專利名稱：液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置屬于機械動力工程領(lǐng)域，是液化石油氣摩托車發(fā)動機燃料供給裝置。
液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置是摩托車使用清潔液化石油氣燃料的關(guān)鍵部件部件之一。目前，國內(nèi)外市場可提供的液化石油氣汽化調(diào)壓系統(tǒng)絕大多數(shù)是適用于汽車產(chǎn)品，體積大，重量重，成本高，在摩托車上難布置，更主要是使用參數(shù)、性能與摩拖車用的小排量發(fā)動機不匹配。
本實用新型的目的是提供一種與摩托車發(fā)動機排量和性能匹配的體積小、重量輕小型的液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，結(jié)合
如下液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置是由調(diào)壓器和控制機構(gòu)組成，調(diào)壓器器集液化石油氣預(yù)熱、一級調(diào)壓閥，二級調(diào)壓閥，怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)，真空自鎖閥于一體，液化石油氣預(yù)熱采用布置在殼體28上的環(huán)形水套26結(jié)構(gòu)，該環(huán)形水套與殼體28上的兩個水管接頭19相連通，一級調(diào)壓閥位于殼體28與一級閥蓋組件22圍成的空間內(nèi)，二級調(diào)壓閥位于殼體28與二級閥蓋3圍成的空間內(nèi)，真空自鎖閥位于二級調(diào)壓閥的空間內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)組裝于二級閥蓋3上，殼體28上設(shè)有燃料進口接頭30，燃料出口接頭31和真空通道接管32，燃料進口接頭30與一級閥嘴17之間通過燃氣進口通道18相連，二級閥嘴27是連接一、二級調(diào)壓閥閥腔的通道，真空閥內(nèi)外隔絕，它通過真空通道接管32將真空閥內(nèi)腔與發(fā)動機進氣管接通，控制機構(gòu)是由常開閥門33、凸輪盤34和調(diào)壓器中的真空自鎖閥構(gòu)成，常開閥門33的閥體39上設(shè)有通氣孔37、38，通氣孔37、38分別與發(fā)動機進氣管和調(diào)壓器內(nèi)的真空自鎖閥腔連通，閥體39內(nèi)腔裝有閥芯40，密封圈36裝于閥芯40的密封槽內(nèi)，閥芯40下端裝有回位彈簧35，上端裝有銷釘41，銷釘41支撐著滾輪42，滾輪42與裝在混合器節(jié)氣門軸的凸輪盤34相接觸。
以下結(jié)合附圖所示的實施例進一步說明本實用新型的具體內(nèi)容及其工作過程。
圖1是液化氣摩托車用汽化調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是液化氣摩托車用汽化調(diào)壓器的外形圖；圖3是調(diào)壓器控制機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是常開閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.怠速調(diào)節(jié)螺釘2.防松彈簧3.二級閥蓋4.二級閥杠桿組件5.二級閥杠桿鉸鏈6.二級閥彈簧7.真空閥膜片組件8.支撐彈簧9.怠速調(diào)整杠桿10.怠速調(diào)整杠桿鉸鏈11.怠速彈簧12.真空閥膜片組件13.二級閥膜片組件14.真空閥彈簧15.一級閥杠桿鉸鏈16.一級閥杠桿組件17.一級閥嘴18.燃氣進口通道19.水管接頭20.排污接頭21.一級閥杠桿鉸鏈壓環(huán)22.一級閥蓋組件23.一級閥大彈簧24.一級閥膜片組件25.一級閥小彈簧26.預(yù)熱水管27.二級閥嘴28.殼體29.一級閥腔測壓孔堵頭30.燃料進口接頭31.燃料出口接頭32.真空通道接管33.常開閥門34.凸輪盤35.回位彈簧36.密封圈37、38通氣孔39閥體40.閥芯41.銷釘42.滾輪一級調(diào)壓閥的一級閥膜片組件24組裝于殼體28與一級閥蓋組件22之間，一級閥大彈簧23支撐于一級閥蓋組件22的彈簧座孔與一級膜片組件之間，一級閥杠桿組件16由一級閥杠桿鉸鏈15和一級閥小彈簧25支撐在殼體28上，一級閥杠桿組件16的閥芯處為固定在殼體28上并與燃氣進口通道18相通的一級閥嘴17。
