專利名稱：調(diào)速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于用于柴油發(fā)動機(jī)等內(nèi)燃機(jī)中的調(diào)速器裝置，尤其是關(guān)于在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與極限轉(zhuǎn)矩的關(guān)系中，為了使中低速區(qū)域的極限轉(zhuǎn)矩適當(dāng)化而在強(qiáng)制地將限制燃料噴射量減少的機(jī)構(gòu)中，控制開始轉(zhuǎn)速的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在柴油發(fā)動機(jī)中設(shè)置離心式調(diào)速器裝置的技術(shù)是公知技術(shù)。離心式調(diào)速器裝置，是由設(shè)置在曲軸的曲桿齒輪，介由齒輪等而驅(qū)動凸輪軸及調(diào)速軸轉(zhuǎn)動而構(gòu)成的，該調(diào)速軸上外嵌有調(diào)速器重錘，該調(diào)速器重錘介由調(diào)速器套筒而與調(diào)速器桿連動，該調(diào)速器桿由三個桿構(gòu)成并與燃料噴射泵的燃料調(diào)節(jié)用齒條連動地連結(jié)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
在此構(gòu)成中，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動之時，是以設(shè)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，其后，當(dāng)高于設(shè)定轉(zhuǎn)速之時，調(diào)速器重錘由離心力打開，使調(diào)速器套筒滑動，從而使調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動，使燃料調(diào)節(jié)用齒條向燃料減少側(cè)移動，進(jìn)而使燃料噴射泵的噴射量減少。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速減小、施加于調(diào)速器重錘的離心力變小之時，利用朝向反方向施加彈力的彈簧來關(guān)閉調(diào)速器重錘，因而使燃料調(diào)節(jié)用齒條向燃料增加側(cè)移動。
通常，對于柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與極限轉(zhuǎn)矩的關(guān)系，以即使在以額定點為基準(zhǔn)而增加負(fù)載的情況下亦不會使發(fā)動機(jī)熄火的方式進(jìn)行設(shè)定，以使得當(dāng)轉(zhuǎn)速隨負(fù)載的增加而減小時極限轉(zhuǎn)矩增加。但是，當(dāng)由轉(zhuǎn)速減小而引起的極限轉(zhuǎn)矩增加波及于低速區(qū)域之時，會招致由爆發(fā)壓力或排出氣體溫度的上升而造成的耐久性惡化、排出氣體中的黑煙增加等廢氣排放的增大，因此在具有這種特性的發(fā)動機(jī)的情況中，必須由調(diào)速器強(qiáng)制地減少燃料噴射量，以免中低速區(qū)域的極限轉(zhuǎn)矩變得過大。反之，為了確保由工作機(jī)側(cè)要求的轉(zhuǎn)矩，而必須適當(dāng)?shù)乜刂圃摐p少量。
因此，為了抑制中低速區(qū)域的燃料噴射量，亦在調(diào)速器裝置中追加桿及彈簧等。在這樣的結(jié)構(gòu)下，當(dāng)從額定轉(zhuǎn)速開始降低時，雖然可以從設(shè)定轉(zhuǎn)速而抑制燃料噴射量的增加，但是發(fā)動機(jī)多少具有標(biāo)準(zhǔn)離差，為了調(diào)整該標(biāo)準(zhǔn)離差，必須變更彈簧的安裝位置或者更換彈簧，并且，從外部無法調(diào)整而必須將外殼分解，因此作業(yè)相當(dāng)麻煩。
日本專利第2873727號公報發(fā)明內(nèi)容欲解決的課題是可從外部容易地設(shè)定在轉(zhuǎn)速減小時的燃料噴射量限制開始位置。
對于本發(fā)明的調(diào)速器裝置，由第一桿、第二桿和第三桿構(gòu)成；其中，該第一桿使調(diào)速器桿和轉(zhuǎn)速設(shè)定桿連動地連結(jié)；該第二桿通過軸支撐于該第一桿；該第三桿通過軸支撐于該第二桿、由該第二桿限制轉(zhuǎn)動量，同時與調(diào)速器重錘連動；在該裝置中，在上述第一桿及第二桿之間，設(shè)置有以在低速轉(zhuǎn)動時使燃料噴射量減少預(yù)定量的方式而施加彈力的彈性構(gòu)件，并且，將該彈性構(gòu)件的設(shè)定負(fù)載改變裝置設(shè)置于彈性構(gòu)件附近的第一桿上。
對于本發(fā)明的調(diào)速器裝置，上述彈性構(gòu)件的第一桿側(cè)的承座由彈性板材構(gòu)成，使調(diào)整軸的外周面抵接于該彈性板材，并且，使該調(diào)整軸的外周面與軸心的距離逐級地不同。
對于本發(fā)明的調(diào)速器裝置，轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件從上述調(diào)整軸的一端突出，在支撐該調(diào)整軸的板上設(shè)置有可與上述轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件抵接的突起。
