飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，包括墊片本體，所述墊片本體為青銅墊片本體，該青銅墊片本體為圓環(huán)形；所述青銅墊片本體上表面粗造度為40-80，下表面粗造度為40-80。與現(xiàn)有的相比，本實用新型保護的飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片在工作過程中墊片不會出現(xiàn)脫層和局部剝落等情況，不會對發(fā)動機燃油系統(tǒng)造成污染，分解時不會粘附在操縱桿上且分解后無殘留物，便于零件的清洗和檢查，能夠有效保證其裝配和工作的可靠性，不會由于工作環(huán)境、飛行姿態(tài)和工作振動等原因的影響造成發(fā)動機噴嘴堵塞，從而能夠有效保障飛行和航空安全，而且可以實現(xiàn)該墊片的國產化，可以降低飛機發(fā)動機的維修成本。
【專利說明】飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片。
【背景技術】
[0002]目前，飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件使用的為聚四氟乙烯材質的墊片，該種材質化學性能穩(wěn)定，耐各種介質，摩擦系數(shù)小，是一種良好的減磨耐磨的非金屬材料。聚四氟乙烯墊片的主要功用是隔斷鋼材質的慢車活門操縱桿與表面鍍有耐磨層的鋁合金材質的慢車活門襯套之間的直接接觸以及減少二者之間的轉動摩擦，從而防止慢車活門組件在飛行操縱過程中出現(xiàn)過度磨損。雖然聚四氟乙烯材料具有上述諸多優(yōu)點，但是其耐磨性受到環(huán)境溫度的影響。當發(fā)動機工作時，隨著燃調溫度的升高，其耐磨性隨之降低。
[0003]該聚四氟乙烯墊片在設計和制作工藝上存在以下問題:1)聚四氟乙烯墊片表面存在明顯的圈狀，經長時間燃油浸泡和高溫工作環(huán)境后極易出現(xiàn)脫層和局部剝落的情況而產生片狀磨屑，而這些片狀磨屑可以直接進入發(fā)動機噴嘴定流孔處產生聚集從而堵塞噴嘴，導致發(fā)動機劇烈抖動和異常停車，進而造成機毀人亡的慘劇。2)每次分解該組件時聚四氟乙烯墊片容易粘附在操縱桿上不易取下，將墊片取下后在操縱桿上亦有較多的殘留物粘附而不利于零件的清洗和檢查，也不利于下次更換新墊片后的裝配。3)無法預知聚四氟乙烯墊片在飛機發(fā)動機工作過程中剝落的時機和剝落狀況，因此不能對聚四氟乙烯墊片磨損的程度和工作狀況進行有效的檢查和監(jiān)控，從而無法保障飛機發(fā)動機工作的可靠性和航空飛行安全。4)在該組件之后至發(fā)動機氣缸內部之間并無其它燃油過濾裝置，聚四氟乙烯墊片剝落后形成的片狀磨屑污染物可以直接進入發(fā)動機氣缸頭部噴嘴定流孔內進而堵塞噴嘴，在設計上存在安全隱患，但該段燃油輸送管路由于構造和裝配位置等原因不宜也不能加裝燃油過濾裝置。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的就在于提供一種飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，該飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片在工作過程中墊片不會出現(xiàn)脫層和局部剝落等情況，不會對發(fā)動機燃油系統(tǒng)造成污染，分解時不會粘附在操縱桿上且分解后無殘留物，便于零件的清洗和檢查，能夠有效保證其裝配和工作的可靠性，不會由于工作環(huán)境、飛行姿態(tài)和工作振動等原因的影響造成發(fā)動機噴嘴堵塞，從而能夠有效保障飛行和航空安全，而且可以實現(xiàn)該墊片的國產化，可以降低飛機發(fā)動機的維修成本。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，包括墊片本體，所述墊片本體為青銅墊片本體，該青銅墊片本體為圓環(huán)形；所述青銅墊片本體上表面粗造度為40-80，下表面粗造度為40-80。
