專利名稱：大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通過(guò)風(fēng)力和太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電的裝置。
二背景技術(shù)：
目前的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中，都不具有將風(fēng)能及太陽(yáng)能一起進(jìn)行發(fā)電的功能。當(dāng)風(fēng)力不足的情況下，一些連接風(fēng)車的用電設(shè)備就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，現(xiàn)有的風(fēng)車葉片制作的都比較窄，主要是由于風(fēng)，特別是大風(fēng)對(duì)葉片的破壞力，而葉片較窄就對(duì)風(fēng)的利用較低。其次，大部分的風(fēng)力對(duì)葉片有正方向的吹動(dòng)作用，還有一少部分風(fēng)對(duì)葉片有反方向的吹動(dòng)作用，影響效率。
三
發(fā)明內(nèi)容
1、發(fā)明目的本實(shí)用新型提供一種大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其目的在于解決風(fēng)力不足、利用風(fēng)能的效率低等方面存在的問(wèn)題。
2、技術(shù)方案一種大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于在一個(gè)固定的中心軸上，設(shè)有風(fēng)板，該風(fēng)板為一個(gè)有一定長(zhǎng)度的圓柱形筒三等分切割后形成的三個(gè)葉片；在葉片前方風(fēng)向吹來(lái)的位置處，設(shè)有一定弧度的擋風(fēng)板；風(fēng)板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)及變速箱總成連接，發(fā)電機(jī)及變速箱總成通過(guò)導(dǎo)線連接到輸出端子上，與外部的用電設(shè)備或電網(wǎng)連接；在中心軸上還固定有能夠伸展和折疊的太陽(yáng)能吸收板，太陽(yáng)能吸收板通過(guò)導(dǎo)線與輸出端子連接。
中心軸有兩種方式固定，一種是直接豎立固定在地面上，再將中心軸拉線一端連在中心軸頂部另一端連在地面上固定；另一種是固定在能夠移動(dòng)的車體底盤(pán)上，再將中心軸拉線一端連在中心軸頂部另一端連在地面上固定。
擋風(fēng)板設(shè)置在滑道上，擋風(fēng)板上設(shè)有風(fēng)向開(kāi)關(guān)。
中心軸為一個(gè)可升降的柱體，柱體上設(shè)有升降器；升降器與備用燃料發(fā)電機(jī)連接，由其提供動(dòng)力進(jìn)行升降。
在風(fēng)板上設(shè)有拉線，在拉線上設(shè)有離心緩沖器。
風(fēng)板通過(guò)連接器相互連接在中心軸上，并中心軸上還設(shè)有風(fēng)板拉線，將中心軸與風(fēng)板連接固定。
在中心軸上設(shè)有傘板彈簧與太陽(yáng)能吸收板連接。
3、優(yōu)點(diǎn)及效果本設(shè)備是一種以風(fēng)力發(fā)電為主，以太陽(yáng)能輔助供給為主要特點(diǎn)，使用效率綜合利用，簡(jiǎn)單的發(fā)電設(shè)備，分別有10Kw、50Kw及100KW，(可根據(jù)用戶需要)它具有安裝周期短、投資少、使用時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)能耗、無(wú)污染、無(wú)噪音、風(fēng)電轉(zhuǎn)換率高，能儲(chǔ)存，能轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，所有的風(fēng)車都為固定式的，本設(shè)備可以是移動(dòng)式的，這樣可以尋找風(fēng)力最大的地方，適用于海島、邊疆、野外，及無(wú)電力和有電力的地方，可自行連網(wǎng)使用，是理想的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。
本設(shè)備沒(méi)做出以前，風(fēng)力發(fā)電一般為單個(gè)機(jī)組，設(shè)計(jì)和安裝不同，風(fēng)能利用率低，也沒(méi)有大功率，所以本風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，克服現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電的上述缺點(diǎn)，新的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，運(yùn)用物理學(xué)理論基礎(chǔ)，與進(jìn)風(fēng)調(diào)速板有效配合，使進(jìn)風(fēng)板氣流加速集中，氣流反向作用減小，從而效率增強(qiáng)。還利用太陽(yáng)能電池板(裝在風(fēng)板上的空間面積上)，在沒(méi)有風(fēng)能的情況之下，也能保證部分用電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
四

附圖1為本實(shí)用新型固定在車體上的主要結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型設(shè)置在地面上的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型垂直風(fēng)板式的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型局部構(gòu)造示意圖；附圖5為本實(shí)用新型主要電路連接關(guān)系示意圖；附圖6為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
