專利名稱：帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置及燃料噴射量控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制技術(shù)，尤其涉及即使在增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生故障的情況下，也能使增壓壓力不會(huì)超過容許上限的技術(shù)。
然而，當(dāng)因泄壓閘閥或執(zhí)行元件被粘合而發(fā)生故障時(shí)，增壓壓力就會(huì)超過容許上限而變得過大，就有可能損壞內(nèi)燃機(jī)。因此，有人提出了設(shè)有作為失效保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的溢流閥的裝置，當(dāng)增壓壓力超過容許上限時(shí)，該溢流閥將吸入氣體排放到大氣中而使增壓壓力下降。
然而，這樣的溢流閥是僅在泄壓閘閥等發(fā)生故障時(shí)才工作的失效保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，且在目前是昂貴的部件，因此從目前成本競(jìng)爭(zhēng)激化的觀點(diǎn)來看，若有其它的替代措施，則應(yīng)廢止不用。
鑒于如上所述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置及燃料噴射量控制方法，該裝置及方法根據(jù)增壓壓力控制燃料噴射量，從而即使調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，也能使增壓壓力不超過容許上限。
另一方面，在方法的發(fā)明中，其特征在于，包括判定增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)是否發(fā)生故障的故障判定工序；當(dāng)判定該調(diào)壓機(jī)構(gòu)未發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)算正常時(shí)燃料噴射量的正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序；當(dāng)判定該調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)比正常時(shí)燃料噴射量少的故障時(shí)燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序；以及，根據(jù)運(yùn)算出的正常時(shí)燃料噴射量或故障時(shí)燃料噴射量，控制燃料噴射的燃料噴射控制工序，構(gòu)成帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制方法。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，當(dāng)增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)未發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)正常時(shí)燃料噴射量進(jìn)行燃料噴射量控制。因此，進(jìn)行與傳統(tǒng)的一樣的燃料噴射量控制，所以，例如可以防止駕駛者感到異樣。
另一方面，當(dāng)增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障時(shí)，根據(jù)比正常時(shí)燃料噴射量要少的故障時(shí)燃料噴射量控制燃料噴射量。即，由于使用比正常時(shí)燃料噴射量要少的故障時(shí)燃料噴射量，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩減少，故內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度下降。隨著內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的下降，吸入空氣量也下降，故增壓壓力下降，可以將增壓壓力控制在容許上限以下。因此，可以不使用在傳統(tǒng)技術(shù)中作為失效保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)必需的溢流閥，可以降低成本并減輕重量和提高可靠性等。
此外，在裝置的發(fā)明中，所述故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段最好包括根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)油門全開時(shí)的第1燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第1燃料噴射量運(yùn)算手段；根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)比所述正常時(shí)燃料噴射量少的第2燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第2燃料噴射量運(yùn)算手段；將運(yùn)算出的第1燃料噴射量與第2燃料噴射量中的較小方選作故障時(shí)燃料噴射量的燃料噴射量選擇手段。
另一方面，在方法的發(fā)明中，所述故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序最好包括根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)油門全開時(shí)的第1燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第1燃料噴射量運(yùn)算工序；根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)比所述正常時(shí)燃料噴射量少的第2燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第2燃料噴射量運(yùn)算工序；將運(yùn)算出的第1燃料噴射量與第2燃料噴射量中的較小方選作故障時(shí)燃料噴射量的燃料噴射量選擇工序。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，將油門全開時(shí)的第1燃料噴射量與比正常時(shí)燃料噴射量少的第2燃料噴射量之中的較小方作為故障時(shí)燃料噴射量，控制燃料噴射量。因此，當(dāng)調(diào)壓機(jī)構(gòu)一旦發(fā)生故障時(shí)，之后即使不進(jìn)行是否發(fā)生故障的判定，也能在保證平滑的加速特性的情況下，將增壓壓力控制在容許上限以下。