對于本發(fā)明的調(diào)速器裝置，在上述調(diào)整軸的一側(cè)形成有調(diào)整操作件的卡合部。
對于本發(fā)明的調(diào)速器裝置，上述彈性構(gòu)件及調(diào)整軸設(shè)置于與第一桿及第二桿的軸支撐部相反的一側(cè)。
本發(fā)明的調(diào)速器裝置，由第一桿、第二桿和第三桿構(gòu)成；其中，該第一桿使調(diào)速器桿和轉(zhuǎn)速設(shè)定桿連動地連結(jié)；該第二桿通過軸支撐于該第一桿；該第三桿通過軸支撐于該第二桿、由該第二桿限制轉(zhuǎn)動量，同時與調(diào)速器重錘連動；在該裝置中，在上述第一桿及第二桿之間，設(shè)置有以在低速轉(zhuǎn)動時使燃料噴射量減少預(yù)定量的方式而施加彈力的彈性構(gòu)件，并且，將該彈性構(gòu)件的設(shè)定負(fù)載改變裝置設(shè)置于彈性構(gòu)件附近的第一桿上。由此，通過調(diào)整設(shè)定負(fù)載改變裝置，可增減低速轉(zhuǎn)動時的燃料噴射量，即所謂可改變?nèi)剂蠂娚湫Ｕ脑O(shè)定值，因而可以消除每個調(diào)速器裝置的標(biāo)準(zhǔn)離差。并且，由于可以改變?nèi)剂蠂娚湫ＵO(shè)定值，因而使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的轉(zhuǎn)矩管理成為可行。
在本發(fā)明的調(diào)速器裝置中，上述彈性構(gòu)件的第一桿側(cè)的承座由彈性板材構(gòu)成，使調(diào)整軸的外周面抵接于該彈性板材，并且，使該調(diào)整軸的外周面與軸心的距離逐級地不同。由此，使燃料噴射校正設(shè)定值可由調(diào)整軸的轉(zhuǎn)動而逐級地改變。因此，變更量亦可以逐級地變化預(yù)定量，使設(shè)定變更容易進(jìn)行，并且，由于在調(diào)整軸轉(zhuǎn)動之時可逐級地停止，因而可使再設(shè)定時的再現(xiàn)性提高。
在本發(fā)明的調(diào)速器裝置中，轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件從上述調(diào)整軸的一端突出，在支撐該調(diào)整軸的板上設(shè)置有可與上述轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件抵接的突起。因此，使用簡單的結(jié)構(gòu)即可設(shè)定調(diào)整軸的轉(zhuǎn)動范圍。并且，調(diào)整軸無法轉(zhuǎn)動360度或360度以上，因此可以憑感覺來辨認(rèn)調(diào)整后的位置，因而不需要設(shè)置刻度等。
在本發(fā)明的調(diào)速器裝置中，在上述調(diào)整軸的一側(cè)形成有調(diào)整操作件的卡合部。因此，可以容易地從發(fā)動機(jī)的外側(cè)使用調(diào)整操作件來改變?nèi)剂蠂娚湫ＵO(shè)定值。在調(diào)整時以外的其他時候不需要調(diào)整操作件，因此不會造成調(diào)速器動作的妨礙，從而可使調(diào)速器裝置緊湊地構(gòu)成。并且，可將調(diào)整操作件的卡合部做成簡單的結(jié)構(gòu)，可使調(diào)整軸廉價地構(gòu)成。
在本發(fā)明的調(diào)速器裝置中，上述彈性構(gòu)件及調(diào)整軸設(shè)置于與第一桿及第二桿的軸支撐部相反的一側(cè)。因此，彈性構(gòu)件及調(diào)整軸配設(shè)于從第一桿及第二桿的轉(zhuǎn)動支點離開的位置，從而可使燃料噴射校正設(shè)定值的改變調(diào)整所需的操作力小，因而容易進(jìn)行微調(diào)整。并且，也可使燃料噴射校正所需的作用力小，因而彈性構(gòu)件的彈簧常數(shù)設(shè)定得小，從而可廉價地構(gòu)成。


圖1是表示本發(fā)明發(fā)動機(jī)的全體結(jié)構(gòu)的正面剖面圖。
圖2是其側(cè)面圖。
圖3是調(diào)速器裝置部分的側(cè)面剖面圖。
圖4是其正面剖面圖。
圖5是調(diào)速器桿部分的背面圖。
圖6是其側(cè)面圖。
圖7是調(diào)整軸的側(cè)面圖。
圖8是圖7中A-A箭頭方向的剖面圖。
具體實施例方式
以氣冷式柴油發(fā)動機(jī)做為實施例，將圖3的箭頭F的方向做為前方而說明。如圖1所示，發(fā)動機(jī)1的本體是由上部的汽缸體2及下部的曲軸箱3所構(gòu)成，在該汽缸體2的中央沿上下方向上形成有汽缸2a，在該汽缸2a內(nèi)收容有活塞4。在上述曲軸箱3中在前后方向上通過軸支撐著曲軸5，該曲軸5及活塞4由連桿6所連結(jié)。
在上述汽缸體2上配置有汽缸頭7，在該汽缸頭7上配置有機(jī)罩8，從而構(gòu)成搖臂室。在發(fā)動機(jī)上部的汽缸頭7的一側(cè)(圖1中為左側(cè))配置有消音器9，在另一側(cè)(圖1中為右側(cè))配置有燃料箱10。
并且，在上述汽缸體2下部的曲軸箱3內(nèi)配置有平衡配重或調(diào)速器裝置11等，在該調(diào)速器裝置11的上方配置有凸輪軸13和燃料噴射泵12等。燃料噴射泵12是如下構(gòu)成的由設(shè)置于凸輪軸13的前后中央上的泵驅(qū)動凸輪14，將該燃料噴射泵12的柱塞推拉，從燃料箱10吸入燃料，介由高壓管而以預(yù)定的時間將預(yù)定量的燃料供給到燃料噴射嘴15。該燃料噴射嘴15的燃料噴射量，可由轉(zhuǎn)動燃料噴射泵12的控制桿16來變更柱塞的有效行程而進(jìn)行調(diào)節(jié)。
