專利名稱：：用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明總體涉及一種電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于園藝機(jī)具(gardenimplement)和摩托車(chē)(motorcycle)上的小型內(nèi)燃機(jī)的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。盡管是相對(duì)于這些應(yīng)用來(lái)詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將公認(rèn)本文中所述的本發(fā)明各方面具有更寬的適用性。
背景技術(shù)：
：具有一個(gè)或多個(gè)汽缸并小于25馬力的小型發(fā)動(dòng)機(jī)用在很多種應(yīng)用中。這些應(yīng)用包括從單缸割草機(jī)到用于園藝機(jī)具、便攜式發(fā)電機(jī)和摩托車(chē)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其他這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)給諸如拖拉機(jī)掛車(chē)這樣的冷藏運(yùn)輸車(chē)的冷藏單元供電。使用同類小型內(nèi)燃機(jī)的小型摩托車(chē)、機(jī)動(dòng)自行車(chē)和其他類型摩托車(chē)在全世界范圍內(nèi)廣為應(yīng)用。有幾個(gè)這種小型發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商，其中包括了，例如，TecumsehProductsInc.和BriggsandStrattonCorporation。目前，用于這種發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)燃油輸送系統(tǒng)是基于汽化器的系統(tǒng)。然而，這種基于汽化器的系統(tǒng)的燃油效率相對(duì)低，會(huì)導(dǎo)致非理想的排放等級(jí)，這是由產(chǎn)生過(guò)多的碳?xì)浠衔锖驼羝欧诺陌l(fā)動(dòng)機(jī)操作造成的。另外，基于汽化器的系統(tǒng)通常需要高維護(hù)成本并難以調(diào)節(jié)成最大效率?；谄鞯南到y(tǒng)有時(shí)在某些狀況下也可能很難啟動(dòng)，并且若不產(chǎn)生高等級(jí)的有害燃油排放就難以進(jìn)行操作。在世界的某些地區(qū)，包括美國(guó)的某些區(qū)域中，迫切需要能消除這些有害燃油排放并能防止高度污染區(qū)域內(nèi)的空氣污染穩(wěn)定增加的燃油輸送系統(tǒng)。為了改正與基于汽化器的燃油輸送系統(tǒng)相關(guān)的某些基礎(chǔ)問(wèn)題，已嘗試設(shè)計(jì)用于小型內(nèi)燃機(jī)的燃油管理系統(tǒng)。這些嘗試通常都是基于燃油噴射器的系統(tǒng)。這些燃油噴射系統(tǒng)大部分都是標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)的簡(jiǎn)單按比例降低的版本。它們通常在30-90psi的燃油壓力下操作。因此，這些系統(tǒng)在應(yīng)用于25馬力或更小時(shí)通常受到成本限制。當(dāng)與這個(gè)馬力范圍內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)一起使用時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)的燃油效率也不高，它們通常需要大量昂貴而復(fù)雜的部件。燃油噴射系統(tǒng)還需要大量電能來(lái)操作諸如高壓燃油泵這樣的系統(tǒng)部件。這種更高的電需求需要增加相當(dāng)?shù)陌l(fā)電容量并需要包含與這種更高容量有關(guān)的附加發(fā)電部件。增加這些發(fā)電設(shè)備會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的可用馬力顯著減少。為了控制以前公知的基于燃油噴射器的燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油輸送和，還必須向發(fā)動(dòng)機(jī)上添加各種定時(shí)和檢測(cè)部件。例如，使用齒輪和用于確定曲軸或凸輪軸(camshaft)角度的其他檢測(cè)設(shè)備來(lái)確保正好在適當(dāng)時(shí)間將正好適當(dāng)數(shù)量的燃油輸送給汽缸。這些附加部件增加了基于燃油噴射器的燃油輸送系統(tǒng)的成本，并且增加了系統(tǒng)的總的復(fù)雜性。因此，盡管以前對(duì)設(shè)計(jì)燃油噴射輸送系統(tǒng)的嘗試可能已經(jīng)克服了與基于汽化器的燃油輸送系統(tǒng)有關(guān)的一些問(wèn)題，但是目前的燃油噴射系統(tǒng)這樣做是以需要昂貴且復(fù)雜的系統(tǒng)為代價(jià)，而這種昂貴且復(fù)雜的系統(tǒng)包含了相當(dāng)多的搶奪內(nèi)燃機(jī)大量可用馬力的部件。要注意，本發(fā)明人的美國(guó)專利US6343596(’596專利)已經(jīng)公開(kāi)，并且包含在本文中作為參考。已公開(kāi)并要求保護(hù)發(fā)明的’596專利是本發(fā)明的構(gòu)思和發(fā)展的起始點(diǎn)。本發(fā)明是’596專利中的發(fā)明的新穎且獨(dú)特的修改和改進(jìn)。具體而言，’596專利中的設(shè)備是用在二沖程或四沖程內(nèi)燃機(jī)中的燃油調(diào)節(jié)器。該系統(tǒng)包括微處理器、熱電偶排氣溫度傳感器、和安裝在位于油箱和汽化器(carburetor)之間的低壓燃油輸送(fueldelivery)系統(tǒng)內(nèi)的燃油調(diào)節(jié)閥。在操作期間，微處理器不斷地從排氣溫度傳感器接收信號(hào)。在’596專利中，把這些信號(hào)與存儲(chǔ)的溫度范圍進(jìn)行比較來(lái)確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀況下的最優(yōu)燃油混合(fuelmixture)。如果當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀況需要燃油混合的設(shè)定發(fā)生變化，則微處理器調(diào)節(jié)進(jìn)油管路的(in-line)燃油調(diào)節(jié)閥的打開(kāi)程度，從而調(diào)節(jié)燃油進(jìn)入汽化器的流量。如同’596專利中的設(shè)備，本發(fā)明也包括微處理器和安裝在位于油箱和汽化器之間的低壓燃油輸送系統(tǒng)內(nèi)的燃油調(diào)節(jié)閥。然而，與’596專利中的設(shè)備不同，本發(fā)明并不特別需要排氣溫度傳感器，而是獨(dú)特地包含了關(guān)于進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)流閥(throttle)位置和火花點(diǎn)火(sparkignition)的傳感器，以便將信號(hào)傳送給微處理器。同樣，與’596專利中用排氣溫度作為它的基準(zhǔn)控制輸入的設(shè)備不同，本發(fā)明用火花點(diǎn)火信號(hào)作為微處理器內(nèi)燃油輸送操作的基準(zhǔn)控制輸入。本發(fā)明的微處理器還使用成熟的燃油輸送控制方法，例如，包括將由火花點(diǎn)火傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和節(jié)流閥位置傳感器發(fā)送的信號(hào)確定的值，與存儲(chǔ)在微處理器內(nèi)各種映射中的值進(jìn)行比較。根據(jù)目前微處理器的編程參數(shù)，微處理器不斷地控制和調(diào)節(jié)燃油輸送系統(tǒng)來(lái)輸送燃油，以便增加總發(fā)動(dòng)機(jī)操作效率。最后，因?yàn)槭褂帽景l(fā)明的大型發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸、復(fù)雜性和功能不同，對(duì)’596專利中主要公開(kāi)的某些部件進(jìn)行許多改進(jìn)，從而允許這些部件按照不同的方式進(jìn)行操作來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的更復(fù)雜的操作特性。例如，本發(fā)明的燃油泵、燃油閥和節(jié)流閥位置開(kāi)關(guān)都是新的和新穎的部件，這些部件被專門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)滿足本申請(qǐng)的目的。同樣，微處理器的復(fù)雜和完善程度以及它使用的程序都顯著增加，以便能使本發(fā)明在安裝到大型兩沖程和四沖程內(nèi)燃機(jī)時(shí)操作效率更大。因此，盡管’596專利的設(shè)備滿足在’596專利內(nèi)考慮的這類發(fā)動(dòng)機(jī)所需要滿足的目的，但本文中的設(shè)備包括許多改進(jìn)和附加元件，這些改進(jìn)和附加元件使得本專利與’596專利中的設(shè)備不同，并且允許本設(shè)備與諸如園藝機(jī)具和摩托車(chē)內(nèi)使用的內(nèi)燃機(jī)這樣的大型內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行更有效地操作。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(下文中稱為“EFR系統(tǒng)”)，其檢測(cè)各種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，諸如節(jié)流閥位置、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)加速/減速、以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，以便控制輸送到多缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)汽缸的燃油量?；谖⑻幚砥鞯碾娮涌刂茊卧褂脤?duì)于其操作專用的程序來(lái)控制獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃油閥和燃油泵。EFR系統(tǒng)還在比標(biāo)準(zhǔn)的基于燃油噴射器的燃油管理系統(tǒng)更低的燃油壓力下進(jìn)行操作。另外，EFR系統(tǒng)給各個(gè)汽缸提供有順序的燃油噴射，并且能夠加快節(jié)流閥體的動(dòng)作或者加快“區(qū)域內(nèi)的(intract)”順序噴射。因?yàn)镋FR系統(tǒng)的特別設(shè)計(jì)，整個(gè)EFR系統(tǒng)只需具有少量部件并只需要少量電能來(lái)操作。優(yōu)選地，不包括燃油泵和閥，從EFR系統(tǒng)流出的電流僅僅為150毫安左右或更少。另外，由于使用了專門(mén)的燃油泵和燃油閥，系統(tǒng)能在5安培以下，優(yōu)選為小于1安培的條件下進(jìn)行操作。本發(fā)明的目的之一是提供約減少20％燃油噴射的EFR系統(tǒng)。另一目的是提供EFR系統(tǒng)對(duì)燃油輸送的控制，以便提供更平的扭矩曲線，從而使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的可用馬力更多。本發(fā)明的另一目的是提供一種EFR系統(tǒng)，其是能充分增加發(fā)動(dòng)機(jī)的可用性和效率的精確燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本發(fā)明的其他目的和特征將部分地是顯而易見(jiàn)的，并將部分地在下文中指出。圖1是本發(fā)明在草坪和園藝裝置上的典型安裝的透視圖。圖2是表示本發(fā)明各個(gè)部件之間如何互連的視圖。圖3是電子控制單元內(nèi)的電路總圖。圖4是表示燃油閥持續(xù)時(shí)間計(jì)算的處理的流程圖。圖5是表示用來(lái)連續(xù)監(jiān)視和控制本發(fā)明的電子控制單元中整個(gè)固件操作的主處理循環(huán)的流程圖。圖6是表示主缸(mastercylinder)在受本發(fā)明的電子控制單元控制時(shí)的多維映射實(shí)例的圖表。圖7是表示隨動(dòng)缸(slavecylinder)在受本發(fā)明的電子控制單元控制時(shí)的多維映射實(shí)例的圖表。圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的節(jié)流(choke)設(shè)定值實(shí)例的圖表。圖9是表示本發(fā)明的電子控制單元使用的燃油延遲角映射實(shí)例的圖表。圖10表示由本發(fā)明的電子控制單元進(jìn)行的沖程檢測(cè)的流程圖。圖11是包含進(jìn)氣口溫度變化補(bǔ)償值的燃油映射實(shí)例。圖12是包含發(fā)動(dòng)機(jī)加速或減速補(bǔ)償值的映射實(shí)例。圖13是本發(fā)明的電子控制單元使用的燃油閥的分解圖。在這幾個(gè)附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記始終指示相應(yīng)的部分。具體實(shí)施例方式盡管存在許多個(gè)本發(fā)明的實(shí)施例，但本文中描述的具體實(shí)施例是用在雙缸內(nèi)燃機(jī)上的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在該雙缸內(nèi)燃機(jī)中汽缸排列成“V”結(jié)構(gòu)(下文中稱為“V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)”)。圖1表示EFR系統(tǒng)A在園藝拖拉機(jī)B上的安裝的說(shuō)明性實(shí)施例，園藝拖拉機(jī)B具有多缸內(nèi)燃機(jī)C。EFR系統(tǒng)的部件圖2是表示EFR系統(tǒng)的各個(gè)部件之間如何互連的視圖。EFR系統(tǒng)包括電子控制單元1(下文中稱為“ECU”)、燃油泵2、燃油閥3、專門(mén)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管8、和多個(gè)傳感器，這多個(gè)傳感器包括關(guān)于一個(gè)或多個(gè)火花塞的火花傳感器4、進(jìn)氣(環(huán)境)溫度傳感器5、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器6和節(jié)流閥位置傳感器7。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能理解，這多個(gè)傳感器可以包括用于檢測(cè)其他環(huán)境特性或發(fā)動(dòng)機(jī)操作特性的傳感器，并且還保持在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些部件通常由裝配電路(未圖示)互連起來(lái)。盡管不是EFR系統(tǒng)的部件，但EFR系統(tǒng)在燃油管道系統(tǒng)的協(xié)作下進(jìn)行工作，燃油管道系統(tǒng)引導(dǎo)燃油從油箱9流出，經(jīng)過(guò)燃油泵2和燃油閥3，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管5，最后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)C的每個(gè)汽缸內(nèi)?；鸹▊鞲衅?多個(gè))4、進(jìn)氣溫度傳感器5、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器6和節(jié)流閥位置傳感器7都連接到ECU1。這些部件產(chǎn)生電信號(hào)并將其發(fā)送給ECU1，這些電信號(hào)使ECU1能確定發(fā)動(dòng)機(jī)C的當(dāng)前操作狀態(tài)。