專利名稱：小型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在裝載于車體框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上、并在連接于該氣缸蓋的吸氣口上連接吸氣管，在吸氣管或者氣缸蓋上安裝向所述吸氣口供給噴射燃料的燃料噴射閥的小型車輛，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
在裝載多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)兩輪車等小型車輛上，在燃料軌上被共同連接各個(gè)氣缸燃料噴射閥的頭部的結(jié)構(gòu)已眾所周知(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特公昭60-45751號(hào)公報(bào)然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是單氣缸時(shí)或在向多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸獨(dú)立供給燃料時(shí)，如果原樣地使用上述現(xiàn)有的燃料供給結(jié)構(gòu)的話，則很難確保燃料噴射閥以及燃料管的安裝可靠性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于提供一種在向單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料時(shí)或在向多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸獨(dú)立供給燃料時(shí)，使燃料噴射閥以及燃料管的安裝可靠性得以提高的小型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明1所述的發(fā)明，是對(duì)于在裝載于車體框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上、連接與該氣缸蓋的吸氣口相連的吸氣管，并在吸氣管或氣缸蓋上安裝向所述吸氣口噴射燃料的燃料噴射閥的小型車輛，其特征在于燃料接頭，具有將導(dǎo)入燃料的燃料管連接在所述燃料噴射閥上的接續(xù)管部，該燃料接頭，將相對(duì)于所述接續(xù)管部的所述燃料噴射閥的周方向位置定為一定且在所述燃料噴射閥的頭部以液密封嵌合，并且將相對(duì)于所述吸氣口的位置定為一定、同時(shí)以與所述吸氣管或氣缸蓋之間夾持所述燃料噴射閥的方式連結(jié)于所述吸氣管或氣缸蓋上。
根據(jù)本發(fā)明1所述的構(gòu)成，將在燃料噴射閥的頭部上以液密封嵌合的燃料接頭，以與氣缸蓋或吸氣管之間夾持燃料噴射閥的方式連結(jié)于氣缸蓋或者吸氣管上，以此，將對(duì)于吸氣口的燃料噴射閥的相對(duì)位置以及對(duì)于燃料噴射閥的燃料噴射管的相對(duì)位置定為一定，可以在吸氣管或者氣缸蓋上安裝燃料噴射閥，提高在供給單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)或向多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸上獨(dú)立供給燃料時(shí)的燃料噴射閥以及燃料管的安裝可靠性。
另外，本發(fā)明2所述的發(fā)明，是在本發(fā)明1中記載的發(fā)明構(gòu)成的基礎(chǔ)之上，具有以下特征，沿連接于所述接續(xù)管部上的所述燃料管延伸的燃料管支撐板的一端，通過(guò)由多個(gè)的螺栓與所述燃料接頭共同擰緊而被連結(jié)于所述吸氣管或氣缸蓋上，并在所述燃料管支撐板的另一端部，支撐所述燃料管，根據(jù)這樣的構(gòu)成，既可避免零部件數(shù)量的增加，也可降低燃料管的振動(dòng)。
進(jìn)而，本發(fā)明3所述的發(fā)明，是在本發(fā)明1或2所記載發(fā)明構(gòu)成的基礎(chǔ)之上，具有以下特征，包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)和將該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變速后向后輪傳遞的變速機(jī)、并且所述后輪被軸支承在后部的動(dòng)力裝置的前部，可上下?lián)u動(dòng)地被支承于車體框架上，在裝載于該車體框架上的燃料箱上，連接所述燃料管，根據(jù)這樣的構(gòu)成，可以使得燃料管與動(dòng)力裝置一起搖動(dòng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)也可搖動(dòng)，容易安裝被裝載于車體框架上的小型車輛的燃料噴射閥。
圖1是小輪機(jī)動(dòng)兩輪車側(cè)視圖。
