排氣處理二次空氣供給系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于處理通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣的系統(tǒng)，包括位于柴油微粒過(guò)濾器上游的再生單元。再生單元燃燒燃料以加熱進(jìn)入柴油微粒過(guò)濾器的排氣?？諝獗脤嚎s空氣的二次源供給至再生單元并且適于通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)。速度傳感器與空氣泵結(jié)合并且是可操作的以輸出指示空氣泵組件的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)?？刂破鹘邮账俣葌鞲衅餍盘?hào)并且基于速度傳感器信號(hào)來(lái)確定內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度?？刂破骰诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度來(lái)控制再生單元。
【專(zhuān)利說(shuō)明】排氣處理二次空氣供給系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)總體上涉及排氣處理系統(tǒng)。更具體地，二次空氣系統(tǒng)包括空氣泵以及用于管理位于柴油微粒過(guò)濾器上游的再生單元操作的關(guān)聯(lián)的速度傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002]此部分提供了涉及本公開(kāi)的背景信息，其并不一定是現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]很多私人車(chē)輛和商用車(chē)輛被構(gòu)造成具有用于將功率傳輸?shù)杰?chē)輛的從動(dòng)輪的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。舊有的車(chē)輛可能裝備有排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)可能未達(dá)到當(dāng)前政府監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)或要強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)新的這些車(chē)輛可能符合排放控制法規(guī)但是在未來(lái)這些車(chē)輛可能需要改變用以被合法操作。
[0004]在一個(gè)例子中，如公共汽車(chē)的商用車(chē)輛可能裝備有具有排氣系統(tǒng)的柴油燃料內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該排氣系統(tǒng)不包括柴油微粒過(guò)濾器或者與柴油微粒過(guò)濾器關(guān)聯(lián)的再生單元。此外，許多這些相同的車(chē)輛具有相對(duì)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置，其中沒(méi)有提供電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
[0005]可以期望的是，改進(jìn)具有包括柴油微粒過(guò)濾器和再生單元的排氣系統(tǒng)的特定車(chē)輛。一些排放控制系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度的實(shí)時(shí)顯示來(lái)適當(dāng)?shù)毓芾碓偕鷨卧Ａ硗?，再生單元的運(yùn)行可能需要氧氣的二次供給，該氧氣可以由外部空氣泵提供。相應(yīng)地，可以期望的是，提供一種包括柴油微粒過(guò)濾器、再生單元、二次空氣供給的排氣系統(tǒng)，該二次空氣供給包括空氣泵，其中該空氣泵裝備有可操作用以輸出指示內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)速度的信號(hào)的傳感器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]此部分提供了本公開(kāi)的總體概要，并且并非是其所有特征或全部范圍的全面公開(kāi)。
[0007]—種用于處理由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣的系統(tǒng)，包括位于柴油微粒過(guò)濾器上游的再生單元。再生單元燃燒燃料以加熱進(jìn)入柴油微粒過(guò)濾器的排氣。空氣泵將壓縮空氣的二次源供給至再生單元并且適于通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)。速度傳感器與空氣泵結(jié)合以輸出指示空氣泵組件的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)?？刂破鹘邮账俣葌鞲衅餍盘?hào)并且基于速度傳感器信號(hào)來(lái)確定內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度?？刂破骰诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度來(lái)控制再生單元。
[0008]一種處理通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣的方法，包括獲取指示空氣泵的構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)，所述空氣泵通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?；谛盘?hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度?；诎l(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)排氣空氣量的流率。基于所估計(jì)的排氣空氣量的流率確定二次空氣流率和燃料比率。將二次空氣流和燃料以所確定比率提供到再生單元。在再生單元中點(diǎn)燃燃料以增加在其中流過(guò)的排氣的溫度來(lái)再生柴油微粒過(guò)濾器。