ECU1操作地連接到燃油閥3，并且根據(jù)ECU1內(nèi)的軟件中存在的多維表來(lái)操作燃油閥3，這些多維表可以根據(jù)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前操作狀態(tài)的評(píng)估來(lái)修改，而發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前操作狀態(tài)是通過(guò)由上述傳感器發(fā)送給ECU1的各種信號(hào)來(lái)提供的。附加配線將ECU1連接到燃油泵2以便允許燃油泵2的操作受ECU1的控制。EFR系統(tǒng)的部件描述A.ECUECU1是基于微處理器的單元，其調(diào)節(jié)燃油到內(nèi)燃機(jī)汽缸的流量。圖3提供ECU1內(nèi)的電路總示意圖。ECU1包括許多部件并且安裝在獨(dú)特位置中。以下將全面地描述這些各個(gè)特征。1.ECU內(nèi)部部件ECU包括電子電路組件，包含微處理器9、RS232串行通信端口10、用于算法和燃油映射存儲(chǔ)的非易失存儲(chǔ)器11、信號(hào)調(diào)節(jié)電路12、閥驅(qū)動(dòng)電路13、以及燃油泵驅(qū)動(dòng)電路14。ECU1還包括輸入連接，其用于節(jié)流閥位置輸入端15、進(jìn)氣溫度輸入端16、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度輸入端17、以及火花傳感器輸入端18和19。在本實(shí)施例中，微處理器是摩托羅拉公司(Motorola)制造的MC68HC908MR16微處理器。這是8位微處理器，具有8MHzHc08內(nèi)核、16KB的系統(tǒng)內(nèi)可編程FLASH存儲(chǔ)器、768字節(jié)的RAM、串行通信控制器、7信道-10位A/D、4個(gè)可編程定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、以及6信道脈沖寬度調(diào)制(下文中稱為“PWM”)性能。盡管上述微處理器用在本優(yōu)選實(shí)施例中，但將能理解，其他微處理器可以用于ECU1，只要該微處理器能處理輸入并能產(chǎn)生操作本文中描述的EFR系統(tǒng)所必需的輸出就可以。2.ECU安裝諸如ECU1內(nèi)的那些電子設(shè)備通常對(duì)諸如熱度、濕度和振動(dòng)這樣的環(huán)境因素敏感。由于能與小型發(fā)動(dòng)機(jī)共同使用的有限位置，在小型內(nèi)燃機(jī)上使用這樣的電子設(shè)備將出現(xiàn)具體的位置問(wèn)題。因?yàn)殡娮釉O(shè)備例如ECU1以前還沒(méi)有用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)，現(xiàn)有設(shè)計(jì)還沒(méi)有為那種應(yīng)用的電子設(shè)備確定適當(dāng)?shù)奈恢?。然而，本發(fā)明將ECU1定位在獨(dú)特位置上，這個(gè)獨(dú)特位置提供最大限度的保護(hù)而不受可能不利于ECU1操作的環(huán)境因素影響。這里，將ECU1安裝在空氣濾清器罩內(nèi)，更具體而言，ECU1直接安裝在空氣濾清器蓋或者空氣濾清器底板上。這個(gè)位置將提供氣流，氣流圍繞ECU1流動(dòng)以便防止ECU1過(guò)熱。另外，通常封閉的位置是發(fā)動(dòng)機(jī)的最環(huán)保區(qū)域，并且用來(lái)抑制在ECU1上或周?chē)a(chǎn)生濕氣。3.ECU固件ECU固件的主要功能是與本文所述規(guī)模的內(nèi)燃機(jī)B上的火花塞的點(diǎn)火協(xié)作來(lái)控制燃油閥的打開(kāi)和關(guān)閉。根據(jù)ECU1內(nèi)的二維查找表(look-uptable)來(lái)指定燃油閥操作周期的延遲和持續(xù)時(shí)間。這個(gè)查找表是由節(jié)流閥位置開(kāi)關(guān)7(下文為“TPS”)和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM反饋進(jìn)行索引的。另外，能夠基于節(jié)流需要、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、加速和/或減速、以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，來(lái)自動(dòng)地調(diào)節(jié)燃油閥3操作周期的持續(xù)時(shí)間。ECU固件的其他主要特征是自動(dòng)的動(dòng)力/進(jìn)氣沖程檢測(cè)、輸出信號(hào)和/或驅(qū)動(dòng)電子燃油泵的輸出信號(hào)的脈沖寬度調(diào)制、軟件生成的計(jì)時(shí)器(hoursmeter)、和RS-232接口10，RS-232接口10提供對(duì)ECU傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)視并允許對(duì)多維查找表進(jìn)行調(diào)節(jié)。經(jīng)由連至512字節(jié)的電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(“EEPROM”)的12C總線來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)參數(shù)的非易失性存儲(chǔ)。這種通過(guò)RS232端口10與ECU1通信的能力的優(yōu)點(diǎn)在于，它提供了改變內(nèi)部燃油映射值的能力，以便匹配發(fā)動(dòng)機(jī)將被運(yùn)送到的具體地理位置。例如，對(duì)位于科羅拉多州的丹佛的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管理最優(yōu)化進(jìn)行的燃油映射可能與位于佛羅里達(dá)州的邁阿密的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油映射不同。如果最初為丹佛調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)重新安置到邁阿密，則RS232端口10可供快速修改ECU1中的內(nèi)部燃油映射之用。這也避免了需要在燃油管理系統(tǒng)內(nèi)尋找折衷設(shè)定，折衷設(shè)定使用在丹佛或邁阿密的位置處只能一定程度上地良好工作的燃油映射。作為代替，能對(duì)ECU1進(jìn)行編程來(lái)管理燃油系統(tǒng)以便最大化功率和效率，同時(shí)保持較低的燃油噴射。在本實(shí)施例中，用匯編語(yǔ)言對(duì)微處理器9的ECU固件進(jìn)行寫(xiě)入。這可能提供了最快的操作速度和最小的軌跡解決方案(footprintsolution)。然而將能理解的是，可以用任何計(jì)算機(jī)語(yǔ)言對(duì)ECU固件進(jìn)行寫(xiě)入，只要使用的語(yǔ)言適合與ECU的微處理器一起使用，并且固件按照本文中的規(guī)定來(lái)操作就可以。為了簡(jiǎn)化程序結(jié)構(gòu)，將固件分成10個(gè)主模塊以及提供常數(shù)和默認(rèn)操作值的7個(gè)其他模塊。下述部分列出所有這些固件模塊和其各自的簡(jiǎn)要描述。Calc.asm包含執(zhí)行所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算的的例程，這些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算包括溫度、空氣溫度補(bǔ)償、電池電壓、燃油泵PWM參數(shù)、RPM、燃油壓力、節(jié)流閥位置(“TPS”)、節(jié)流、發(fā)動(dòng)機(jī)加速/減速、燃油閥3延遲、以及燃油閥3持續(xù)時(shí)間。燃油閥計(jì)算包括計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)火花檢測(cè)和燃油輸送之間的延遲，以及燃油閥3保持打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間。這些計(jì)算是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)C的每個(gè)汽缸來(lái)分別執(zhí)行的。而這些延遲值是直接從燃油閥延遲表中獲得的?？梢詫?duì)持續(xù)時(shí)間值進(jìn)行一些調(diào)節(jié)，該調(diào)節(jié)是根據(jù)當(dāng)前操作狀況來(lái)對(duì)它們進(jìn)行的。圖4顯示了計(jì)算燃油閥3持續(xù)時(shí)間的處理的流程圖。Drv2d.asm包含對(duì)建立在MC68HC908MR16微處理器9內(nèi)的7信道-10位模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制的例程。模擬輸入包括TPS、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、燃油壓力、電池電壓和進(jìn)氣口環(huán)境溫度。Drveeprm.asm包含將參數(shù)存儲(chǔ)到EEPROM和從EEPROM檢索參數(shù)的例程。這些參數(shù)包括燃油閥延遲表、燃油閥持續(xù)時(shí)間表、節(jié)流參數(shù)、TPS校準(zhǔn)和計(jì)時(shí)器。Drv2c.asm包含對(duì)操作12C串行總線所必需的時(shí)鐘和數(shù)據(jù)線進(jìn)行控制的例程。Drvpwm.asm包含對(duì)微處理器9上的PWM引腳進(jìn)行初始化和控制的例程。Drvsci.asm包含初始化、發(fā)送和接收微處理器串行通信接口上的數(shù)據(jù)的例程。這個(gè)接口用于RS232通信系統(tǒng)。Drvtm.asm包含初始化和控制微處理器9的四個(gè)定時(shí)器/計(jì)數(shù)器的例程。這些被用于火花輸入、閥輸入，也被用于100微秒周期的定時(shí)器。Math08.ams包含執(zhí)行軟件16x16無(wú)符號(hào)乘法和32x16無(wú)符號(hào)除法函數(shù)的例程。Ppm08.asm包含整個(gè)固件的復(fù)位開(kāi)始點(diǎn)、主處理循環(huán)和復(fù)位向量表。還包含從EEPROM檢索計(jì)時(shí)器和向EEPROM更新計(jì)時(shí)器的例程。計(jì)時(shí)器是每0.10小時(shí)更新一次的。主處理循環(huán)用來(lái)連續(xù)監(jiān)視和控制ECU固件的整個(gè)操作。圖5包含這個(gè)例程的流程圖。Serial.asm包含經(jīng)由RS232串行端口與發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視軟件通信的例程。對(duì)串行協(xié)議的說(shuō)明包含在單獨(dú)的文獻(xiàn)中。Constant.inc包含整個(gè)固件中使用的各種常數(shù)定義。Hc08regs.inc包含所有RAM和FLASH存儲(chǔ)器定義以及MC68HC908MR16微處理器9的寄存器定義。Interp.inc包含用于將來(lái)自MotorolaMXP5100系列壓力傳感器的模擬輸入轉(zhuǎn)換成以磅/平方英寸(“PSI”)為單位的數(shù)量的查找表。0.5-4.5VDC模擬輸入被轉(zhuǎn)換成0-14.5PSI。Ram.inc包含固件使用的所有RAM可變存儲(chǔ)器定義。Tables.inc包含燃油閥延遲表、燃油閥持續(xù)時(shí)間表、加速/減速表、節(jié)流、燃油泵2、電池補(bǔ)償表、啟動(dòng)(priming)和TPS校準(zhǔn)的默認(rèn)值。Thermist.inc包含用來(lái)將來(lái)自熱敏電阻的模擬輸入轉(zhuǎn)換成以℃為單位的溫度的查找表。0-5VDC的模擬輸入被轉(zhuǎn)換成-40-+125℃。這個(gè)表用于環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)氣溫度的計(jì)算。盡管ECU的固件被分成上述固件模塊，但將能理解，可以按照任何方式組織ECU固件，并且ECU固件可以包括任意數(shù)量的模塊，只要固件至少執(zhí)行本文中所述的ECU功能。4.ECU多維映射ECU1配備有多個(gè)電子映射，ECU1使用這些映射來(lái)最優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)B的操作。盡管這多個(gè)電子映射的內(nèi)容和數(shù)量按照需要而變化，以適應(yīng)每個(gè)具體的小型內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用，但這多個(gè)電子映射將至少包括本文中確定的那些映射。在本實(shí)施例中，這多個(gè)電子映射用在V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中，其中任意地將雙缸之一指定成“主缸”，而任意地將另一汽缸指定成“隨動(dòng)缸”，提供兩組多維映射，一組用于主缸，一組用于隨動(dòng)缸。這些映射各自包含兩個(gè)維度，其中垂直維度是節(jié)流閥位置開(kāi)關(guān)7的位置，而水平維度是發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。TPS用節(jié)流閥位置相對(duì)于其最大打開(kāi)位置的百分比來(lái)表示。對(duì)于這兩個(gè)變量的每個(gè)交點(diǎn)，存在具體持續(xù)時(shí)間，該具體持續(xù)時(shí)間表示燃油閥將打開(kāi)以允許燃油進(jìn)入進(jìn)氣歧管的時(shí)間量，該時(shí)間量以微秒為單位。在圖6和圖7中分別圖示了主缸和隨動(dòng)缸的多維映射的實(shí)例。主缸和隨動(dòng)缸還各自具有燃油延遲角表。這個(gè)燃油延遲角用來(lái)根據(jù)自點(diǎn)火火花傳感器4中接收的信號(hào)確定打開(kāi)燃油閥3的確切時(shí)間。在單傳感器的情況下也可能為第二、第三等汽缸確定適當(dāng)定時(shí)。按照這種方式，對(duì)將燃油輸送給各個(gè)汽缸的定時(shí)進(jìn)行最優(yōu)化，以便在所需要的精確時(shí)間將燃油放入汽缸內(nèi)，從而允許點(diǎn)火火花有效地燃燒燃油并具有最佳功率輸出。在圖9中圖示了燃油延遲角映射的實(shí)例。重要的是要注意，盡管ECU固件包括基于TPS和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的二維映射，但本發(fā)明的其他實(shí)施例可以使用其他多維映射，這些多維映射依賴于任何EFR系統(tǒng)內(nèi)的任何所述傳感器的輸入。這允許ECU1用二維坐標(biāo)映射進(jìn)行操作，同時(shí)能使另一處理子例程根據(jù)某些其他輸入來(lái)修改初始的燃油映射，從而使二維燃油映射本身是可變的。將能理解，多維燃油映射中的值將發(fā)生變化以便根據(jù)特定發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和性能來(lái)匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)配備有本EFR發(fā)明時(shí)，通過(guò)一系列操作測(cè)試來(lái)按照經(jīng)驗(yàn)確定多維映射內(nèi)的值，這些操作測(cè)試是按照內(nèi)燃機(jī)的特定模式來(lái)實(shí)施的。B.燃油泵本發(fā)明的燃油泵2專門(mén)設(shè)計(jì)成，在ECU1改變被傳送來(lái)運(yùn)行燃油泵2的電源的脈沖寬度時(shí)，按照ECU1控制的可變工作周期(dutycycle)進(jìn)行操作。盡管EFR系統(tǒng)按照約15psi或更小的平均燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行操作，但本實(shí)施例的燃油泵2生成的平均燃油系統(tǒng)壓力通常在約2psi和約10psi之間。本發(fā)明的燃油泵2可以是任何類型的，并且可以需要簡(jiǎn)單的開(kāi)/關(guān)控制和/或脈沖寬度調(diào)制控制。因?yàn)镋CU1提供了驅(qū)動(dòng)燃油泵2所必需的電力和控制電路，所以燃油泵2本身比標(biāo)準(zhǔn)的燃油泵小且較不復(fù)雜。燃油泵2的設(shè)計(jì)，尤其是它的尺寸，意味著燃油泵2需要更少的操作電流。