圖2是省略了車體罩狀態(tài)的圖1中箭頭2的向視圖。
圖3是圖2中箭頭3的向視圖。
圖4是圖2的主要部分的放大圖。
圖5是將節(jié)氣門體裝置從圖4中箭頭5方向看的側(cè)視圖。
圖6是節(jié)氣門體裝置的橫剖面的俯視圖。
圖7是燃料管一部分剖開的側(cè)視圖。
圖8是放大表示燃料噴射閥的吸氣管的安裝部的縱剖面的側(cè)視圖。
圖9是圖8中箭頭9的向視圖。
圖中11-車體框架，29-吸氣管，30-氣缸蓋，31-吸氣口，32-燃料噴射閥，33-燃料接頭，33a-接續(xù)管部，68-燃料箱，79-燃料管，83-燃料管支撐板，98-螺栓，E-發(fā)動(dòng)機(jī)，M-變速器，P-動(dòng)力裝置，WR-后輪。
具體實(shí)施例方式
以下就本發(fā)明的實(shí)施方式，結(jié)合附圖所示本發(fā)明的一實(shí)施例加以說(shuō)明。
圖1～9表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是小型兩輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)視圖，圖2是省略了車體罩狀態(tài)的圖1中箭頭2的向視圖，圖3是圖2中箭頭3的向視圖，圖4是圖2的主要部分的放大圖，圖5是將節(jié)氣門體裝置從圖4中箭頭5方向看的側(cè)視圖，圖6是節(jié)氣門體裝置的橫剖面的俯視圖，圖7是燃料管一部分剖開的側(cè)視圖，圖8是放大表示燃料噴射閥的吸氣管的安裝部的縱剖面的側(cè)視圖，圖9是圖8中箭頭9的向視圖。
首先在圖1和圖2中，作為小型車輛的小型兩輪機(jī)動(dòng)車的車體框架11，具有從對(duì)以軸支承前輪WF的前叉12可操作方向地支承的前管13，和向后下方延伸的下降管14，和從所述下降管14上部以比所述下降管14緩慢傾斜的角度向后下方延伸的上方管15，和前端部與上方管15的后部連接設(shè)置并向后上方延伸、同時(shí)后端被相互連接的左右一對(duì)后管16，16，和前端部被連接在所述下降管14的下端部、同時(shí)后端與所述兩后管16，16的中間部連接的左右一對(duì)的下方管17，17；兩個(gè)下方管17，17，從側(cè)面看為向上方開放的彎曲成大致U字形狀。
在所述車體框架11的前后方向的中間部，可上下?lián)u動(dòng)地支承包括使氣缸軸線向前上方傾斜并配置在后輪WR的前方的單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)E，和將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出進(jìn)行無(wú)級(jí)變速后傳送給后輪WR的無(wú)級(jí)變速器M的動(dòng)力裝置P的前部，所述后輪WR，被軸支于動(dòng)力裝置P的后部，并且在車體框架11的后端部以及所述動(dòng)力裝置P之間設(shè)置有后部減振裝置20。
參照?qǐng)D3，在所述兩后管16，16以及與所述下方管17，17的連接設(shè)置部上，分別固定有上部托架21…。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱22的上部固定著左右一對(duì)下部托架23…，在連接于上部托架21…的兩端部的發(fā)動(dòng)機(jī)吊桿24的搖動(dòng)支撐點(diǎn)SP處，可搖動(dòng)地支承著所述兩下部的托架23…。即，在動(dòng)力裝置P前部的發(fā)動(dòng)機(jī)E上的曲軸箱22上部，被可搖動(dòng)地支承于車體框架11上。
參照?qǐng)D4，在后輪WR左側(cè)無(wú)級(jí)變速器M的上方，配置著由該無(wú)級(jí)變速器M支撐的空氣濾清器25，用該濾清器25所凈化的空氣通過(guò)連接管26連接于節(jié)氣門體裝置27上，該節(jié)氣門體裝置27，通過(guò)橡膠制的彈性連接筒28連接在彎成略呈U字形的吸氣管29上游端，吸氣管29的下游端，以通過(guò)沿發(fā)動(dòng)機(jī)E左右方向的大致中心位置處、設(shè)置在氣缸蓋30上的吸氣口31的方式連接于該氣缸蓋30上。
而且，向吸氣口31噴射燃料的燃料噴射閥32的下部嵌合在吸氣管29的上部，并且燃料噴射閥32經(jīng)過(guò)燃料噴射閥32而被夾在連接于所述吸氣管29上的燃料接頭33和所述吸氣管29之間。
在圖5以及圖6中，節(jié)氣門體裝置27包括具有連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋30的吸氣口31上的吸氣通道35的本體36，和具有大致水平軸線并橫穿所述吸氣通道35且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述本體36上的閥軸37，和調(diào)節(jié)流過(guò)吸氣通道35的吸氣量而在吸氣通道35內(nèi)被固定于閥軸37上的蝶形節(jié)氣門38，和在所述本體36的外方固定于閥軸37一端部上的節(jié)氣門鼓39。
