專利名稱：輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的制作方法
背景技術(shù)：
(1)發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種凈化一摩托車廢氣的裝置，尤其是涉及一種輕便摩托車的提供二次空氣到排氣系統(tǒng)的二次空氣供給系統(tǒng)。
(2)現(xiàn)有技術(shù)說明通常，一輕便摩托車包括一安裝在其上的整體擺動式發(fā)動機。該整體擺動式發(fā)動機包括一作為一驅(qū)動源的一發(fā)動機，一用于控制發(fā)動機動力傳遞的V形帶自動變速機構(gòu)，和一裝有該動力變速機構(gòu)的變速箱，以便使發(fā)動機和變速箱組成為一個整體單元。
近年來，一典型的輕便摩托車被構(gòu)造成在車體的后下部安裝上述的整體擺動式發(fā)動機，而一油箱布置在車身的后部，在駕駛員座椅下布置一貯物箱。在這種摩托車中，用于空氣供給的一空氣濾清器一般，常常布置在發(fā)動機的頂部。但是，由于駕駛員座椅下的空間是有限的，難于確保貯物箱的空間，并難于同時確保一足夠大的空氣濾清器殼體的空間。
權(quán)衡環(huán)境問題，有一種公知的方法，其為凈化廢氣的向發(fā)動機排氣系統(tǒng)提供二次空氣的空氣濾清器與發(fā)動機的主空氣濾清器共用。但是，這種構(gòu)造由于主空氣濾清器的負壓增加，帶來二次空氣側(cè)供氣不足的問題，而使廢氣的凈化不足。
在包括處于一駕駛員座椅下的一貯物箱和布置在車體后部的油箱、機油箱等的一輕便摩托車中有另一系統(tǒng)，如日本專利第3068172所公開的，其中用于二次空氣供給的空氣濾清器布置在車體罩內(nèi)的貯物箱和車體罩間。
但是，這種系統(tǒng)的輕便摩托車有這樣的問題，即二次空氣供給的空氣濾清器應(yīng)安裝在大梁罩(frame cover)內(nèi)的空間是小的，這樣很難確保空氣濾清器具有足夠的容積，并且空氣濾清器不具有布局的靈活性，并且形狀也趨于復(fù)雜。
日本專利特開平5-321657還公開了安裝有一整體擺動式發(fā)動機的一摩托車的另一系統(tǒng)，其中二次空氣供給的一濾清器被布置在車身的后部。該系統(tǒng)需要長的連接管道，從而帶給二次空氣供給大的管道損失，并與其它部件干涉，這使它管道布置困難，并使成本增加。
日本專利特開平10-218062公開了安裝有一整體擺動式發(fā)動機的一摩托車，其中在腳踏板下設(shè)置了一清潔間，并其與一管的未端開口連通，將空氣導(dǎo)入空氣濾清器。這種系統(tǒng)使干凈的空氣從該清潔間輸送到空氣濾清器。但是，清潔間形成到空氣濾清器的一串聯(lián)通道，而不起用于廢氣凈化的一二次空氣供給系統(tǒng)的作用。同樣，沒有為二次空氣供給提供布置一空氣濾清器的空間。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上面的常規(guī)問題，提出本發(fā)明，因此，本發(fā)明的一個目的是提供一輕便摩托車的一二次空氣供給系統(tǒng)，其能使二次空氣供給的一空氣濾清器具有一足夠大的容積的設(shè)計靈活性，并且還具有減少噪音的作用。
為了實現(xiàn)上面的目的，本發(fā)明構(gòu)造如下根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一輕便摩托車的一二次空氣供給系統(tǒng)包括一布置在駕駛員座椅下的貯物箱；一布置在車體后部的油箱；和一用于二次空氣供給的并與一排氣通道連接的第二空氣濾清器，其特征于第二空氣濾清器布置在車身腳踏板下的一空間內(nèi)，車身腳踏板形成在駕駛員座椅前的一下部件處。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，具有上面第一特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于第二空氣濾清器布置在一大梁主管和一下側(cè)罩間的一空間內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，具有上面第一特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于第二空氣濾清器和蓄電池肩并肩地布置在車身腳踏板下，而一大梁主管處于它們之間。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，具有上面第二特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于第二空氣濾清器和蓄電池肩并肩地布置在車身腳踏板下，而一大梁主管處于它們之間。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，具有上面第一特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于一進氣管的一端與第二空氣濾清器相連，并且其從第二空氣濾清器沿車身向后延伸，其未端插入一大梁副管，并且該未端在那兒是開口的，一使該管內(nèi)部和外部間連通的連通孔形成在大梁副管的一下部件處。