專利名稱：軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于屬于軌道車輛用空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，家用空調(diào)方面，如窗式、分體式空調(diào)機(jī)組；商用空調(diào)方面，如立柜式、天花板式、屋頂式、多聯(lián)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組。由于房間內(nèi)人均密度小，而且為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，一般采用變頻空調(diào)和多聯(lián)系統(tǒng)。變頻空調(diào)是根據(jù)室內(nèi)的回風(fēng)溫度來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的輸入電流， 控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的負(fù)荷，隨后達(dá)到保持室內(nèi)人體舒適以及節(jié)能減排的目的。家用的變頻空調(diào)，由于室內(nèi)的人均密度小，因此采用單制冷系統(tǒng)，單級(jí)調(diào)節(jié)，就可以滿足家庭的需用；至于商用的變頻空調(diào)，系統(tǒng)采用雙制冷系統(tǒng)，雙級(jí)調(diào)節(jié)已經(jīng)能夠很好的滿足工作的所需。多聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用在空調(diào)負(fù)荷變化較大的場(chǎng)所，既能夠滿足空調(diào)溫度控制要求， 又具有較明顯的節(jié)能作用。軌道車輛空調(diào)與普通商用及民用空調(diào)存在很大的不同，軌道車輛空調(diào)機(jī)組是專門用于鐵路客運(yùn)列車的一種特殊空調(diào)系統(tǒng)。有如下特點(diǎn)(1)車輛空調(diào)機(jī)組安裝于運(yùn)動(dòng)的軌道車輛上，處于高速運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)沖擊狀態(tài)。(2)車輛空調(diào)要適應(yīng)沙塵、風(fēng)吹日曬、雨淋、冰雪嚴(yán)寒的環(huán)境。(3)車輛空調(diào)機(jī)組通常安裝在列車的頂部，為了保證車廂內(nèi)的高度，以及適應(yīng)隧道的高度，空調(diào)機(jī)組的外形尺寸受到嚴(yán)格的控制。(4)軌道車輛的乘客人流不斷變化，因此空調(diào)機(jī)組的負(fù)荷要根據(jù)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量而進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。(5)軌道車輛在溫差變化較大的環(huán)境中運(yùn)行，這對(duì)車輛空調(diào)的技術(shù)要求較高，車輛空調(diào)機(jī)組的制冷量也要隨著環(huán)境的溫度變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，否則會(huì)影響車廂內(nèi)乘客的舒適性?，F(xiàn)有的軌道車輛空調(diào)，一般都是采用雙制冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙級(jí)制冷量調(diào)節(jié)。而制冷量調(diào)節(jié)性能優(yōu)越的變頻空調(diào)系統(tǒng)，由于成本及軌道車輛用戶使用習(xí)慣問題，其在軌道車輛上的應(yīng)用還處在試驗(yàn)階段，還未正式推廣。多聯(lián)系統(tǒng)由于在鐵路上的應(yīng)用可靠性還未驗(yàn)證，也處在試驗(yàn)階段。就目前來說，軌道車輛空調(diào)采用雙制冷系統(tǒng)，雙級(jí)制冷量調(diào)節(jié)，在溫差變化不大的地區(qū)能很好地滿足車內(nèi)旅客的需求。但在環(huán)境溫差變化大的區(qū)域、乘客負(fù)荷變化大的情況下，雙級(jí)制冷量調(diào)節(jié)的雙制冷系統(tǒng)的軌道車輛空調(diào)既不能有效節(jié)能，也不能對(duì)環(huán)境的變化很好的做出反應(yīng)來保持車內(nèi)旅客的舒適性。低碳節(jié)能環(huán)保目前已成為發(fā)展潮流，軌道車輛空調(diào)也必須高效節(jié)能，降低運(yùn)行成本。隨著軌道空調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸劇烈，降低制造成本及運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，對(duì)公司的發(fā)展非常重要。國(guó)家已對(duì)隧道尺寸制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在軌道車輛尺寸不能增高的情況下，為了保證乘客的舒適度，車廂內(nèi)的高度也要求越來越高，因此，安裝在車頂?shù)目照{(diào)機(jī)組的尺寸要求越來越嚴(yán)格。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高效節(jié)能、安裝空間小的軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)器、微處理器以及相應(yīng)管道，所述壓縮機(jī)包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)， 所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器形成第一制冷回路，所述第二壓縮機(jī)、第二冷凝器和第二蒸發(fā)器形成第二制冷回路，所述第三壓縮機(jī)、第二冷凝器和第二蒸發(fā)器形成第三制冷回路，所述第四壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器形成第四制冷回路，所述微處理器根據(jù)溫度自動(dòng)開停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。進(jìn)一步，所述第一制冷回路設(shè)有第一干燥過濾器和第一氣液分離器。進(jìn)一步，所述第二制冷回路設(shè)有第二干燥過濾器和第二氣液分離器。進(jìn)一步，所述第三制冷回路設(shè)有第三干燥過濾器和第三氣液分離器。進(jìn)一步，所述第四制冷回路設(shè)有第四干燥過濾器和第四氣液分離器。