節(jié)氣門鼓39，是以向著機(jī)動(dòng)兩輪車的行進(jìn)方向前方狀態(tài)配置于本體36的右側(cè)方的機(jī)構(gòu)，在該節(jié)氣門鼓39以及本體36之間，設(shè)置著向關(guān)閉所述節(jié)氣門38側(cè)施力的復(fù)位彈簧40，將卷掛、連接在節(jié)氣門鼓39上的節(jié)氣門線纜41，通過(guò)駕駛機(jī)動(dòng)兩輪車的駕駛者進(jìn)行抵抗所述復(fù)位彈簧40的彈力的牽引操作，對(duì)節(jié)氣門38向開啟側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
對(duì)于所述本體36，在與節(jié)氣門鼓39相反側(cè)，即左側(cè)安裝有收納用于進(jìn)行燃料噴射量以及點(diǎn)火時(shí)期等的發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)控制的控制單元42的控制箱43。
控制箱43由箱體44和通過(guò)密封所述箱體44的開口部、與箱體44一同擰緊而被連接于本體36上的蓋45所組成，所述控制單元42，包括在被收納、固定于控制箱43內(nèi)的電路基板46上的、圖中未示的電子電路。
在所述電路基板46上，連接著檢測(cè)節(jié)氣門38的開度、與閥軸37一端連接的節(jié)氣門傳感器47，同時(shí)，在節(jié)氣門38的上游側(cè)，連接有檢測(cè)吸氣通道35內(nèi)的吸氣溫度的吸氣溫度傳感器48，進(jìn)而，圖中未示出，將節(jié)氣門下游側(cè)的吸氣通道35內(nèi)的負(fù)壓作為吸氣壓檢測(cè)的吸氣壓傳感器也連接在所述電路基板46上。
在所述控制箱43中的箱體44的上部，一體設(shè)有跨越本體36上部、面向節(jié)氣門鼓39側(cè)的連接器部49，在需要連接于控制單元42上的多根導(dǎo)線51…上連接的外部連接器50，從節(jié)氣門鼓39側(cè)可裝卸地安裝于所述連接器部49上。而各導(dǎo)線51…被歸結(jié)成線束52，該線束52如圖4所示，從被安裝于連接器部49上的外部連接器50向前方延伸，進(jìn)而在右側(cè)反轉(zhuǎn)成大致U字形。
在所述本體36上，安裝著具有介于外部連接器50上連接的導(dǎo)線51…和節(jié)氣門鼓39之間的隔板部53a的防護(hù)部件53。所述隔板部53a，被形成為沿安裝在所述連接器部49上的外部連接器50的方向延伸的板狀，在該隔板53a上，設(shè)有用于從上方能夠確認(rèn)向節(jié)氣門鼓39卷繞的節(jié)氣門線纜41的卷繞狀況的可視窗54。
但是，節(jié)氣門線纜41是由外層線55和在該外層線55內(nèi)可移動(dòng)地穿過(guò)的內(nèi)層線56組成，從外層線55的一端引出的內(nèi)層線56的一端部卷繞、連接于節(jié)氣門鼓39上，用于將外層線55的一端部定位支承的線纜支撐部53b與所述保護(hù)部件53形成一體。
在所述線纜支撐部53b上設(shè)置有缺口64，外部具有公螺紋57的支撐筒58插入在缺口64中，從線纜支撐部53b的兩側(cè)、由螺紋連接于所述公螺紋57上的一對(duì)螺母59，60，把支撐筒58固定于線纜支撐部53b上。在該支撐筒58的外部支撐著外層線55的一端，從外層線55的一端引出并移動(dòng)自如地貫通于支撐筒58的內(nèi)層線56的一端，延伸在節(jié)氣門鼓39一側(cè)。
這樣的節(jié)氣門線纜41，從所屬線纜支撐部53b向前向上抬起地朝前方延伸，對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門體裝置27部分，節(jié)氣門線纜41和連接在所述控制單元42上的導(dǎo)線51…，被配置成相互逆向延伸。
所述保護(hù)部件53，由定位銷61定位于節(jié)氣門體裝置27的本體36上，同時(shí)，使用單個(gè)螺紋部件62擰緊于本體36上。并且對(duì)于在節(jié)氣門線纜41中、配置于線纜支撐部53b以及節(jié)氣門鼓39之間的部分，將螺紋部件62配置于與所述隔板53a相反一側(cè)并將保護(hù)部件53連接于本體36的位置上，定位銷61在螺紋部件62以及節(jié)氣門鼓39之間、并被設(shè)置于本體36和保護(hù)部件53之間。
根據(jù)這樣配置的定位銷61以及螺紋部件62，根據(jù)向外部連接器50的連接器部49進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)、作用于隔板53a上的外力以及從節(jié)氣門線纜41的外層線55作用于線纜支撐部53b上的反力，波及到保護(hù)部件53的力的方向?yàn)閲@螺紋部件62的軸線沿圖4的順時(shí)針?lè)较?，即，螺紋部件62的擰緊方向。因此，在定位銷61和本體36以及保護(hù)部件53之間，即使有一些縫隙，螺紋部件62也不會(huì)松動(dòng)，以最少數(shù)量的單個(gè)螺紋部件62就能夠既防止松動(dòng)又將保護(hù)部件53擰緊于本體36上。
