專利名稱：柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)中的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，存在有在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的情況。例如，在單缸的手啟動(dòng)的柴油機(jī)中，在減壓狀態(tài)下一邊噴射燃料一邊使飛輪回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)上升后在解除了減壓之際，在減壓時(shí)所噴射的大量燃料會(huì)隨著壓力及溫度的上升而氣化·活性化，在到達(dá)上死點(diǎn)之前開始點(diǎn)火，即使具有飛輪的慣性力，也不會(huì)超過上死點(diǎn)地返回，從而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)。
當(dāng)這樣地產(chǎn)生反轉(zhuǎn)時(shí)，吸氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)會(huì)變成相反的作用，從消音器將空氣吸入，從空氣濾清器將排出氣體排出，因此會(huì)有由排出氣體污損吸氣系統(tǒng)構(gòu)件的不利情況。因而，防止反轉(zhuǎn)用的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)被設(shè)置于將吸氣閥或排氣閥開閉的凸輪軸上(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
在由專利文獻(xiàn)1所示的技術(shù)中，由彈簧將安裝于凸輪軸的減壓構(gòu)件壓接在排氣凸輪或吸氣凸輪上而可摩擦式聯(lián)動(dòng)回轉(zhuǎn)，從而構(gòu)成反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，但由于需要除吸氣凸輪或排氣凸輪以外的彈簧或減壓構(gòu)件等，故存在構(gòu)件數(shù)量多、成本高的問題。
專利文獻(xiàn)1日本特開平6-146938號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明所要解決的課題在于，通過改變?nèi)剂蠂娚溆猛馆喌耐馆喰螤疃鴺?gòu)成反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，在柴油機(jī)中防止具有啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的可能性的反轉(zhuǎn)。
解決課題的手段本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，由曲軸通過動(dòng)力傳遞單元而將凸輪軸驅(qū)動(dòng)，該凸輪軸上設(shè)置有分別驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵、吸氣閥及排氣閥的凸輪地構(gòu)成，其中從上述燃料噴射泵用凸輪的最大徑部分向回轉(zhuǎn)方向后側(cè)以規(guī)定角度形成具有比最小徑部分大的半徑的中段部分。
本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，將上述中段部分的高度構(gòu)成為，和在由凸輪驅(qū)動(dòng)的燃料噴射泵啟動(dòng)時(shí)結(jié)束噴射之際的柱塞高度大致相同的高度。
本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，將上述中段部分的高度設(shè)為與連桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡不發(fā)生干涉的高度。
本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，將從上述中段部分朝向小徑部變化的位置，形成于吸氣閥開始打開的位置附近。
本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，將半徑從上述最大徑部分逐漸變小地向中段部分變化的位置，形成于排氣閥開始打開的位置附近。