[0009]從此處提供的描述，進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。在
【發(fā)明內(nèi)容】
中的描述和特定例子僅為了說(shuō)明性的目的并且不期望限制本公開(kāi)的范圍。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]此處所描述的附圖僅用于所選實(shí)施例的說(shuō)明性的目的，并不是所有可能的實(shí)施，并且不期望限制本公開(kāi)的范圍。
[0011]圖1是描述根據(jù)本公開(kāi)的教示所構(gòu)成的裝備有排放處理系統(tǒng)的示例性的車(chē)輛的示意圖；以及
[0012]圖2是描述用于圖1中所示的排放處理系統(tǒng)的控制方案的流程圖。
[0013]對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記指示遍及附圖的若干視圖的對(duì)應(yīng)的部分。

【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在將參照附圖更完全地描述例示例實(shí)施例。
[0015]參照?qǐng)D1，示例性的車(chē)輛10裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)12和排氣系統(tǒng)16。排氣系統(tǒng)16包括排氣歧管(manifold) 18、柴油微粒過(guò)濾器(diesel particulate filter) 20以及再生單元22。排氣管道24內(nèi)接排氣歧管18和再生單元22。尾管26包括接收通過(guò)柴油微粒過(guò)濾器20經(jīng)過(guò)的氣體的一端以及允許所處理的排氣離開(kāi)排氣口的相反開(kāi)頭端。
[0016]排氣系統(tǒng)16還包括將二次空氣的供給提供到再生單元22的進(jìn)口 32的空氣泵30。空氣泵30通過(guò)例如帶或鏈的彈性驅(qū)動(dòng)構(gòu)件34來(lái)驅(qū)動(dòng)地結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)12?？蛇x地，可以使用如小齒輪系的任何其他功率傳輸設(shè)備來(lái)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)空氣泵30。速度傳感器36與空氣泵30結(jié)合并且被配置為輸出指示發(fā)動(dòng)機(jī)12旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)38。
[0017]箱42存儲(chǔ)如柴油燃料的碳?xì)浠衔?。提供燃料過(guò)濾器46和燃料泵48來(lái)將碳?xì)浠衔飶娜剂舷?2傳送到燃料阻隔(Fuel block) 50。燃料阻隔50可選地將燃料提供到在再生單元22的進(jìn)口 32處終結(jié)的燃料線路54。
[0018]第一點(diǎn)火器62和第二點(diǎn)火器64與再生單元22關(guān)聯(lián)以點(diǎn)火燃料并借此升高排氣行程(exhaust travelling)的溫度。更具體地，第一點(diǎn)火器62可以被稱(chēng)作主要點(diǎn)火器,該主要點(diǎn)火器用于燃燒通過(guò)燃料線路54供給的，經(jīng)由通過(guò)空氣泵30提供的二次空氣。第二點(diǎn)火器64可以被操作以燃燒存于從第一點(diǎn)火器63的排氣下游的碳?xì)浠衔?。?yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，再生單元可以?xún)H裝備有單個(gè)點(diǎn)火器。
[0019]第一壓力傳感器66被置為與流經(jīng)排氣系統(tǒng)16的排氣通信，所述排氣位于柴油微粒過(guò)濾器20的上游位置。第二壓力傳感器68與處于柴油微粒過(guò)濾器20的下游位置的排氣通信。第一壓力傳感器66和第二壓力傳感器68中的每一個(gè)輸出指示它們位置的排氣壓力。
[0020]第一溫度傳感器70位于在再生單元22的上游位置的排氣系統(tǒng)16之內(nèi)。第二溫度傳感器72是可操作的，以輸出指示在再生單元22的下游位置和柴油微粒過(guò)濾器20的上游位置的排氣溫度的信號(hào)。第三溫度傳感器74是可操作的，以輸出指示在從柴油微粒過(guò)濾器20的下游位置的排氣溫度的信號(hào)?？刂破?0接收來(lái)自三個(gè)傳感器70、72、74的信號(hào)以及指示發(fā)動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)38。第一壓力傳感器66和第二壓力傳感器68將指示在它們位置的排放壓力發(fā)送到控制器80。
[0021 ] 控制器80與燃料阻隔50通信來(lái)選擇性地將燃料提供給燃料線路54?？諝忾y84控制外界空氣到再生單元22的供給。控制器80可以選擇性地打開(kāi)或關(guān)閉空氣閥84來(lái)計(jì)量被提供到再生單元22的二次空氣的流率(flow rate)?？諝忾y84可以位于空氣泵30的上游或下游來(lái)執(zhí)行此功能。
[0022]再生的期間可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、一個(gè)或更多的壓力差(pressuredifferentials),或通過(guò)控制器80執(zhí)行的一些其他計(jì)算。例如，一旦通過(guò)DPF 20流過(guò)的排氣在預(yù)定時(shí)間量高于預(yù)定溫度閾值，就將柴油微粒過(guò)濾器20的再生確定為完成。