如上構(gòu)成的節(jié)氣門體裝置27，將動(dòng)力裝置P的發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱22的上部配置于在車體框架11上并位于可搖動(dòng)支承的搖動(dòng)支承點(diǎn)SP的前方。另外，在曲軸箱22的上部，自啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)63(參照?qǐng)D3)被配置于所述搖動(dòng)支承點(diǎn)SP的后方。而且，節(jié)氣門體裝置27的控制箱43的底部43a，以從發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方與它對(duì)向的方式被形成為大致平坦部。
這里，車體框架11的前部，在由下降管14，上方管15以及2個(gè)下方管17，17所圍成的部分，裝載有燃料箱68。所述車體框架11、動(dòng)力裝置P的一部分以及燃料箱68，由合成樹脂制作的車體罩69來(lái)覆蓋，該車體罩69由以下部分組成覆蓋車體框架11前部的前面罩70，和連接設(shè)置在該前面罩70的兩側(cè)的左右一對(duì)腿遮護(hù)板71…，和在腿遮護(hù)板71…的下端分別連接的左右一對(duì)的踏板72…，和在2個(gè)踏板72…之間向上方突起、覆蓋燃料箱68的踏板隧道部73，和從所述兩踏板72…的外側(cè)邊垂向下方的擋板部74…，和連接擋板部74…、踏板72以及踏板隧道部73并覆蓋車體框架11后部的后面罩75。
在后面罩75上，配置用所述兩后管16，16支撐的雙座型車座76。
在燃料箱68上，內(nèi)置過(guò)濾器77和通過(guò)所述過(guò)濾器77吸取燃料箱68內(nèi)燃料的燃料泵78，一端連接在該燃料泵78上的燃料管79的另一端，通過(guò)所述接頭33連接于所述燃料噴射閥32上。
這樣的燃料泵78被內(nèi)置于離開發(fā)動(dòng)機(jī)E的位置上的被裝載于車體框架11的前部的燃料箱68內(nèi)，由于采用在動(dòng)力裝置P上沒有安裝燃料泵78的結(jié)構(gòu)，所以可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置P的小型化以及動(dòng)力裝置P的組裝性。
在車體框架11上，固定著把持燃料管79中間部的第1卡具80，在本實(shí)施例中，在左右一對(duì)后管16，16當(dāng)中朝向機(jī)動(dòng)兩輪車的前進(jìn)方向狀態(tài)下，在設(shè)置于左側(cè)位置的后管16的前部的支撐板81上緊固著第1卡具80。并且，在燃料噴射閥32以及第1卡具80之間，燃料管79被彎曲配置在車體框架11的右側(cè)，把持靠近燃料管79的發(fā)動(dòng)機(jī)E的部分的第2卡具82被緊固在燃料管支撐板83上，從而固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E一側(cè)。
由此，把持燃料管79中間部的第1卡具80被固定于車體框架11上，在發(fā)動(dòng)機(jī)E上附設(shè)的燃料噴射閥32以及第1卡具80之間，燃料管79被彎曲配置在車體框架11的右側(cè)，這樣相應(yīng)于動(dòng)力裝置P的上下?lián)u動(dòng)，燃料管79中第1卡具80和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的部分被擰轉(zhuǎn)，能夠避免因動(dòng)力裝置P的上下?lián)u動(dòng)而在燃料管79上產(chǎn)生彎曲變形，由于對(duì)于被擰轉(zhuǎn)的燃料管79的強(qiáng)度比彎曲的強(qiáng)度高，所以與彎曲變形相比，可以提高燃料管79的耐久性。
而且將把持靠近燃料管79的發(fā)動(dòng)機(jī)E部分的第2卡具82固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E一側(cè)，在第1以及第2卡具80，82之間，燃料管79被彎曲配置在車體框架11的右側(cè)，所以由第2卡具82能夠提高向車體框架11右側(cè)的燃料管79的彎曲配置精度，同時(shí)，能夠防止在朝向燃料噴射閥32的燃料管79的接續(xù)部、在該燃料管79上產(chǎn)生的彎曲變形。
在圖7中，所述燃料管79，例如是由氟類橡膠制成的內(nèi)層部79a，和由腈基丁二烯橡膠制成的覆蓋所述內(nèi)層部79a的中層部79b，和由聚脂制成并覆蓋所述中層部79b的網(wǎng)狀部79c，和由海準(zhǔn)橡膠(hydrin rubber)制成的最外層的外層部79b形成的多層高壓型管。該燃料管79的一端接合在被連接于燃料泵78上的結(jié)合管84上，并由第1管夾85維持向結(jié)合管84的燃料管79的接合。另外，燃料管79的另一端接合于連接在燃料噴射閥32上的燃料接頭33上，并由第2管夾86維持向燃料接頭33的燃料管79的接合。