上述凸輪軸13與曲軸5平行地通過軸支撐在曲軸箱3上。固定設(shè)置于其一端上的凸輪軸齒輪17與固定設(shè)置于曲軸5上的齒輪18嚙合，同時如圖3所示，與固定設(shè)置于調(diào)速軸19上的調(diào)速齒輪20嚙合。因而，可從曲軸5介由齒輪18和凸輪軸齒輪17將驅(qū)動力傳給該凸輪軸13，進(jìn)而從該曲軸13介由凸輪軸齒輪17及調(diào)速齒輪20將驅(qū)動力傳達(dá)到調(diào)速軸19，從而驅(qū)動該調(diào)速軸19轉(zhuǎn)動。
上述調(diào)速軸19與凸輪軸13平行并在凸輪軸13的下方通過軸支撐于曲軸箱3上，上述調(diào)速齒輪20固定設(shè)置于前后中央部。在該調(diào)速軸19的曲軸箱3側(cè)(前側(cè))端部上設(shè)置有潤滑油泵21，在另一側(cè)(后側(cè))端部上設(shè)置有調(diào)速器裝置11。
上述調(diào)速器裝置11主要由調(diào)速器重錘22及調(diào)速器桿30所構(gòu)成，該調(diào)速器重錘22構(gòu)成為大致L字形，在其中途部由回轉(zhuǎn)軸23而樞軸支撐于調(diào)速齒輪20的側(cè)面。因而，調(diào)速器重錘22的一端(外側(cè))隨著調(diào)速齒輪20轉(zhuǎn)速的增加而相對調(diào)速軸心朝向外方向開放，另一端(中心側(cè))則與調(diào)速器套筒24的一端緣抵接(或卡合)。該調(diào)速器套筒24構(gòu)成為有底的筒狀，在開放側(cè)的筒端部上構(gòu)成緣部，該緣部的前面與上述調(diào)速器重錘22的另一端抵接。調(diào)速器套筒24從調(diào)速軸19的端部外嵌，在調(diào)速器重錘22與調(diào)速器桿30之間可在調(diào)速軸19上滑動。該調(diào)速器套筒24的有底側(cè)前端與設(shè)置于調(diào)速器桿30上的轉(zhuǎn)換器41抵接。
如圖2至圖6所示，上述調(diào)速器裝置11的調(diào)速器桿30由下述部件構(gòu)成與后述的轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29連動地連結(jié)的第一桿31；通過軸支撐于該第一桿31的第二桿32；通過軸支撐于該第二桿32而由該第二桿32限制轉(zhuǎn)動量、同時與調(diào)速器重錘22連動的第三桿33。
第一桿31由左右一對支撐部31a、31b和在后下部一體地連結(jié)該支撐部31a、31b的連結(jié)部31c所構(gòu)成，形成平面看為“コ”字的形狀。在上述連結(jié)部31c的外側(cè)(后面)，固定設(shè)置有由板簧等所構(gòu)成的彈性板材35，并且其朝上方突設(shè)。該彈性板材35是被構(gòu)成為后述的燃料噴射校正彈簧38的第一桿31側(cè)的承座。
上述兩支撐部31a，31b的一方或兩方的上下中途部內(nèi)側(cè)上，固定設(shè)置有凸起部31d，該凸起部31d是固定于調(diào)速器桿軸25的一端上。該調(diào)速器桿軸25的另一端(右端)突出于曲軸箱3外，在其端部上固定設(shè)置有調(diào)節(jié)器桿26。因而，第一桿31與調(diào)節(jié)器桿26連結(jié)而一體地轉(zhuǎn)動。
上述調(diào)節(jié)器桿26由第一臂26a、第二臂26b和第三臂26c所構(gòu)成，三個臂26a、26b、26c從調(diào)節(jié)器桿26中央部與調(diào)速器桿軸25的固定部成放射狀地突出。
這些臂26a、26b、26c中的第一臂26a及第二臂26b分別介由彈簧27a、27b，與配置于發(fā)動機(jī)1的本體側(cè)面上的轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29連結(jié)。該轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29沿著桿導(dǎo)件28轉(zhuǎn)動，并可維持在任意的轉(zhuǎn)動位置上。因而，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29轉(zhuǎn)動之時，調(diào)節(jié)器桿26介由彈簧27a、27b轉(zhuǎn)動，由該調(diào)節(jié)器桿26的轉(zhuǎn)動并介由調(diào)速器桿軸25而使第一桿31轉(zhuǎn)動，從而使后述調(diào)節(jié)燃料噴射量的控制桿16轉(zhuǎn)動。因而，通過改變轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29的轉(zhuǎn)動位置，燃料噴射量改變，因此可使發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速變化，或者可使發(fā)動機(jī)1停止。