一級閥杠桿鉸鏈15由壓環(huán)21固定在殼體28上。
二級調(diào)壓閥的二級調(diào)壓閥膜片組件13組裝于殼體28與二級閥蓋3之間，將殼體28與二級調(diào)壓閥蓋3圍成的空間隔成兩部分，右腔為空氣大氣壓力，左腔為燃氣工作壓力，二級杠桿組件4由二級閥杠桿鉸鏈5和二級閥彈簧6支撐在殼體28上，被二級閥杠桿組件4一端的閥芯關(guān)或開的二級閥嘴27固定在殼體28上，二級閥膜片組件13左右氣體壓力差及怠速彈簧11的彈性力均通過二級閥膜片組件13上的施力點作用于二級閥杠桿組件4上。
真空自鎖閥由真空閥膜片組件12和殼體28上的倒圓臺安裝座形成封閉的氣膜彈簧腔，該腔通過真空通道接管32與發(fā)動機進氣管接通，真空閥彈簧14置于氣膜彈簧腔內(nèi)，其施力點與二級閥杠桿組件4的端部對應(yīng)。
怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)的怠速調(diào)整杠桿9通過怠速調(diào)整杠桿鉸鏈10支撐在二級閥蓋3上，其一端由支撐彈簧8和裝有防松彈簧2的怠速調(diào)節(jié)螺釘1支撐。
由于本實用新型采用多功能組合閥結(jié)構(gòu)，集預(yù)熱、一級調(diào)壓、二級調(diào)壓、怠速調(diào)整與真空自鎖于一體，因而結(jié)構(gòu)緊湊，可適應(yīng)小排量摩托車安裝空間小的現(xiàn)狀要求，本實用新型采用的汽化調(diào)壓器調(diào)壓穩(wěn)定性能好，特別是二級調(diào)壓室壓力穩(wěn)定性好，這對配合混合器優(yōu)化發(fā)動機空燃比非常有利。怠速調(diào)節(jié)靈敏度高，有利于降低發(fā)動機怠速排放指標。調(diào)壓器的控制機構(gòu)由常開閥、凸輪盤和調(diào)壓器中的真空自鎖閥組成，實現(xiàn)對調(diào)壓器停止工作或進入工作的控制，保證調(diào)壓器工作的安全性和可靠性。
液態(tài)液化石油氣從燃料進口接頭30進入一級調(diào)壓閥，當一級閥內(nèi)壓力達到規(guī)定值時，一級閥膜片組件24上氣壓力合力克服一極閥大彈簧23的彈簧力上升，一級閥杠桿組件16在一級閥小彈簧25的作用下關(guān)閉一級閥嘴17。當一級閥內(nèi)壓力低于規(guī)定值時，一級閥杠桿組件16被伸長的一級閥大彈簧23重新推開，又有液化石油氣自燃料進口接頭30通過燃料進口通道18和一級閥嘴17進入一級閥腔內(nèi)。發(fā)動機工作中，一級閥內(nèi)調(diào)壓機構(gòu)高頻地重復(fù)上述動作，使一級閥內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定值。
發(fā)動機工作中的某工況下，二級閥內(nèi)壓力達到一定值，二級閥膜片組件13上的氣體壓力差和怠速彈簧11的彈性力，通過二級閥膜片13中心的施力點作用于二級閥杠桿組件4上，二級閥彈簧6的彈性力直接作用于二級閥杠桿組件4上，二級閥嘴27處來自一級閥的燃氣壓力作用于二級閥杠桿組件閥芯端，上述力產(chǎn)生對二級閥杠桿組件鉸鏈5的合力矩使二級閥杠桿組件4達到一定開度狀態(tài)而平衡，即可維持二級閥內(nèi)一定的壓力，氣態(tài)石油氣以穩(wěn)定流量通過燃氣出口接頭31流往混合器，發(fā)動機在穩(wěn)定工況下工作。工況變化，二級閥室壓力略有變動，使二級閥嘴27的開度有變化，以滿足新的工況所需的流量要求。