這樣由于燃料管79被由多層高壓而構(gòu)成，因此，增大了燃料管79的強(qiáng)度，可以寄予導(dǎo)入高壓燃料的燃料管79的耐久性能的提高。
可是，燃料管79，例如是用由乙烯丙烯橡膠形成的保護(hù)管87來(lái)覆蓋的燃料管，以第2管夾86接續(xù)在燃料接頭33上狀態(tài)的燃料管79，其一端插接于保護(hù)管87上，從保護(hù)管87凸出的燃料管79的一端用第1管夾85接續(xù)在結(jié)合管84上。
第1卡具80，是在圓筒部88上一體連接安裝板部89而形成的結(jié)構(gòu)，以使在兩端具有圓筒狀緩沖橡膠90貫穿該圓筒部88的方式將對(duì)接在該圓筒部88兩端的法蘭90a，90a安裝在圓筒部88上。于是，以覆蓋燃料管79的保護(hù)管87被貫通于所述緩沖橡膠90中而由第1卡具80保持燃料管79，在所述安裝板部89上設(shè)置的插接孔91上，插入用于將第1卡具80連接于車體框架11的螺栓92。
第2卡具82，具有與上述第1卡具80相同的結(jié)構(gòu)，通過(guò)緩沖橡膠90和保護(hù)管87由第2卡具82保持燃料管79，并由螺栓93將第2卡具82緊固在燃料管支撐板83上。
并且第1和第2卡具80，82，在前后方向上延伸的車體中心線BC的左右兩側(cè)分開配置，在第1以及第2卡具80，82之間的燃料管79以及保護(hù)管87，由任意的卡具80，82配置于車體框架11的左右方向的同一側(cè)，在本實(shí)施例中配置為向機(jī)動(dòng)兩輪車前進(jìn)方向的前方狀態(tài)時(shí)的右側(cè)延伸。即，第1以及第2卡具80，82之間的燃料管79，以隆起的方式被彎曲配置在車體框架11的右側(cè)。因此對(duì)于燃料管79，可以比較長(zhǎng)的設(shè)定第1以及第2卡具80，82之間的長(zhǎng)度，這樣能夠更可靠地抑制加在燃料管79上的彎曲負(fù)荷，可以提高燃料管79的耐久性。
另外發(fā)動(dòng)機(jī)E，其左右方向的大致中心位置、即燃料噴射閥32的配置位置，是從所述車體中心線BC向與第1卡具80的同一側(cè)、即左側(cè)偏移設(shè)置，并支承于車體框架11上，如果這樣配置，則有利于確保燃燒管79的搖動(dòng)長(zhǎng)度。
在圖8中，吸氣管29被形成為將節(jié)氣門體裝置27和位于該節(jié)氣門體裝置27下方的氣缸蓋30連接并彎曲成大致C字形，在設(shè)置于所述節(jié)氣門體裝置27的本體36上的下游側(cè)接續(xù)管部36a上緊密嵌合于上游端的彈性連接筒28的下游端、被緊密嵌合在所述吸氣管29的上游端上，向彈性連接筒28的所述本體36以及吸氣管29的連接狀態(tài)，由包圍彈性連接筒28的第3卡具94的緊固狀態(tài)來(lái)維持。即節(jié)氣門體裝置27的本體36，通過(guò)彈性連接筒28以及吸氣管29，連接于氣缸蓋30上。
參照?qǐng)D9，向氣缸蓋30的吸氣口31噴射燃料的燃料噴射閥32被安裝在吸氣管29上，該燃料噴射閥32的開閉動(dòng)作由收容、固定于安裝在所述節(jié)氣門體裝置27本體36上的控制箱43中的控制單元42進(jìn)行控制。而且，在從將與控制單元42連接的導(dǎo)線51進(jìn)行結(jié)扎的線束52上分支出的線束52a上連接的外部連接器95被安裝在設(shè)置于燃料噴射閥32上的連接器部32a上。
在吸氣管29上設(shè)有朝向氣缸蓋30側(cè)開口的安裝孔96，使前端朝向吸氣管29內(nèi)部地將燃料噴射閥32的前端部氣密嵌合于安裝孔96中。另外，在燃料噴射閥32的頭部，具有形成為一體的并與燃料管79連接的接續(xù)管部33a，同時(shí)，使該接續(xù)管部33a以通過(guò)所述燃料噴射閥32內(nèi)部的方式，液密嵌合由合成樹脂形成的燃料接頭33。
并且在燃料接頭33上，設(shè)有與設(shè)置在所述燃料噴射閥32上的接合凸部32b接合的鎖合凹部97，以將接合凸部32b接合于鎖合凹部97并將燃料接頭33嵌合于燃料噴射閥32的頭部，而將燃料噴射閥32的周方向位置決定為相對(duì)于接續(xù)管部33a為一定。
所述燃料管支撐板83，以沿著與燃料接頭33的接續(xù)管部33a連接的燃料管79延伸的方式形成，該燃料管支撐板83的一端，以由多個(gè)例如1對(duì)螺栓98，98共同擰緊而與燃料接頭33一起固定于吸氣管29上。即，介于以與將前端部嵌合在安裝孔96上的燃料噴射閥32平行地延伸的方式一體凸出設(shè)置在吸氣管29上的凸臺(tái)部29a和所述燃料管支撐板83的一端部之間，支撐部33b被一體地設(shè)置在所述燃料接頭33上，在其支撐部33上模塑結(jié)合著一對(duì)金屬制的套管99，99。而且，插入在燃料管支撐板83的一端以及所述兩套管99，99上的螺栓98，98，被螺紋連接在所述凸臺(tái)部29a上，而在所述支撐部33b以及凸臺(tái)部29a之間，夾著與設(shè)置于燃料噴射閥32外周的接合槽100接合并決定燃料噴射閥32的軸向位置的定位夾101被。