發(fā)明的效果在本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)中，由曲軸通過動(dòng)力傳遞單元而驅(qū)動(dòng)凸輪軸，該凸輪軸上設(shè)置有分別驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵、吸氣閥及排氣閥的凸輪地構(gòu)成，其中從上述燃料噴射泵用凸輪的最大徑部分向回轉(zhuǎn)方向后側(cè)以規(guī)定角度形成具有比最小徑部分大的半徑的中段部分，由于形成中段部分，即使在啟動(dòng)時(shí)例如曲軸反轉(zhuǎn)，在氣缸內(nèi)噴射的燃料的噴射量也會(huì)變少，因而不產(chǎn)生燃燒，因此可防止反轉(zhuǎn)的繼續(xù)進(jìn)行。
在本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)中，將上述中段部分的高度構(gòu)成為同由凸輪驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵啟動(dòng)時(shí)噴射結(jié)束之際的柱塞高度大致相同的高度，即使在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生反轉(zhuǎn)，燃料也不會(huì)幾乎從燃料噴射泵輸送到氣缸內(nèi)，不產(chǎn)生燃燒。由此，能夠防止反轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)中，將上述中段部分的高度構(gòu)成為不與連桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡干涉的高度，故可將曲軸與凸輪軸配置成盡可能地靠近，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可緊湊地構(gòu)成。
在本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)中，將從上述中段部分朝向小徑部變化的位置形成于吸氣閥開始打開的位置附近，在反轉(zhuǎn)時(shí)，在從上述最小徑部分向中段部分變化的位置上，燃料的噴射結(jié)束后吸氣閥也成為打開的狀態(tài)，故無(wú)法使燃料更進(jìn)一步吸入氣缸內(nèi)，因此可防止燃燒產(chǎn)生。從而，可阻止反轉(zhuǎn)的繼續(xù)，因而可防止啟動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)中，將半徑從上述最大徑部分逐漸地變小地向中段部分變化的位置，形成于排氣閥開始打開的位置附近，在反轉(zhuǎn)時(shí)，即使例如在氣缸內(nèi)從燃料噴射泵供給燃料，排氣閥打開而進(jìn)行排氣后以活塞進(jìn)行壓縮，因此幾乎不產(chǎn)生燃燒。并且，即使在燃料噴射泵中柱塞進(jìn)一步上升，燃料的壓送結(jié)束，因而燃料不供給到氣缸內(nèi)，故不產(chǎn)生燃燒。因此，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)。


圖1為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的正視剖面圖。
圖2為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)下部的側(cè)視剖面圖。
圖3為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)上部的側(cè)視剖面圖。
圖4為燃料噴射泵的剖面圖。
圖5為顯示燃料噴射泵用凸輪的形狀的側(cè)視圖。
圖6為顯示燃料噴射泵用凸輪的外形的圖。
具體實(shí)施例方式
使用圖1到圖4說明本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)成。
如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1的本體由上部的氣缸體2及下部的曲軸箱3構(gòu)成，在該氣缸體2的中央有氣缸2a在上下方向上形成，在該氣缸2a內(nèi)收容有活塞4。并且，在上述氣缸體2上配置有氣缸頭7，在該氣缸頭7上配置有機(jī)罩蓋8，形成內(nèi)裝有閥臂27·28、吸氣閥31及排氣閥32的上端部、推桿25·26的上端部等的閥臂室8a。在發(fā)動(dòng)機(jī)1上部的機(jī)罩蓋8的一側(cè)(圖1中為左側(cè))上配置有消音器9，另一側(cè)(圖1中為右側(cè))上配置有燃料槽10。