第三臂26c向下方突出，并可抵接于限制器36上，該限制器可裝卸且可調(diào)整位置地安裝在發(fā)動機(jī)1的本體側(cè)面上。因此，當(dāng)上述轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29向運(yùn)轉(zhuǎn)側(cè)轉(zhuǎn)動之時，調(diào)節(jié)器桿26亦由上述彈簧27a、27b的彈力，而向成為燃料噴射量增加側(cè)的圖2中右方轉(zhuǎn)動，從而第三臂26c抵接于限制器36上，限制朝向第一桿31的燃料增加側(cè)的轉(zhuǎn)動，因而限制燃料噴射泵12的燃料噴射量，以限制最大輸出。
另外，上述調(diào)速器桿30的第二桿32，由左右一對的支撐部32a、32b、及在后側(cè)一體地連結(jié)這些支撐部32a，32b的連結(jié)部32c所構(gòu)成，形成平面看為“コ”字的形狀。該第二桿32及第一桿31的開放側(cè)朝向相同方向。第二桿32(支撐部32a、32b及連結(jié)部32c)以使支撐部31a、31b與支撐部32a、32b以及連結(jié)部32c與連結(jié)部31c分別為大致平行的方式而配置于第一桿31(支撐部31a、31b及連結(jié)部31c)的內(nèi)側(cè)。兩支撐部31a、31b、32a、32b向下方延伸設(shè)置，并且在側(cè)面看是重疊的。支撐軸37嵌插于分別在該支撐部31a、31b、32a、32b下端部開口的樞軸孔中，第二桿32由該支撐軸37而自由轉(zhuǎn)動地通過軸支撐于第一桿31上。
上述第二桿32一側(cè)的支撐部32b比另一側(cè)的支撐部32a延伸到更上方(參照圖5)，其前端部延伸設(shè)置到位于比第三桿33的連結(jié)部33e更上方的位置。在該支撐部32b的前端部上，以與連結(jié)部32c大致平行的方式折曲形成舌片狀的支撐部32d。該支撐部32d朝向另一側(cè)支撐部32a延伸，且與突出設(shè)置于上述第一桿31的連結(jié)部31c上的彈性板材35的前端部35a成對向。在該支撐部32d與上述彈性板材35的前端部35a之間夾裝有作為彈性構(gòu)件的燃料噴射校正彈簧38，第二桿32由該燃料噴射校正彈簧38而對第一桿31施予朝向調(diào)速器重錘22側(cè)的彈力。
并且，在第二桿32上部配設(shè)有用于與后述第三桿33轉(zhuǎn)動自由地連結(jié)的支撐軸39，該支撐軸39的兩端部插嵌于軸孔43中，該軸孔設(shè)置于第一桿31上且其內(nèi)徑在前后方向上大于該支撐軸39的外徑。
上述第二桿32以支撐軸37為支點而可擺動，即當(dāng)?shù)诙U32以支撐軸37為支點朝向燃料噴射量減少側(cè)(圖3中為向左邊轉(zhuǎn)動)做最大轉(zhuǎn)動之時，連結(jié)第二桿32與第三桿33的支撐軸39前面抵接于第一桿31軸孔43的一側(cè)上，當(dāng)朝反方向轉(zhuǎn)動時，則抵接于另一側(cè)上，從而相對于第一桿31限制第二桿32的轉(zhuǎn)動。
第三桿33由下述部件構(gòu)成左右一對的支撐部33a、33b，在前部成一體地連結(jié)這些支撐部33a、33b的連結(jié)部33e，從該連結(jié)部33e朝下方延伸的抵接部33c，及從左右一側(cè)的支撐部33a向上方突出的卡合部33d。該第三桿33的連結(jié)部33e與支撐部33a、33b，形成平面看為“コ”字的形狀，且開放側(cè)與第二桿32的開放側(cè)相對向。該支撐部33a、33b在第二桿32的支撐部32a、32b的外側(cè)，配置成比第一桿31的支撐部31a，31b更靠內(nèi)側(cè)。在第一桿31的支撐部31a、31b、第二桿32的支撐部32a、32b及第三桿33的支撐部33a、33b上，分別形成位置一致的軸孔，支撐軸39嵌插到該軸孔中。因而，桿32、33利用支撐軸39而支撐。
在從上述第三桿33的連結(jié)部33e向下方突出設(shè)置的抵接部33c的左右中央，貫通設(shè)置有轉(zhuǎn)換器41，該轉(zhuǎn)換器41的前面抵接在上述調(diào)速器套筒24的前端部上。因而，第三桿33通過調(diào)速器套筒24而與調(diào)速器重錘22連動地擺動。
在設(shè)置于上述抵接部33c上的轉(zhuǎn)換器41的后側(cè)(抵接部33c內(nèi)側(cè))與上述第二桿的連結(jié)部32c的下部前面之間，夾裝有起動彈簧42，利用該起動彈簧42而對抵接部33c施予朝向調(diào)速器重錘22側(cè)的彈力。因而，在發(fā)動機(jī)起動時，第三桿33變成朝向燃料增加側(cè)轉(zhuǎn)動，燃料噴射泵12的控制桿16變成位于起動增加位置上。因此，在起動時，可增加燃料噴射量，使起動變得容易。
抵接部33c的左右寬度，如圖4所示，比支撐部32a與支撐部32b之間的距離更長。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速增加，使調(diào)速器套筒24壓向抵接部33c，使起動彈簧42縮小之時，抵接部33c抵接于支撐部32a、32b上，第三桿33與第一桿31及第二桿32一起以調(diào)速器桿軸25為中心而轉(zhuǎn)動。此時，雖然第三桿33以支撐軸39為支點而轉(zhuǎn)動，但是在朝向燃料噴射量減少側(cè)做最大轉(zhuǎn)動的情況下，抵接部33c抵接于支撐部32a、32b的前面，從而限制轉(zhuǎn)動。此外，在向相反方向轉(zhuǎn)動的情況下，連結(jié)部33e的上端抵接于支撐部32a、32b的上部前面，從而限制轉(zhuǎn)動。
