混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動(dòng)力車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動(dòng)力車(chē)輛。制冷系統(tǒng)包括：冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、機(jī)械壓縮機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)和控制裝置。機(jī)械壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件和蒸發(fā)器之間限定出第一冷媒循環(huán)回路；電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件和蒸發(fā)器之間限定出第二冷媒循環(huán)回路；所述機(jī)械壓縮機(jī)、所述電動(dòng)壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件和所述蒸發(fā)器之間限定出第三冷媒循環(huán)回路。控制裝置，所述控制裝置控制第一冷媒循環(huán)回路、第二冷媒循環(huán)回路和第三冷媒循環(huán)回路的其中一個(gè)導(dǎo)通。根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，可以很好的解決低電壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供充足電量供電動(dòng)壓縮機(jī)正常工作的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動(dòng)力車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)及具有其的 混合動(dòng)力車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前車(chē)輛空調(diào)制冷系統(tǒng)一般包括壓縮機(jī)、空調(diào)管路、冷凝器(包括儲(chǔ)液干燥器)、冷 凝器風(fēng)扇、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)等，混合動(dòng)力汽車(chē)的壓縮機(jī)為與電池相連的電動(dòng)壓縮機(jī)。
[0003] 混合動(dòng)力汽車(chē)一般優(yōu)先使用純電動(dòng)模式，這樣會(huì)造成電池電量比較低，如果在低 電量的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力僅能正常驅(qū)動(dòng)車(chē)輛或者發(fā)的電不足正常運(yùn) 動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)(例如低速等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，提供的動(dòng)力僅能維持車(chē)輛驅(qū)動(dòng))，這樣會(huì)造 成空調(diào)不制冷或者制冷效果差。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005] 為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，解決低電 壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供充足電量供電動(dòng)壓縮機(jī)正常工作的問(wèn)題。
[0006] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述制冷系統(tǒng)給的混合動(dòng)力車(chē)輛。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括蓄電池和發(fā) 動(dòng)機(jī)，所述制冷系統(tǒng)包括：冷凝器；節(jié)流元件，所述節(jié)流元件與所述冷凝器的一端相連；蒸 發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端與所述節(jié)流元件相連；機(jī)械壓縮機(jī)，所述機(jī)械壓縮機(jī)適于與所述發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲軸相連；電動(dòng)壓縮機(jī)，所述電動(dòng)壓縮機(jī)適于與所述蓄電池相連；所述電動(dòng)壓縮機(jī) 與機(jī)械壓縮機(jī)串聯(lián)連接，并且設(shè)置在所述蒸發(fā)器和所述冷凝器之間；第一管路，所述第一管 路和所述電動(dòng)壓縮機(jī)并聯(lián)；第二管路，所述第二管路和所述機(jī)械壓縮機(jī)并聯(lián)，所述機(jī)械壓縮 機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件和所述蒸發(fā)器之間限定出第一冷媒循環(huán)回路；所述電動(dòng)壓縮 機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元和所述蒸發(fā)器之間限定出第二冷媒循環(huán)回路；所述機(jī)械壓縮 機(jī)、所述電動(dòng)壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件和所述蒸發(fā)器之間限定出第三冷媒循環(huán)回 路；控制裝置，所述控制裝置連接至所述第一冷媒循環(huán)回路、所述第二冷媒循環(huán)回路和第三 冷媒循環(huán)回路以控制第一冷媒循環(huán)回路、第二冷媒循環(huán)回路和第三冷媒循環(huán)回路的其中一 個(gè)導(dǎo)通。