還有，在裝置的發(fā)明中，理想的構(gòu)成是，具有檢測(cè)增壓壓力的增壓壓力檢測(cè)手段，當(dāng)測(cè)出的增壓壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，所述故障判定手段作出調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障的判定。
還有，在方法的發(fā)明中，理想的構(gòu)成是，具有檢測(cè)增壓壓力的增壓壓力檢測(cè)工序，當(dāng)測(cè)出的增壓壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，所述故障判定工序作出調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障的判定。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，因?yàn)檎{(diào)壓機(jī)構(gòu)是否發(fā)生故障，是根據(jù)增壓壓力進(jìn)行判定的，所以，例如在已設(shè)有增壓壓力傳感器等的增壓壓力檢測(cè)手段的情況下，就不必設(shè)置新的傳感器，可以抑制成本上升。
還有，在裝置的發(fā)明中，理想的構(gòu)成是，使所述正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段及故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段分別參照相對(duì)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)定的燃料噴射量的圖表，對(duì)正常時(shí)燃料噴射量及故障時(shí)燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算。
另一方面，在方法的發(fā)明中，理想的構(gòu)成是，所述正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序及故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序分別參照相對(duì)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)定的燃料噴射量的圖表，對(duì)正常時(shí)的燃料噴射量及故障時(shí)的燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，因?yàn)檎r(shí)的燃料噴射量及故障時(shí)的燃料噴射量是參照?qǐng)D表進(jìn)行運(yùn)算的，可以抑制隨著燃料噴射量的運(yùn)算，處理負(fù)載增大。
圖2為傳統(tǒng)技術(shù)及本發(fā)明中的增壓壓力上升特性的曲線圖。
圖3為第1實(shí)施例的控制燃料噴射量的流程圖。
圖4為燃料噴射量圖，(A)為故障時(shí)使用的圖的說明圖，(B)為正常時(shí)使用的圖的說明圖。
圖5為第2實(shí)施例的控制燃料噴射量的流程圖。
圖6為全負(fù)載燃料噴射量圖的說明圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳實(shí)施例為了更詳細(xì)地說明本發(fā)明，根據(jù)附圖進(jìn)行說明。


圖1所示為在電子控制可變噴嘴型帶渦輪增壓器(以下稱“渦輪增壓器”)的內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用了本發(fā)明的整體構(gòu)成。
渦輪增壓器的構(gòu)成包括進(jìn)行主控制的控制器單元1；利用內(nèi)裝的可變式葉片控制增壓壓力的渦輪增壓器本體2；向進(jìn)行閥開關(guān)動(dòng)作的執(zhí)行元件3供給負(fù)壓的壓力控制調(diào)節(jié)閥(以下稱“PCM閥”)4；作為執(zhí)行元件3的動(dòng)作源，發(fā)生負(fù)壓的真空泵5。檢測(cè)增壓壓力Pb的增壓傳感器10(增壓壓力檢測(cè)手段)的輸出，以及檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(以下稱“旋轉(zhuǎn)速度”)Ne的旋轉(zhuǎn)速度傳感器11的輸出，作為內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)分別輸入控制單元1中。
控制器單元1將測(cè)出的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)與理想的增壓特性進(jìn)行比較，用電子控制控制PCM閥4，控制渦輪增壓器本體2的葉片角度，以使其成為與內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的最佳增壓狀態(tài)。另一方面，控制單元1為了與渦輪增壓器的控制對(duì)應(yīng)地對(duì)燃料噴射量進(jìn)行增減控制，根據(jù)后述的控制內(nèi)容，控制裝在內(nèi)燃機(jī)6內(nèi)的燃料噴射裝置7。此外，在未圖示的駕駛座的儀表盤8上，設(shè)有告知渦輪增壓器異常的警告燈8a。當(dāng)測(cè)出渦輪增壓器異常時(shí)，警告燈8a由控制單元1進(jìn)行點(diǎn)燈控制。
當(dāng)執(zhí)行元件3或/和PCM閥4發(fā)生粘合等，在不能通過渦輪增壓器本體2的葉片的開關(guān)來控制增壓壓力時(shí)，說明如何通過燃料噴射量控制來控制增壓壓力。