另外，燃油泵2內(nèi)裝有慣性止回閥，其減少了控制燃油泵2的內(nèi)部部件所需要的總的努力。為了使整個(gè)EFR系統(tǒng)A盡可能得緊湊，將燃油過(guò)濾器完全集成在燃油泵2的外殼內(nèi)。盡管在本實(shí)施例中，燃油過(guò)濾器不能從燃油泵2的外殼上拆除，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將公認(rèn)，本發(fā)明的其他實(shí)施例能具有可拆除的燃油過(guò)濾器。同樣，本實(shí)施例顯示燃油泵2安裝在油箱2A的外部，但，燃油泵2可以安裝在油箱2A的內(nèi)部，并且仍保持在本發(fā)明的范圍內(nèi)。燃油泵的內(nèi)部部件也與標(biāo)準(zhǔn)的燃油泵不同。具體而言，標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)模式使用彈簧、減震器和止回閥來(lái)提供內(nèi)部緩沖的止回閥。相反，本發(fā)明的燃油泵根本不使用彈簧。作為代替，本燃油泵使用截留球(trappedball)，由于截留球在燃油泵外殼內(nèi)來(lái)回循環(huán)移動(dòng)，因此它能起到止回閥的作用。當(dāng)燃油泵活塞向前移動(dòng)時(shí)，截留球截留住燃油這樣它起到慣性阻止器的作用，從而使燃油被向前推進(jìn)。當(dāng)燃油泵活塞向后移動(dòng)時(shí)，截留球打開(kāi)以便填充新的空汽缸。盡管為EFR系統(tǒng)的本實(shí)施例描述的燃油泵包括上述部件，但能理解，可以使用任何燃油泵，只要燃油泵能提供約15psi或更小(優(yōu)選為約2psi-10psi)的平均燃油系統(tǒng)壓力就可以。C.燃油閥大部分基于非汽化器的燃油管理系統(tǒng)使用燃油噴射器。盡管這樣的燃油噴射器在行業(yè)內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)的，但它們可能很昂貴。許多燃油噴射器也設(shè)計(jì)成在60-80psi范圍內(nèi)的高燃油壓力下操作。需要高燃油壓力就需要控制燃油噴射的高功率電磁線圈。為取代燃油噴射器，本發(fā)明使用專門(mén)設(shè)計(jì)的電磁控制燃油閥3，燃油閥3被制造成能在EFR系統(tǒng)A內(nèi)操作并能用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)C，該發(fā)動(dòng)機(jī)C被內(nèi)裝到草坪和園藝應(yīng)用系統(tǒng)中以及其他便攜式應(yīng)用系統(tǒng)中。燃油閥3的設(shè)計(jì)允許其在更低的燃油壓力下運(yùn)行良好。例如，EFR燃油閥3在小于15psi的燃油壓力下進(jìn)行操作，其中優(yōu)選的操作壓力在約2psi-10psi的范圍內(nèi)。燃油閥3的內(nèi)部部件的設(shè)計(jì)也允許燃油閥3以非?？斓乃俾恃h(huán)運(yùn)行。具體而言，本燃油閥3能在持續(xù)時(shí)間為12毫秒或更短的周期下進(jìn)行操作。燃油閥也能輸送2毫秒以下的開(kāi)/關(guān)(柱塞上升到柱塞下降)響應(yīng)時(shí)間?，F(xiàn)在參考圖13，燃油閥30包括閥體35、端蓋36、密封件37和柱塞31，柱塞31包括角度在約45度和約49度之間的圓錐形端部。柱塞31包括柱塞軸38、密封件39、彈簧40和圓錐柱塞41。圓錐柱塞41的圓錐形端部貼著具有匹配圓錐形狀的座32輪轉(zhuǎn)。圓錐柱塞41和圓錐座32的這種組合產(chǎn)生密封，這種密封將燃油分配孔33封閉在燃油閥30中。圓錐柱塞41和匹配的圓錐座32也是有益的，因?yàn)樗鼈優(yōu)閳A錐柱塞41提供很大的起落區(qū)域(landingarea)，并且在該點(diǎn)消除了對(duì)彈性密封件的需要，從而增加了燃油閥30的使用壽命。匹配形狀的使用還消除了由最小附著力引起的燃油閥30循環(huán)操作的延遲，這個(gè)最小附著力是在其他柱塞從彈性密封件上提升開(kāi)時(shí)所必須要克服的力。盡管上述實(shí)施例在本發(fā)明中有用，但在燃油閥30的其他實(shí)施例中，圓錐柱塞41的圓錐形狀貼著彈性密封件輪轉(zhuǎn)，彈性密封件起到燃油閥30的閥座的作用。閥體35包括電磁線圈、接線和連接器(未示出)，該連接器是將電磁線圈35連接到ECU1從而使ECU1能控制燃油閥30的操作所必需的。燃油閥30還具有在端板36中的集成的燃油導(dǎo)軌(fuelrail)34，以便于將燃油閥30安裝在通向各個(gè)汽缸的進(jìn)氣歧管的一部分內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射器沒(méi)有集成的燃油導(dǎo)軌。代替的是，標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射器的燃油導(dǎo)軌是單獨(dú)的部件，其安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上以便與標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射器一起使用。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能理解，可以使用任何燃油閥，只要當(dāng)在燃油壓力為約15psi或更小(優(yōu)選在約2psi和約10psi之間)的燃油輸送系統(tǒng)內(nèi)操作時(shí)，燃油閥能具有持續(xù)時(shí)間為12毫秒或更短的周期以及2毫秒以下的開(kāi)/關(guān)響應(yīng)時(shí)間就可以。D.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管基于汽化器的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管接受從空氣過(guò)濾設(shè)備中獲得的空氣，并且傳送這些空氣和通過(guò)汽化器引入到進(jìn)氣歧管中的燃油。在本發(fā)明中，進(jìn)氣歧管8專門(mén)設(shè)計(jì)成允許燃油閥3和壓力調(diào)節(jié)器直接安裝在進(jìn)氣歧管8以內(nèi)。這不僅減少了EFR系統(tǒng)A的總重量和復(fù)雜性，而且將燃油輸送設(shè)備放置在某個(gè)點(diǎn)上，這個(gè)點(diǎn)通常且最佳地是到V型雙缸內(nèi)燃機(jī)C上的每個(gè)汽缸蓋的距離相等。把燃油閥3放置在進(jìn)氣歧管8上也使燃油閥3進(jìn)一步遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)C的較熱部件，從而減少了燃油系統(tǒng)內(nèi)氣阻的可能性。注意，可以使用任何進(jìn)氣歧管，只要進(jìn)氣歧管便于如本文所述那樣安裝燃油閥，并且能與要利用的小型內(nèi)燃機(jī)一起正常運(yùn)行就可以。另外的歧管制造靈活性用EFR系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥饺加蛧娚湓试S不對(duì)稱的進(jìn)氣歧管通道長(zhǎng)度，同時(shí)仍為兩汽缸提供平衡的空氣/燃油比，并且同時(shí)仍舊共用共集電極(commoncollector)點(diǎn)和安裝在集電極點(diǎn)(collectionpoint)中的單噴射器。E.節(jié)流閥位置傳感器所有內(nèi)燃機(jī)C都有某種節(jié)流閥控制。在本發(fā)明中，組合有節(jié)流閥位置傳感器7以便指示節(jié)流閥控制的位置。節(jié)流閥位置傳感器生成要發(fā)送給ECU1的信號(hào)。然后，ECU1利用這個(gè)信號(hào)并參考多維燃油映射來(lái)確定燃油閥3打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間，以及若有的話，則為補(bǔ)償加速/減速要求和/或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷所需要的延遲。F.點(diǎn)火火花傳感器關(guān)于大部分內(nèi)燃機(jī)C的燃油分配的總定時(shí)通常依據(jù)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)C的旋轉(zhuǎn)部件之一的位置檢測(cè)設(shè)備來(lái)確定。例如，位置檢測(cè)設(shè)備可以是位于缺齒輪附近的Hall-Effect傳感器，缺齒輪可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸或凸輪軸上。這樣的位置檢測(cè)設(shè)備使燃油管理系統(tǒng)復(fù)雜化，同時(shí)增加系統(tǒng)的成本和維護(hù)。本發(fā)明沒(méi)有這樣的附加物理位置檢測(cè)設(shè)備。代之以，將單線4纏繞在高壓導(dǎo)線4A的周?chē)?，高壓?dǎo)線4A根據(jù)應(yīng)用連接到一個(gè)或每個(gè)火花塞4B上。當(dāng)火花塞4B點(diǎn)火時(shí)，產(chǎn)生發(fā)送給ECU1輸入端的信號(hào)。實(shí)際上，這種配置起到與曲軸的一個(gè)RPM相關(guān)的磁耦合電信號(hào)的作用，并且用來(lái)驅(qū)動(dòng)EFR燃油管理系統(tǒng)A。優(yōu)選地，ECU1使用這個(gè)火花讀出信號(hào)作為EFR系統(tǒng)A內(nèi)許多后續(xù)燃油輸送計(jì)算的基準(zhǔn)。作為選擇，火花傳感器可以連接到斷流端子。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能理解，可以按照許多種不同于本文所述的方法來(lái)檢測(cè)火花塞的點(diǎn)火?？梢允褂萌魏畏N火花塞的點(diǎn)火方法，只要將表示火花塞每次點(diǎn)火的檢測(cè)的信號(hào)發(fā)送給ECU就可以。G.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)C為了以最高效率操作發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油量取決于多個(gè)變量。這些變量之一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)C是冷的時(shí)，需要較多的燃油來(lái)操作發(fā)動(dòng)機(jī)C。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)C是熱的時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)C需要較少的燃油。因?yàn)镋CU1的功能是管理整個(gè)EFR系統(tǒng)A以達(dá)到最大效率，EFR系統(tǒng)A包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)C上的傳感器6，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)C的溫度和將適當(dāng)信號(hào)發(fā)送給ECU1的輸入端。于是，ECU1就使用這個(gè)信號(hào)按照當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀況指示的那樣來(lái)使燃油混合更濃或更稀薄。H.進(jìn)氣傳感器(airintakesensor)內(nèi)燃機(jī)C的最優(yōu)空氣/燃油混合取決于通過(guò)進(jìn)氣歧管8被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的溫度。因?yàn)镋CU1負(fù)責(zé)維持最優(yōu)空氣燃油混合，所以將進(jìn)氣傳感器5放置在發(fā)動(dòng)機(jī)C的進(jìn)氣歧管8內(nèi)。進(jìn)氣傳感器5檢測(cè)進(jìn)氣的溫度，然后將適當(dāng)信號(hào)發(fā)送給ECU1的進(jìn)氣溫度輸入端。ECU1使用這個(gè)信息來(lái)調(diào)節(jié)主缸和隨動(dòng)缸的燃油映射，以最優(yōu)化發(fā)送到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃油量。圖11示出了映射實(shí)例，該映射顯示了作為發(fā)送給ECU1的進(jìn)氣溫度信號(hào)的變化的結(jié)果而對(duì)EFR系統(tǒng)A做出的調(diào)節(jié)。EFR系統(tǒng)的操作A.通用系統(tǒng)的考慮1.動(dòng)力/進(jìn)氣沖程檢測(cè)如下列段落中所示，EFR提供四種動(dòng)力/進(jìn)氣沖程檢測(cè)的方法。本領(lǐng)域技術(shù)人員將公認(rèn)，根據(jù)具體應(yīng)用，可以選擇使用下列四種方法中的一種、多種或每種的部分組合來(lái)實(shí)現(xiàn)沖程檢測(cè)。a.方法1ECU1在初始點(diǎn)火時(shí)每轉(zhuǎn)接收兩個(gè)火花指示，然后從每個(gè)汽缸接收單個(gè)火花輸入信號(hào)，該單個(gè)火花輸入信號(hào)是V型雙缸內(nèi)燃機(jī)C的兩個(gè)汽缸的火花點(diǎn)火的總和。在本文中將一個(gè)汽缸指定為“主缸”而將另一汽缸指定為“隨動(dòng)缸”以標(biāo)識(shí)這兩個(gè)汽缸。因?yàn)樗卸〞r(shí)都是相對(duì)于主缸做出的，固件必須區(qū)分動(dòng)力沖程和進(jìn)氣沖程。為了完成這個(gè)，固件使用微處理器9中的一個(gè)定時(shí)器來(lái)對(duì)火花信號(hào)輸入之間的間隔進(jìn)行定時(shí)。這個(gè)定時(shí)器的時(shí)間精度(resolution)為5微秒。每隔一個(gè)間隔是平均64次，將總和除以64來(lái)提供2個(gè)平均間隔。然后相互比較這些間隔，選擇較小的間隔作為動(dòng)力沖程，并且用作所有燃油閥延遲和燃油閥持續(xù)時(shí)間的觸發(fā)器。另外，平均間隔之間的差異必須大于可編程參數(shù)。本實(shí)施例的該參數(shù)約為100微秒。沖程檢測(cè)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視軟件來(lái)啟動(dòng)、停止或手動(dòng)觸發(fā)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM小于1000時(shí)，自動(dòng)停止沖程檢測(cè)。這是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間的任何錯(cuò)誤檢測(cè)。這兩個(gè)時(shí)間間隔經(jīng)由RS232串行端口10提供給發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視軟件，用于實(shí)時(shí)監(jiān)視。圖10顯示了沖程檢測(cè)的流程圖。b.方法2動(dòng)力/進(jìn)氣沖程也可以出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后。c.方法3第三種方法是基于循環(huán)鑒別的。這種循環(huán)鑒別的方法利用動(dòng)力和進(jìn)氣沖程之間的時(shí)間差，具體而言，是利用時(shí)間差的符號(hào)而不是時(shí)間差的幅度。在n個(gè)循環(huán)的周期內(nèi)，累計(jì)分配的動(dòng)力沖程時(shí)間減去分配的進(jìn)氣沖程時(shí)間之后的符號(hào)位。n個(gè)循環(huán)之后，根據(jù)累計(jì)的符號(hào)位數(shù)據(jù)做出確定以便重新分配動(dòng)力和進(jìn)氣循環(huán)。如果累計(jì)的負(fù)號(hào)位的數(shù)量大于正號(hào)位的數(shù)量，則結(jié)果是分配了恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力和進(jìn)氣循環(huán)而無(wú)需變化。如果累計(jì)的結(jié)果是已經(jīng)累計(jì)了更多的正號(hào)位，則將分配的動(dòng)力沖程重新分配為進(jìn)氣沖程，反之亦然。d.方法4這種方法通過(guò)利用RPM開(kāi)窗來(lái)使用循環(huán)識(shí)別。