所述支撐部33b，是位于偏離接續(xù)管部33a的周方向位置、向與燃料噴射閥32的連接器部32a相反方向延伸并與燃料接頭33一體設(shè)置的結(jié)構(gòu)，通過(guò)這樣決定向燃料接頭33的吸氣管29的連結(jié)位置，能夠增大對(duì)向燃料噴射閥32的導(dǎo)線接續(xù)部以及向燃料管79的接續(xù)部在布置上的自由度。
如上所述，燃料接頭33以及燃料管支撐板83的一端部通過(guò)與吸氣管29一起擰緊而被接合，以此使相對(duì)于燃料接頭33的接續(xù)管部33a的燃料噴射閥32的周方向位置為一定，同時(shí)，使相對(duì)于所述氣缸蓋30的吸氣口31的燃料噴射閥32的位置定為一定，并將燃料噴射閥32夾在燃料接頭33和吸氣管29之間。
燃料管支撐板83的兩側(cè)部中、與燃料噴射閥32相反側(cè)的側(cè)部，介于節(jié)氣門體裝置27的控制單元42上連接的線束52和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間，大致呈直角且一體地連接設(shè)有用于防止由發(fā)動(dòng)機(jī)E產(chǎn)生的放射熱對(duì)所述線束52帶來(lái)惡劣影響的遮熱壁83a。
在燃料管支撐板83的另一端，支撐燃料管79的第2卡具82由螺栓83連結(jié)，并且燃料管79被支撐在燃料管支撐板83的另一端。
下面說(shuō)明實(shí)施例的作用，具有將導(dǎo)入燃料的燃料管79與燃料噴射閥32連接的接續(xù)管部33a的燃料接頭33，將相對(duì)于接續(xù)管部33a的燃料噴射閥32的周方向位置定為一定，并且液密封地嵌接于燃料噴射閥32頭部，既將相對(duì)于吸氣口31的位置定為一定又將燃料噴射閥32夾持于與吸氣管29之間，且將燃料接頭33連接于吸氣管29上，所以通過(guò)向燃料接頭33的吸氣管29的連結(jié)，可將相對(duì)于吸氣口31的燃料噴射閥的相對(duì)位置以及相對(duì)于燃料噴射閥32的燃料管79的位置定為一定，并能夠在吸氣管29上安裝燃料噴射閥32，提高在供給單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃料時(shí)的燃料噴射閥32以及燃料管79的安裝可靠性。
另外，燃料管支撐板83的一端，通過(guò)由一對(duì)螺栓98，98與燃料接頭33的共同擰緊而被連結(jié)于吸氣管29上，在燃料管支撐板83的另一端部上支撐著燃料管79，所以既可避免零件數(shù)量的增加又可減輕燃料管79的振動(dòng)。并且，燃料管支撐板83，以沿著接續(xù)在燃料接頭33的接續(xù)管部33a上的燃料管79延伸的方式形成，在燃料噴射閥32的連接器部32a處保持燃料管79并且不與燃料管79發(fā)生干涉，可以增加所述連接器部32a的配置上的自由度。
進(jìn)而，雖然使包含發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力裝置P的前部可以上下?lián)u動(dòng)并被車體框架11所支承，但由于通過(guò)燃料泵78將燃料管79連接在裝載于車體框架11上的燃料箱68上，所以可以使燃料管79和動(dòng)力裝置P一起搖動(dòng)，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)E搖動(dòng)，這樣可使裝載于車體框架11上的小型兩輪機(jī)動(dòng)車的燃料噴射閥32的安裝變得容易。
另外，雖然在節(jié)氣門體裝置27上、在其閥軸37的一端上固定節(jié)氣門鼓39，但在與節(jié)氣門鼓39相反側(cè)、在安裝于本體36上的控制箱43上，應(yīng)連接于收納在所述控制箱43內(nèi)的控制單元42上的導(dǎo)線51…，從節(jié)氣門鼓39側(cè)連接，并且具有介于導(dǎo)線51…以及節(jié)氣門鼓39之間的隔板部53a的保護(hù)部件53被安裝于本體36上。
因此，能夠一方面可以可靠防止控制箱43上連接的導(dǎo)線51…與節(jié)氣門鼓39的干涉、一方面將導(dǎo)線51…極近地配線接于本體36一側(cè)，能夠容易確保在本體36附近的配線空間，并使包括本體36附近的導(dǎo)線51…在內(nèi)的節(jié)氣門體裝置27的整體緊湊。
另外，由于決位并支撐節(jié)氣門線纜41上外層線55一端部的線纜支撐部53b一體形成在保護(hù)部件53上，所以不必特別設(shè)置節(jié)氣門線纜41專用的支撐部件，減少了零部件數(shù)量。