一旦不能由渦輪增壓器進(jìn)行增壓壓力的控制時(shí)，例如加速時(shí)，如圖2所示，增壓壓力Pb會(huì)隨著時(shí)間而上升，超過容許上限Pc。在可能發(fā)生這種現(xiàn)象的情況下，通過與內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)地使設(shè)定的燃料噴射量Tp減少，來減少產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，使增壓壓力Pb下降。即，在增壓壓力Pb似乎會(huì)超過容許上限Pc的情況下，通過按旋轉(zhuǎn)速度Ne相應(yīng)地減少燃料噴射量Tp，增壓壓力Pb就被控制在容許上限以下。
接著，參照?qǐng)D3的流程圖，對(duì)燃料噴射量控制的第1實(shí)施例進(jìn)行說明。
在步驟1(在圖中簡(jiǎn)略寫為“S1”)中，對(duì)由增壓傳感器10測(cè)出的增壓壓力Pb是否為規(guī)定值P0以上進(jìn)行判定。在此，規(guī)定值P0為判定是否已不再能用渦輪增壓器控制增壓壓力的值，如圖2所示，設(shè)定為比容許上限Pc小的值Pa。這樣，如果增壓壓力Pb為規(guī)定值P0以上，則進(jìn)入步驟2(是)，如果增壓壓力Pb不到規(guī)定值P0，則進(jìn)入步驟4(否)。另外，規(guī)定值P0可以是一定的值，或者也可以是隨旋轉(zhuǎn)速度Ne變化的可變值。在規(guī)定值P0為可變值的情況下，可以提高渦輪增壓器的故障檢測(cè)精度。此外，步驟1的處理相當(dāng)于故障判定手段。
在步驟2中，對(duì)渦輪增壓器發(fā)生故障時(shí)(以下稱“故障時(shí)”)的燃料噴射量Tp進(jìn)行運(yùn)算。即，參照如圖4(A)所示那樣的燃料噴射量圖，根據(jù)由旋轉(zhuǎn)速度傳感器11測(cè)出的旋轉(zhuǎn)速度Ne，運(yùn)算故障時(shí)的燃料噴射量Tp。在此，根據(jù)上述原理，燃料噴射量圖中設(shè)定有使增壓壓力Pb為容許上限Pc以下的燃料噴射量Tp。另外，步驟2的處理相當(dāng)于故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段。
在步驟3中，根據(jù)故障時(shí)燃料噴射量Tp，控制燃料噴射裝置7，在規(guī)定的燃料噴射時(shí)間內(nèi)進(jìn)行燃料噴射。此時(shí)，根據(jù)故障時(shí)燃料噴射量Tp的燃料噴射量控制一直進(jìn)行至點(diǎn)火開關(guān)被切斷即控制單元1的電源被切斷為止。又，步驟3的處理相當(dāng)于燃料噴射控制手段。
在步驟1判定增壓壓力Pb未達(dá)到規(guī)定值P0后的步驟4中，對(duì)渦輪增壓器未發(fā)生故障時(shí)(以下稱“正常時(shí)”)的燃料噴射量Tp進(jìn)行運(yùn)算。即，參照如圖4(B)所示那樣的燃料噴射量圖，根據(jù)由旋轉(zhuǎn)速度傳感器11和增壓傳感器10分別測(cè)出的旋轉(zhuǎn)速度Ne和增壓壓力Pb，運(yùn)算正常時(shí)的燃料噴射量Tp。又，步驟4的處理相當(dāng)于正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段。
在步驟5中，根據(jù)正常時(shí)燃料噴射量Tp，控制燃料噴射裝置7，在規(guī)定的燃料噴射時(shí)間內(nèi)進(jìn)行燃料噴射。此后，返回步驟1。又，步驟5的處理相當(dāng)于燃料噴射控制手段。
根據(jù)以上說明的步驟1至步驟5的處理，如果增壓壓力Pb未到規(guī)定值P0，則按正常時(shí)燃料噴射量進(jìn)行燃料噴射量控制。因此，如果增壓壓力Pb未到規(guī)定值P0，就進(jìn)行與傳統(tǒng)的相同的燃料噴射量控制，因此，例如可以防止駕駛者感到異樣。
另一方面，當(dāng)增壓壓力Pb達(dá)到規(guī)定值P0以上時(shí)，因?yàn)榕袛喑鍪遣荒苡蓽u輪增壓器進(jìn)行增壓壓力控制的故障，所以按故障時(shí)燃料噴射量Tp進(jìn)行燃料噴射量控制。此時(shí)，故障時(shí)的燃料噴射量Tp設(shè)定為比相同條件下的正常時(shí)燃料噴射量Tp要少，即，設(shè)定的使輸出轉(zhuǎn)矩減小、增壓壓力Pb在容許上限Pc以下。
因此，即使執(zhí)行元件3或/和PCM閥發(fā)生了粘合等情況，渦輪增壓器本體2的葉片再不能進(jìn)行開關(guān)動(dòng)作，也能如圖2所示，將增壓壓力Pb控制在容許上限Pc以下。因此，可以廢止使用在傳統(tǒng)技術(shù)中作為失效保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)是不可缺少的溢流閥，可以降低成本。此外，由于廢止使用溢流閥，也可以降低重量及提高可靠性。
接著參照?qǐng)D5的流程圖，對(duì)燃料噴射量控制的第2實(shí)施例進(jìn)行說明。
在步驟11中，判定由增壓傳感器10測(cè)出的增壓壓力Pb是否為規(guī)定值P0以上。如果增壓壓力Pb為規(guī)定值P0以上，則進(jìn)入步驟12(是)，如果增壓壓力Pb不到規(guī)定值P0，則進(jìn)入步驟18(否)。又，在此所使用的規(guī)定值P0與第1實(shí)施例中的步驟1所使用的規(guī)定值P0是相同的，故省略對(duì)它的說明。此外，步驟11的處理相當(dāng)于故障判定手段。
在步驟12中，對(duì)油門開度為全開時(shí)的正常時(shí)的燃料噴射量(以下稱為“全負(fù)載燃料噴射量”)Tp1進(jìn)行運(yùn)算。即，參照如圖6所示那樣的燃料噴射量圖，根據(jù)由旋轉(zhuǎn)速度傳感器11測(cè)出的旋轉(zhuǎn)速度Ne，運(yùn)算全負(fù)載燃料噴射量Tp1。又，步驟12的處理相當(dāng)于第1燃料噴射量運(yùn)算手段。
在步驟13中，進(jìn)行與第1實(shí)施例中的步驟2相同的處理，運(yùn)算故障時(shí)燃料噴射量Tp2。又，步驟13的處理相當(dāng)于第2燃料噴射量運(yùn)算手段。
在步驟14中，判定全負(fù)載燃料噴射量Tp1是否在故障時(shí)燃料噴射量Tp2以上。然后，如果全負(fù)載燃料噴射量Tp1為故障時(shí)燃料噴射量Tp2以上，則進(jìn)入步驟15(是)，選擇故障時(shí)燃料噴射量Tp2作為燃料噴射量Tp。而如果全負(fù)載燃料噴射量Tp1未達(dá)到故障時(shí)燃料噴射量Tp2，則進(jìn)入步驟16(否)，選擇全負(fù)載燃料噴射量Tp1作為燃料噴射量Tp。又步驟14到步驟16的處理相當(dāng)于燃料噴射量選擇手段。