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，具有上面第二特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于一進氣管的一端與第二空氣濾清器相連，并且其從第二空氣濾清器沿車身向后延伸，其未端插入一大梁副管，并且該未端在那兒是開口的，一使該管內(nèi)部和外部間連通的連通孔形成在大梁副管的一下部件處。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，具有上面第一特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，具有上面第二特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，具有上面第五特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，具有上面第六特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，具有上面第七特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，具有上面第八特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，具有上面第九特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，具有上面第十特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，具有上面第一特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于一二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，具有上面第二特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于一二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，具有上面第五特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于一二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，具有上面第六特性的一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)的特征在于一二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
根據(jù)本發(fā)明，能獲得下列效果。
首先，在具有二次空氣供給的第二空氣濾清器的一輕便型摩托車中，由于腳踏板形成在駕駛員座椅前的下部，而第二空氣濾清器布置在車身腳踏板下，能有效地利用車身腳踏板下的空間，并確保第二空氣濾清器具有一足夠大的容積，而允許其設(shè)計靈活性。這種構(gòu)造也對減少二次空氣供給帶來的噪音有效。
由于第二空氣濾清器布置在大梁主管和下側(cè)罩間，構(gòu)成二次空氣供給系統(tǒng)的組件能一起處于發(fā)動機前。這能減少由整體擺動式發(fā)動機擺動引起的管振動，從而提高它們的耐久性。
由于第二空氣濾清器和蓄電池肩并肩地布置在車身腳踏板下，而大梁主管處于它們之間，這種布置使重心降低，而不會引起車重大的失衡，因此能提高行駛穩(wěn)定性。
由于與第二空氣濾清器連接的進氣管沿車身從第二空氣濾清器向后布置，而其一端插入大梁副管內(nèi)，這能消除在行駛中由灰塵等對外部空氣的影響，從而將更多干凈的空氣供給第二空氣濾清器，而減少二次空氣供給帶來的噪音。
由于與第二空氣濾清器連接的空氣濾清器管沿大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的二次空氣控制閥相連，其中缸體向前傾斜，因此能布置全體管同時處于大梁副管附近。
由于二次空氣控制閥布置在發(fā)動機頂部的進氣管的前部，并鄰近它，因此，二次空氣控制閥管(如，引導(dǎo)閥管)能布置在發(fā)動機缸蓋的前部，以便允許管在行駛中暴露于直風(fēng)(direct wind)中。因此，盡管它環(huán)繞高溫的缸蓋布置，但能提高二次空氣控制閥管的耐久性。
由于二次空氣控制閥與第二空氣濾清器一體形成，二次空氣供給系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造能被簡化，從而能提高可使用性，并減少了成本。