本設(shè)備最與眾不同的地方是它的葉片的形狀、設(shè)有擋風(fēng)板及風(fēng)能、太陽(yáng)能同時(shí)發(fā)電的方式。如圖1所示，在一個(gè)固定的中心軸4上，設(shè)有風(fēng)板8，該風(fēng)板8為一個(gè)有一定長(zhǎng)度的圓柱形筒三等分切割后形成的三個(gè)葉片。將圓三等分形成的葉片從物理學(xué)角度講，對(duì)抗外力的作用最強(qiáng)，不易損壞。寬度主要根據(jù)安裝的實(shí)際情況，一般情況下如果考慮到制造及成本方面，寬度在5～20米的范圍內(nèi)。在葉片前方風(fēng)向吹來(lái)的位置處，設(shè)有一定弧度的擋風(fēng)板5；擋風(fēng)板5位置設(shè)置如附圖3所示，它是將右邊吹來(lái)的風(fēng)擋住了下部分，風(fēng)使葉片反轉(zhuǎn)的作用減至最低，同時(shí)，擋風(fēng)板5為一定弧度，使其邊沿處吹過(guò)的風(fēng)力一般提高30～50％。風(fēng)板8通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)及變速箱總成1連接，風(fēng)板8受風(fēng)的吹力而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)變速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。發(fā)電機(jī)及變速箱總成1通過(guò)導(dǎo)線連接到輸出端子上，輸出端子與外部的用電設(shè)備或電網(wǎng)連接。導(dǎo)線設(shè)置在中心軸4的內(nèi)部，輸出端子設(shè)置在中心軸4下部的任意合適的位置。在中心軸4上還固定有能夠伸展和折疊的太陽(yáng)能吸收板2，它的伸展和折疊是依靠設(shè)置在中心軸4上的傘板彈簧3來(lái)實(shí)現(xiàn)的。太陽(yáng)能吸收板2通過(guò)導(dǎo)線與輸出端子連接，對(duì)外提供電能。
從附圖1、2中可以看出，中心軸4有兩種方式固定，一種是直接豎立固定在地面上，再將中心軸拉線10一端連在中心軸頂部，另一端連在地面上固定；另一種是固定在能夠移動(dòng)的車體底盤(pán)13上，再將中心軸拉線10一端連在中心軸頂部，另一端連在地面上固定，這樣就能把四面八方的風(fēng)力全部化解，保持不動(dòng)。實(shí)踐證明當(dāng)風(fēng)速每秒種3米-12米運(yùn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)板上每平方米產(chǎn)生25-30kg的動(dòng)力，風(fēng)車通過(guò)這種固定加拉線的方式，完全能夠不被破壞，并且由于其特殊的形狀及結(jié)構(gòu)，能夠有效的利用風(fēng)能。
風(fēng)板8通過(guò)連接器12相互連接在中心軸4上，并中心軸4上還設(shè)有風(fēng)板拉線11，將中心軸4與風(fēng)板8連接固定。
擋風(fēng)板5設(shè)置在滑道7上，擋風(fēng)板5上設(shè)有風(fēng)向開(kāi)關(guān)6，如圖4所示。風(fēng)向開(kāi)關(guān)6如同風(fēng)向標(biāo)的構(gòu)造，但在其尾部設(shè)有觸點(diǎn)。當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)向時(shí)，風(fēng)向標(biāo)也隨之偏轉(zhuǎn)，觸點(diǎn)接觸導(dǎo)通后，風(fēng)向開(kāi)關(guān)6下部的風(fēng)向電子時(shí)間控制器19控制擋風(fēng)板啟動(dòng)電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)，擋風(fēng)板啟動(dòng)電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)擋風(fēng)板5在滑道中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)風(fēng)向標(biāo)順風(fēng)時(shí)，受風(fēng)的作用不轉(zhuǎn)動(dòng)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，，擋風(fēng)板啟動(dòng)電機(jī)20受風(fēng)向電子時(shí)間控制器19的作用而不動(dòng)(有時(shí)間定時(shí))，從而擋風(fēng)板5也隨之不動(dòng)。因此擋風(fēng)板5能夠方向自動(dòng)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)、停止到加速的過(guò)程控制。
中心軸4為一個(gè)可升降的柱體，柱體上設(shè)有升降器18。升降器18分兩種形式，一種為手動(dòng)式結(jié)構(gòu)；另一種為機(jī)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，其與備用燃料發(fā)電機(jī)17連接，由其提供動(dòng)力進(jìn)行升降。備用燃料發(fā)電機(jī)17一般為燃油發(fā)電機(jī)，它不僅為中心軸4提供升降的動(dòng)力，同時(shí)也能夠在無(wú)風(fēng)、無(wú)光的情況下進(jìn)行發(fā)電，為外接設(shè)備提供電能。
有時(shí)在風(fēng)力不大的情況下，風(fēng)板8轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)不到效果。這樣在風(fēng)板8上設(shè)有拉線，在拉線上設(shè)有離心緩沖器9，見(jiàn)圖一。離心緩沖器9的作用是當(dāng)風(fēng)板8轉(zhuǎn)動(dòng)到還沒(méi)達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，離心緩沖器9會(huì)向外側(cè)移動(dòng)，由于離心力的作用，會(huì)帶動(dòng)風(fēng)板8越過(guò)臨界點(diǎn)。
附圖5為本實(shí)用新型主要電路連接關(guān)系示意圖。其設(shè)置在車體底盤(pán)13內(nèi)，圖中蓄電池組14為直流電的輸出端，發(fā)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子22對(duì)蓄電池14進(jìn)行充電，并通過(guò)保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)23進(jìn)行保護(hù)和通過(guò)充電指示燈24進(jìn)行顯示。