在此，步驟12到步驟16的處理相當(dāng)于作為上位概念的故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段。
在步驟17中，根據(jù)燃料噴射量Tp控制燃料噴射裝置7，在規(guī)定的燃料噴射時(shí)間內(nèi)進(jìn)行燃料噴射。在此，根據(jù)燃料噴射量Tp進(jìn)行的燃料噴射量控制一直進(jìn)行至點(diǎn)火開關(guān)被切斷，即控制單元1的電源被切斷為止。又，步驟17的處理相當(dāng)于燃料噴射控制手段。
在步驟11判定增壓壓力Pb未到規(guī)定值P0后的步驟18中，進(jìn)行與第1實(shí)施例中的步驟2相同的處理，運(yùn)算正常時(shí)燃料噴射量Tp作為燃料噴射量。又，步驟18的處理相當(dāng)于正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段。
在步驟19中，根據(jù)燃料噴射量Tp控制燃料噴射裝置7，在規(guī)定的燃料噴射時(shí)間內(nèi)進(jìn)行燃料噴射。然后，返回步驟11，重復(fù)進(jìn)行步驟11之后的處理。又，步驟19的處理相當(dāng)于燃料噴射控制手段。
根據(jù)以上說明的步驟11至步驟19的處理，除了上面第1實(shí)施例的作用和效果之外，還具有如下所述的作用和效果。即，燃料噴射量的控制開始之后，一旦增壓壓力Pb變?yōu)橐?guī)定值P0以上，即選擇全負(fù)載燃料噴射量Tp1與故障時(shí)燃料噴射量Tp2之中較小的作為燃料噴射量Tp。這樣按燃料噴射量Tp進(jìn)行燃料噴射量控制。然后，不進(jìn)行增壓壓力Pb是否為規(guī)定值P0以上的判定，重復(fù)進(jìn)行故障時(shí)燃料噴射量控制。這是因?yàn)椋?dāng)增壓壓力Pb變?yōu)橐?guī)定值P0以上時(shí)，可以判斷渦輪增壓器發(fā)生了故障，故欲進(jìn)行故障時(shí)的高精度燃料噴射量控制。
因此，一旦渦輪增壓器發(fā)生故障，即使增壓壓力Pb未到規(guī)定值P0，也進(jìn)行故障時(shí)的燃料噴射量控制。因此，通過適當(dāng)設(shè)定對(duì)全負(fù)載燃料噴射量Tp1進(jìn)行運(yùn)算的燃料噴射量圖(參照?qǐng)D6)，即使渦輪增壓器發(fā)生了故障，也能在保證平滑的加速特性的情況下，將增壓壓力Pb控制在容許上限以下。
在此，在圖3及圖5所示的流程圖中的步驟3及步驟17中，將根據(jù)燃料噴射量Tp進(jìn)行的燃料噴射量控制持續(xù)至控制單元1的電源被切斷為止的效果在于，能防止轉(zhuǎn)矩變動(dòng)等2次性不良情況的發(fā)生。
另外，在以上說明的實(shí)施例中，將本發(fā)明的燃料噴射量控制裝置應(yīng)用于電子控制可變噴嘴型帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)，但也可以應(yīng)用于具有泄壓閘閥的普通的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)。此時(shí)，即使泄壓閘閥因粘合等而不能動(dòng)作，也能通過燃料噴射量的減少進(jìn)行增壓壓力控制，所以，可以廢止使用作為失效保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的溢流閥。
此外，也可以不直接檢測(cè)增壓壓力Pb，而代之以例如從吸入空氣流量Q等來間接檢測(cè)增壓壓力Pb。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性如以上說明過的那樣，本發(fā)明的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置及燃料噴射量控制方法，即使在增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障的情況下，也能防止增壓壓力超過容許上限，是極其有用的。
權(quán)利要求
1．一種帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置，其特征在于，其包括判定增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)是否發(fā)生了故障的故障判定手段；當(dāng)判定該調(diào)壓機(jī)構(gòu)未發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)算正常時(shí)燃料噴射量的正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段；當(dāng)判定該調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)算比正常時(shí)燃料噴射量少的故障時(shí)燃料噴射量的故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段；根據(jù)運(yùn)算出的正常時(shí)燃料噴射量或故障時(shí)燃料噴射量，控制燃料噴射控制的燃料噴射控制手段。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置，其特征在于，所述故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段包括根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)油門全開時(shí)的第1燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第1燃料噴射量運(yùn)算手段；根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)比所述正常時(shí)燃料噴射量少的第2燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第2燃料噴射量運(yùn)算手段；將運(yùn)算出的第1燃料噴射量與第2燃料噴射量中的較小方選作故障時(shí)燃料噴射量的燃料噴射量選擇手段。