進(jìn)而，在控制箱43上，將與導(dǎo)線51…連接的外部連接器50可拆裝地安裝的連接器部49以面對(duì)節(jié)氣門鼓39地一體設(shè)置，并且保護(hù)部件53的隔板53a沿著相對(duì)于連接器部49的外部連接器50的安裝方向以板狀延伸，所以在相對(duì)于連接器部49的外部連接器50的拆裝作業(yè)時(shí)，用隔板53a可以引導(dǎo)外部連接器50，使外部連接器50的拆裝作業(yè)變得容易，保證良好的維修性。
進(jìn)而，支撐在動(dòng)力裝置P的無(wú)級(jí)變速器M上的空氣濾清器25，通過(guò)節(jié)氣門體裝置27以及吸氣管29連接于發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋30上，而節(jié)氣門體裝置27的本體36，通過(guò)彈性連接筒28與氣缸蓋30上連接的吸氣管29連接，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)控制用的控制單元42組裝于所述本體36上的節(jié)氣門體裝置27，被配置在動(dòng)力裝置P發(fā)動(dòng)機(jī)E上的曲軸箱22上部的車體框架11的搖動(dòng)支點(diǎn)SP的前方。
因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)E作用于節(jié)氣門體裝置27上的振動(dòng)，由彈性連接筒28吸收，以此可以減輕波及安裝于節(jié)氣門體裝置27上的控制單元42的振動(dòng)，并且，由于在搖動(dòng)支點(diǎn)SP的前方配置了節(jié)氣門體裝置27，所以使氣缸蓋30和節(jié)氣門體裝置27之間距離極短，可以減輕作用于在節(jié)氣門體裝置27以及氣缸蓋30之間的彈性連接筒28上的負(fù)荷。
另外，在節(jié)氣門體裝置27上，對(duì)于軸線大致呈水平的閥軸37的端部，在本體36的外側(cè)配置控制單元42，收納該控制單元42并安裝于本體36上的控制箱43的底部43a被形成為從上方與發(fā)動(dòng)機(jī)E相對(duì)向的平坦部，所以能夠盡量大地設(shè)定控制箱43的容積，并且由于使控制箱43底部43a成為平坦部，所以能夠提高使用自由度。
另外，在所述搖動(dòng)支點(diǎn)SP后方、曲軸箱22上部配置自啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)63，因此，使控制單元42以及自啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)63盡量遠(yuǎn)離小型兩輪機(jī)動(dòng)車的接地路面，使路面上濺起的水的惡劣影響能夠盡量不波及到控制單元42以及自啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)63，同時(shí)由于將控制單元42以及自啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)63配置于搖動(dòng)支撐點(diǎn)SP的前后兩側(cè)，所以能夠?qū)?lái)自自啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)63的雜波盡量不波及到控制單元42上。
進(jìn)而，在控制單元42的相反側(cè)、固定于閥軸37的節(jié)氣門鼓39上卷繞連接的節(jié)氣門線纜41和控制單元42上連接的導(dǎo)線51…，在對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門體裝置27的部分相互逆向延伸配置，因而在對(duì)節(jié)氣門線纜41以及導(dǎo)線51…的任意一方進(jìn)行維修時(shí)，不會(huì)影響節(jié)氣門線纜41以及導(dǎo)線51…的另一方，使節(jié)氣門線纜41以及導(dǎo)線53的維修性能良好。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，可以對(duì)不脫離本發(fā)明特征范圍所記載的本發(fā)明內(nèi)容進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)將燃料噴射閥32安裝于吸氣管29上的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但對(duì)于把燃料噴射閥32安裝于氣缸蓋30上的情況也能夠應(yīng)用本發(fā)明。另外，在多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸上進(jìn)行獨(dú)立供給燃料的情況也能夠應(yīng)用本發(fā)明。
進(jìn)而，也可將本發(fā)明應(yīng)用于小型兩輪機(jī)動(dòng)車以外的機(jī)動(dòng)兩輪車，機(jī)動(dòng)三輪車。