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，通過(guò)同時(shí)設(shè)有機(jī)械壓縮機(jī)和電動(dòng)壓 縮機(jī)，在混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，蓄電池為電動(dòng)壓縮機(jī)提供動(dòng)力，此時(shí)電動(dòng)壓縮機(jī) 工作以實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，在混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄電池不給電 動(dòng)壓縮機(jī)提供電能，機(jī)械壓縮機(jī)由曲軸驅(qū)動(dòng)，此時(shí)機(jī)械壓縮機(jī)工作以實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，從而可 以很好的解決低電壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供充足電量供電動(dòng)壓縮機(jī)正常工作的問(wèn)題。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)輛，包括：蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸； 制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)為根據(jù)本實(shí)用新型上述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，所述電動(dòng)壓 縮機(jī)與所述蓄電池相連，所述機(jī)械壓縮機(jī)與所述曲軸相連。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)輛，通過(guò)設(shè)有上述制冷系統(tǒng)，從而可保證無(wú)論是處 于純電動(dòng)模式或者混動(dòng)模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，都可以對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行制冷。
[0011] 本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0012] 本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0013] 圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的制冷系統(tǒng)的示意圖；
[0014] 圖2為圖1所示的制冷系統(tǒng)中的電動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)的冷媒流動(dòng)示意圖；
[0015] 圖3為圖1所示的制冷系統(tǒng)中的機(jī)械壓縮機(jī)工作時(shí)的冷媒流動(dòng)示意圖；
[0016] 圖4為根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的制冷系統(tǒng)的示意圖；
[0017] 圖5為圖4所示的制冷系統(tǒng)中的電動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)的冷媒流動(dòng)示意圖；
[0018] 圖6為圖4所示的制冷系統(tǒng)中的機(jī)械壓縮機(jī)工作時(shí)的冷媒流動(dòng)示意圖；
[0019] 圖7為根據(jù)本實(shí)用新型再一個(gè)實(shí)施例的制冷系統(tǒng)的示意圖；
[0020] 圖8為圖7所示的制冷系統(tǒng)中的電動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)的冷媒流動(dòng)示意圖；
[0021] 圖9為圖7所示的制冷系統(tǒng)中的機(jī)械壓縮機(jī)工作時(shí)的冷媒流動(dòng)示意圖。
[0022] 附圖標(biāo)記：
[0023] 制冷系統(tǒng)1000、冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30、機(jī)械壓縮機(jī)40、電動(dòng)壓縮機(jī) 50、第一控制閥600、第二控制閥601、第三控制閥602、第四控制閥603、第一換向閥604、第 二換向閥605、冷凝器風(fēng)扇70、鼓風(fēng)機(jī)80、連接管路90、第一部分901、第二部分902、第三 部分903、第一管路100、第二管路110、公用管路120、第一支路130、第二支路140、三通管 150。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參 考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的 限制。
[0025] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、 "右"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí) 用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的 方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于 描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0026] 在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安 裝"、"相連"、"連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相 連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述 術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027] 下面參考圖1-圖9描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)1000， 該制冷系統(tǒng)1〇〇〇裝配在混合動(dòng)力車(chē)輛中用于對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行制冷。