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置，其特征在于，具有檢測(cè)增壓壓力的增壓壓力檢測(cè)手段，當(dāng)測(cè)出的增壓壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，所述故障判定手段作出調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障的判定。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制裝置，其特征在于，所述正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段及故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算手段分別參照相對(duì)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)定的燃料噴射量的圖表，對(duì)正常時(shí)燃料噴射量及故障時(shí)燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算。
5．一種帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量的控制方法，其特征在于，其包括判定增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)是否發(fā)生了故障的故障判定工序；當(dāng)判定該調(diào)壓機(jī)構(gòu)未發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)算正常時(shí)燃料噴射量的正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序；當(dāng)判定該調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)比正常時(shí)燃料噴射量少的故障時(shí)燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序；根據(jù)運(yùn)算出的正常時(shí)燃料噴射量或故障時(shí)燃料噴射量，控制燃料噴射的燃料噴射控制工序。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量控制方法，其特征在于，所述故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序包括根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)油門全開時(shí)的第1燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第1燃料噴射量運(yùn)算工序；根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)比所述正常時(shí)燃料噴射量少的第2燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算的第2燃料噴射量運(yùn)算工序；將運(yùn)算出的第1燃料噴射量與第2燃料噴射量中的較小方選作故障時(shí)燃料噴射量的燃料噴射量選擇工序。
7．根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量的控制方法，其特征在于，具有檢測(cè)增壓壓力的增壓壓力檢測(cè)工序，當(dāng)測(cè)出的增壓壓力達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，所述故障判定工序作出調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障的判定。
8．根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射量的控制方法，其特征在于，所述正常時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序及故障時(shí)燃料噴射量運(yùn)算工序分別參照相對(duì)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)設(shè)定的燃料噴射量的圖表，對(duì)正常時(shí)燃料噴射量及故障時(shí)燃料噴射量進(jìn)行運(yùn)算。
全文摘要
通過調(diào)查增壓壓力Pb是否在規(guī)定值PO以上,判定增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)是否發(fā)生了故障。者判定增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)未發(fā)生故障,就按內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)算正常時(shí)燃料噴射量Tp。而若判定增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障,則運(yùn)算出比正常時(shí)燃料噴射量少的故障時(shí)燃料噴射量Tp。然后,根據(jù)運(yùn)算出的正常時(shí)燃料噴射量Tp或故障時(shí)燃料噴射量Tp,進(jìn)行燃料噴射控制。因此,當(dāng)增壓壓力的調(diào)壓機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障時(shí),燃料噴射量減少,通過產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩減小,能將增壓壓力控制在容許上限以下。
文檔編號(hào)F02D41/02GK1297510SQ00800414
公開日2001年5月30日 申請(qǐng)日期2000年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月31日
發(fā)明者今井良成, 石橋康隆 申請(qǐng)人:日產(chǎn)柴油機(jī)車工業(yè)株式會(huì)社