當(dāng)動(dòng)態(tài)負(fù)荷出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上時(shí)，這種進(jìn)氣/動(dòng)力沖程確定的方法是非常有用的。動(dòng)態(tài)負(fù)荷使用動(dòng)力和進(jìn)氣沖程之間的定時(shí)關(guān)系來(lái)在不同的負(fù)荷和RPM方面進(jìn)行變化。這種RPM開(kāi)窗技術(shù)依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)定時(shí)在規(guī)定的操作狀況下的預(yù)先特征化。當(dāng)特征化完成時(shí)，將查找表(LUT)編程到定義標(biāo)稱定時(shí)關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)。在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將減去分配的進(jìn)氣沖程時(shí)間的分配的動(dòng)力沖程時(shí)間與有關(guān)當(dāng)前RPM和負(fù)荷的適當(dāng)LUT位進(jìn)行比較。如果LUT值和當(dāng)前沖程增量之間的增量大于可編程的持續(xù)時(shí)間，則將分配的動(dòng)力沖程重新分配為進(jìn)氣沖程，反之亦然。沖程增量的附加平均值也是可編程的。2.驅(qū)動(dòng)燃油泵標(biāo)準(zhǔn)燃油泵或者具有位于燃油泵組件內(nèi)的集成電子設(shè)備，或者具有另一套安裝在其他地方的獨(dú)立電子設(shè)備組。為了節(jié)約成本和簡(jiǎn)化整個(gè)系統(tǒng)，本發(fā)明不具有這類電子控制設(shè)備。而代之以，ECU1本身被用來(lái)驅(qū)動(dòng)燃油泵3。這就允許ECU1通過(guò)控制發(fā)送給燃油泵3的電源脈沖寬度來(lái)控制燃油壓力。因此，對(duì)發(fā)送給燃油泵3的電源脈沖寬度進(jìn)行調(diào)制以補(bǔ)償燃油壓力要求或系統(tǒng)電壓變化。按照這樣，對(duì)發(fā)送到燃油泵3的電源的控制使ECU1能增加或減少燃油壓力，非常像壓力調(diào)節(jié)器。在便攜式系統(tǒng)內(nèi)可用來(lái)操作燃油泵3的電源能根據(jù)電池強(qiáng)度而發(fā)生變化。有時(shí)系統(tǒng)電壓可能低，而在其他時(shí)候系統(tǒng)電壓可能高。由于發(fā)送給燃油泵3的電磁線圈的變化電壓，這個(gè)系統(tǒng)電壓變化能引起系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力的變化。特別是，低電壓使燃油泵3內(nèi)的柱塞不能完全靜止。通過(guò)使ECU1增加發(fā)送給燃油泵3的電源持續(xù)時(shí)間，而增加燃油泵3電源的脈沖寬度，燃油泵電磁線圈上的線圈將在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)變成電飽和，以便在燃油泵3的電磁線圈內(nèi)實(shí)現(xiàn)柱塞的完全電磁拉力和保持力。這就可以在低系統(tǒng)電壓的周期內(nèi)保持一致的燃油壓力。圖11顯示了當(dāng)首次通電時(shí)，根據(jù)ECU1檢測(cè)的電壓來(lái)操作燃油泵3的時(shí)間增加百分比的實(shí)例。另外，通過(guò)改變被發(fā)送來(lái)操作燃油泵3的電源脈沖寬度來(lái)操作燃油泵3，便于在低壓情況期間和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間有更快的燃油壓力改進(jìn)。一旦系統(tǒng)電壓穩(wěn)定，ECU1就會(huì)縮短發(fā)送給燃油泵3的電源脈沖寬度，以便根據(jù)有效電流來(lái)減少整個(gè)系統(tǒng)需求。在替代實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵可以被用來(lái)控制EFR系統(tǒng)內(nèi)的燃油流量。同樣，使用的任何泵都可以利用簡(jiǎn)單的開(kāi)/關(guān)控制和/或脈沖寬度調(diào)制來(lái)給泵供電。當(dāng)在高燃油需求量和低工作周期期間或者在低油耗期間，泵以更高的工作周期或者全開(kāi)(依賴于泵的類型)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以使系統(tǒng)功耗守恒時(shí)，可以證實(shí)這在系統(tǒng)內(nèi)是有效的。在其他實(shí)施例中，排氣溫度傳感器可以用作ECU的輸入來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油混合。在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間可以對(duì)燃油混合進(jìn)行這樣的調(diào)節(jié)，如包括搜索周期的閉環(huán)過(guò)程，以便在預(yù)定的EGT范圍內(nèi)查找最佳的燃油混合。3.燃油閥啟動(dòng)的延遲在V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)C的情況下，與隨動(dòng)缸的進(jìn)氣和排氣沖程相比，主缸的進(jìn)氣和排氣沖程之間存在很大的時(shí)間數(shù)量差。這是由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本幾何形狀以及曲軸和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)。由于主缸和隨動(dòng)缸之間的這個(gè)時(shí)間變化，燃油輸送到每個(gè)汽缸的定時(shí)和持續(xù)時(shí)間不同。例如，大部分V型雙缸內(nèi)燃機(jī)C在兩個(gè)汽缸之間具有90度的V形。在這種情況下，一次進(jìn)氣充氣和下一次進(jìn)氣充氣之間的定時(shí)不相同，因?yàn)檫@一次充氣由于閥打開(kāi)持續(xù)時(shí)間而得到比另一次充氣更長(zhǎng)的拉力，因此導(dǎo)致一個(gè)汽缸變得更好地以空氣維持燃燒。第一沖程的負(fù)歧管氣壓并不與第二沖程一樣大，因?yàn)榈诙_程具有更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)吸取空氣。這意味著需要增加或減少燃油，因?yàn)橐粋€(gè)汽缸比另一個(gè)汽缸更好地以空氣維持燃燒，并因?yàn)榈谝黄讻](méi)有一樣長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)吸取空氣。因此，在未控制的狀況下，第一汽缸可能比第二汽缸略微貧油或含油略微充足，并且需要平衡對(duì)這種典型得更貧油或含油更充足的汽缸的進(jìn)氣，或者需要調(diào)節(jié)這種進(jìn)氣不平衡。在普通噴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，這是不完善的方法，因?yàn)槿绻l(fā)動(dòng)機(jī)正要運(yùn)行得更好或者如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在空轉(zhuǎn)，與如果發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)流閥全開(kāi)的情況下運(yùn)行相比，定時(shí)是不同的。因此，普通噴油系統(tǒng)只能在特定的RPM范圍內(nèi)做出有限的調(diào)節(jié)，并且在整個(gè)RPM范圍內(nèi)只能具有固定的噴射延遲。相反，EFR系統(tǒng)A能在各個(gè)汽缸的進(jìn)氣期間通過(guò)增加或減少燃油延遲角來(lái)補(bǔ)償這些差異。EFR系統(tǒng)A通過(guò)具有與隨動(dòng)缸的多維映射不同的主缸的多維映射來(lái)補(bǔ)償這種差異。這樣，映射中的成員被調(diào)節(jié)以為燃油閥3啟動(dòng)的延遲創(chuàng)造條件，而這個(gè)延遲補(bǔ)償了兩汽缸之間的進(jìn)氣定時(shí)的差異?；旧?，隨動(dòng)值是通過(guò)在不同階段增加或減少主缸的燃油延遲來(lái)調(diào)節(jié)的。這個(gè)實(shí)例在如果只利用一個(gè)火花塞時(shí)被使用。如果使用兩個(gè)或更多個(gè)傳感器(pickup)，則不會(huì)為主缸增加或減少相應(yīng)的汽缸，但會(huì)代之以對(duì)傳感器本身進(jìn)行增加或減少。這種情況下，在一側(cè)上進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間會(huì)有點(diǎn)長(zhǎng)，因此燃油閥3的啟動(dòng)延遲會(huì)因?yàn)樘囟ǖ陌l(fā)動(dòng)機(jī)而有點(diǎn)長(zhǎng)或有點(diǎn)短。按照任一方法，燃油閥3的啟動(dòng)持續(xù)時(shí)間和延遲由ECU1單獨(dú)控制，并且在本實(shí)例中，隨動(dòng)缸的值是主缸值的函數(shù)。這就便于在燃油閥的放置和進(jìn)氣通道長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)方面有很大的設(shè)計(jì)靈活性。4.貧油汽缸控制(leancylindercontrol)在內(nèi)燃機(jī)中，空氣流量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)RPM變化而變化。當(dāng)在利用普通集流器進(jìn)氣歧管(collectorintakemanifold)的情況下發(fā)生這些空氣流量的變化時(shí)，其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃油混合可能會(huì)變得稀薄。在燃油混合稀薄的狀況下將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸運(yùn)行延長(zhǎng)的時(shí)間周期那么長(zhǎng)時(shí)間可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)活塞。為了減輕這個(gè)潛在問(wèn)題，EFR系統(tǒng)A能夠獨(dú)立地使V型雙缸內(nèi)燃機(jī)C的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的每一個(gè)的燃油混合變得稀薄或濃厚。因?yàn)镋CU1內(nèi)的多維燃油映射能專門(mén)為特定的發(fā)動(dòng)機(jī)類型進(jìn)行調(diào)整，所以通過(guò)檢查從發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的一氧化碳來(lái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油混合，能確定某一系列發(fā)動(dòng)機(jī)上的任何汽缸是否會(huì)使進(jìn)入汽缸的燃油混合變得稀薄。然后，根據(jù)某些經(jīng)驗(yàn)生成ECU1內(nèi)的多維表的值，這些經(jīng)驗(yàn)為特定汽缸在某些發(fā)動(dòng)機(jī)RPM時(shí)會(huì)貧油地運(yùn)行，且必須通過(guò)在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)RPM時(shí)增加進(jìn)入那個(gè)汽缸的燃油量才能補(bǔ)償這種狀況。這是通過(guò)根據(jù)適當(dāng)?shù)钠椎亩嗑S映射在特定RPM時(shí)增加燃油閥3的持續(xù)時(shí)間來(lái)完成的。5.負(fù)荷檢測(cè)當(dāng)內(nèi)燃機(jī)C進(jìn)行操作時(shí)，存在有時(shí)會(huì)改變加在發(fā)動(dòng)機(jī)C上的負(fù)荷的情況。典型的情形是便攜式發(fā)電機(jī)組。發(fā)電機(jī)組通常供應(yīng)一定的電流電平，該電流將一定的負(fù)荷加在驅(qū)動(dòng)該單元的發(fā)電組件的內(nèi)燃機(jī)C上。在這個(gè)穩(wěn)定的電流負(fù)荷下，驅(qū)動(dòng)發(fā)電組件的內(nèi)燃機(jī)C很穩(wěn)定。當(dāng)電流需求突然和連續(xù)增加時(shí)，發(fā)電組件將突然變大的負(fù)荷加在發(fā)動(dòng)機(jī)C上。為了正常操作，發(fā)動(dòng)機(jī)C必須通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥來(lái)補(bǔ)償此附加的負(fù)荷，以保持理想的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。ECU1能夠在這樣的附加負(fù)荷被加在發(fā)動(dòng)機(jī)C上時(shí)通過(guò)使用TPS和RPM傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并能夠增加輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃油。具體而言，ECU固件包括主缸和隨動(dòng)缸的二維燃油映射。如上所述，該映射的二個(gè)維度在垂直方向上是節(jié)流閥位置傳感器(TPS)而在水平方向上是RPM。ECU將檢測(cè)任何指示要增加發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的企圖的TPS變化。如果對(duì)TPS調(diào)節(jié)之后沒(méi)有檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)RPM增加，則ECU固件將推斷出附加的負(fù)荷已經(jīng)加在發(fā)動(dòng)機(jī)上。為了補(bǔ)償此附加的負(fù)荷，ECU1將通過(guò)調(diào)節(jié)輸送給每個(gè)汽缸的燃油來(lái)補(bǔ)償，以使燃油混合更濃。ECU1通過(guò)增加PWM來(lái)完成這個(gè)，以便加長(zhǎng)燃油閥3工作周期的持續(xù)時(shí)間和增加輸送給汽缸的燃油量。更濃的燃油混合將允許發(fā)動(dòng)機(jī)抵消因?yàn)榧釉诎l(fā)動(dòng)機(jī)上的額外負(fù)荷而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)C變慢的趨勢(shì)。按照類似的方式，ECU1還將補(bǔ)償加在發(fā)動(dòng)機(jī)C上的負(fù)荷的任何減少。當(dāng)ECU1檢測(cè)到打算要減少發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的TPS調(diào)節(jié)時(shí)，ECU1將檢查RPM，以觀察是否出現(xiàn)實(shí)際的RPM減少。如果RPM沒(méi)有減少，則ECU1通過(guò)縮短PWM來(lái)響應(yīng)以減少燃油閥3操作的持續(xù)時(shí)間，從而減少輸送給汽缸的燃油量。較稀薄的燃油混合將允許發(fā)動(dòng)機(jī)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)C因?yàn)榧釉诎l(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷減小而變快的趨勢(shì)。B.使用EFR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的通用操作1.啟動(dòng)模式當(dāng)內(nèi)燃機(jī)C啟動(dòng)時(shí)，給ECU1加電，ECU1在約100微秒內(nèi)被初始化。然后，ECU1初始化10秒的燃油泵啟動(dòng)操作，該操作使燃油泵2運(yùn)行10秒左右，同時(shí)等待點(diǎn)火火花傳感器4指示火花塞4B已經(jīng)被點(diǎn)火。這個(gè)啟動(dòng)操作用來(lái)啟動(dòng)燃油泵2以使所有空氣排出燃油泵2并使燃油移動(dòng)到燃油閥3。如果ECU1在10秒啟動(dòng)周期內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到火花，則ECU1斷開(kāi)燃油泵2的電源，并停止燃油流動(dòng)。