本發(fā)明涉及汽車加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種定位裝置及吹凈機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車后橋是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分，它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動，同時(shí)，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。在將汽車后橋加工完后，需利用吹凈機(jī)對后橋管進(jìn)行吹凈操作。

現(xiàn)有技術(shù)中的吹凈機(jī)需人工操作相應(yīng)的定位件，將汽車后橋定位于吹凈機(jī)的定位裝置上，因此，存在效率低的缺陷

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種定位裝置，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中吹凈機(jī)需人工將汽車后橋定位效率低的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的定位裝置包括：第一定位機(jī)構(gòu)、第二定位機(jī)構(gòu)和用于將所述第一定位機(jī)構(gòu)傳送至所述第二定位機(jī)構(gòu)上的傳送機(jī)構(gòu)，所述第一定位機(jī)構(gòu)與所述第二定位機(jī)構(gòu)可拆卸連接；

所述第一定位機(jī)構(gòu)包括工裝板和用于定位汽車后橋的定位組件，所述定位組件設(shè)置于所述工裝板上；

所述第二定位機(jī)構(gòu)包括頂板和用于鎖緊所述工裝板的鎖緊組件，所述鎖緊組件設(shè)置于所述頂板上。

進(jìn)一步地，所述定位組件包括定位芯和多個(gè)限位塊，多個(gè)所述限位塊沿所述定位芯的周向分布。

進(jìn)一步地，所述鎖緊組件包括鎖緊塊和鎖緊驅(qū)動件，所述鎖緊驅(qū)動件設(shè)置于所述頂板上，所述鎖緊塊與所述鎖緊驅(qū)動件的驅(qū)動端連接；

所述工裝板上設(shè)置有與所述鎖緊塊配合的鎖緊槽。

進(jìn)一步地，所述頂板設(shè)置于底板上，所述底板上設(shè)置有頂板驅(qū)動件，所述頂板驅(qū)動件的驅(qū)動端與所述頂板連接，以驅(qū)動所述頂板沿豎直方向運(yùn)動。

進(jìn)一步地，所述頂板上設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述底板上設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿滑動配合的導(dǎo)向孔。

進(jìn)一步地，還包括阻攔機(jī)構(gòu)，所述阻攔機(jī)構(gòu)位于所述頂板的側(cè)邊處，以限制所述工裝板的運(yùn)動位置。

進(jìn)一步地，所述阻攔機(jī)構(gòu)包括底座、連桿和阻攔驅(qū)動件，所述連桿與所述底座鉸接，所述阻攔驅(qū)動件設(shè)置于所述底座上且與所述連桿連接。

進(jìn)一步地，所述工裝板上設(shè)置有防撞組件，以防止汽車后橋與其他物體相撞。

進(jìn)一步地，所述傳送機(jī)構(gòu)包括滾動體和傳送驅(qū)動件，所述傳送驅(qū)動件與所述滾動體連接。

在使用本發(fā)明提供的定位裝置時(shí)，通過定位組件將汽車后橋定位至工裝板上，傳送機(jī)構(gòu)將定位有汽車后橋的工裝板輸送至頂板上，頂板通過鎖緊組件將工裝板鎖緊，完成對汽車后橋的定位。

與現(xiàn)有的需人工操作相應(yīng)的定位件，將汽車后橋進(jìn)行定位的吹凈機(jī)相比，本發(fā)明提供的定位裝置通過第一定位機(jī)構(gòu)中的定位組件、傳送機(jī)構(gòu)和第二定位機(jī)構(gòu)中的鎖緊組件實(shí)現(xiàn)對汽車后橋的自動定位，提高了定位效率。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種吹凈機(jī)，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中吹凈機(jī)需人工將汽車后橋定位效率低的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的吹凈機(jī)包括：吹凈裝置和上述技術(shù)方案所述的定位裝置，所述吹凈裝置位于所述定位裝置的上側(cè)。

所述的吹凈機(jī)與上述的定位裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置的主視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置中定位組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置中阻攔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：1－第一定位機(jī)構(gòu)；11－工裝板；111－防撞桿；12－定位組件；121－定位芯；122－限位塊；2－第二定位機(jī)構(gòu)；21－頂板；22－鎖緊組件；221－鎖緊塊；222－鎖緊驅(qū)動件；3－底板；31－頂板驅(qū)動件；32－導(dǎo)向桿；4－阻攔機(jī)構(gòu)；41－底座；42－連桿；43－阻攔驅(qū)動件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置的主視圖，如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置包括：第一定位機(jī)構(gòu)1、第二定位機(jī)構(gòu)2和用于將第一定位機(jī)構(gòu)1傳送至第二定位機(jī)構(gòu)2上的傳送機(jī)構(gòu)，第一定位機(jī)構(gòu)1與第二定位機(jī)構(gòu)2可拆卸連接；第一定位機(jī)構(gòu)1包括工裝板11和用于定位汽車后橋的定位組件12，定位組件12設(shè)置于工裝板11上；第二定位機(jī)構(gòu)2包括頂板21和用于鎖緊工裝板11的鎖緊組件22，鎖緊組件22設(shè)置于頂板21上。

