專利名稱：一種隧道窯窯車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于炭化領(lǐng)域，具體涉及一種用于隧道窯炭化爐的窯車。
背景技術(shù)：
窯車是隧道式型煤炭化爐的一個(gè)重要組件，如中國專利文獻(xiàn)CN201459016公開了一種干熄焦連續(xù)全封閉隧道式型煤炭化爐。在實(shí)際炭化過程中，窯車負(fù)載著型煤在炭化爐中行進(jìn)，使得所述型煤相對(duì)于所述窯車不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使炭化后的型焦保持了完整的外觀，有效提高了型焦的機(jī)械強(qiáng)度，降低了產(chǎn)品的機(jī)械破碎損耗。此外，窯車還起到了隔絕其上部空間和下部空間的作用，有效防止了上部熱量的下竄，進(jìn)而避免了因溫度過高而導(dǎo)致的窯車車架發(fā)生損壞的問題，提高了車架的使用壽命。就窯車而言，在現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利文獻(xiàn)CN201377987Y公開了一種隧道窯車， 包括車架、車軸、車輪、固定在機(jī)架上的邊框、設(shè)置在車架上的保溫隔熱層，車架由兩根窯車大梁和若干橫梁固定而成；其中，所述邊框由相互隔開的上框和下框組成，上框和下框分別由分開的四塊板制成，所述上框和下框通過數(shù)個(gè)連接板在周邊將二者連接在一起。該窯車由于采用上框和下框相互隔開的設(shè)置方式，用連接板將其固定在一起，所以上框的溫度不會(huì)向下框傳導(dǎo)，在一定程度上提高了窯車的使用壽命。在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，將型煤堆放在所述窯車的保溫隔熱層上，型煤隨所述窯車進(jìn)入隧道窯，在窯內(nèi)的高溫環(huán)境下進(jìn)行炭化。但是，在上述高溫炭化過程中，由于型煤的外表面直接與高溫環(huán)境相接觸，具有較高的溫度，因此炭化速度較快，但是型煤與所述窯車接觸的一面由于其不能與高溫環(huán)境直接接觸，因此溫度較低，炭化速度較慢，由此導(dǎo)致型煤局部炭化速度存在差異的問題，影響了型焦產(chǎn)品的品質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的隧道窯窯車在高溫炭化過程中，所述型煤的外表面由于直接與高溫環(huán)境相接觸，炭化速度較快，但是所述型煤與所述窯車接觸的一面由于不與高溫環(huán)境直接接觸，炭化速度較慢，由此導(dǎo)致的型煤局部炭化速度存在差異影響炭化品質(zhì)的問題，進(jìn)而提供一種能夠有效避免型煤局部炭化速度存在差異問題、提高型焦產(chǎn)品品質(zhì)新型隧道窯窯車。本實(shí)用新型所述的一種隧道窯窯車的技術(shù)方案為一種隧道窯窯車，包括車架；在所述車架內(nèi)成型有一個(gè)或者多個(gè)竄火道，每個(gè)所述竄火道至少有一端開口，且所述開口與所述隧道窯內(nèi)部相連通。所述竄火道兩端開口。所述竄火道中心線與所述窯車軌道的夾角α為45-90°。所述竄火道垂直于窯車軌道設(shè)置，且開口朝向窯側(cè)壁。在所述車架內(nèi)且位于所述竄火道下方連接設(shè)置有隔熱層。[0013]所述隔熱層包括保溫磚層以及設(shè)置在所述保溫磚層上方的耐火磚層。本實(shí)用新型所述的一種隧道窯窯車的優(yōu)點(diǎn)在于(1)本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車，在所述車架內(nèi)成型有一個(gè)或者多個(gè)竄火道，每個(gè)所述竄火道至少有一端開口，且所述開口與所述隧道窯內(nèi)部相連通。在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，將型煤放置在所述竄火道上，所述隧道窯內(nèi)的高溫氣體通過所述開口進(jìn)入所述竄火道的通道內(nèi)，從而在所述型煤的下方對(duì)所述型煤進(jìn)行加熱，從而有效解決了所述型煤與所述窯車接觸的一面由于不與高溫環(huán)境直接接觸，炭化速度較慢，由此導(dǎo)致的型煤局部炭化速度存在差異的問題，提高了所述焦產(chǎn)品的品質(zhì)。(2)本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車，設(shè)置所述竄火道兩端開口，目的在于促進(jìn)高溫氣體的流通，提高對(duì)所述型煤的加熱效果。(3)本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車，設(shè)置所述竄火道中心線與所述窯車軌道的夾角α為45-90°。原因在于在這一角度范圍內(nèi)，高溫氣體的流通效果最好，在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還進(jìn)一步優(yōu)選設(shè)置所述竄火道垂直于窯車軌道設(shè)置，且開口朝向窯側(cè)壁，從而進(jìn)一步促進(jìn)了高溫氣體的流通效果，加快了對(duì)所述型煤的加熱效果；此外，如果將所述開口設(shè)置朝向窯頂，會(huì)減少可放置型煤的面積，將開口朝向窯側(cè)壁設(shè)置能有效避免這一問題。(4)本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車，在所述車架和所述竄火道之間設(shè)置有隔熱層， 所述隔熱層與所述車架連接設(shè)置。通過設(shè)置所述隔熱層有效避免了車架在高溫下發(fā)生損壞的情況，提高了所述窯車的使用壽命。