另一方面，從第三桿33向上方突出的卡合部33d，其前端部形成大致“コ”字形的分叉狀，并與調(diào)節(jié)燃料噴射泵12的燃料噴射量用的上述控制桿16的一端卡合。因而，當(dāng)利用上述調(diào)速器裝置11的作動或轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29的轉(zhuǎn)動而使第三桿33轉(zhuǎn)動之時，控制桿16也轉(zhuǎn)動，因此調(diào)節(jié)燃料噴射泵12的燃料噴射量。
此外，如上所述，第三桿33配置于第一桿31的內(nèi)側(cè)，與第二桿32一起通過上述支撐軸39而轉(zhuǎn)動自如地支撐于第一桿31的支撐部31a、31b上。該支撐軸39支撐于開設(shè)在第一桿31的兩個支撐部31a、31b上端部上的軸孔43、43中。即，上述軸孔43，43形成為在前后方向上具有大游隙的長孔、或比軸徑更大的圓孔，支撐軸39的左右兩端部可滑動地插通于該軸孔43，43中。但是，第二桿32及第三桿33的軸孔直徑與支撐軸39直徑大致相同，并沒有游隙地被支撐著。因而，第二桿32和第三桿33，以樞軸支撐第二桿32及第一桿31的支撐軸37為轉(zhuǎn)動中心，克服燃料噴射校正彈簧38的作用，僅可相對于第一桿31移動軸孔43、43的游隙量地被支撐著。
因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速上升之時，與轉(zhuǎn)速上升的同時，離心力使調(diào)速器重錘22以回轉(zhuǎn)軸23為中心轉(zhuǎn)動而打開，調(diào)速器套筒24向后方滑動，由該調(diào)速器套筒24的按壓力使第三桿33和第一桿31、第二桿32一起以調(diào)速器桿軸25為中心轉(zhuǎn)動，上述控制桿16朝向使燃料噴射泵12的燃料噴射量減少的方向轉(zhuǎn)動，從而以成為設(shè)定轉(zhuǎn)速的方式控制轉(zhuǎn)速。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速減小之時，調(diào)速器重錘22關(guān)閉，第三桿33在對上述調(diào)節(jié)器桿26施力的彈簧27a、27b的彈力作用下和第一桿31、第二桿32一起朝相反方向轉(zhuǎn)動，控制桿16朝向使燃料噴射量增加的方向轉(zhuǎn)動，從而以成為設(shè)定轉(zhuǎn)速的方式而控制轉(zhuǎn)速。
在如此的結(jié)構(gòu)中，在由轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29設(shè)定的額定轉(zhuǎn)速附近進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中，由作用于調(diào)速器重錘22的離心力所形成的調(diào)速器套筒24的按壓力，壓縮起動彈簧42及燃料噴射校正彈簧38，使第三桿33與第二桿32抵接，同時上述支撐軸39抵接于與第一桿31軸孔43的調(diào)速器重錘側(cè)相反側(cè)的內(nèi)徑面，因而使三個桿31，32，33形成剛性的一體狀態(tài)。當(dāng)從該狀態(tài)使負(fù)載增大而使轉(zhuǎn)速減小之時，作用于調(diào)速器重錘22的離心力變小，因而調(diào)速器套筒24的按壓力變小，所以，在上述彈簧27a、27b的彈力作用下，三個桿31、32、33在維持剛性一體的狀態(tài)下朝向燃料噴射量增加側(cè)轉(zhuǎn)動，直到調(diào)節(jié)器桿26的第三臂26c抵接于限制器36為止。該點稱為發(fā)動機(jī)的輸出極限點，與調(diào)節(jié)器桿26成一體化的第一桿31無法從此狀態(tài)再向噴射量增加側(cè)轉(zhuǎn)動，并且在由高負(fù)載使轉(zhuǎn)速減小的狀態(tài)下維持該姿勢。
當(dāng)負(fù)載進(jìn)一步增大而使轉(zhuǎn)速減小，作用于調(diào)速器重錘122的離心力進(jìn)一步減小而使得調(diào)速器套筒24的按壓力變得小于燃料噴射校正彈簧38的彈力之時，使第一桿31維持上述狀態(tài)，而第二桿32及第三桿33以抵接成一體的狀態(tài)下，利用燃料噴射校正彈簧38的彈力并以支撐軸37為支點，向噴射量減少方向開始轉(zhuǎn)動(將此時的轉(zhuǎn)速作為校正開始轉(zhuǎn)速)，從而燃料噴射量減少，直到上述支撐軸39與第一桿31軸孔43的調(diào)速器重錘側(cè)內(nèi)徑面抵接。因而，利用燃料噴射裝置的動態(tài)特性或發(fā)動機(jī)的燃料消耗率的特性，在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)中，即使在由負(fù)載而使轉(zhuǎn)速降低之時轉(zhuǎn)矩變得過大的發(fā)動機(jī)中，亦可抑制燃料噴射量，從而抑制轉(zhuǎn)矩的過增大，因此可防止排放廢氣限制值以上的懸浮性粒子狀物質(zhì)的排出。
并且，當(dāng)轉(zhuǎn)速減小、作用于移動調(diào)速器重錘22的離心力變小，而使調(diào)速器套筒24的按壓力變得小于起動彈簧42的彈力之時，利用起動彈簧42的彈力將第二桿32與第三桿33的抵接以支撐軸39為支點而解除，僅第三桿33以該支撐軸39為支點向噴射量增加方向轉(zhuǎn)動，從而進(jìn)行起動噴射量的增加。起動彈簧42以僅在起動時的極低旋轉(zhuǎn)時作用的方式將彈力設(shè)定得小，在發(fā)動機(jī)的通常使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，第二桿32與第三桿33保持成為一體而不分離。