[0023]速度傳感器36與空氣泵30結(jié)合或被集成于此。速度傳感器36可以包括霍爾效應(yīng)或可變磁阻式傳感器。在一個(gè)布置中，傳感器目標(biāo)可以是與空氣泵30之內(nèi)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件固定的齒輪。傳感器目標(biāo)可以包括在空氣泵30內(nèi)已經(jīng)存在的既有小齒輪的齒。在本公開(kāi)的范圍之內(nèi)，可以預(yù)期包括圖案軸(patterned shafts)的其他布置。
[0024]空氣泵30包括通過(guò)彈性構(gòu)件34驅(qū)動(dòng)的輸入軸90。對(duì)控制器80提供發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲柄軸92的旋轉(zhuǎn)速度和空氣泵30的輸入軸90之間的幾何關(guān)系。此關(guān)系可以簡(jiǎn)單到固定于曲柄軸92的輸出滑輪94以及固定于輸入軸90的輸入滑輪96的直徑的比率。不論機(jī)械布置，傳感器36是可操作的，以輸出指示曲柄軸92的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)38。
[0025]可以通過(guò)例如發(fā)電機(jī)滑輪、水泵滑輪、力轉(zhuǎn)向泵輪等中間滑輪的任一其他構(gòu)件驅(qū)動(dòng)輸入軸90?？梢钥紤]中間滑輪速度與曲柄軸92的速度的關(guān)系來(lái)精確地將信號(hào)38提供到控制器80?？諝獗?0可以與離合器98關(guān)聯(lián)或包括離合器98，該離合器98是可操作的，以從空氣泵30內(nèi)的泵構(gòu)件(未示出)驅(qū)動(dòng)地連接或斷開(kāi)輸入軸90。當(dāng)不需要二次空氣時(shí)，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)12斷開(kāi)泵構(gòu)件來(lái)節(jié)省能量并減少在空氣泵30上的磨損。
[0026]可以預(yù)期的是，在圖1中描述的排氣系統(tǒng)16表示通過(guò)改進(jìn)既有車(chē)輛所布置的修改的排氣系統(tǒng)。尤其是，可以使用包括再生單元22，柴油微粒過(guò)濾器20，空氣泵30，速度傳感器36，空氣閥84，壓力傳感器66、68，溫度傳感器70、72、74，點(diǎn)火器62、64，燃料阻隔50和控制器80的售后改裝套件來(lái)改動(dòng)原先未裝備有例如排氣后處理系統(tǒng)的車(chē)輛。復(fù)雜和昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器無(wú)需被包括在原先的車(chē)輛或提出的排氣售后改裝套件中。從速度傳感器36到控制器80提供充足的數(shù)據(jù)，來(lái)適當(dāng)?shù)毓芾碓偕鷨卧?2和柴油微粒過(guò)濾器20的運(yùn)行。
[0027]圖2提供了與排氣系統(tǒng)16的運(yùn)行相關(guān)的代表性的流程圖。在方框120，控制確定發(fā)動(dòng)機(jī)12是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，在方框122控制確定經(jīng)過(guò)DPF 20的壓力差。控制器80將從第一壓力傳感器66提供的壓力信號(hào)與從第二傳感器68提供的信號(hào)進(jìn)行比較并且計(jì)算壓力差。在方框124，控制確定從最后的DPF再生起已經(jīng)流逝的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間量?？梢曰谒俣葌鞲衅?6的輸出確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間。
[0028]在方框126，控制確定是否需要柴油微粒過(guò)濾器20的再生。在此時(shí)，控制器80確定從最后再生事件起所確定的時(shí)間是否大于預(yù)定時(shí)間間隔。如果是，則需要再生?？刂破?0也將經(jīng)過(guò)柴油微粒過(guò)濾器20的最近確定的壓力差與閾值壓力差進(jìn)行比較。如果確定的壓力差大于預(yù)定閾值，則需要再生事件。由于DPF 20變得充滿(mǎn)煙灰和其他微粒物質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)DPF 20的壓力差增大從而指示了再生的需要。
[0029]在方框128，控制基于來(lái)自傳感器36的信號(hào)38確定發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲柄軸92的旋轉(zhuǎn)速度。在方框130，基于預(yù)先確定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度計(jì)算提供到再生單元22的排氣空氣流量。在方框132，控制基于預(yù)先確定的排氣空氣流量來(lái)確定二次空氣流率以及提供到線路54的燃料的流率。
[0030]在方框134，如果離合器98存在，則通過(guò)結(jié)合離合器98并且控制閥84來(lái)提供確定的空氣流率，以將想要的二次空氣流率提供到再生單元22的進(jìn)口 32。控制器80控制泵48和燃料阻隔50來(lái)將所確定的燃料供給的比率提供到線路54以及再生單元22的進(jìn)口 32。在方框136控制激勵(lì)點(diǎn)火器62和64。
[0031]在方框137，控制確定流過(guò)柴油微粒過(guò)濾器20的排氣的平均溫度?？梢院喜⒉⑶移骄鶑牡谌郎囟葌鞲衅?4和第二溫度傳感器72輸出的信號(hào)，來(lái)確定流過(guò)DPF 20的排氣的平均運(yùn)行溫度。