附圖的簡短說明圖1是表示采用根據(jù)本發(fā)明實施例的二次空氣供給系統(tǒng)的一輕便摩托車構(gòu)造的全側(cè)視圖；圖2是該輕便摩托車構(gòu)造的全平面圖；圖3是用于表示該輕便摩托車車身腳踏板結(jié)構(gòu)的，沿圖1所示A-A面所取的截面圖；圖4是用于表示二次空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造的側(cè)視圖；圖5是用于表示二次空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造的平面圖；
圖6是用于表示二次空氣供給系統(tǒng)一變型實例的側(cè)視圖；最佳實施例說明本發(fā)明的實施例將在下文中參照附圖被詳細的說明。
圖1至5表示本發(fā)明的一個實施例，其中，圖中相同數(shù)字代表的是同一部件。
圖1是表示采用根據(jù)本發(fā)明實施例的二次空氣供給系統(tǒng)的輕便摩托車構(gòu)造的全側(cè)視圖；圖2是表示該輕便摩托車構(gòu)造的全平面圖；圖3是用于表示該輕便摩托車車身踏板結(jié)構(gòu)的，沿圖1所示A-A面所取的截面圖；圖4是用于表示二次空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造的側(cè)視圖；圖5是用于表示二次空氣供給系統(tǒng)構(gòu)造的平面圖；如圖1所示，這個實施例是一采用了根據(jù)本發(fā)明的輕便摩托車二次空氣供給系統(tǒng)2的輕便摩托車1；這個摩托車包括一個裝在駕駛者座椅3下面的一個貯物箱4；一個裝在車體后面的油箱5；一個安裝在車身下部的單元擺型發(fā)動機6；和一個用于二次空氣供給的第二空氣濾清器7，它從發(fā)動機連接到排氣通道。
如圖1、2所示，輕便摩托車1在車體前部有一對由一個大梁支撐的把手11，其中車身前部由8標(biāo)明，旋轉(zhuǎn)支撐前輪14的前叉12被布置在把手11的下面，并與之連接。在車身前部8和座椅3之間形成的是一地板部18，它由一個腳踏板15和一個中央控制臺17組成，為了允許駕駛者騎跨在座椅3上時能將他們的腳擱在上面，相對摩托車的行駛方向，腳踏板15從左到右地排列，中央控制臺17從腳踏板15向上形成了一個隆起物。
在地板部18的后面是一個后罩19，他覆蓋在車身的后部。布置在后罩下的是一個整體擺動式發(fā)動機6，其可繞樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在車架后部內(nèi)的擺動樞軸20上。一后輪21固定在發(fā)動機6上。
后擋泥板22被固定在后罩上并置于后輪的上面，這樣可以遮蓋后輪21的上部。座椅3布置在幾乎整個后車體的長度上，并處于后罩19之上，而貯物箱4處于座椅3下。座椅3也用作貯物箱4的蓋子。
如圖4所示，油箱5布置在貯物箱4的后面，而機油箱9被安排在貯物箱下。
在上述的整體擺動式發(fā)動機6內(nèi)，如圖4所示，氣缸61布置成近似水平地向前傾斜。位于氣缸61后面的是曲軸箱(無圖示)，其中曲軸的軸向橫過車體的寬度。相對摩托車的行使方向，向后輪傳輸動力的變速機構(gòu)62被布置在發(fā)動機6的后部靠左的一邊。
排氣管64連接在氣缸蓋下部，并布置在氣缸61的前面，而進氣管65連接在曲柄箱的上部，其中氣缸蓋用63標(biāo)明。
用于二次空氣供給的引導(dǎo)閥24被布置在氣缸蓋63的上面和進氣管65的前面。
上述變速機構(gòu)62包括與曲軸連接的一主動輪62a，一用于傳遞主動輪62a的驅(qū)動力的V形帶62b，和一從動輪62c，從動輪62c經(jīng)V形帶62b由曲軸的旋轉(zhuǎn)運動驅(qū)動，并將該驅(qū)動力傳遞到軸向地支撐后輪21的后軸(無圖示)上。變速機構(gòu)放置在一變速箱60內(nèi)，該變速箱60與上述曲軸箱一體形成。在變速箱60外布置了一空氣濾清器箱66，其與變速箱60一體形成。第一空氣濾清器(無圖示)處于這個空氣濾清器箱66內(nèi)。
上述第二空氣濾清器7，如圖3和4所示，被固定在腳踏板15下的一腳踏板大梁支架31上，處于一大梁主管32和一側(cè)罩33之間，一蓄電池34放置在該大梁主管32的另一側(cè)。
如圖4和5所示，一大梁副管37從大梁主管32的后端沿后罩19向后、向上延伸。該大梁副管37由一金屬管制成，并包括一連通孔38，用于在前端37a連通大梁副管37的內(nèi)部和外部大氣，在前端大梁副管連接到大梁主管32的后端。大梁副管37的后端37b形成開口。
如圖4和5所示，一進氣管41和空氣濾清器管42布置第二空氣濾清器7的車體后端7a。
該進氣管41在其一端41a連接到第二空氣濾清器7，并從第二空氣濾清器7沿大梁副管37向后、向上延伸，這樣另一端41b被安裝到大梁副管37的打開的后端37b內(nèi)。
空氣濾清器管42近似平行于進氣管41，并且其一端42a與第二空氣濾清器7相連，而另一端42b在氣缸蓋63的頂部與二次空氣供給引導(dǎo)閥24相連。一引導(dǎo)閥管25也連接到二次空氣供給引導(dǎo)閥24，它的另一端25a連接到與消聲器連接的一排氣管64上。
接著，說明本實施例的二次空氣供給系統(tǒng)2的操作。