其中，混合動(dòng)力車(chē)輛包 括蓄電池（圖未示出）和發(fā)動(dòng)機(jī)（圖未示出），發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸，混合動(dòng)力車(chē)輛具有純電動(dòng)模 式和混動(dòng)模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，需要說(shuō)明的是，蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接關(guān)系、蓄電 池的工作原理、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理等均為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不詳細(xì)描述。
[0028] 如圖1-圖9所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)1000,包括： 冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30、機(jī)械壓縮機(jī)40、電動(dòng)壓縮機(jī)50和控制裝置。其中，節(jié)流 元件20與冷凝器10的一端相連，所述電動(dòng)壓縮機(jī)50與機(jī)械壓縮機(jī)40串聯(lián)連接，并且設(shè)置 在所述蒸發(fā)器30和所述冷凝器10之間，所述機(jī)械壓縮機(jī)40的吸氣口與蒸發(fā)器30的一端 連接，所述電動(dòng)壓縮機(jī)50的排氣口與冷凝器10的一端連接，所述機(jī)械壓縮機(jī)40的排氣口 與電動(dòng)壓縮機(jī)50的吸氣口連接。蒸發(fā)器30的一端與節(jié)流元件20相連,可選地，節(jié)流元件 20為膨脹閥。
[0029] 第一管路100,所述第一管路100和所述電動(dòng)壓縮機(jī)50并聯(lián)；第二管路110,所述 第二管路110和所述機(jī)械壓縮機(jī)40并聯(lián)。
[0030] 機(jī)械壓縮機(jī)40適于與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，也就是說(shuō)，機(jī)械壓縮機(jī)40由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲 軸提供動(dòng)力。機(jī)械壓縮機(jī)40與冷凝器10的另一端和蒸發(fā)器30的另一端相連，機(jī)械壓縮機(jī) 40、冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30之間限定出第一冷媒循環(huán)回路，具體地，機(jī)械壓縮機(jī) 40的排氣口與冷凝器10的入口相連，冷凝器10的出口與節(jié)流元件20的一端相連，節(jié)流元 件20的另一端與蒸發(fā)器30的入口相連，蒸發(fā)器30的出口與機(jī)械壓縮機(jī)40的吸氣口相連， 從機(jī)械壓縮機(jī)40排出的冷媒可在第一冷媒循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)。
[0031] 電動(dòng)壓縮機(jī)50適于與蓄電池相連，也就是說(shuō)，電動(dòng)壓縮機(jī)50由蓄電池提供動(dòng)力。 電動(dòng)壓縮機(jī)50與冷凝器10的另一端和蒸發(fā)器30的另一端相連，電動(dòng)壓縮機(jī)50、冷凝器10、 節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30之間限定出第二冷媒循環(huán)回路。具體地，電動(dòng)壓縮機(jī)50的排氣口 與冷凝器10的入口相連，冷凝器10的出口與節(jié)流元件20的一端相連，節(jié)流元件20的另一 端與蒸發(fā)器30的入口相連，蒸發(fā)器30的出口與電動(dòng)壓縮機(jī)50的吸氣口相連，從電動(dòng)壓縮 機(jī)50排出的冷媒可在第二冷媒循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)。
[0032] 所述機(jī)械壓縮機(jī)40、所述電動(dòng)壓縮機(jī)50、所述冷凝器10、所述節(jié)流元件20和所述 蒸發(fā)器30之間限定出第三冷媒循環(huán)回路。冷媒分別通過(guò)機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50， 并在所述機(jī)械壓縮機(jī)40、所述電動(dòng)壓縮機(jī)50、所述冷凝器40、所述節(jié)流元件20和所述蒸發(fā) 器30組成的第三冷媒循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)。
[0033] 其中，需要說(shuō)明的是，第一冷媒循環(huán)回路、第二冷媒循環(huán)回路和第三冷媒循環(huán)回路 互不干涉，機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50可采用任何方式與蒸發(fā)器30和冷凝器10相連， 只要可以在機(jī)械壓縮機(jī)40、冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30之間形成第一冷媒循環(huán)回 路，且可以在電動(dòng)壓縮機(jī)50、冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30之間形成第二冷媒循環(huán)回 路即可，或者所述機(jī)械壓縮機(jī)40、所述電動(dòng)壓縮機(jī)50、所述冷凝器40、所述節(jié)流元件20和所 述蒸發(fā)器30組成的第三冷媒循環(huán)回路。
[0034]，所述控制裝置，所述控制裝置連接至所述第一冷媒循環(huán)回路、所述第二冷媒循環(huán) 回路和第三冷媒循環(huán)回路以控制第一冷媒循環(huán)回路、第二冷媒循環(huán)回路和第三冷媒循環(huán)回 路的其中一個(gè)導(dǎo)通。