在上述曲軸箱3中，曲軸5在圖1中的前后方向上被樞軸支承著，該曲軸5及活塞4由連桿6連結(jié)。并且，在曲軸箱3內(nèi)配置有平衡配重或調(diào)速器裝置11等，在該調(diào)速器裝置11的上方配置有燃料噴射泵12或凸輪軸13等。該凸輪軸13與曲軸5平行地樞軸支承在曲軸箱3上，在其一端上固定有凸輪齒輪17。該凸輪齒輪17與固定于曲軸5的一端上的齒輪18嚙合，通過該齒輪18及凸輪齒輪17可從曲軸5將驅(qū)動(dòng)力傳遞到凸輪軸13上。
并且，如圖2所示，在上述凸輪軸13的中途部上以規(guī)定間隔設(shè)置有吸氣凸輪21及排氣凸輪22，同時(shí)，在該吸氣凸輪21與排氣凸輪22之間設(shè)置有燃料噴射泵用凸輪14。在吸氣凸輪21及排氣凸輪22上分別抵接有凸輪從動(dòng)件23·24，吸氣推桿25·排氣推桿26的下端連結(jié)到各凸輪從動(dòng)件23·24上。并且，使吸氣推桿25·排氣推桿26的上端經(jīng)由在氣缸體2及氣缸頭7向上下方向開口的連桿孔而延伸到機(jī)罩蓋8內(nèi)的閥臂室8a中。如圖3所示，吸氣推桿25及排氣推桿26的上端分別抵接于吸氣閥臂27·排氣閥臂28的一側(cè)下端，吸氣閥31及排氣閥32的上端分別抵接于吸氣閥臂27排氣閥臂28的另一側(cè)的下端。
上述吸氣閥31(排氣閥32)由下端部的閥頭31a(32a)及軀部的閥棒31b(32b)構(gòu)成，配置在上述活塞4的上方。閥頭31a(32a)相對(duì)于形成在氣缸頭7下面的閥座可就座·離開地配置，而可使形成于氣缸頭7的吸氣口7a(排氣口7b)及形成于氣缸體2上的氣缸2a的燃燒室連通·切斷。吸氣口7a與設(shè)置于氣缸頭7的一側(cè)面(后面)上的空氣濾清器20連通，排氣口7b通過排氣多歧管29與消音器9連通。
上述閥棒31b(32b)在上方貫通氣缸頭7，在機(jī)罩蓋8側(cè)可滑動(dòng)地突出，其上端抵接于閥臂27(28)上。并且，在閥臂室8a內(nèi)，彈簧33(33)外嵌于該閥棒31b(32b)上，利用該彈簧33使閥頭31a(32a)在上方滑動(dòng)地進(jìn)行施力，使吸氣閥31(排氣閥32)關(guān)閉地構(gòu)成。
從而，借助曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪18及凸輪齒輪17而使凸輪軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，由于該凸輪軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)，吸氣凸輪21·排氣凸輪22可使凸輪從動(dòng)件23·24升降。并且，由于凸輪從動(dòng)件23·24的升降，使吸氣閥31及排氣閥32通過連結(jié)到該凸輪從動(dòng)件23·24上的推桿25·26、閥臂27·28而朝向上下滑動(dòng)而開閉。即，吸氣閥31·排氣閥32的開閉與凸輪軸13的吸氣凸輪21·排氣凸輪22的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行。
并且，在上述吸氣閥31及排氣閥32之間配置有燃料噴射嘴15。該燃料噴射嘴15的前端(吐出部)位于氣缸2a的中心上方地貫通氣缸頭7而向下方突出，可將從燃料噴射泵12供給的燃料噴射在氣缸2a內(nèi)。
如圖4所示，上述燃料噴射泵12與凸輪軸13一起配置于設(shè)置在曲軸箱3內(nèi)的調(diào)速器裝置11的上方。在燃料噴射泵12中，樞軸支承于凸輪從動(dòng)件41的輥?zhàn)?2，抵接于設(shè)置在凸輪軸13的吸氣凸輪21與排氣凸輪22之間的燃料噴射泵用凸輪14上，由于該燃料噴射泵用凸輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過輥?zhàn)?2·凸輪從動(dòng)件41而使柱塞43往復(fù)地滑動(dòng)，將燃料槽10的燃料從吸入部44吸入到柱塞閥45內(nèi)。并且，借助燃料噴射泵用凸輪14更進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)，輥?zhàn)?2上升，通過該輥?zhàn)?2·凸輪從動(dòng)件41而使柱塞43上升，由此，將柱塞閥45內(nèi)的燃料壓縮，出口閥48打開而從吐出部46經(jīng)由高壓管47以規(guī)定的定時(shí)將規(guī)定量的燃料供給到上述燃料噴射嘴15。
該燃料噴射嘴15的燃料噴射量，可由調(diào)速器裝置11將燃料噴射泵12的控制桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞43的沖程而進(jìn)行調(diào)節(jié)。
其次，使用圖4、圖5及圖6對(duì)設(shè)置于上述凸輪軸13上的燃料噴射泵用凸輪14進(jìn)行說明。