在本發(fā)明中，將用于設(shè)定變更上述校正開始轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)設(shè)置于調(diào)速器桿30。即，校正開始轉(zhuǎn)速設(shè)定裝置50是負(fù)荷改變裝置用來改變設(shè)置于上述第一桿31與第二桿32之間的燃料噴射校正彈簧38的彈力的設(shè)定負(fù)載，該校正開始轉(zhuǎn)速設(shè)定裝置50配置于燃料噴射校正彈簧38的附近，即，配置于承接燃料噴射校正彈簧38的固定側(cè)的前端部35a后部。
更詳細(xì)地說，燃料噴射校正彈簧38夾裝于第一桿31與第二桿32之間，校正開始轉(zhuǎn)速設(shè)定裝置50設(shè)置于作為基準(zhǔn)(固定)側(cè)的第一桿3L彈性板材35固定設(shè)置于該第一桿31的連結(jié)部31c的后面并朝上方延伸設(shè)置。該彈性板材35由板簧等構(gòu)成，側(cè)面看形成曲柄狀，在該彈性板材35的前端部35a與上述第二桿32的支撐部32d之間夾裝有燃料噴射校正彈簧38。調(diào)整軸45配置成抵接于該彈性板材35的上部后面。該調(diào)整軸45的兩側(cè)支撐于形成在第一桿31的支撐部31a、31b的軸支撐部31e、31f上，該軸支撐部31e、31f在支撐部31a、31b的上后部，以半圓形的板狀比彈性板材35更朝向后方膨脹出來。在該軸支撐部31e，31f上形成有插入孔44、44，調(diào)整軸45插入且支撐于該插入孔44、44中。即，調(diào)整軸45沿與上述支撐軸39平行且與燃料噴射校正彈簧38的伸縮方向正交的左右水平方向配置，并由第一桿31可轉(zhuǎn)動地支撐。
上述調(diào)整軸45相對彈性板材35配置于燃料噴射校正彈簧38的相反側(cè)，如圖7、圖8所示，在軸心方向中央、即兩側(cè)上由支撐部31a、31b所支撐之間位置的外周部分上，形成有平面狀的切削面，從而形成與彈性板材35相抵接的抵接面45a、45b、45c。該抵接面45a、45b、45c，以從軸心O的距離L1、L2、L3逐級地變長(LI＜L2＜L3)的方式，從剖面來看每隔90度地形成。在本實施例中，雖然是將由第一面45a、第二面45b、第三面45c所形成的3平面形成于外周上而構(gòu)成3個級的，但是并不特別限定于此，亦可將剖面形狀形成5邊形或6邊形等而形成多個面，從而以距軸心O的距離不同的方式構(gòu)成為4個級以上。
利用如此的結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動調(diào)整軸45而改變彈性板材35的位置，從而由燃料噴射校正彈簧38對第二桿32施加的作用負(fù)載(所謂設(shè)定負(fù)載)改變，因而改變?nèi)剂蠂娚湫Ｕ龔椈?8的作用開始時期、即作用開始轉(zhuǎn)速。因此，當(dāng)以設(shè)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)之時，轉(zhuǎn)速減小、減小到由該調(diào)整軸45所調(diào)整的轉(zhuǎn)速，則由燃料噴射校正彈簧38的彈簧彈力來抑制第三桿33朝向增加側(cè)的轉(zhuǎn)動，從而使燃料噴射量減少預(yù)定的量，故比先前技術(shù)更可抑制懸浮粒子狀物質(zhì)的排出。
在調(diào)整軸45的抵接面45a、45b、45c與彈性板材35抵接的狀態(tài)下，由彈性板材35的彈力使調(diào)整軸45被推壓到彈性板材35上，因此，若為了進(jìn)行調(diào)整而使調(diào)整軸45轉(zhuǎn)動，則依照所受到的制動作用，每90度變化操作力，即使沒有刻度等，以操作感覺亦可判斷任何位置的調(diào)節(jié)。而且，操作位置有很多級，因此使燃料噴射校正設(shè)定值的改變亦很容易進(jìn)行，亦可提高再設(shè)定時的再現(xiàn)性。而且，與彈性板材35抵接的調(diào)整軸45的外周面的剖面形狀亦可構(gòu)成為半徑逐漸地變大，在此情況時，制動機(jī)構(gòu)必須設(shè)置于其它位置上。
并且，上述調(diào)整軸45及燃料噴射校正彈簧38設(shè)置于第一桿31及第二桿32的樞軸支撐部(支撐軸37)的上下相反側(cè)，即，調(diào)整軸45及燃料噴射校正彈簧38配置于從第一桿31及第二桿32的轉(zhuǎn)動支點離開的位置，因此彈簧作動負(fù)載小亦可，因而在燃料噴射校正設(shè)定值的改變調(diào)整之時，容易進(jìn)行微調(diào)整。并且，可將燃料噴射校正彈簧38的彈簧常數(shù)設(shè)定得小，因而降低設(shè)定負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)離差。
并且，在上述調(diào)整軸45的一側(cè)端部上，形成有與調(diào)整操作件卡合的卡合部45d。在本實施例中，雖然是形成剖面看為六邊形，并做成可與套筒扳手等嵌合而使調(diào)整軸45轉(zhuǎn)動的方式，但是并不限定于該形狀，卡合部45d可在端面上形成有直徑方向的槽而可使用一字槽螺釘旋具轉(zhuǎn)動，或者形成十字的槽而可使用十字螺釘旋具轉(zhuǎn)動，或者形成六邊形的槽而使用六角扳手轉(zhuǎn)動。利用如此的結(jié)構(gòu)，卡合部45d不會妨礙調(diào)速器裝置11的作動，因而可簡單地成型。