如果ECU1檢測(cè)到發(fā)送給火花塞4B的點(diǎn)火電流，則ECU1立即給燃油閥3加電來(lái)執(zhí)行啟動(dòng)定時(shí)功能。啟動(dòng)定時(shí)功能在檢測(cè)到點(diǎn)火火花之后就輸送大量燃油，以便在啟動(dòng)期間協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)定時(shí)操作一遇到兩個(gè)條件之一就會(huì)結(jié)束。當(dāng)達(dá)到一定的內(nèi)部點(diǎn)火數(shù)量時(shí)啟動(dòng)定時(shí)會(huì)終止，或者當(dāng)根據(jù)對(duì)點(diǎn)火火花檢測(cè)傳感器4提供的信號(hào)的評(píng)估而確定發(fā)動(dòng)機(jī)C運(yùn)行在1000RPM或更多時(shí)，啟動(dòng)定時(shí)就終止。如果這些條件都不滿足，ECU將這個(gè)故障解釋為發(fā)動(dòng)機(jī)的某一類故障，并將斷開(kāi)燃油泵2和燃油閥3的電源。同樣應(yīng)該注意，在啟動(dòng)模式中，ECU1還檢查能從與發(fā)動(dòng)機(jī)C一起使用的車(chē)載電池處獲得的電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就首先給ECU1加電時(shí)，ECU1通過(guò)檢查供給ECU1的電壓來(lái)完成這個(gè)檢查。一旦確定了電池電壓，ECU1就通過(guò)增加燃油泵2的工作周期來(lái)補(bǔ)償?shù)碗姵仉妷?，以便加快燃油輸送系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力的增加。通過(guò)加寬由ECU1發(fā)送給燃油泵2的電源脈沖寬度來(lái)增加燃油泵2的工作周期。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)C啟動(dòng)和將電池充分充電以為ECU1提供13VDC或更大電壓時(shí)，給燃油泵2的脈沖帶寬恢復(fù)到由其他發(fā)動(dòng)機(jī)C操作參數(shù)確定的帶寬。實(shí)質(zhì)上這種“沖擊啟動(dòng)”燃油輸送系統(tǒng)的能力在非常冷的溫度下是很重要的，因?yàn)樵诜浅＠涞臏囟认?，電池可能只有足夠幾次轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄的瞬間的電能。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，輸送給燃油系統(tǒng)的燃油量不是由燃油泵2操作的持續(xù)時(shí)間確定的，而是由供給燃油閥3的電壓量確定的。按照這種方式，輸送給燃油系統(tǒng)的燃油量取決于ECU1供給燃油閥3的電壓量。2.冷起動(dòng)模式當(dāng)ECU1已確定發(fā)動(dòng)機(jī)C已如上述那樣啟動(dòng)時(shí)，ECU1將切換到起動(dòng)模式。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)C的當(dāng)前狀況，ECU1將開(kāi)始冷起動(dòng)模式、暖起動(dòng)模式或熱起動(dòng)模式。要進(jìn)入哪種起動(dòng)模式的確定由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器6和存儲(chǔ)在ECU1中的溫度值來(lái)確定。例如，基于約60或更低的值，ECU1可以開(kāi)始冷起動(dòng)模式。一檢測(cè)到這樣的溫度，ECU1就將操作燃油泵2和燃油閥3來(lái)輸送更大量的燃油以便塞滿(choke)發(fā)動(dòng)機(jī)C。當(dāng)ECU1達(dá)到按照正常操作溫度確立的溫度值時(shí)，ECU1從冷起動(dòng)模式切換開(kāi)，并開(kāi)始按照常規(guī)運(yùn)行模式來(lái)管理燃油系統(tǒng)。要注意，ECU1還配備有將冷起動(dòng)模式持續(xù)操作特定長(zhǎng)時(shí)間而不是根據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器6提供的特定溫度范圍操作冷啟動(dòng)模式的能力。例如，當(dāng)處于起動(dòng)模式時(shí)，內(nèi)部定時(shí)器可以被設(shè)定到特定時(shí)間，例如90秒。在這種情況下，冷起動(dòng)模式將繼續(xù)下去直到90秒時(shí)幀期滿。在這90秒時(shí)間的期間，ECU1降低燃油到發(fā)動(dòng)機(jī)C的輸送速度，以確保從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)模式到常規(guī)運(yùn)行模式的平滑轉(zhuǎn)換。圖8顯示了在啟動(dòng)期間以及在隨后的增加或減少起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)C時(shí)所需要的燃油流量期間，用于阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)C的映射實(shí)例。3.常規(guī)運(yùn)行模式當(dāng)ECU1已經(jīng)完成它的起動(dòng)模式時(shí)，ECU1切換到常規(guī)運(yùn)行模式。在常規(guī)運(yùn)行模式中，ECU1通過(guò)使用以上確定的多維映射來(lái)管理燃油系統(tǒng)，這種多維映射主要是根據(jù)TPS位置和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM來(lái)確定的。除了ECU對(duì)檢測(cè)的TPS和RPM值的依賴之外，還存在雙延遲功能，該功能包括主缸的延遲和隨動(dòng)缸的延遲。這些延遲的目的是在需要將燃油從燃油閥3釋放到進(jìn)入特定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，控制燃油輸送系統(tǒng)。該延遲是基于點(diǎn)火火花傳感器4對(duì)點(diǎn)火火花的檢測(cè)的，并且該點(diǎn)火火花用作ECU1操作的基準(zhǔn)值。檢測(cè)點(diǎn)火火花的瞬間被設(shè)定為ECU1的基準(zhǔn)零，燃油閥2的操作的所有延遲都基于這個(gè)瞬間。當(dāng)主缸或隨動(dòng)缸需要延遲時(shí)，可以存在增加到隨動(dòng)缸的時(shí)間延遲或是增加到主缸的時(shí)間增加。在所有情況下，持續(xù)時(shí)間是燃油閥3打開(kāi)的持續(xù)的時(shí)間，并且該持續(xù)的時(shí)間為與點(diǎn)火火花檢測(cè)瞬間有關(guān)的某一具體時(shí)間值。(參見(jiàn)圖6和圖7)所有這些計(jì)算都是在ECU固件的主處理循環(huán)內(nèi)進(jìn)行的。(參見(jiàn)圖5)。在常規(guī)運(yùn)行模式期間，ECU也補(bǔ)償進(jìn)氣溫度的變化。例如，如果ECU1的多維燃油映射設(shè)定成認(rèn)可最佳操作進(jìn)氣溫度為70并且進(jìn)氣溫度在這個(gè)范圍內(nèi)，則ECU1將不對(duì)燃油閥3的持續(xù)時(shí)間或延遲進(jìn)行任何補(bǔ)償。然而，如果進(jìn)氣溫度低于70，則燃油閥3的持續(xù)時(shí)間和定時(shí)將被調(diào)節(jié)成向各個(gè)汽缸添加更多的燃油。ECU可以設(shè)定成基于進(jìn)氣溫度低于70的量來(lái)增加整個(gè)多維燃油映射內(nèi)的持續(xù)時(shí)間，直至達(dá)到特定的百分比。(參見(jiàn)圖11)。按照類似的方式，如果進(jìn)氣溫度高于70，則可以對(duì)ECU1進(jìn)行編程以通過(guò)減少操作燃油閥3的持續(xù)時(shí)間來(lái)減少供給各個(gè)汽缸的燃油量。按照這種方式，ECU1能依據(jù)進(jìn)氣溫度的變化對(duì)燃油輸送系統(tǒng)進(jìn)行寬范圍的調(diào)節(jié)。3.加速/減速操作在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)RPM可以加速和減速。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，ECU1會(huì)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)變化的燃油需求。特別是，ECU1包含了加速/減速設(shè)置表。圖12顯示了加速/減速表中的值的實(shí)例。這個(gè)表用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)加速期間使燃油混合變得較濃，而在發(fā)動(dòng)機(jī)減速期間使燃油變得較稀薄。補(bǔ)償?shù)墓δ苁窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)RPM快速變化期間提供平滑過(guò)渡。大體上，加速/減速設(shè)置表是燃油泵2和燃油閥3的加速和減速菜單。這個(gè)表通過(guò)基于加速或減速的速率將TPS/RPM表中的值增加或減小一定的百分比來(lái)改變百分比。例如，ECU在加速期間將原始燃油映射值增加一百分比以增加輸送的燃油量，或者可以在減速期間將原始燃油映射值減去一百分比以減少輸送的燃油量。所有這些計(jì)算再一次在ECU固件內(nèi)的主處理循環(huán)執(zhí)行期間發(fā)生。(參見(jiàn)圖5)。4.停機(jī)模式發(fā)動(dòng)機(jī)C在EFR系統(tǒng)A控制下的停機(jī)通常與任意的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的停機(jī)一樣。具體而言，切斷開(kāi)關(guān)被擺放成或者切斷流向高壓火花塞線4A的電流，或者該開(kāi)關(guān)用來(lái)使高壓點(diǎn)火線接地以中斷到火花塞4B的電流。在任意一種情況下，ECU1將檢測(cè)到?jīng)]有來(lái)自點(diǎn)火火花傳感器4的信號(hào)，并將停止向燃油泵2和燃油閥3發(fā)送動(dòng)力。將能理解的是，到燃油系統(tǒng)的所有燃油的完全切斷也防止任何燃油在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。這種沒(méi)有燃油的情況防止發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火切斷之后“柴油化”。盡管以上說(shuō)明描述了本發(fā)明的各種實(shí)施例，但是顯而易見(jiàn)，本發(fā)明可以很容易地以另外的方式適合于任意的可能利用電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)A的配置。鑒于上文，將能看出本發(fā)明的幾個(gè)目的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并且還獲得了其他有利結(jié)果。由于可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)做出各種改變而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍，因此以上描述中包含的或在附圖中所示的所有事項(xiàng)將被解釋成說(shuō)明性的，而不具有限制意義。權(quán)利要求1.一種電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，控制對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸的燃油輸送，其包括燃油泵；燃油閥，其能在不長(zhǎng)于約12毫秒的時(shí)間內(nèi)循環(huán)打開(kāi)和關(guān)閉；用于小型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管具有能把所述燃油閥安裝在該進(jìn)氣歧管上的安裝系統(tǒng)；節(jié)流閥位置傳感器，其能檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)上的節(jié)流閥位置并能發(fā)送節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)；至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器，其能檢測(cè)用來(lái)點(diǎn)火所述小型內(nèi)燃機(jī)上至少一個(gè)火花塞的瞬間電流的傳輸，并且能發(fā)送至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)；電子控制單元，其能驅(qū)動(dòng)所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)中的所述燃油泵和所述燃油閥，其中該電子控制單元能接收所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)和所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)，并且還能連續(xù)監(jiān)視所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作以調(diào)節(jié)所述燃油泵和所述燃油閥的操作，以便增大所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作效率，其中該電子控制單元將所述燃油系統(tǒng)的平均操作壓力維持成小于15psi。2.如權(quán)利要求1所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用于所述小型內(nèi)燃機(jī)的所述燃油系統(tǒng)的所述平均操作壓力通常在約2psi和約10psi之間。3.如權(quán)利要求2所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元是基于微處理器的。4.如權(quán)利要求3所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述燃油系統(tǒng)的最大操作壓力通過(guò)由所述電子控制單元進(jìn)行的所述燃油泵循環(huán)來(lái)控制。5.如權(quán)利要求4所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，由所述電子控制單元進(jìn)行的所述燃油泵循環(huán)是由從所述電子控制單元傳輸?shù)娜加捅妹}沖寬度調(diào)制輸出信號(hào)引起的。6.如權(quán)利要求5所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，還包括進(jìn)氣溫度傳感器，其能檢測(cè)進(jìn)入所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣歧管的氣流溫度并能發(fā)送進(jìn)氣溫度信號(hào)。7.如權(quán)利要求6所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，其能檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作溫度并能發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度信號(hào)。8.如權(quán)利要求7所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元能檢測(cè)來(lái)自用來(lái)給所述小型內(nèi)燃機(jī)提供電源的電池的電壓，并且還能調(diào)節(jié)所述燃油泵的循環(huán)以補(bǔ)償從所述電池檢測(cè)到的所述電壓。9.