燃料噴射泵用凸輪14的凸輪形狀，以與活塞4的往復(fù)及曲軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)角度對(duì)應(yīng)地半徑相異的方式構(gòu)成。即，燃料噴射泵用凸輪14沿著回轉(zhuǎn)方向按順序從最小徑部分至最大徑部分，進(jìn)一步以規(guī)定的角度形成具有比最小徑部分大的半徑的中段部分，在其回轉(zhuǎn)方向后側(cè)形成最小徑部分。
沿著回轉(zhuǎn)方向進(jìn)行具體說明，首先，在燃料噴射泵12的柱塞43最伸長(zhǎng)的位置(非壓縮位置)，輥?zhàn)?2抵接在成為燃料噴射泵用凸輪14的最小徑部分的基圓50部分上。以規(guī)定角度R1的范圍構(gòu)成該基圓50上的部分，作為最小徑部分51。該角度R1的范圍如圖6所示，為吸氣閥31打開結(jié)束(從最大開位置)到柱塞43開始打開的范圍。
并且，從基圓50起半徑變大，經(jīng)由傾斜部分61而向半徑方向外側(cè)突出的規(guī)定角度R2的范圍作為最大徑部分52，該最大徑部分52為柱塞43最縮小(壓縮后)的位置。
并且，經(jīng)由半徑逐漸變小的傾斜部分62，從最大徑部分52向回轉(zhuǎn)方向后側(cè)在規(guī)定角度R3的范圍形成具有比最小徑部分51大的半徑的中段部分53。該規(guī)定角度R3如圖6所示，將半徑從最大徑部分52逐漸變小地向中段部分53變化的位置，形成于排氣閥32開始打開的位置附近，將從中段部分53朝向最小徑部分51變化的位置作為排氣閥32大致關(guān)閉的位置。換句話來講，規(guī)定角度R3成為從排氣閥32大致開始打開至大致關(guān)閉結(jié)束之間的范圍。
并且，從中段部分53朝向最小徑部分51變化的位置，形成于吸氣閥31開始打開的位置附近。也就是，將從中段部分53朝向傾斜部分63變化的位置，配置于吸氣閥31與排氣閥32重疊而打開的部分附近。
這樣，在基圓50上按照回轉(zhuǎn)方向的順序形成有最小徑部分51、最大徑部分52、中段部分53，構(gòu)成燃料噴射泵用凸輪14。
上述中段部分53的高度、即半徑，在各相位中為不與在圖1中連桿6的右端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡6a干涉的高度。即，活塞4從下死點(diǎn)(BDC)到達(dá)上死點(diǎn)(TDC)時(shí)，連桿6在圖1中朝向右側(cè)振動(dòng)，但此時(shí)，構(gòu)成為連桿6的側(cè)面不抵接于燃料噴射泵用凸輪14上。并且，在該靠近時(shí)的間隔、即中段部分53與連桿6前端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡之間產(chǎn)生的間隙盡可能地小地構(gòu)成。
由此，由曲軸5的回轉(zhuǎn)使連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪18及凸輪齒輪17將驅(qū)動(dòng)力傳遞到凸輪軸13，使燃料噴射泵用凸輪14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可防止該燃料噴射泵用凸輪14與連桿6發(fā)生干涉，此外，在曲軸箱3內(nèi)被平行地樞軸支承的曲軸5與凸輪軸13盡可能靠近地配置。從而，可使發(fā)動(dòng)機(jī)1緊湊地構(gòu)成。燃料噴射泵用凸輪14在曲軸5回轉(zhuǎn)2次期間回轉(zhuǎn)1次，在下一壓縮工序中靠近時(shí)，燃料噴射泵用凸輪14的最小徑部分51與連桿6成對(duì)置，不發(fā)生干涉。
并且，在圖6所示的燃料噴射泵用凸輪14的外形60中，凸輪14抵接于燃料噴射泵12的輥?zhàn)?2上，從柱塞43的升程量最小的最小徑部分51起變化到升程量最大的最大徑部分52的上述傾斜部分61，大致相當(dāng)于圖6中的上升升程期間71。在該上升升程期間71的途中，活塞4到達(dá)上死點(diǎn)(TDC)，產(chǎn)生燃燒。由于吸氣閥31關(guān)閉，所以，成為由燃料噴射泵用凸輪14將燃料壓縮的狀態(tài)。
將半徑從最大徑部分52逐漸變小地向中段部分53變化的傾斜部分62，大致相當(dāng)于圖6中的第一下降升程期間72。并且，中段部分53中柱塞43的上升升程量，與在啟動(dòng)時(shí)燃料噴射泵12的噴射結(jié)束時(shí)的柱塞43的上升升程量大致相同地構(gòu)成。話句話說，從上述中段部分53的基圓50起的高度，與燃料噴射泵12啟動(dòng)時(shí)噴射結(jié)束之際的由凸輪14的回轉(zhuǎn)形成的柱塞43的位置大致相同地構(gòu)成。