二次空氣供給系統(tǒng)2的空氣導(dǎo)入由進氣管41來執(zhí)行。由于進氣管41的端部41b被插入到大梁副管37的打開的后端37b中，而保持在大梁副管37內(nèi)，因此進氣管41能收集大梁副管37內(nèi)的空氣，而不是直接在行駛中收集由灰塵污染的外部空氣。
經(jīng)進氣管41收集的空氣導(dǎo)入到第二空氣濾清器7，并經(jīng)一過濾器40清潔。
因此，濾出的，干凈的空氣流過空氣濾清器管42，并輸送到二次空氣供給引導(dǎo)閥24，再經(jīng)引導(dǎo)閥管25輸送到排氣管64。
用這種方式，空氣從排氣管64輸送到消聲器，從而能促進廢氣中的未燃氣體成份進一步氧化。
根據(jù)上面構(gòu)造的本實施例，由于第二空氣濾清器7布置在大梁主管32和下側(cè)罩33間，處于車體腳踏板15下的內(nèi)空間內(nèi)，因此，能有效地利用車體腳踏板15下的空間，并確保第二空氣濾清器7具有足夠大的空間，而允許其設(shè)計的靈活性。
另外，由于第二空氣濾清器7被布置成由腳踏板15和下側(cè)罩33封閉，因此能減少第二空氣供給帶來的噪音。
根據(jù)本實施例，由于第二空氣濾清器7，進氣管41，空氣濾清器管42和其它的構(gòu)成二次空氣供給系統(tǒng)2的部件能一起布置在發(fā)動機6的前部，這能減少進氣管41，空氣濾清器管42等由整體擺動式發(fā)動機的擺動引起的振動，從而提高了它們的耐久性。
根據(jù)本實施例，由于第二空氣濾清器7和蓄電池34肩并肩地布置在腳踏板15下，而大梁主管處于它們之間，這種布置使重心變低，而不會使車重發(fā)生大的失衡，因此能提高行駛穩(wěn)定性。
根據(jù)本實施例，由于進氣管41的開口端41b從大梁副管37的打開的后端37b插入并布置在大梁副管37內(nèi)，因此能消涂行駛中的灰塵對外部空氣的影響，從而給第二空氣濾清器供給更干凈的空氣，而減少二次空氣供給帶來的噪音。
接著，參照


本實施例的二次空氣供給系統(tǒng)的變型實例。
圖6是本發(fā)明的實施例的二次空氣供給系統(tǒng)的一變型實例的側(cè)視圖。這兒，相同部件采用與上面實施例相同的數(shù)字來表示，而沒有作出任何說明。其基本構(gòu)造與上面實施例相同。
如圖6所示，本實施例的變型實例是用于一摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)102，包括一布置在一座椅3下的貯物箱4；一布置在車體后部的油箱4；一安裝在車體下部的整體擺動式發(fā)動機6；和用于二次空氣供給的第二空氣濾清器107，該濾清器從發(fā)動機連接到排氣通道，其中一二次空氣供給引導(dǎo)閥124與布置在腳踏板15下的第二空氣濾清器107一體形成。
如圖6所示，上述第二空氣濾清器107固定到腳踏板15下的一腳踏板大梁支架31上，處于一大梁主管32和一下側(cè)罩33間，而一蓄電池34放置在大梁主管32的另一側(cè)。
如圖6所示，一進氣管41布置在副空氣濾清器107的車體的后端107b，而一空氣濾清器管142也經(jīng)二次空氣供給引導(dǎo)閥124固定在那兒。
該進氣管41的一端41a連接到第二空氣濾清器107，并從第二空氣濾清器107沿大梁副管37向后向上延伸，這樣其另一端41b安裝到大梁副管37的打開的后端37b中。
空氣濾清器管142的一端142a經(jīng)空氣供給引導(dǎo)閥124與第二空氣濾清器107連接，并且該管近似平行于進氣管41，并在缸蓋63附近向下彎曲，以便被布置成環(huán)繞氣缸蓋63，并布置在氣缸蓋63和擺動樞軸20下，并且與排氣管64連接。
由于上面變型實例的基本結(jié)構(gòu)幾乎與前面的實施例相同，因此上面的變型實例能產(chǎn)生相同的效果。
根據(jù)這樣構(gòu)造的變型實例，由于二次空氣控制閥與第二空氣濾清器一體形成，因此空氣濾清器管142能直接與排氣管64相連，而無需設(shè)置前面實施例的一引導(dǎo)閥管25。
因此，能簡化二次空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造，并提高可使用性，減少成本。
應(yīng)該指出本發(fā)明的輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)不僅限于上述實施例和變型實例。當(dāng)然能作出各種變動和改動，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
如迄今所描述的，本發(fā)明的輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)能產(chǎn)生優(yōu)良的效果，即二次空氣供給的第二空氣濾清器的方案具有一足夠大的容積的設(shè)計靈活性，并減少了噪音。
即，由于第二空氣濾清器布置在車身下的空間內(nèi)，能有效的使用腳踏板下的空間，并確保一足夠大的容積，而允許第二空氣濾清器的設(shè)計靈活性。另外，也能減少二次空氣供給帶來的噪音。
權(quán)利要求