在使用本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置時(shí)，通過定位組件12將汽車后橋定位至工裝板11上，傳送機(jī)構(gòu)將定位有汽車后橋的工裝板11輸送至頂板21上，頂板21通過鎖緊組件22將工裝板11鎖緊，完成對汽車后橋的定位。

與現(xiàn)有的需人工操作相應(yīng)的定位件，將汽車后橋進(jìn)行定位的吹凈機(jī)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的定位裝置通過第一定位機(jī)構(gòu)1中的定位組件12、傳送機(jī)構(gòu)和第二定位機(jī)構(gòu)2中的鎖緊組件22實(shí)現(xiàn)對汽車后橋的自動定位，提高了定位效率。

進(jìn)一步地，第一定位機(jī)構(gòu)1的數(shù)量為多個(gè)，在第一定位機(jī)構(gòu)1被定位在第二定位機(jī)構(gòu)2上進(jìn)行吹凈操作時(shí)，可將待吹凈的汽車后橋定位到其他的第一定位機(jī)構(gòu)1上；對汽車后橋完成吹凈操作后，傳送機(jī)構(gòu)將第一定位機(jī)構(gòu)1從第二定位機(jī)構(gòu)2上傳送走，并同時(shí)可將定位有未進(jìn)行吹凈的汽車后橋的第一定位機(jī)構(gòu)1傳送至第二定位機(jī)構(gòu)2上，提高定位和吹凈效率。

進(jìn)一步地，定位組件12包括定位芯121和多個(gè)限位塊122，多個(gè)限位塊122沿定位芯121的周向分布。

具體地，如圖3所示，定位芯121呈圓柱形，定位芯121的上端面設(shè)置有凹槽，凹槽的側(cè)壁上設(shè)置有與限位塊122數(shù)量相等的限位槽，凹槽內(nèi)設(shè)置于與汽車后橋上的圓形凹槽配合的限位柱，限位柱的軸線與定位芯121的軸線重合；限位塊122的數(shù)量可為三個(gè)、四個(gè)或者五個(gè)等，在本實(shí)施例中，限位塊122的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)限位塊122沿定位芯121的周向均勻分布，限位塊122的長度方向沿定位芯121的徑向設(shè)置，限位塊122上設(shè)置有截面呈腰形的限位孔，限位孔為通孔，限位孔的延伸方向與定位芯121的軸線方向相同，限位孔的腰形截面的長度方向與定位芯121的徑線方向相同；限位槽的底面上設(shè)置有與限位孔配合的螺紋孔，限位塊122與定位芯121通過螺栓連接，并可通過連接螺栓在限位孔中的位置來調(diào)節(jié)限位塊122伸入凹槽內(nèi)的長度，從而實(shí)現(xiàn)對汽車后橋的定位。

在將汽車后橋定位至工裝板11板上時(shí)，使汽車后橋的中部位于凹槽內(nèi)，限位柱位于汽車后橋的圓形槽的內(nèi)部，多個(gè)限位塊122配合將汽車后橋定位于工裝板11上。

進(jìn)一步地，鎖緊組件22包括鎖緊塊221和鎖緊驅(qū)動件222，鎖緊驅(qū)動件222設(shè)置于頂板21上，鎖緊塊221與鎖緊驅(qū)動件222的驅(qū)動端連接；工裝板11上設(shè)置有與鎖緊塊221配合的鎖緊槽。