(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明1所記載的發(fā)明，通過(guò)將燃料接頭連結(jié)于氣缸蓋或者吸氣管上，而將對(duì)于吸氣口的燃料噴射閥的相對(duì)位置以及對(duì)于燃料噴射閥的燃料管的位置定為一定，并能夠在吸氣管或者氣缸蓋部安裝燃料噴射閥，能夠提高向單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)上供給燃料時(shí)或向多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸獨(dú)立供給燃料時(shí)的燃料噴射閥以及燃料管的安裝可靠性。
另外，根據(jù)本發(fā)明2所記載的發(fā)明，一方面避免了零部件數(shù)量的增加，另一方面能夠減低燃料管的振動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明3所記載的發(fā)明，由于能夠使燃料管與動(dòng)力裝置一起搖動(dòng)，所以使發(fā)動(dòng)機(jī)搖動(dòng)就可容易地安裝被裝載于車體框架上的小型車輛的燃料噴射閥。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給結(jié)構(gòu)，對(duì)于在裝載于車體框架(11)上的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的氣缸蓋(30)上連接與該氣缸蓋(30)的吸氣口(31)相連的吸氣管(29)，并在吸氣管(29)或氣缸蓋(30)上安裝向所述吸氣口(31)噴射燃料的燃料噴射閥(32)的小型車輛，其特征在于燃料接頭(33)具有將導(dǎo)入燃料的燃料管(79)連接在所述燃料噴射閥(32)上的接續(xù)管部(33a)，該燃料接頭(33)，將相對(duì)于所述接續(xù)管部(33a)的所述燃料噴射閥(32)的周方向位置定為一定且在所述燃料噴射閥(32)的頭部以液密封嵌合，并且將相對(duì)于所述吸氣口(31)的位置定為一定，同時(shí)以與所述吸氣管(29)或氣缸蓋(30)之間夾持所述燃料噴射閥(32)的方式連結(jié)于所述吸氣管(29)或氣缸蓋(30)上。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給結(jié)構(gòu)，其特征在于沿連接于所述接續(xù)管部(33a)上的所述燃料管(79)延伸的燃料管支撐板(83)的一端，通過(guò)由多個(gè)的螺栓(98)與所述燃料接頭(33)共同擰緊而被連結(jié)于所述吸氣管(29)或所述氣缸蓋(30)上，并在所述燃料管支撐板(83)的另一端部，支撐所述燃料管(79)。
3，根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給結(jié)構(gòu)，其特征在于包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)和將該發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的輸出變速后向后輪(WR)傳遞的變速機(jī)(M)、并且所述后輪(WR)被軸支承在后部的動(dòng)力裝置(P)的前部，可上下?lián)u動(dòng)能地被支承于車體框架(11)上，在裝載于該車體框架(11)上的燃料箱(68)上，連接所述燃料管(79)。
全文摘要
一種小型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給結(jié)構(gòu)，是對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上連接與該氣缸蓋的吸氣口相連的吸氣管并在吸氣管或氣缸蓋上安裝向吸氣口噴射燃料的燃料噴射閥的小型車輛；燃料接頭(33)，具有將導(dǎo)入燃料的燃料管(79)連接在燃料噴射閥(32)上的接續(xù)管部(33a)，該燃料接頭，將相對(duì)于接續(xù)管部(33a)的燃料噴射閥(32)的周方向位置定為一定且在燃料噴射閥(32)的頭部以液密封嵌合，并且將相對(duì)于吸氣口(31)的位置定為一定、同時(shí)以與吸氣管(29)之間夾持燃料噴射閥(32)的方式與吸氣管(29)連結(jié)。可在向單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料、或向多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸獨(dú)立供給燃料時(shí)，提高燃料噴射閥以及燃料管的安裝可靠性。
文檔編號(hào)F02M55/00GK1512055SQ200310118128
公開日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月2日
發(fā)明者池田健一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社