如權(quán)利要求8所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括一組固件，這組固件通過(guò)所述燃油閥的循環(huán)與所述小型內(nèi)燃機(jī)上所述至少一個(gè)火花塞的點(diǎn)火協(xié)作來(lái)控制燃油輸送，所述固件能監(jiān)視來(lái)自所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器的信號(hào)并能確定所述小型內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM，其中所述燃油閥的循環(huán)是通過(guò)從所述電子控制單元輸出的燃油閥脈沖寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。10.如權(quán)利要求9所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，依據(jù)所述電子控制單元內(nèi)的二維燃油閥持續(xù)時(shí)間查找表來(lái)指定燃油閥持續(xù)時(shí)間，該二維燃油閥持續(xù)時(shí)間查找表通過(guò)所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM進(jìn)行索引，并且其中在燃油閥延遲查找表中指定燃油閥延遲。11.如權(quán)利要求10所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述燃油閥的所述燃油閥延遲和所述燃油閥持續(xù)時(shí)間由所述電子控制單元基于所述小型內(nèi)燃機(jī)需要的節(jié)流來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)。12.如權(quán)利要求10所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述燃油閥的所述燃油閥延遲和所述燃油閥持續(xù)時(shí)間由所述電子控制單元基于所述進(jìn)氣溫度信號(hào)來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)。13.如權(quán)利要求10所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述燃油閥的所述燃油閥延遲和所述燃油閥持續(xù)時(shí)間由所述電子控制單元基于所述小型內(nèi)燃機(jī)的加速或減速之一來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)。14.如權(quán)利要求10所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述燃油閥的所述燃油閥延遲和所述燃油閥持續(xù)時(shí)間由所述電子控制單元基于加在所述小型內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷變化來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)。15.如權(quán)利要求14所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元能自動(dòng)檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力/進(jìn)氣沖程。16.如權(quán)利要求15所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元還包括改變所述二維查找表的值的能力，以便匹配將要操作所述小型內(nèi)燃機(jī)時(shí)所在的具體地理位置。17.如權(quán)利要求16所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述微處理器包括用于算法和存儲(chǔ)至少一個(gè)電子映射的非易失性存儲(chǔ)器、一組信號(hào)調(diào)節(jié)電路、燃油閥驅(qū)動(dòng)器電路、和燃油泵驅(qū)動(dòng)器電路。18.如權(quán)利要求17所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述微處理器還包括8位微控制器，其具有8MHzHc08內(nèi)核、16KB的系統(tǒng)內(nèi)可編程FLASH存儲(chǔ)器、768字節(jié)的RAM、串行通信控制器、7信道-10位模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器、至少4個(gè)可編程定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、6信道脈沖寬度調(diào)制的能力、RS232串行通信端口、和軟件生成的計(jì)時(shí)器。19.如權(quán)利要求18所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述微處理器包括一組調(diào)節(jié)參數(shù)的非易失性存儲(chǔ)器和連接到512字節(jié)的電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器的12C總線。20.如權(quán)利要求19所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元中的所述組固件包括具有執(zhí)行一組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算的軟件例程的第一固件模塊，所述計(jì)算包括以下當(dāng)中的至少一者發(fā)動(dòng)機(jī)溫度計(jì)算、空氣溫度補(bǔ)償計(jì)算、電池電壓計(jì)算、用于燃油泵脈沖寬度調(diào)制的一組參數(shù)的計(jì)算、所述小型內(nèi)燃機(jī)的RPM計(jì)算、燃油系統(tǒng)壓力計(jì)算、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥位置計(jì)算、所述小型內(nèi)燃機(jī)需要的節(jié)流計(jì)算、發(fā)動(dòng)機(jī)加速/減速計(jì)算、所述燃油閥延遲計(jì)算、和所述燃油閥持續(xù)時(shí)間計(jì)算。21.如權(quán)利要求20所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算，還包括接收所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)和將燃油輸送到小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸之間的所述燃油閥延遲的計(jì)算。22.如權(quán)利要求21所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算包括一組對(duì)使所述燃油閥保持打開(kāi)的所述燃油閥持續(xù)時(shí)間的計(jì)算。23.如權(quán)利要求22所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算是分別對(duì)于所述小型內(nèi)燃機(jī)的所述至少一個(gè)汽缸的每一個(gè)執(zhí)行的。24.如權(quán)利要求23所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算中的所述燃油閥延遲是從燃油閥延遲查找表中取得的。25.如權(quán)利要求24所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)計(jì)算中的所述燃油閥延遲能基于所述小型內(nèi)燃機(jī)的一組當(dāng)前操作狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)。26.如權(quán)利要求25所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第二固件模塊，所述軟件例程控制所述微處理器中的7信道-10位模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述微處理器具有關(guān)于所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)、所述進(jìn)氣溫度信號(hào)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度信號(hào)和燃油系統(tǒng)壓力信號(hào)的模擬輸入端。27.如權(quán)利要求26所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第三固件模塊，該軟件例程用于將一組第三固件模塊參數(shù)保存到所述電可擦除可編程的只讀存儲(chǔ)器中和從所述電可擦除可編程的只讀存儲(chǔ)器中檢索該組第三固件模塊參數(shù)。28.如權(quán)利要求27所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述組第三固件模塊參數(shù)包括一組來(lái)自于所述燃油閥延遲查找表中的值、一組來(lái)自于所述二維燃油閥持續(xù)時(shí)間查找表中的值、一組節(jié)流參數(shù)、所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)的校準(zhǔn)、和來(lái)自于所述計(jì)時(shí)器的值。29.如權(quán)利要求28所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第四固件模塊，該軟件例程用于控制操作所述電子控制單元的所述微處理器中的12C串行總線所必需的一組時(shí)鐘和數(shù)據(jù)線。30.如權(quán)利要求29所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第五固件模塊，該軟件例程用于初始化和控制從所述電子控制單元的所述微處理器輸出的脈沖寬度。31.如權(quán)利要求30所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第六固件模塊，該軟件例程用于初始化、發(fā)送和接收所述電子控制單元的所述微處理器的RS232串行通信接口上的數(shù)據(jù)。32.如權(quán)利要求31所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第七固件模塊，該軟件例程用于初始化和控制所述微處理器的至少四個(gè)定時(shí)器/計(jì)數(shù)器。33.如權(quán)利要求32所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第八固件模塊，該軟件例程用于執(zhí)行軟件16×16的無(wú)符號(hào)乘法函數(shù)和32×16的無(wú)符號(hào)除法函數(shù)。34.如權(quán)利要求33所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第九固件模塊，該軟件例程包含了復(fù)位開(kāi)始點(diǎn)、主處理循環(huán)、用于整組固件的復(fù)位向量表、和一組例程，所述主處理循環(huán)用于連續(xù)監(jiān)視和控制所述電子控制單元的所有固件的整個(gè)操作，所述組例程用于每隔約0.10小時(shí)的間隔就從EEPROM檢索計(jì)時(shí)器并向EEPROM更新計(jì)時(shí)器。35.如權(quán)利要求34所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括具有軟件例程的第十固件模塊，該軟件例程用于使能經(jīng)由所述電子控制單元的所述微處理器的所述RS232串行通信端口與發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視軟件進(jìn)行的通信。36.如權(quán)利要求35所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括第十一固件模塊，其包含所有RAM和FLASH存儲(chǔ)器定義和關(guān)于所述電子控制單元的所述微處理器的一組寄存器定義。37.如權(quán)利要求36所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括第十二固件模塊，其包含用來(lái)將來(lái)自至少一個(gè)壓力傳感器的模擬輸入轉(zhuǎn)換成每平方英寸的磅數(shù)的查找表。38.如權(quán)利要求37所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括第十三固件模塊，其包含所述電子控制單元的所述固件使用的所有RAM可變存儲(chǔ)器定義。39.如權(quán)利要求38所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括第十四固件模塊，其包含關(guān)于所述燃油閥延遲查找表、所述燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查找表、加速/減速表、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流表、燃油泵補(bǔ)償表、電池補(bǔ)償查找表、用于啟動(dòng)所述燃油系統(tǒng)的一組值、和用于校準(zhǔn)所述節(jié)流閥位置傳感器一組值，的一組默認(rèn)值。40.如權(quán)利要求39所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述電子控制單元的所述組固件包括第十五固件模塊，其包含用來(lái)將所述進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度信號(hào)從模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成以攝氏度為單位的溫度的轉(zhuǎn)換查找表。41.如權(quán)利要求40所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元的所述組固件包括第十六固件模塊，其包含所述電子控制單元的所述固件使用的各種常數(shù)定義。42.如權(quán)利要求41所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括至少一個(gè)電子映射，所述電子控制單元使用該至少一個(gè)電子映射來(lái)最優(yōu)化所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作。43.如權(quán)利要求42所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括啟動(dòng)模式，在該啟動(dòng)模式下，在所述小型內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)期間，所述燃油泵和所述燃油閥被啟動(dòng)持續(xù)約10秒的周期或者直到所述電子控制單元接收到點(diǎn)火傳感器信號(hào)。44.如權(quán)利要求43所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括啟動(dòng)定時(shí)功能，該啟動(dòng)定時(shí)功能在所述電子控制單元接收到所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)之后就向所述小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸輸送大量燃油，當(dāng)所述點(diǎn)火傳感器信號(hào)的預(yù)置數(shù)量被達(dá)到或者所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM至少是1000時(shí)該啟動(dòng)功能被中止，其中如果在所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM達(dá)到1000之前至少一個(gè)所述點(diǎn)火傳感器信號(hào)的預(yù)置數(shù)量被達(dá)到，所述電子控制單元停止驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥。45.