鎖緊塊221的數(shù)量可為一個(gè)、兩個(gè)或者三個(gè)等，在本實(shí)施例中，鎖緊塊221的數(shù)量為兩個(gè)，鎖緊驅(qū)動件222的數(shù)量與鎖緊塊221的數(shù)量相等，鎖緊驅(qū)動件222與鎖緊塊221一一對應(yīng)連接，兩個(gè)鎖緊塊221位于頂板21的圖2所示的左右兩側(cè)，頂板21的左右兩個(gè)側(cè)邊處均設(shè)置有與鎖緊塊221配合的連接槽，鎖緊塊221與連接槽的側(cè)壁滑動連接，鎖緊塊221可沿連接槽的側(cè)壁左右滑動；鎖緊驅(qū)動件222連接于頂板21的下端面，鎖緊驅(qū)動件222可為氣缸或者液壓缸等，在本實(shí)施例中，鎖緊驅(qū)動件222為氣缸，兩個(gè)氣缸相對設(shè)置且均位于兩個(gè)鎖緊塊221之間，氣缸的缸體與頂板21的下端面連接，氣缸的活塞桿與對應(yīng)的鎖緊塊221連接；工裝板11上設(shè)置有與鎖緊塊221數(shù)量相等的鎖緊槽，將工裝板11放置于頂板21上時(shí)，鎖緊槽與鎖緊塊221一一相對。

在將工裝板11輸送至頂板21上后，鎖緊塊221位于對應(yīng)的鎖緊槽內(nèi)，鎖緊驅(qū)動件222驅(qū)動鎖緊塊221向靠近鎖緊槽的側(cè)壁的方向運(yùn)動，在鎖緊驅(qū)動件222的作用力下，鎖緊塊221與鎖緊槽的側(cè)壁緊密接觸，實(shí)現(xiàn)對工裝板11的定位。

進(jìn)一步地，頂板21設(shè)置于底板3上，底板3上設(shè)置有頂板驅(qū)動件31，頂板驅(qū)動件31的驅(qū)動端與頂板21連接，以驅(qū)動頂板21沿豎直方向運(yùn)動。

具體地，底板3位于頂板21的下側(cè)，且底板3的上端面與頂板21的上端面平行；頂板驅(qū)動件31可為氣缸或者液壓缸等，在本實(shí)施例中，頂板驅(qū)動件31為氣缸，氣缸沿豎直方向設(shè)置，氣功的缸體與底板3的下端面連接，底板3上設(shè)置有通孔，氣缸的活塞桿穿過底板3上的通孔與頂板21的下端面連接。

在定位過程中，將定位有汽車后橋的工裝板11定位到頂板21上后，頂板驅(qū)動件31驅(qū)動頂板21向上運(yùn)動，減小汽車后橋與吹凈機(jī)構(gòu)的距離，方便對汽車后橋進(jìn)行吹凈操作。

進(jìn)一步地，頂板21上設(shè)置有導(dǎo)向桿32，底板3上設(shè)置有與導(dǎo)向桿32滑動配合的導(dǎo)向孔。

具體地，導(dǎo)向桿32的數(shù)量可為兩根、三根或者四根等，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向桿32的數(shù)量為四根，四根導(dǎo)向桿32位于頂板21的下端面的四角區(qū)域，且相互平行；底板3上設(shè)置有與導(dǎo)向桿32數(shù)量相等的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔與導(dǎo)向桿32一一相對設(shè)置，導(dǎo)向孔直徑略大于導(dǎo)向桿32的直徑，導(dǎo)向桿32與對應(yīng)的導(dǎo)向孔滑動配合。在頂板驅(qū)動件31驅(qū)動頂板21上下運(yùn)動時(shí)，導(dǎo)向桿32與導(dǎo)向孔配合，提高了頂板21運(yùn)動過程中的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，還包括阻攔機(jī)構(gòu)4，阻攔機(jī)構(gòu)4位于頂板21的側(cè)邊處，以限制工裝板11的運(yùn)動位置。

具體地，當(dāng)工裝板11從圖2所示的左側(cè)被輸送至頂板21上時(shí)，阻攔機(jī)構(gòu)4位于頂板21的右側(cè)，阻攔機(jī)構(gòu)4與相應(yīng)的支撐機(jī)構(gòu)連接。當(dāng)工裝板11被輸送至頂板21上時(shí)，阻攔機(jī)構(gòu)4對工裝板11進(jìn)行阻攔，使工裝板11定位于頂板21上指定的位置，從而使汽車后橋被定位于指定的位置，提高定位裝置的定位精度。

進(jìn)一步地，阻攔機(jī)構(gòu)4包括底座41、連桿42和阻攔驅(qū)動件43，連桿42與底座41鉸接，阻攔驅(qū)動件43設(shè)置于底座41上且與連桿42連接。