1.一種用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，包括一布置在駕駛員座椅下的貯物箱；一布置在車體后部的油箱；和一用于二次空氣供給的并與一排氣通道連接的第二空氣濾清器，其特征于，第二空氣濾清器布置在車身腳踏板下的一空間內(nèi)，車身腳踏板形成在駕駛員座椅前的一下部件處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，第二空氣濾清器布置在一大梁(frame)主管和一下側(cè)罩間的一空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，第二空氣濾清器和蓄電池肩并肩地布置在車身腳踏板下，而一大梁主管處于它們之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，第二空氣濾清器和蓄電池肩并肩地布置在車身腳踏板下，而一大梁主管處于它們之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，一進氣管的一端與第二空氣濾清器相連，并且其從第二空氣濾清器沿車身向后延伸，其未端插入一大梁副管，并且該未端在該處是開口的，一使該管內(nèi)部和外部間連通的連通孔形成在大梁副管的一下部件處。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，一進氣管的一端與第二空氣濾清器相連，并且其從第二空氣濾清器沿車身向后延伸，其未端插入一大梁副管，并且該未端在該處是開口的，一使該管內(nèi)部和外部間連通的連通孔形成在大梁副管的一下部件處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一個二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求2的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一個二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求5的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一個二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
10.根據(jù)權(quán)利要求6的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，連接到第二空氣濾清器的一空氣濾清器管沿一大梁副管布置，近似平行于進氣管，并與布置在發(fā)動機頂部的一個二次空氣控制閥相連，其中發(fā)動機缸體向前傾斜。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
12.根據(jù)權(quán)利要求8的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
13.根據(jù)權(quán)利要求9的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
14.根據(jù)權(quán)利要求10的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，二次空氣控制閥布置在處于發(fā)動機頂部的進氣管前，并鄰近它。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，一個二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
16.根據(jù)權(quán)利要求2的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，一個二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
17.根據(jù)權(quán)利要求5的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，一個二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
18.根據(jù)權(quán)利要求6的用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，一個二次空氣控制閥與布置在車身腳踏板下的第二空氣濾清器一體形成。
全文摘要
一種用于一輕便摩托車的二次空氣供給系統(tǒng)包括:一布置在駕駛員座椅下的貯物箱;一布置在車體后部的油箱;和用于二次空氣供給的并與一排氣通道連接的第二空氣濾清器,并且第二空氣濾清器布置在車身腳踏板下的一空間內(nèi),車身腳踏板形成在駕駛員座椅前的一下部件處。
文檔編號F01N3/22GK1370914SQ01143598
公開日2002年9月25日 申請日期2001年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月13日
發(fā)明者菅沼和英 申請人:鈴木株式會社