[0006]作為優(yōu)選，所述青銅墊片本體厚度為0.8mm,內徑直徑為10mm,外徑直徑為16mm。
[0007]作為優(yōu)選，所述青銅墊片本體上、下表面平行度為0.003。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于:本實用新型墊片耐磨性可靠，磨損量在規(guī)定的范圍內，磨損不會對發(fā)動機燃油系統(tǒng)造成污染，分解時不會粘附在操縱桿上且分解后無殘留物，便于零件的清洗和檢查，能夠有效保證其裝配和工作的可靠性，不會由于工作環(huán)境、飛行姿態(tài)和工作振動等原因的影響造成發(fā)動機燃油噴嘴堵塞，從而能夠有效保障飛行和航空安全，而且可以實現(xiàn)該墊片的國產化，可以降低飛機發(fā)動機的維修成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面對本實用新型作進一步說明。
[0011]實施例1
[0012]圖1所示的飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，包括墊片本體1，墊片本體I為青銅墊片本體，該青銅墊片本體為圓環(huán)形。
[0013]青銅墊片本體上表面粗造度為40，下表面粗造度為40。
[0014]青銅墊片本體厚度為0.8mm,內徑直徑為10mm,外徑直徑為16mm。
[0015]青銅墊片本體上、下表面平行度為0.003。
[0016]實施例2
[0017]圖1所示的飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，包括墊片本體1，墊片本體I為青銅墊片本體，該青銅墊片本體為圓環(huán)形。
[0018]青銅墊片本體上表面粗造度為80，下表面粗造度為80。
[0019]青銅墊片本體厚度為0.8mm,內徑直徑為10mm,外徑直徑為16mm。
[0020]青銅墊片本體上、下表面平行度為0.003。
[0021]組裝時，將青銅墊片I裝入慢車活門操縱桿上，再按照順序依次裝配其它零件，組件裝配完成后按照規(guī)定力矩值擰緊并打入脹銷、保險，再將組件裝配到直噴式燃調上。
[0022]分解時，從直噴式燃調上拆下慢車活門組件，剪除保險絲，取下脹銷，用合適的一字或十字解刀松開并拆下固定螺釘，依次取下各零件，最后取出青銅墊片1，報廢各密封圈、脹銷和保險絲，下次需要組裝時更換新的密封圈、脹銷、青銅墊片和保險絲并按照上述組裝要求完成組裝。
[0023]分別取實施例1和實施例2各6個青銅墊片I分別安裝在12個RSA-5AD1型直噴式燃調上，再將這些燃調逐一安裝在專用實驗設備上，通過模擬飛行時發(fā)動機油門的操縱情況，完成燃調慢車活門工作全行程轉動4萬次，折合飛行時間2000小時(等同于燃調翻修時限，即聚四氟乙烯或青銅墊片更換時限。)，分別測量試驗前后自制墊片的重量，計算出磨損量。試驗結果見下表I。
[0024]表I
[0025]
【權利要求】
1.一種飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，包括墊片本體，其特征在于:所述墊片本體為青銅墊片本體，該青銅墊片本體為圓環(huán)形；所述青銅墊片本體上表面粗造度為40-80，下表面粗造度為40-80。
2.根據(jù)權利要求1所述的飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，其特征在于:所述青銅墊片本體厚度為0.8mm,內徑直徑為IOmm,外徑直徑為16_。
3.根據(jù)權利要求1所述的飛機發(fā)動機直噴式燃調慢車活門組件用墊片，其特征在于:所述青銅墊片本體上、下表面平行度為0.003。
【文檔編號】F16J15/28GK203374811SQ201320412334
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權日:2013年7月11日
【發(fā)明者】丁發(fā)軍, 聶挺, 馮世榕, 麥海波, 江治俊, 李洪嶺, 代友軍 申請人:中國民用航空飛行學院