[0035] 具體而言，在混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)50由蓄電池提供電 能，電動(dòng)壓縮機(jī)50工作，機(jī)械壓縮機(jī)40不工作，控制裝置控制第二冷媒循環(huán)回路導(dǎo)通，此時(shí) 從電動(dòng)壓縮機(jī)50的排氣口排出的冷媒依次經(jīng)過(guò)冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30后排回 到電動(dòng)壓縮機(jī)50內(nèi)，完成制冷循環(huán)。
[0036] 在混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式或者混合動(dòng)力車(chē)輛單獨(dú)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄電池不 給電動(dòng)壓縮機(jī)50提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50不工作，機(jī)械壓縮機(jī)40由曲軸驅(qū)動(dòng)，控制裝置控 制第一冷媒循環(huán)回路導(dǎo)通，此時(shí)從機(jī)械壓縮機(jī)40的排氣口排出的冷媒依次經(jīng)過(guò)冷凝器10、 節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30后排回到機(jī)械壓縮機(jī)40內(nèi)，完成制冷循環(huán)。
[0037] 需要說(shuō)明的是，機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50的結(jié)構(gòu)及工作原理等均為現(xiàn)有技 術(shù)，這里就不詳細(xì)描述。
[0038] 如圖1-圖9所示，制冷系統(tǒng)1000還包括冷凝器風(fēng)扇70和鼓風(fēng)機(jī)80,冷凝器風(fēng)扇 70鄰近冷凝器10設(shè)置以將空氣吹向冷凝器10。鼓風(fēng)機(jī)80鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置以將空氣吹 向蒸發(fā)器30,從而提高冷凝器10和蒸發(fā)器30的換熱效率。
[0039] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)1000,通過(guò)同時(shí)設(shè)有機(jī)械壓縮 機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50,在混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，蓄電池為電動(dòng)壓縮機(jī)50提供動(dòng) 力，此時(shí)電動(dòng)壓縮機(jī)50工作以實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，在混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式或單獨(dú)由發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄電池不給電動(dòng)壓縮機(jī)50提供電能，機(jī)械壓縮機(jī)40由曲軸驅(qū)動(dòng)，此時(shí)機(jī)械壓縮 機(jī)40工作以實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，從而可以很好的解決低電壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提供充足電量供電動(dòng) 壓縮機(jī)50正常工作的問(wèn)題。
[0040] 下面參考圖1-圖9描述根據(jù)本實(shí)用新型多個(gè)不同實(shí)施例的制冷系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu) 和制冷循環(huán)過(guò)程。
[0041] 實(shí)施例1 :
[0042] 如圖1-圖3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，制冷系統(tǒng)1000包括：連接管路90、 第一管路100和第二管路110,其中，連接管路90連接在冷凝器10和蒸發(fā)器30之間，機(jī)械 壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50設(shè)在連接管路90上。在圖1-圖3的不例中，電動(dòng)壓縮機(jī)50鄰 近冷凝器10設(shè)置，機(jī)械壓縮機(jī)40鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置。在本實(shí)用新型的下面描述中，均以 電動(dòng)壓縮機(jī)50鄰近冷凝器10設(shè)置，機(jī)械壓縮機(jī)40鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置為例進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng) 然值得理解的是，可以是電動(dòng)壓縮機(jī)50鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置而機(jī)械壓縮機(jī)40鄰近冷凝器10 設(shè)置。
[0043] 如圖1所示，連接管路90包括第一部分901、第二部分902和第三部分903,第一 部分901的兩端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)50的排氣口和冷凝器10的入口相連，第二部分902的 兩端分別連接在電動(dòng)壓縮機(jī)50的吸氣口和機(jī)械壓縮機(jī)40的排氣口之間，也就是說(shuō)，第二部 分902為連接管路90的位于電動(dòng)壓縮機(jī)50和機(jī)械壓縮機(jī)40之間的部分。第三部分903 的兩端分別與機(jī)械壓縮機(jī)40的吸氣口和蒸發(fā)器30的出口相連。