即，如圖4所示，柱塞43的上部(與凸輪從動(dòng)件41相反的一側(cè))外周上形成螺旋部(リ一ド)(螺旋狀的切口)43a，與柱塞閥45內(nèi)連通。該柱塞43被構(gòu)成為通過上述控制桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，從上述吸入部44通過螺旋部43a將燃料吸入柱塞閥45內(nèi)。在啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定桿而使控制桿16轉(zhuǎn)動(dòng)，回轉(zhuǎn)柱塞43而調(diào)整螺旋部43a的位置，在啟動(dòng)時(shí)設(shè)定燃料吸入量。在該狀態(tài)下，使柱塞43在縮小方向滑動(dòng)，壓縮燃料并對(duì)其進(jìn)行壓送，在滑動(dòng)規(guī)定量的位置上吸入部44與螺旋部43a連通，燃料噴射結(jié)束。將該結(jié)束位置作為啟動(dòng)時(shí)噴射結(jié)束升程量L1(圖6)時(shí)，上述中段部分53的高度與啟動(dòng)時(shí)噴射結(jié)束升程量L1大致一致。該中段部分53的范圍(規(guī)定角度R3)與將吸氣閥31開閉的吸氣凸輪21的外形66的打開到關(guān)閉的范圍大致一致。
并且，從上述中段部分53朝向最小徑部分51變化的傾斜部分63，大致相當(dāng)于圖6中的第二下降升程期間73。該傾斜部分63的范圍被構(gòu)成為，大致相當(dāng)于在吸氣凸輪21的外形65中的將吸氣閥31開始打開至最開放的位置為止。更詳細(xì)地說明，圖6中的升程量L2，在啟動(dòng)時(shí)柱塞43縮小而開始?jí)嚎s，柱塞閥45內(nèi)的燃料的壓力增加，為配設(shè)在該柱塞閥45與高壓管47之間的出口閥48打開的位置，從該升程量L2到L1之間相當(dāng)于啟動(dòng)時(shí)的噴射量。通過這樣地構(gòu)成，在后述的反轉(zhuǎn)時(shí)，可使燃料的壓送盡可能地減少，從而防止反轉(zhuǎn)。
這樣，以使在上升升程期間71上升的升程量分開成為在第一下降升程期間72和第二下降升程期間73的兩次的量而下降的方式，構(gòu)成燃料噴射泵用凸輪14。
在這樣的構(gòu)成中，在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的情況下，燃料噴射泵用凸輪14也發(fā)生反轉(zhuǎn)，該燃料噴射泵用凸輪14與輥?zhàn)?2的抵接部分從最小徑部分51朝向中段部分53變化。在輥?zhàn)?2抵接的傾斜部分63、即第二下降升程期間73中，當(dāng)柱塞43上升(壓縮)而超過L2時(shí)，開始燃料的噴射。此時(shí)，吸氣閥31借助吸氣凸輪21的外形65而使吸氣凸輪21的上升升程量變成最大，即吸氣閥31最大打開的狀態(tài)，故該吸氣閥31位于關(guān)閉過程的途中。
由此，在反轉(zhuǎn)時(shí)，從上述最小徑部分51朝向中段部分53變化的第二下降升程期間73中，吸氣閥31在關(guān)閉動(dòng)作的結(jié)束附近時(shí)進(jìn)行燃料的噴射，所以，燃料從吸氣口7a排出，使被吸入到氣缸2a內(nèi)的燃料的量變少，無(wú)法達(dá)到燃燒所需要的燃料量，因而不會(huì)產(chǎn)生燃燒。因此，可阻止反轉(zhuǎn)的繼續(xù)，能夠防止啟動(dòng)時(shí)的反轉(zhuǎn)。并且，此時(shí)由于活塞4為上升過程，故氣缸2a內(nèi)僅有少量的燃料進(jìn)入。
并且，在吸氣閥31及排氣閥32這兩方打開的重疊位置的正前方，柱塞43到達(dá)中段部分53，所以，燃料的噴射結(jié)束，在排氣閥32開始打開的狀態(tài)下活塞4到達(dá)上死點(diǎn)，所以，燃料通過排氣閥32排出。
這樣，中段部分53的高度被構(gòu)成為，與燃料噴射泵12結(jié)束噴射時(shí)的柱塞43的高度大致相同，所以，啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)之際，由燃料噴射泵12使燃料的壓縮頂部前的噴射量?jī)H為很少的量，燃料幾乎未從燃料噴射泵12送到氣缸2a的燃燒室中。因此，燃燒室內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生燃燒，使反轉(zhuǎn)不可能持續(xù)進(jìn)行，因而可防止反轉(zhuǎn)。
并且，在燃料噴射結(jié)束后，輥?zhàn)?2抵接于燃料噴射泵用凸輪14的中段部分53，在該輥?zhàn)?2抵接于該中段部分53期間，借助排氣凸輪22的外形66使排氣閥32開閉地構(gòu)成。