并且，在調(diào)整軸45的延長方向的曲軸箱3的側(cè)面上形成有操作孔，該操作孔具有可使能夠轉(zhuǎn)動該調(diào)整軸45的調(diào)整操作件插入的大小。該操作孔，如圖2所示，在調(diào)整作業(yè)時以外的其它時候，使用螺栓等的蓋構(gòu)件51而將其關(guān)閉。通過預(yù)先如此地構(gòu)成，雖然調(diào)速器裝置11配置于發(fā)動機(jī)1的外殼內(nèi)，但是通過取下蓋構(gòu)件51、從操作孔插入調(diào)整操件、使調(diào)整軸45轉(zhuǎn)動，可以容易地從發(fā)動機(jī)1的外側(cè)改變?nèi)剂蠂娚湫ＵO(shè)定值。
并且，如圖5及圖6所示，在上述調(diào)整軸45的一端(與卡合部45d為相同側(cè)或相反側(cè)均可)配設(shè)有轉(zhuǎn)動限制機(jī)構(gòu)。該轉(zhuǎn)動限制機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46、及該轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46所抵接的突起47所形成，在本實施例中，轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46由銷或彈簧銷等所構(gòu)成，在上述調(diào)整軸45的一端形成有朝直徑方向的插入孔45e，將轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46插入并固定于該插入孔45e中，從而可使轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46與調(diào)整軸45一體地轉(zhuǎn)動。但是，亦可利用焊接等將轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46固定設(shè)置到調(diào)整軸45上以使其朝半徑方向突出，或者外嵌固定于具有突起的轂體，或者使調(diào)整軸45的前端變細(xì)并彎曲成直角，只要是從調(diào)整軸45一端的外周朝半徑方向突出并一體轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，則不對轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46予以限定。
并且，在自由轉(zhuǎn)動地支撐上述調(diào)整軸45的上述第一桿31一側(cè)的軸支撐部31e的側(cè)部上配置上述轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46，可與該轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46抵接的突起47、47被設(shè)置成從軸支撐部31e的外周突出。在本實施例中，以形成于軸支撐部31e上的插入孔44做為中心，使突起47，47隔開預(yù)定角度地沿半徑方向突出，使該突起47，47向配置有轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46的一側(cè)彎曲，因而在調(diào)整軸45轉(zhuǎn)動之時，轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46抵接于突起47。突起47、47的突出位置相應(yīng)于形成在調(diào)整軸45上的抵接面45a、45b、45c的位置、及彈性板材35的位置而設(shè)定。即，在抵接面45a和彈性板材35抵接的位置、以及在抵接面45c和彈性板材35抵接的位置，使轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46與突起47、47抵接。
依照如此的結(jié)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)動調(diào)整軸45時，轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46與突起47抵接而使其停止。從而，無法使調(diào)整軸45轉(zhuǎn)動360度或360度以上，即使如上述那樣從發(fā)動機(jī)1外側(cè)使用調(diào)整操作件而進(jìn)行調(diào)整之時，亦可在抵接于突起47、47的位置及兩者間的位置上容易地進(jìn)行三級的調(diào)節(jié)，從而調(diào)整后的位置在感覺上容易辨認(rèn)而不需要設(shè)置刻度等。此外，當(dāng)調(diào)整軸45轉(zhuǎn)動而變更設(shè)定負(fù)載之時，可使用簡單的結(jié)構(gòu)來對調(diào)整軸45的轉(zhuǎn)動范圍進(jìn)行調(diào)整。
雖然在本實施例中，突起47形成于2處，但是亦可形成于一處。并且，雖然突起47是彎曲而成的，但是亦可以以從軸支撐部31e的側(cè)面打入沖頭等而形成凹部、在轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件46側(cè)形成凸部的方式，形成突起47。并且，亦可從軸支撐部31e的側(cè)面立設(shè)銷而構(gòu)成突起47，故并不限定突起的構(gòu)造。