具體地，如圖4所示，連桿42呈“t”字型，連桿42的遠(yuǎn)離工裝板11的一端與底座41鉸接，阻攔驅(qū)動件43可為氣缸或者液壓缸等，在本實(shí)施例中，阻攔驅(qū)動件43為氣缸，氣缸的遠(yuǎn)離活塞桿的一端與底座41鉸接，氣缸的活塞桿與連桿42的下端鉸接；連桿42的自由端處設(shè)置有滾輪，滾輪的軸線與連桿42的長度方向垂直，滾輪與連桿42轉(zhuǎn)動連接。

在將工裝板11輸送至頂板21上時(shí)，阻攔驅(qū)動件43驅(qū)動連桿42，使連桿42的設(shè)置有滾輪的一端與工裝板11位于同一水平面上，連桿42可將工裝板11定位在指定的位置；完成吹凈操作后，阻攔驅(qū)動件43驅(qū)動連桿42，使連桿42的設(shè)置有滾輪的一端向上運(yùn)動，工裝板11繼續(xù)被向前輸送，完成對汽車后橋的吹凈和輸送。

進(jìn)一步地，工裝板11上設(shè)置有防撞組件，以防止汽車后橋與其他物體相撞。

具體地，防撞組件包括多根防撞桿111，防撞桿111的數(shù)量可為兩根、三根或者四根等，在本實(shí)施例中，防撞桿111的數(shù)量為四根，四根防撞桿111的長度方向均與工裝板11被輸送的方向相同；其中，兩根防撞桿111連接于工裝板11的同一側(cè)邊處、另外兩根防撞桿111連接于工裝板11與上述側(cè)邊相對的側(cè)邊處，沿長度方向相對的兩根防撞桿111的遠(yuǎn)離工裝板11的兩個(gè)端面之間的距離大于汽車后橋的長度，以防止汽車后橋與其他物體相撞；四根防撞桿111的遠(yuǎn)離工裝板11的端面上均設(shè)置有彈性件，以降低防撞桿111與其他物體接觸時(shí)受到的沖擊。

進(jìn)一步地，傳送機(jī)構(gòu)包括滾動體和傳送驅(qū)動件，傳送驅(qū)動件與滾動體連接。

具體地，滾動體的數(shù)量為多根，多根滾動體的軸線相互平行，滾動的軸線與工裝板11的傳送方向垂直，傳送驅(qū)動件可為旋轉(zhuǎn)氣缸或者電機(jī)等，在本實(shí)施例中，傳送驅(qū)動件為電機(jī)，電機(jī)可通過鏈傳動機(jī)構(gòu)與多根滾動體連接。在定位過程中，傳送驅(qū)動件驅(qū)動滾動體繞自身的軸線轉(zhuǎn)動，滾動體配合將工裝板11傳送至頂板21上。

進(jìn)一步地，工裝板11上設(shè)置有用于支撐汽車后橋的支座，支座的數(shù)量可為兩個(gè)、三個(gè)或者四個(gè)等，在本實(shí)施例中，支座的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)支座相對地設(shè)置于定位芯121的兩側(cè)；每個(gè)支座上均設(shè)置有兩個(gè)相對設(shè)置的轉(zhuǎn)動輪，兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪的軸線方向與汽車后橋的長度方向相同。在將汽車后橋定位到工裝板11上時(shí)，兩個(gè)支座對汽車后橋起到支撐作用，減少汽車后橋自身的重量對其產(chǎn)生的作用。

實(shí)施例二

本實(shí)施例二的目的在于提供一種吹凈機(jī)，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中吹凈機(jī)需人工將汽車后橋定位效率低的技術(shù)問題。

本實(shí)施例二提供的吹凈機(jī)包括：吹凈裝置和實(shí)施例一提供的定位裝置，吹凈裝置位于定位裝置的上側(cè)。

在使用本發(fā)明實(shí)施例提供的吹凈機(jī)時(shí)，通過定位裝置中的定位組件12將汽車后橋定位至工裝板11上，傳送機(jī)構(gòu)將定位有汽車后橋的工裝板11輸送至頂板21上，頂板21通過鎖緊組件22將工裝板11鎖緊，完成將汽車后橋定位于吹凈裝置的下側(cè)，然后吹凈裝置對汽車后橋進(jìn)行吹凈操作。

與現(xiàn)有的需人工操作相應(yīng)的定位件，將汽車后橋定位于定位裝置上的吹凈機(jī)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的吹凈機(jī)通過定位裝置中的第一定位機(jī)構(gòu)1中的定位組件12、傳送機(jī)構(gòu)和第二定位機(jī)構(gòu)2中的鎖緊組件22實(shí)現(xiàn)對汽車后橋的自動定位，提高了定位效率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。