由此，在反轉(zhuǎn)時(shí)，即使例如燃料從燃料噴射泵12供給到氣缸2a內(nèi)，在排氣閥32打開進(jìn)行排氣后，以活塞4進(jìn)行壓縮，所以，燃燒幾乎不產(chǎn)生。并且，即使在燃料噴射泵12中進(jìn)一步壓縮，成為燃料供給部的柱塞43的吐出部46也是關(guān)閉著的，所以，燃料不會(huì)供給到氣缸2a內(nèi)，不產(chǎn)生燃燒。因此，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)1的反轉(zhuǎn)。
如上所述，由曲軸5通過動(dòng)力傳遞單元而將凸輪軸13驅(qū)動(dòng)，在該凸輪軸13上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵12、吸氣閥31及排氣閥32的凸輪14·21·22，在該構(gòu)成中，從該燃料噴射泵用凸輪14的最大徑部分52朝向回轉(zhuǎn)方向后側(cè)以規(guī)定角度R3形成具有比最小徑部分51大的半徑的中段部分53，所以，在啟動(dòng)時(shí)即使例如曲軸5反轉(zhuǎn)，在氣缸2a內(nèi)殘留的燃料的量也變成很少，不產(chǎn)生燃燒，因此可防止反轉(zhuǎn)的繼續(xù)進(jìn)行。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，可防止在柴油機(jī)中的具有在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的可能性的反轉(zhuǎn)，因此在產(chǎn)業(yè)上非常有用。
符號(hào)說明5曲軸12燃料噴射泵13凸輪軸14燃料噴射泵用凸輪21吸氣凸輪22排氣凸輪
51最小徑部分52最大徑部分53中段部分
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，由曲軸通過動(dòng)力傳遞單元驅(qū)動(dòng)凸輪軸，在該凸輪軸上設(shè)置有分別驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵、吸氣閥及排氣閥的凸輪，其特征在于從所述燃料噴射泵用凸輪的最大徑部分向回轉(zhuǎn)方向后側(cè)以規(guī)定角度形成有具有比最小徑部分大的半徑的中段部分。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中段部分的高度構(gòu)成為，與在由凸輪驅(qū)動(dòng)的燃料噴射泵在啟動(dòng)時(shí)結(jié)束噴射之際的柱塞高度大致相同的高度。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中段部分的高度設(shè)為，與連桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡不發(fā)生干涉的高度。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，其特征在于從所述中段部分朝向小徑部變化的位置，形成于吸氣閥開始打開的位置附近。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的反轉(zhuǎn)防止機(jī)構(gòu)，其特征在于半徑從所述最大徑部分逐漸變小地向中段部分變化的位置，形成于排氣閥開始打開的位置附近。
全文摘要
本發(fā)明可在柴油機(jī)中防止可能在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)。由曲軸(5)通過動(dòng)力傳遞單元而將凸輪軸(13)驅(qū)動(dòng)，在該凸輪軸(13)上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)燃料噴射泵(12)、吸氣閥及排氣閥的凸輪(14·21·22)，在這樣的構(gòu)成中從上述燃料噴射泵用凸輪(14)的最大徑部分(52)向回轉(zhuǎn)方向后側(cè)以規(guī)定角度(R3)形成具有比最小徑部分(51)大的半徑的中段部分(53)。
文檔編號(hào)F01L1/08GK1875183SQ200480031878
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月28日
發(fā)明者鹽田克之, 金津康弘, 服部哲 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社