附圖6為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的擋風(fēng)板5通過(guò)擋風(fēng)板啟動(dòng)電機(jī)20圍繞齒圈25在圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)。擋風(fēng)板啟動(dòng)電機(jī)20為正反兩部啟動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)板5正反兩個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)。
綜上，本實(shí)用新型為四種方式的電源結(jié)構(gòu)，分別為風(fēng)能、太陽(yáng)能、蓄電池組14、及備用燃料發(fā)電機(jī)17。
為使特征說(shuō)明清楚，現(xiàn)將圖中的標(biāo)注逐一進(jìn)行說(shuō)明1發(fā)電機(jī)及變速箱總成； 2太陽(yáng)能吸收板；3傘板彈簧；4中心軸；5擋風(fēng)板；6風(fēng)向開(kāi)關(guān)；7滑道；8風(fēng)板；9離心緩沖器；10中心軸拉線；11風(fēng)板拉線；12風(fēng)板連接器；13車體底盤(pán)；14蓄電池組；15交直流配電箱；16交流電輸出端；17備用燃料發(fā)電機(jī)；18升降器；19風(fēng)向電子控制器；20風(fēng)板啟動(dòng)電機(jī)；21調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)；22發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子；23保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)；24充電指示燈；25齒圈。
權(quán)利要求1.一種大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，它包括有發(fā)電機(jī)及變速箱總成(1)和風(fēng)板(8)，其特征在于在一個(gè)固定的中心軸(4)上，設(shè)有風(fēng)板(8)，該風(fēng)板(8)為一個(gè)有一定長(zhǎng)度的圓柱形筒三等分切割后形成的三個(gè)葉片；在葉片前方風(fēng)向吹來(lái)的位置處，設(shè)有一定弧度的擋風(fēng)板(5)；風(fēng)板(8)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)及變速箱總成(1)連接，發(fā)電機(jī)及變速箱總成(1)通過(guò)導(dǎo)線連接到輸出端子上，與外部的用電設(shè)備或電網(wǎng)連接；在中心軸(4)上還固定有能夠伸展和折疊的太陽(yáng)能吸收板(2)，太陽(yáng)能吸收板(2)通過(guò)導(dǎo)線與輸出端子連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于中心軸(4)有兩種方式固定，一種是直接豎立固定在地面上，再將中心軸拉線(10)一端連在中心軸頂部，另一端連在地面上固定；另一種是固定在能夠移動(dòng)的車體底盤(pán)(13)上，再將中心軸拉線(10)一端連在中心軸頂部，另一端連在地面上固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于擋風(fēng)板(5)設(shè)置在滑道(7)上，擋風(fēng)板(5)上設(shè)有風(fēng)向開(kāi)關(guān)(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于中心軸(4)為一個(gè)可升降的柱體，柱體上設(shè)有升降器(18)；升降器(18)與備用燃料發(fā)電機(jī)(17)連接，由其提供動(dòng)力進(jìn)行升降。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于在風(fēng)板(8)上設(shè)有拉線，在拉線上設(shè)有離心緩沖器(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于風(fēng)板(8)通過(guò)連接器(12)相互連接在中心軸(4)上，并中心軸(4)上還設(shè)有風(fēng)板拉線(11)，將中心軸(4)與風(fēng)板(8)連接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于在中心軸(4)上設(shè)有傘板彈簧(3)與太陽(yáng)能吸收板(2)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大功率儲(chǔ)能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。其特征在于在一個(gè)固定的中心軸上，設(shè)有風(fēng)板，該風(fēng)板為一個(gè)有一定長(zhǎng)度的圓柱形筒三等分切割后形成的三個(gè)葉片；在葉片前方風(fēng)向吹來(lái)的位置處，設(shè)有一定弧度的擋風(fēng)板；風(fēng)板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)及變速箱總成連接，發(fā)電機(jī)及變速箱總承通過(guò)導(dǎo)線連接到輸出端子上，與外部的用電設(shè)備或電網(wǎng)連接；在中心軸上還固定有能夠伸展和折疊的太陽(yáng)能吸收板，太陽(yáng)能吸收板通過(guò)導(dǎo)線與輸出端子連接。本實(shí)用新型的目的在于解決風(fēng)力不足、利用風(fēng)能的效率低等方面存在的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F03G7/00GK2733031SQ20042011318
公開(kāi)日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者陳忠生 申請(qǐng)人:陳忠生