如以上所述，由第一桿31、第二桿32和第三桿33來構(gòu)成調(diào)速器裝置11；其中，該第一桿31使調(diào)速器桿30和轉(zhuǎn)速設(shè)定桿29連動地連結(jié)；該第二桿通過軸支撐于該第一桿31；該第三桿通過軸支撐于該第二桿32、由該第二桿32限制轉(zhuǎn)動量，同時與調(diào)速器重錘22連動。在這樣的調(diào)速器裝置11中，在上述第一桿31及第二桿32之間，設(shè)置有以在低速轉(zhuǎn)動之時使燃料噴射量減少預(yù)定量的方式而施加彈力的燃料噴射校正彈簧38，并且，將作為該燃料噴射校正彈簧38的設(shè)定負(fù)載改變裝置的校正開始轉(zhuǎn)速設(shè)定裝置50設(shè)置于燃料噴射校正彈簧38附近的第一桿31上，所以，通過調(diào)整燃料噴射校正彈簧38的調(diào)整軸，可改變?nèi)剂蠂娚湫Ｕ脑O(shè)定值，因而可以以消除每個調(diào)速器裝置11的標(biāo)準(zhǔn)離差的方式而進(jìn)行調(diào)整。
另外，可以調(diào)整燃料噴射校正彈簧38的設(shè)定負(fù)載來可改變?nèi)剂蠂娚湫ＵO(shè)定值，所以，可以進(jìn)行燃料噴射校正彈簧38開始作用的轉(zhuǎn)速的微調(diào)整，因而使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的轉(zhuǎn)矩管理成為可行。
本發(fā)明的調(diào)速器裝置，可以容易地從外部設(shè)定在轉(zhuǎn)速減少之時的燃料噴射量限制開始位置，因此在產(chǎn)業(yè)上很有用。
1 發(fā)動機(jī)11 調(diào)速器裝置22 調(diào)速器重錘24 調(diào)速器套筒26 調(diào)節(jié)器桿29 轉(zhuǎn)速設(shè)定桿30 調(diào)速器桿31 第一桿32 第二桿33 第三桿35 彈性板材38 燃料噴射校正彈簧(彈性構(gòu)件)45 調(diào)整軸46 轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件47 突起50 校正開始轉(zhuǎn)速設(shè)定裝置(設(shè)定負(fù)載改變機(jī)構(gòu))
權(quán)利要求
1.一種調(diào)速器裝置，由第一桿、第二桿和第三桿構(gòu)成；其中，該第一桿使調(diào)速器桿和轉(zhuǎn)速設(shè)定桿連動地連結(jié)；該第二桿通過軸支撐于該第一桿；該第三桿通過軸支撐于該第二桿、由該第二桿限制轉(zhuǎn)動量，同時與調(diào)速器重錘連動，其特征在于在上述第一桿及第二桿之間，設(shè)置有以在低速轉(zhuǎn)動時使燃料噴射量減少預(yù)定量的方式而施加彈力的彈性構(gòu)件，并且，將該彈性構(gòu)件的設(shè)定負(fù)載改變裝置設(shè)置于彈性構(gòu)件附近的第一桿上。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)速器裝置，其特征在于，上述彈性構(gòu)件的第一桿側(cè)的承座由彈性板材構(gòu)成，使調(diào)整軸的外周面抵接于該彈性板材，并且，使該調(diào)整軸的外周面與軸心的距離逐級地不同。
3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)速器裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件從上述調(diào)整軸的一端突出，在支撐該調(diào)整軸的板上設(shè)置有可與上述轉(zhuǎn)動限制構(gòu)件抵接的突起。
4.如權(quán)利要求2所述的調(diào)速器裝置，其特征在于，在上述調(diào)整軸的一側(cè)形成有調(diào)整操作件的卡合部。
5.如權(quán)利要求2所述的調(diào)速器裝置，其特征在于，上述彈性構(gòu)件及調(diào)整軸設(shè)置于與第一桿及第二桿的軸支撐部相反的一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種調(diào)速器裝置(11)?？梢匀菀椎貜耐獠吭O(shè)定在轉(zhuǎn)速減小時的燃料噴射量限制開始位置。該調(diào)速器裝置(11)由第一桿(31)、第二桿(32)和第三桿(33)構(gòu)成；其中，該第一桿使調(diào)速器桿(30)和轉(zhuǎn)速設(shè)定桿(29)連動地連結(jié)；該第二桿通過軸支撐于該第一桿(31)；該第三桿通過軸支撐于該第二桿(32)、由該第二桿(32)限制轉(zhuǎn)動量，同時與調(diào)速器重錘(22)連動。在該裝置中，在上述第一桿(31)及第二桿(32)之間，設(shè)置有以在低速轉(zhuǎn)動時使燃料噴射量減少預(yù)定量的方式而施加彈力的彈性構(gòu)件(38)，并且，將該彈性構(gòu)件(38)的設(shè)定負(fù)載改變裝置(50)設(shè)置于彈性構(gòu)件(38)附近的第一桿(31)上。
文檔編號F02D1/00GK1875178SQ20048003173
公開日2006年12月6日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月27日
發(fā)明者佐茂純一, 上山俊夫, 相良昌史 申請人:洋馬株式會社