如權(quán)利要求44所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述電子控制單元包括引起所述燃油泵循環(huán)速率的增加的能力，以便當(dāng)所述電子控制單元檢測(cè)到所述小型內(nèi)燃機(jī)電池的電壓低于預(yù)置值時(shí)，增加所述電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的燃油壓力，所述燃油泵循環(huán)速率的增加是通過(guò)加寬發(fā)送給所述燃油泵的所述電源的脈沖寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。46.如權(quán)利要求45所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括冷起動(dòng)模式，該冷起動(dòng)模式通過(guò)加寬被發(fā)送來(lái)驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥的所述電源的脈沖寬度，來(lái)用額外的燃油塞滿所述發(fā)動(dòng)機(jī)，從而給內(nèi)燃機(jī)的汽缸輸送更多的燃油，所述冷起動(dòng)模式一直持續(xù)到預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度被達(dá)到或者預(yù)置的冷起動(dòng)操作時(shí)間被達(dá)到為止。47.如權(quán)利要求46所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括加速/減速模式，該加速減速模式通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)RPM快速變化期間提供平滑轉(zhuǎn)換來(lái)補(bǔ)償所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油需求變化，在加速期間通過(guò)增加所述燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查找表中的值，并在加速期間之后的減速期間通過(guò)減少所述燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查詢表內(nèi)的值，來(lái)實(shí)現(xiàn)該平滑轉(zhuǎn)換，而所述增加或減少的量是由所述電子控制單元基于發(fā)動(dòng)機(jī)加速的速率或基于發(fā)動(dòng)機(jī)減速的速率確定的。48.如權(quán)利要求47所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)電子映射被設(shè)計(jì)成與V型雙缸內(nèi)燃機(jī)一起使用。49.如權(quán)利要求48所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述V型雙缸內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)汽缸之一被指定為“主缸”，而所述兩個(gè)汽缸的另一個(gè)被指定為“隨動(dòng)缸”，并且其中所述至少一個(gè)電子映射包括至少兩組多維映射，一組用于所述主缸，一組用于所述隨動(dòng)缸。50.如權(quán)利要求49所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述至少兩組多維映射各自包含兩個(gè)維度，其中垂直維度是由所述節(jié)流閥位置傳感器檢測(cè)的節(jié)流閥位置開(kāi)關(guān)的位置，而水平維度是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM。51.如權(quán)利要求50所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述節(jié)流閥位置是用所述節(jié)流閥位置相對(duì)于其最大打開(kāi)位置的百分比指示的。52.如權(quán)利要求51所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，對(duì)于所述至少兩組多維映射各自內(nèi)的每個(gè)二維交叉點(diǎn)而言，存在特定持續(xù)時(shí)間，該特定持續(xù)時(shí)間表示所述燃油閥將被打開(kāi)以允許燃油進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管的以毫秒為單位的時(shí)間量。53.如權(quán)利要求52所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述主缸和隨動(dòng)缸各自還具有燃油延遲角表，該燃油延遲角用于確定與從所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器接收的信號(hào)有關(guān)的所述燃油閥被打開(kāi)的確切時(shí)間。54.如權(quán)利要求53所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述至少兩組多維映射各自都是可變的，因?yàn)樗鲋辽賰山M多維映射各自的每個(gè)二維交叉點(diǎn)處的所述特定持續(xù)時(shí)間能通過(guò)處理子例程進(jìn)行調(diào)節(jié)，該處理子例程基于所述微處理器的輸入來(lái)修正所述特定持續(xù)時(shí)間。55.如權(quán)利要求54所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元能確定加在所述小型內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷的變化。56.如權(quán)利要求55所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，通過(guò)所述電子控制單元對(duì)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM變化相關(guān)的所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)的變化進(jìn)行計(jì)算，來(lái)確定加在所述小型內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷的變化。57.如權(quán)利要求56所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的預(yù)定減少的所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)的變化還沒(méi)有伴隨有所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的相關(guān)降低時(shí)，確定加在所述內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷減少。58.如權(quán)利要求57所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的預(yù)定增加的所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)的變化還沒(méi)有伴隨有所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的相關(guān)增加時(shí)，確定加在所述內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷增加。59.如權(quán)利要求58所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元能通過(guò)基于特定發(fā)動(dòng)機(jī)的一組特定操作特性改變所述燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查找表中的值，來(lái)獨(dú)立地使所述主缸或所述隨動(dòng)缸的空氣燃油混合稀薄或濃厚。60.在與具有少于5個(gè)汽缸的小型內(nèi)燃機(jī)的組合中，電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括燃油閥、燃油泵和電子控制單元，所述燃油閥能在不大于約12毫秒內(nèi)循環(huán)打開(kāi)和關(guān)閉，所述電子控制單元能夠通過(guò)控制和改變從該電子控制單元傳輸以驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥的電源的脈沖寬度，來(lái)管理在小于20psi的平均系統(tǒng)壓力下操作的所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)，所述對(duì)脈沖寬度的控制和改變是通過(guò)一組固件和存儲(chǔ)在所述電子控制單元內(nèi)的至少一個(gè)電子映射來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所述組固件基于從一組傳感器發(fā)送的一組信號(hào)來(lái)控制和改變所述燃油泵和所述燃油閥的所述脈沖寬度，所述組傳感器至少包括進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度傳感器、節(jié)流閥位置傳感器和至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器。61.在具有少于5個(gè)汽缸的小型內(nèi)燃機(jī)中，其改進(jìn)包括電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述小型內(nèi)燃機(jī)上的安裝，所述電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括燃油閥、燃油泵和電子控制單元，所述燃油閥能在不大于約12毫秒內(nèi)循環(huán)打開(kāi)和關(guān)閉，所述電子控制單元能夠通過(guò)控制和改變從所述電子控制單元傳輸以驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥的電源的脈沖寬度，來(lái)管理所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)，所述對(duì)脈沖寬度的控制和改變是通過(guò)一組固件和存儲(chǔ)在所述電子控制單元內(nèi)的至少一個(gè)電子映射來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所述組固件基于從一組傳感器發(fā)送的一組信號(hào)來(lái)控制和改變所述燃油泵和所述燃油閥的所述脈沖寬度，所述組傳感器至少包括進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度傳感器、節(jié)流閥位置傳感器和至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器。62.調(diào)節(jié)具有燃油輸送系統(tǒng)的小型內(nèi)燃機(jī)中的燃油輸送的處理，包括下列步驟提供燃油泵；提供燃油閥，該燃油閥能在不大于約12毫秒內(nèi)循環(huán)打開(kāi)和關(guān)閉；提供用于小型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管具有能把所述燃油閥安裝在所述進(jìn)氣歧管上的安裝系統(tǒng)；提供節(jié)流閥位置傳感器，其能檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)上的節(jié)流閥的位置并能發(fā)送節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)；提供至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器，其能檢測(cè)用來(lái)點(diǎn)火所述小型內(nèi)燃機(jī)上的至少一個(gè)火花塞的瞬間電流的傳輸，并能發(fā)送至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)；提供電子控制單元，其能驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥，并能接收所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)和所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)；使用所述電子控制單元來(lái)監(jiān)視所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作以改變所述燃油泵和所述燃油閥的操作，從而增大所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作效率，在所述消息內(nèi)燃機(jī)中所述燃油系統(tǒng)的平均操作壓力小于15psi。63.一種用于小型內(nèi)燃機(jī)的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括用于給小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸間歇地提供燃油的設(shè)備，所述設(shè)備包括能以每次循環(huán)小于12毫秒的速度來(lái)完成一個(gè)開(kāi)始和停止流向所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油流的循環(huán)的閥；用于在小于15psi的平均燃油輸送系統(tǒng)操作壓力下將一些燃油從油箱抽入所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)的設(shè)備；用于檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)操作環(huán)境的至少一個(gè)特性的設(shè)備，所述設(shè)備包括產(chǎn)生與所述至少一個(gè)環(huán)境特性相應(yīng)的信號(hào)的能力；用于檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)和所述小型內(nèi)燃機(jī)燃油輸送系統(tǒng)的至少一個(gè)操作特性的設(shè)備，所述設(shè)備能產(chǎn)生與所述小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)操作特性相應(yīng)的信號(hào)；以及用于提供電源的設(shè)備，以驅(qū)動(dòng)用于給小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸間歇地提供燃油的所述設(shè)備，并且驅(qū)動(dòng)用于將一些燃油從油箱抽入所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)的所述設(shè)備，所述用于提供電源的設(shè)備能為響應(yīng)與所述至少一個(gè)環(huán)境特性相應(yīng)的所述至少一個(gè)信號(hào)或所述至少一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)操作特性二者當(dāng)中的至少一者來(lái)調(diào)制所述電源的脈沖寬度。64.如權(quán)利要求63所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用于給小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸間歇地提供燃油的所述設(shè)備包括具有電磁線圈的燃油閥。65.如權(quán)利要求64所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用于在小于15psi的平均燃油輸送系統(tǒng)操作壓力下將一些燃油從油箱抽入所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)的所述設(shè)備是燃油泵。66.