本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)采四臺(tái)壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)，機(jī)組的整體高度大大地降低；( 機(jī)組在低負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)下，四臺(tái)壓縮機(jī)自動(dòng)開停調(diào)整機(jī)組的制冷能力，以更好的適應(yīng)車廂負(fù)荷的變化；(3)在高溫環(huán)境下，由于運(yùn)行壓縮機(jī)的數(shù)量減少，能夠更好地發(fā)揮冷凝器的換熱面積，提高了空調(diào)機(jī)組的高溫運(yùn)行性能，在空調(diào)機(jī)組半冷的工況下，室外溫度60°C時(shí)仍能工作，具有很好的高溫適應(yīng)性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型采用四臺(tái)具有軌道車輛空調(diào)成熟應(yīng)用經(jīng)歷的立式全封閉渦旋壓縮機(jī)組成多制冷系統(tǒng)，每個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)在換熱器中都有單獨(dú)的管道，并形成一個(gè)回路；其中每?jī)蓚€(gè)壓縮機(jī)共用一個(gè)冷凝器，四臺(tái)壓縮機(jī)共用兩個(gè)蒸發(fā)器。該系統(tǒng)具有四級(jí)制冷能力調(diào)節(jié)的功能，采用微處理器作為控制核心，根據(jù)車內(nèi)外的溫度變化迅速調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力， 使之時(shí)刻保持車廂內(nèi)旅客的舒適性。為了對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步地了解和認(rèn)識(shí)，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下如圖1所示，本實(shí)用新型所述的軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，包括四臺(tái)壓縮機(jī)，其為第一壓縮機(jī)11、第二壓縮機(jī)12、第三壓縮機(jī)13和第四壓縮機(jī)14 ；兩臺(tái)冷凝器，其為第一冷凝器21和第二冷凝器22 ；兩臺(tái)蒸發(fā)器，其為第一蒸發(fā)器31和第二蒸發(fā)器32。如圖1所示，所述第一壓縮機(jī)11、第一冷凝器21和第一蒸發(fā)器31形成第一制冷回路，所述第一制冷回路設(shè)有第一干燥過濾器和第一氣液分離器。所述第二壓縮機(jī)12、第二冷凝器22和第二蒸發(fā)器32形成第二制冷回路，所述第二制冷回路設(shè)有第二干燥過濾器和第二氣液分離器。所述第三壓縮機(jī)13、第二冷凝器23和第二蒸發(fā)器33形成第三制冷回路，所述第三制冷回路設(shè)有第三干燥過濾器和第三氣液分離器。所述第四壓縮機(jī)14、第一冷凝器M和第一蒸發(fā)器34形成第四制冷回路，所述第四制冷回路設(shè)有第四干燥過濾器和第四氣液分離器。本實(shí)用新型還包括節(jié)流機(jī)構(gòu)和微處理器(圖中未示出)，所述微處理器根據(jù)溫度自動(dòng)開停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。本實(shí)用新型具有具有制造成本低、制冷能力調(diào)節(jié)性高，安裝空間小，可靠性高，高效節(jié)能及運(yùn)行費(fèi)用低的特點(diǎn)。通過采用四臺(tái)壓縮機(jī)，有效地降低了壓縮機(jī)的高度以滿足空調(diào)機(jī)組的嚴(yán)格高度尺寸限制。該多聯(lián)系統(tǒng)與變頻空調(diào)系統(tǒng)一樣具有高效節(jié)能的特點(diǎn)，但其制造成本更低，而且壓縮機(jī)具有多年成熟軌道應(yīng)用經(jīng)歷，可靠性高。以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，運(yùn)用本實(shí)用新型的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)器、微處理器以及相應(yīng)管道，其特征在于所述壓縮機(jī)包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)， 所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器， 所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器， 所述第一壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器形成第一制冷回路， 所述第二壓縮機(jī)、第二冷凝器和第二蒸發(fā)器形成第二制冷回路， 所述第三壓縮機(jī)、第二冷凝器和第二蒸發(fā)器形成第三制冷回路， 所述第四壓縮機(jī)、第一冷凝器和第一蒸發(fā)器形成第四制冷回路， 所述微處理器根據(jù)溫度自動(dòng)開停所述第一制冷回路、第二制冷回路、第三制冷回路和第四制冷回路。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一制冷回路設(shè)有第一干燥過濾器和第一氣液分離器。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第二制冷回路設(shè)有第二干燥過濾器和第二氣液分離器。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第三制冷回路設(shè)有第三干燥過濾器和第三氣液分離器。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第四制冷回路設(shè)有第四干燥過濾器和第四氣液分離器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛四臺(tái)壓縮機(jī)多聯(lián)制冷系統(tǒng)，每個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)在換熱器中都有單獨(dú)的管道，并形成一個(gè)回路；其中每?jī)蓚€(gè)壓縮機(jī)共用一個(gè)冷凝器，四臺(tái)壓縮機(jī)共用兩個(gè)蒸發(fā)器。本實(shí)用新型具有具有制造成本低、制冷能力調(diào)節(jié)性高，安裝空間小，可靠性高，高效節(jié)能及運(yùn)行費(fèi)用低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F25B7/00GK202216446SQ20112030797
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者楊宇, 梁永全, 譚治, 黃學(xué)恭 申請(qǐng)人:華車(北京)交通裝備有限公司, 廣州中車軌道交通裝備股份有限公司