真空自鎖閥的作用是在發(fā)動機不工作時，真空閥腔內(nèi)外壓力相等，真空閥膜片組件12在自身彈性力和真空閥彈簧14彈性力的作用下挺立，幫助二級閥杠桿組件的閥芯關(guān)閉二級閥嘴27，防止燃氣從一級閥腔內(nèi)經(jīng)過二級閥嘴27流入二級閥腔，保持二級閥腔內(nèi)壓力為大氣狀態(tài)，即可阻止燃氣流往混合器，即表現(xiàn)出真空鎖的作用，發(fā)動機工作時，進氣管的真空度通過真空室內(nèi)真空通道接管32傳至真空閥內(nèi)腔，氣體壓差作用使真空閥膜片組件12變形內(nèi)移，真空鎖對二級閥杠桿組件4的自鎖作用消失。
怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)通過改變怠速調(diào)節(jié)螺釘1旋進的長度，改變怠速調(diào)整杠桿9的傾斜角度，以改變怠速彈簧11對二級閥杠桿組件4的作用力，而達到調(diào)節(jié)二級閥嘴27開度的目的。怠速時，控制二級閥口開度，怠速彈簧力起主要作用，控制怠速彈簧11預(yù)緊力即可實現(xiàn)怠速燃氣流量控制，從而達到控制怠速空燃比的目的。
預(yù)熱裝置是向液態(tài)石油氣提供汽化所需的熱量的裝置，主要由設(shè)在殼體28上的流體通道構(gòu)成，熱狀態(tài)的流體，一般是發(fā)動機循環(huán)水，從二個水管接頭19中的一個流入通道，通過預(yù)熱水管26從另一個水管接頭流出，流體熱量通過殼體傳向石油氣。
真空自鎖閥通道接管32與發(fā)動機進氣管連通的氣路上設(shè)有一個由凸輪盤34控制的常開閥門33。發(fā)動機起動和怠速時，凸輪盤34頂滾輪42的升程小，常開閥為開啟狀態(tài)，發(fā)動機進氣管的真空作用使真空自鎖閥變形內(nèi)移解除對二級閥嘴27的自鎖，汽化調(diào)壓器進入正常工作；隨發(fā)動機轉(zhuǎn)入有負荷工況，混合器節(jié)氣門轉(zhuǎn)動使凸輪盤34將常開閥33關(guān)閉，使真空閥腔大真空度狀態(tài)得以保持，保證汽化調(diào)壓器正常工作。當發(fā)動機停機時，凸輪盤34失去對常開閥33的關(guān)閉作用，連接真空閥與發(fā)動機進氣管的氣路恢復(fù)連通，真空閥腔恢復(fù)大氣狀態(tài)，二級減壓閥閥口重新被關(guān)閉，處于自鎖狀態(tài)。
用常開閥門33，凸輪盤34和與真空自鎖閥組成的控制機構(gòu)使調(diào)壓器適用范圍增大，與發(fā)動機容易匹配，只要排量在適用范圍內(nèi)，任何有負荷工況下，不論進氣管真空度如何小，控制機構(gòu)均可以保證調(diào)壓器正常工作。這可使真空自鎖閥腔容積減小，即使調(diào)壓器體積減小。本機構(gòu)的這一特征區(qū)別于任何其它形式的控制機構(gòu)。
權(quán)利要求1.液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置是由調(diào)壓器和控制機構(gòu)組成，其特征是調(diào)壓器集液化石油氣預(yù)熱、一級調(diào)壓閥，二級調(diào)壓閥，怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)，真空自鎖閥于一體，液化石油氣預(yù)熱采用布置在殼體(28)上的環(huán)形水套(26)結(jié)構(gòu)，該環(huán)形水套與殼體(28)上的兩個水管接頭(19)相連通，一級調(diào)壓閥位于殼體(28)與一級閥蓋組件(22)圍成的空間內(nèi)，二級調(diào)壓閥位于殼體(28)與二級閥蓋(3)圍成的空間內(nèi)，真空自鎖閥位于二級調(diào)壓閥的空間內(nèi)，怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)組裝于二級閥蓋(3)上，殼體(28)上設(shè)有燃料進口接頭30)，燃料出口接頭(31)和真空通道接管(32)，燃料進口接頭(30)與一級閥嘴(17)之間通過燃氣進口通道(18)相連，二級閥嘴(27)是連接一、二級調(diào)壓閥閥腔的通道，