如權(quán)利要求65所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用于檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)操作環(huán)境的至少一個(gè)特性的所述設(shè)備包括進(jìn)氣溫度傳感器。67.如權(quán)利要求66所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用于檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)和所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)的至少一個(gè)操作特性的所述設(shè)備包括以下當(dāng)中的至少一者產(chǎn)生節(jié)流閥位置信號(hào)的節(jié)流閥位置傳感器、產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度傳感器、或產(chǎn)生至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)的至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器。68.如權(quán)利要求67所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用于提供電源以驅(qū)動(dòng)用于給小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸間歇地提供燃油的所述設(shè)備和驅(qū)動(dòng)用于將一些燃油從油箱抽入所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)的所述設(shè)備的所述設(shè)備，包括電子控制單元，所述電子控制單元包括一組固件、至少一個(gè)電子映射、和用于接收與所述至少一個(gè)環(huán)境特性相應(yīng)的所述信號(hào)和與所述至少一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)操作特性相應(yīng)的所述信號(hào)的設(shè)備。69.如權(quán)利要求68所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括改變所述電源的能力，所述電源用于驅(qū)動(dòng)用于給小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸間歇地提供燃油的所述設(shè)備和驅(qū)動(dòng)用于將一些燃油從油箱抽入所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)的所述設(shè)備，該改變所述電源的能力通過(guò)改變所述電源脈沖寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)。70.如權(quán)利要求69所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元還包括啟動(dòng)模式，在該啟動(dòng)模式下，在所述小型內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)期間，所述燃油泵和所述燃油閥被啟動(dòng)持續(xù)約10秒的周期或者直到所述電子控制單元接收到所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)。71.如權(quán)利要求70所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元還包括啟動(dòng)定時(shí)功能，該啟動(dòng)定時(shí)功能在所述電子控制單元接收到所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)之后就給所述小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸輸送大量燃油，當(dāng)所述點(diǎn)火傳感器信號(hào)的預(yù)置數(shù)量被達(dá)到或者所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM至少是1000時(shí)停止該啟動(dòng)功能，其中如果在所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM達(dá)到1000之前所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)的預(yù)置數(shù)量達(dá)到，則所述電子控制單元停止提供驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥的電源。72.如權(quán)利要求71所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元還包括對(duì)所述燃油泵的循環(huán)速率進(jìn)行增加的能力，以便在所述電子控制單元檢測(cè)到所述小型內(nèi)燃機(jī)的電池電壓低于預(yù)置值時(shí)增加所述電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的燃油壓力，所述燃油泵循環(huán)速率的增加是通過(guò)加寬發(fā)送給所述燃油泵的電源脈沖寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。73.如權(quán)利要求72所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元還包括冷起動(dòng)模式，該冷起動(dòng)模式通過(guò)加寬被發(fā)送用來(lái)驅(qū)動(dòng)所述燃油泵和所述燃油閥的所述電源脈沖寬度，來(lái)用額外的燃油塞滿所述發(fā)動(dòng)機(jī)，從而給所述內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸輸送更多的燃油，所述冷起動(dòng)模式一直持續(xù)到預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度被達(dá)到或者預(yù)置的冷起動(dòng)操作時(shí)間達(dá)到為止。74.如權(quán)利要求73所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元還包括加速/減速模式，該加速/減速模式通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)RPM快速變化期間提供平滑轉(zhuǎn)換來(lái)補(bǔ)償所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油需求變化，所述平滑轉(zhuǎn)換是通過(guò)在加速期間增加燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查找表中的值，以及在加速期間之后的減速期間減少所述燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查找表中的值來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該增加或減少的量是由所述電子控制單元基于發(fā)動(dòng)機(jī)加速的速率或發(fā)動(dòng)機(jī)減速的速率來(lái)確定的。75.如權(quán)利要求74所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括至少一個(gè)被設(shè)計(jì)成與V型雙缸內(nèi)燃機(jī)一起使用的電子映射。76.如權(quán)利要求75所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，將所述V型雙缸內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)汽缸之一指定為“主缸”，而將所述兩個(gè)汽缸的另一個(gè)指定為“隨動(dòng)缸”，其中所述至少一個(gè)電子映射包括至少兩組多維映射，一組用于所述主缸和一組用于所述隨動(dòng)缸。77.如權(quán)利要求76所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述至少兩組多維映射各自包含兩個(gè)維度，其中垂直維度是由所述節(jié)流閥位置傳感器檢測(cè)的節(jié)流閥位置開(kāi)關(guān)的位置，而水平維度是所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。78.如權(quán)利要求77所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，用所述節(jié)流閥位置相對(duì)于其最大打開(kāi)位置的百分比來(lái)指示所述節(jié)流閥位置。79.如權(quán)利要求78所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，對(duì)于所述至少兩組多維映射各自內(nèi)的每個(gè)二維交叉點(diǎn)而言，存在特定持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間表示所述燃油閥將被打開(kāi)以允許燃油進(jìn)入所述小型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管的以毫秒為單位的時(shí)間量。80.如權(quán)利要求79所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述主缸和所述隨動(dòng)缸各自還具有燃油延遲角表，該燃油延遲角用來(lái)確定與從所述點(diǎn)火傳感器接收到的所述至少一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)有關(guān)的所述燃油閥被打開(kāi)的確切時(shí)間。81.如權(quán)利要求80所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述至少兩組多維映射各自都是可變的，因?yàn)樗鲋辽賰山M多維映射各自的每個(gè)二維交叉點(diǎn)處的所述特定持續(xù)時(shí)間能由處理子例程來(lái)調(diào)節(jié)，所述處理子例程基于所述微處理器的一組輸入來(lái)修正所述特定持續(xù)時(shí)間。82.如權(quán)利要求81所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元能確定加在所述小型內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷變化。83.如權(quán)利要求82所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，通過(guò)所述電子控制單元對(duì)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的變化相關(guān)的所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)的變化進(jìn)行估計(jì)，來(lái)確定加在所述小型內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷變化。84.如權(quán)利要求83所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的預(yù)定減少的所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)變化還沒(méi)有伴隨有所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的相關(guān)降低時(shí)，確定加在所述內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷減少。85.如權(quán)利要求84所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，當(dāng)指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的預(yù)定增加的所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)變化還沒(méi)有伴隨有所述發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的相關(guān)增加時(shí)，確定加在所述內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷增加。86.如權(quán)利要求85所述的電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元能通過(guò)基于特定發(fā)動(dòng)機(jī)的一組特定操作特性改變所述燃油閥持續(xù)時(shí)間二維查找表中的值，來(lái)獨(dú)立地使所述主缸或所述隨動(dòng)缸的空氣燃油混合稀薄或濃厚。87.一種電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于控制燃油到小型內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)汽缸的輸送，其包括燃油泵；燃油閥，其能在不大于約12毫秒內(nèi)循環(huán)打開(kāi)和關(guān)閉；用于小型內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管具有能把所述燃油閥安裝在所述進(jìn)氣歧管上的安裝系統(tǒng)；至少一個(gè)傳感器，其配置成產(chǎn)生指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀況的信號(hào)，所述至少一個(gè)傳感器包括以下當(dāng)中的至少一者排氣溫度傳感器、能檢測(cè)所述小型內(nèi)燃機(jī)上的節(jié)流閥位置和能發(fā)送節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)的節(jié)流閥位置傳感器、或者能檢測(cè)用來(lái)點(diǎn)火所述小型內(nèi)燃機(jī)上至少一個(gè)火花塞的瞬間電流的傳輸和能發(fā)送至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)的點(diǎn)火傳感器；電子控制單元，其能驅(qū)動(dòng)所述小型內(nèi)燃機(jī)的燃油輸送系統(tǒng)中的所述燃油泵和所述燃油閥，其中該電子控制單元能接收所述節(jié)流閥位置傳感器信號(hào)和所述至少一個(gè)點(diǎn)火傳感器信號(hào)，并且還能連續(xù)監(jiān)視所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作以調(diào)節(jié)所述燃油泵和所述燃油閥的操作，以便增大所述小型內(nèi)燃機(jī)的操作效率，其中所述電子控制單元保持所述燃油系統(tǒng)的平均操作壓力小于15psi。全文摘要一種電子燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)(A)，為用于園藝設(shè)備(B)和小型車(chē)輛的小型發(fā)動(dòng)機(jī)(C)提供燃油控制。電子控制單元(1)接收由多個(gè)傳感器產(chǎn)生的多個(gè)信號(hào)，這些傳感器檢測(cè)某些環(huán)境特性和某些發(fā)動(dòng)機(jī)操作特性。電子控制單元(1)使用一組具有許多電子映射的固件來(lái)分析多個(gè)信號(hào)，以便管理燃油閥(3)和燃油泵(2)的操作，從而控制輸送給具有至少一個(gè)汽缸的小型內(nèi)燃機(jī)(C)的汽缸的燃油定時(shí)和燃油量。文檔編號(hào)F02M31/13GK1875182SQ200480031987公開(kāi)日2006年12月6日申請(qǐng)日期2004年9月9日優(yōu)先權(quán)日2003年9月10日發(fā)明者J·貝利斯特里,M·A·哈吉申請(qǐng)人:Pcrc產(chǎn)品有限公司