本實(shí)用新型還進(jìn)一步限定所述隔熱層包括與所述窯車連接設(shè)置的保溫磚層以及與所述保溫磚層的上方設(shè)置的耐火磚層。所述耐火磚層能夠在高溫下長期使用，防止內(nèi)部的保溫磚層發(fā)生損壞，所述保溫磚層能夠有效隔絕熱量，防止熱量傳遞到車架上。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加便于理解，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車做進(jìn)一步的闡述。如圖1所示是本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車的結(jié)構(gòu)圖；如圖2所示是本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車的可變換方式的結(jié)構(gòu)圖；如圖3所示是本實(shí)用新型所述的隧道窯窯車的可變換方式的俯視剖面圖；其中，附圖標(biāo)記為1-車架；2-竄火道；3-型煤；4-保溫磚層；5-耐火磚層；6-軌道。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例所述的隧道窯窯車如圖1所示，一種隧道窯窯車，包括車架1 ；在所述車架1內(nèi)成型有2個(gè)竄火道2，每個(gè)所述竄火道2有一端開口，所述開口與所述隧道窯內(nèi)部相連通。實(shí)施例2本實(shí)施例所述的隧道窯窯車如圖2所示，包括車架1 ；在所述車架1內(nèi)成型有2 個(gè)竄火道2，每個(gè)所述所述竄火道2兩端開口 ；本實(shí)施例中的所述竄火道的結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，所述竄火道2中心線與所述窯車軌道6的夾角α為60°，作為可選擇的實(shí)施方式， 所述α可選擇設(shè)置為45-90° ；作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述竄火道2可垂直于窯車軌道6設(shè)置，且開口朝向窯側(cè)壁。在所述車架1內(nèi)且位于所述竄火道2下方連接設(shè)置有隔熱層。所述隔熱層包括與所述車架1連接設(shè)置的保溫磚層4以及設(shè)置在所述保溫磚層4 上方的耐火磚層5。在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，將型煤3堆放在上述實(shí)施例中所述隧道窯窯車的竄火道2上，所述型煤3隨所述窯車進(jìn)入隧道窯，在窯內(nèi)的高溫條件下進(jìn)行炭化，在炭化過程中，所述隧道窯內(nèi)的高溫氣體通過所述開口進(jìn)入所述竄火道內(nèi)，從而在所述型煤3的下方對(duì)所述型煤3進(jìn)行加熱，從而有效解決了所述型煤3與所述窯車接觸的一面由于不與高溫環(huán)境直接接觸， 炭化速度較慢，由此導(dǎo)致的型煤3局部炭化速度存在差異的問題，提高了所述焦產(chǎn)品的品質(zhì)。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種隧道窯窯車，包括車架(1)；其特征在于，在所述車架(1)內(nèi)成型有一個(gè)或者多個(gè)竄火道O)，每個(gè)所述竄火道O) 至少有一端開口，且所述開口與所述隧道窯內(nèi)部相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道窯窯車，其特征在于，所述竄火道(2)兩端開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道窯窯車，其特征在于，所述竄火道(2)中心線與所述窯車軌道(6)的夾角α為45-90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的隧道窯窯車，其特征在于，所述竄火道(2)垂直于窯車軌道(6)設(shè)置，且開口朝向窯側(cè)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求或4所述的隧道窯窯車，其特征在于，在所述車架(1)內(nèi)且位于所述竄火道( 下方連接設(shè)置有隔熱層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道窯窯車，其特征在于，所述隔熱層包括保溫磚層(4)以及設(shè)置在所述保溫磚層( 上方的耐火磚層(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種隧道窯窯車，包括車架(1)；其特征在于，在所述車架(1)內(nèi)成型有一個(gè)或者多個(gè)竄火道(2)，每個(gè)所述竄火道(2)至少有一端開口，且所述開口與所述隧道窯內(nèi)部相連通。在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，將型煤放置在所述竄火道上，所述隧道窯內(nèi)的高溫氣體通過所述開口進(jìn)入所述竄火道的通道內(nèi)，從而在所述型煤的下方對(duì)所述型煤進(jìn)行加熱，從而有效解決了所述型煤與所述窯車接觸的一面由于不與高溫環(huán)境直接接觸，炭化速度較慢，由此導(dǎo)致的型煤局部炭化速度存在差異的問題，提高了所述焦產(chǎn)品的品質(zhì)。
文檔編號(hào)C10B7/14GK202226810SQ20112037773
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者吳江, 徐欽, 汪從軍 申請(qǐng)人:貴州桑立潔凈能源科技開發(fā)有限公司