真空閥內(nèi)外隔絕，它通過真空通道接管(32)將真空閥內(nèi)腔與發(fā)動機進氣管接通，控制機構(gòu)是由常開閥門(33)、凸輪盤(34)和調(diào)壓器中的真空自鎖閥構(gòu)成，常開閥門(33)的閥體(39)上設(shè)有通氣孔(37)、(38)，通氣孔(37)(38)分別與發(fā)動機進氣管和調(diào)壓器內(nèi)的真空自鎖閥腔連通，閥體(39)內(nèi)腔裝有閥芯(40)，密封圈(36)裝于閥芯(40)的密封槽內(nèi)，閥芯(40)下端裝有回位彈簧(35)，上端裝有銷釘(41)，銷釘(41)支撐著滾輪(42)，滾輪(42)與裝在混合器節(jié)氣門軸的凸輪盤(34)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置，其特征是一級調(diào)壓閥的一級閥膜片組件(24)組裝于殼體28與一級閥蓋組件(22)之間，一級閥大彈簧(23)支撐于一級閥蓋組件(22)的彈簧座孔與一級膜片組件之間，一級閥杠桿組件(16)由一級閥杠桿鉸鏈(15)和一級閥小彈簧(25)支撐在殼體(28)上，一級閥杠桿組件(16)的閥芯處為固定在殼體(28)上并與燃氣進口通道(18)相通的一級閥嘴(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置，其特征是所說的一級閥杠桿鉸鏈(15)由壓環(huán)(21)固定在殼體(28)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置，其特征是二級調(diào)壓閥的二級調(diào)壓閥膜片組件(13)組裝于殼體(28)與二級閥蓋(3)之間，將殼體(28)與二級調(diào)壓閥蓋(3)圍成的空間隔成兩部分，右腔為空氣大氣壓力，左腔為燃氣工作壓力，二級杠桿組件(4)由二級閥杠桿鉸鏈(5)和二級閥彈簧(6)支撐在殼體(28)上，被二級閥杠桿組件(4)一端的閥芯關(guān)或開的二級閥嘴(27)固定在殼體(28)上，二級閥膜片組件(13)左右氣體壓力差及怠速彈簧(11)的彈性力均通過二級閥膜片組件(13)上的施力點作用于二級閥杠桿組件(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置，其特征是真空自鎖閥由真空閥膜片組件(12)和殼體(28)上的倒圓臺安裝座形成封閉的氣膜彈簧腔，該腔通過真空通道接管(32)與發(fā)動機進氣管接通，真空閥彈簧(14)置于氣膜彈簧腔內(nèi)，其施力點與二級閥杠桿組件(4)的端部對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣摩托車用汽化調(diào)壓裝置，其特征是怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)的怠速
專利摘要液化氣摩托車用汽化調(diào)壓器及其控制機構(gòu)屬于機械動力工程領(lǐng)域。該裝置是由調(diào)壓器和控制機構(gòu)兩部分組成。調(diào)壓器集液化石油氣預(yù)熱、一級調(diào)壓閥、二級調(diào)壓閥、怠速調(diào)節(jié)機構(gòu)、真空自鎖閥于一體,特別是真空自鎖閥內(nèi)置使其結(jié)構(gòu)緊湊、體積明顯變小。與其相應(yīng)的控制機構(gòu)是由常開閥門、凸輪盤的調(diào)壓器中的真空自鎖閥組成。常開閥門在凸輪盤的控制下打開或關(guān)閉真空自鎖閥使調(diào)壓器的適用范圍增大,與發(fā)動機容易匹配。
文檔編號F02M21/02GK2470550SQ0024688
公開日2002年1月9日 申請日期2000年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月10日
發(fā)明者李理光, 王惠萍, 李官祥, 蘇偉, 李強 申請人:吉林工業(yè)大學, 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)