[0032]通過(guò)評(píng)估速度傳感器信號(hào)38以及傳感器70、02和74提供的溫度信號(hào)，控制器80也可以或者代替地確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載條件?？梢曰诎l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載改變?cè)偕陂g。
[0033]在方框138，控制確定在足夠溫度是否已經(jīng)完成預(yù)定的再生時(shí)間。一旦再生發(fā)生于平均溫度大于預(yù)定最小時(shí)間的閾值溫度，則控制繼續(xù)到方框140，其中停止到再生單元22的燃料和二次空氣的供給。在此時(shí)，完成DPF 20的再生。
[0034]如果在再生處理期間應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)速度中發(fā)生變化，則控制還提供再生處理的修改。在方框142，控制通過(guò)評(píng)估來(lái)自速度傳感器36的信號(hào)38來(lái)確定在再生期間發(fā)動(dòng)機(jī)速度是否已經(jīng)變化。如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度已經(jīng)變化，則在方框144控制基于在發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)確定修正的空氣流量。在步驟146，控制基于修正的排氣空氣量的流率確定修正的二次空氣流率和修正的燃料供給率。在方框148，控制改變到空氣閥84和燃料阻隔50的輸入來(lái)將修正的二次空氣流率和燃料流率供給到再生單元22?？刂品祷厝缜懊枋龅姆娇?38和140來(lái)完成再生處理。
[0035]應(yīng)該理解的是，速度傳感器36還可以用于支持診斷系統(tǒng)，其中可以評(píng)估信號(hào)38來(lái)確認(rèn)例如空氣泵30的輸入軸90的構(gòu)件正在旋轉(zhuǎn)。使用此技術(shù)可以簡(jiǎn)單地驗(yàn)證泵運(yùn)行。如果從另一個(gè)源知曉了曲柄軸92的旋轉(zhuǎn)速度，則可以執(zhí)行額外的診斷以確認(rèn)適當(dāng)?shù)谋眠\(yùn)行速度以及離合器98的運(yùn)行。在診斷檢查期間，控制可以將基于信號(hào)38的確定的曲柄軸運(yùn)行速度與從第二源供給的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度進(jìn)行比較。
[0036]已經(jīng)提供前述實(shí)施例的描述用于說(shuō)明和描述的目的。并不意欲是詳盡的或者限制本公開(kāi)。特定實(shí)施例的個(gè)別元件或特征通常不限制該特定實(shí)施例，但是即便沒(méi)有特別地示出或描述，在可應(yīng)用的地方是可交換的，并且可以被用于所選擇的實(shí)施例。也可以以許多方式改變相同的內(nèi)容。如此的變型不應(yīng)被視為脫離本公開(kāi)，并且所有如此的修改被期望為包括在本公開(kāi)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣的處理系統(tǒng)，，所述處理系統(tǒng)包括: 柴油微粒過(guò)濾器，接收排氣； 再生單元，位于柴油微粒過(guò)濾器的上游，并且是可操作的以燃燒供給到其的燃料并且加熱進(jìn)入柴油微粒過(guò)濾器的排氣； 空氣泵，將壓縮空氣的二次源供給至再生單元，所述空氣泵適于通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)； 速度傳感器，與空氣泵結(jié)合并且是可操作的以輸出指示空氣泵組件的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)；以及 控制器，接收速度傳感器信號(hào)，所述控制器是可操作的以基于速度傳感器信號(hào)來(lái)確定內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度，所述控制器基于確定的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度來(lái)控制再生單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，其中控制器是可操作的，以確定空氣泵的運(yùn)行速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，其中再生單元包括軸向分隔開(kāi)的第一點(diǎn)火器和第二點(diǎn)火器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，還包括空氣閥，所述空氣閥與空氣泵通信并且由控制器所控制，以將目標(biāo)二次空氣流率提供到再生單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣處理系統(tǒng)，還包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，適于將扭矩從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到空氣泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣處理系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)固定于空氣泵的輸入軸的滑輪的彈性驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣處理系統(tǒng)，其中速度傳感器是可操作的，用以輸出指示輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，還包括離合器，適于驅(qū)動(dòng)地將空氣泵結(jié)合至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒖諝獗脧膬?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)去結(jié)合，所述離合器由控制器所控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣處理系統(tǒng)，還包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器位于柴油微粒過(guò)濾器的上游并且所述第二壓力傳感器位于所述柴油微粒過(guò)濾器的下游，控制器接收由第一壓力傳感器和第二壓力傳感器所輸出的信號(hào)以確定是否已經(jīng)超過(guò)了壓降閾值，所述控制器基于柴油微粒過(guò)濾器的壓降在再生單元內(nèi)啟動(dòng)燃
10.一種處理通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的排氣的方法，包括: 獲取指示空氣泵的構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)速度的信號(hào)，所述空氣泵通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)； 基于信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度； 基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度估計(jì)排氣空氣量的流率； 基于所估計(jì)的排氣空氣量的流率確定提供到再生單元的燃料比率和二次空氣流率，所述再生單元位于柴油微粒過(guò)濾器的上游； 將二次空氣流和燃料以所確定的比率提供到再生單元；并且 在再生單元中點(diǎn)燃燃料以增加在其中流過(guò)的排氣的溫度來(lái)再生柴油微粒過(guò)濾器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括確定柴油微粒過(guò)濾器的壓降并且基于超過(guò)預(yù)定閾值的壓降來(lái)啟動(dòng)柴油微粒過(guò)濾器的再生。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括評(píng)估信號(hào)以確定在正點(diǎn)燃燃料時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度是否已經(jīng)變化。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括基于變化的發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)確定修正的排氣空氣量流率。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括基于修正的排氣空氣量流率來(lái)確定要被提供到再生單元的修正的二次空氣流率以及修正的燃料比率。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，還包括將修正的二次空氣流率和修正的燃料比率供給到再生單元并且點(diǎn)燃燃料。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括確定自柴油微粒過(guò)濾器的最后一次再生起所流逝的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間并且一旦已經(jīng)流逝了預(yù)定量的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，就運(yùn)行再生單元。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括將速度傳感器結(jié)合到空氣泵，所述速度傳感器輸出信號(hào)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中空氣泵的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括輸入軸。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中空氣泵的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括內(nèi)部齒輪。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中速度傳感器包括霍爾效應(yīng)傳感器。
21.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中速度傳感器包括可變磁阻式傳感器。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，還包括執(zhí)行診斷檢查，以通過(guò)評(píng)估空氣泵速度傳感器信號(hào)來(lái)確定空氣泵是否正在旋轉(zhuǎn)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，還包括執(zhí)行診斷檢查，以通過(guò)評(píng)估空氣泵速度傳感器信號(hào)來(lái)確定驅(qū)動(dòng)地互連內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣泵的離合器是否正在運(yùn)行。
24.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括將確定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度與另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度源進(jìn)行比較以執(zhí)行空氣泵的診斷檢查。
【文檔編號(hào)】F01N3/029GK104169534SQ201380013925
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月15日
【發(fā)明者】加里·布茨克 申請(qǐng)人:天納克汽車(chē)工業(yè)公司