[0044] 第一管路100的兩端分別連接至連接管路90上且第一管路100和電動(dòng)壓縮機(jī)50 并聯(lián)，即第一管路100的一端連接至第一部分901上，第一管路100的另一端連接至第二部 分902上。此時(shí)機(jī)械壓縮機(jī)40通過(guò)第二部分902、第一管路100和第一部分901與冷凝器 10相連，機(jī)械壓縮機(jī)40通過(guò)第三部分903與蒸發(fā)器30相連。
[0045] 第二管路110的兩端分別連接至連接管路90上且第二管路110和機(jī)械壓縮機(jī)40 并聯(lián)，即第二管路110的一端連接至第二部分902上，第二管路110的另一端連接至第三部 分903上。此時(shí)電動(dòng)壓縮機(jī)50通過(guò)第一部分901與冷凝器10相連，電動(dòng)壓縮機(jī)50通過(guò)第 二部分902、第二管路110和第三部分903與蒸發(fā)器30相連。
[0046] 控制裝置包括：第一控制閥600和第二控制閥601，第一控制閥600設(shè)在第一管路 100上，第二控制閥601設(shè)在第二管路110上。其中，第一控制閥600和第二控制閥601分 別具有打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝豢刂崎y600打開(kāi)時(shí)，第一管路100導(dǎo)通，當(dāng)?shù)谝豢刂崎y 600關(guān)閉時(shí)，第一管路100關(guān)閉。當(dāng)?shù)诙刂崎y601打開(kāi)時(shí)，第二管路110導(dǎo)通，當(dāng)?shù)诙刂?閥601關(guān)閉時(shí)，第二管路110關(guān)閉。
[0047] 具體而言，如圖2中的箭頭所示，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī) 50由蓄電池提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50工作，機(jī)械壓縮機(jī)40不工作。此時(shí)第二控制閥601打 開(kāi)，第一控制閥600關(guān)閉，制冷系統(tǒng)1000由電動(dòng)壓縮機(jī)50提供冷媒循環(huán)動(dòng)力。從電動(dòng)壓縮 機(jī)50排出的冷媒通過(guò)第一部分901進(jìn)入到冷凝器10中，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20 內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30。從蒸發(fā)器30排出的冷媒通過(guò)第二管路110上的第二控制 閥601流入第二部分902后流入電動(dòng)壓縮機(jī)50,完成制冷循環(huán)。
[0048] 如圖3中的箭頭所示，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式或由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄 電池不給電動(dòng)壓縮機(jī)50提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50不工作，機(jī)械壓縮機(jī)40由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 驅(qū)動(dòng)，第一控制閥600打開(kāi)，第二控制閥601關(guān)閉，制冷系統(tǒng)1000由機(jī)械壓縮機(jī)40提供循 環(huán)動(dòng)力，從機(jī)械壓縮機(jī)40排出的冷媒通過(guò)第一管路100上的第一控制閥600進(jìn)入到冷凝器 10內(nèi)，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30,從蒸發(fā)器30排 出的冷媒回到機(jī)械壓縮機(jī)40內(nèi)，從而完成制冷循環(huán)。
[0049] 如圖1-圖3所示，在本實(shí)用新型的示例中，制冷系統(tǒng)1000包括公用管路120、第一 支路130和第二支路140,其中公用管路120的一端與第二部分902相連，第一支路130的 一端與公用管路120的另一端相連，第一支路130的另一端與第一部分901相連，此時(shí)公用 管路120和第一支路130構(gòu)造出第一管路100,第一控制閥600設(shè)置在第一支路130上。
[0050] 第二支路140的一端與公用管路120的另一端相連，第二支路140的另一端與第 三部分903相連，此時(shí)公用管路120與第二支路140構(gòu)造出第二管路110,第二控制閥601 設(shè)置在第二支路140上。從而使得制冷系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0051] 如圖1-圖3所示，公用管路120通過(guò)三通管150連接在第二部分902上，公用管 路120、第一支路130和第二支路140之間也通過(guò)三通管150相連。
[0052] 實(shí)施例2 :
[0053] 如圖4-圖6所示，實(shí)施例2和實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)大體相同，實(shí)施例2和實(shí)施例1的差 別僅在于控制裝置不同，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。其中，由于電動(dòng)壓縮機(jī)50和機(jī)械壓 縮機(jī)40具有不同的型號(hào)，某些型號(hào)的電動(dòng)壓縮機(jī)50和機(jī)械壓縮機(jī)40在不工作時(shí)，冷媒可 從吸氣口進(jìn)入并從排氣口排出，從而為了保證制冷系統(tǒng)1000中的全部冷媒不通過(guò)不工作 的壓縮機(jī)，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，控制裝置除了包括第一控制閥600和第二控制閥601 之外，控制裝置還包括第三控制閥602和第四控制閥603,第三控制閥602串聯(lián)在連接管路 90上且位于機(jī)械壓縮機(jī)40的吸氣口和第二管路110之間，第四控制閥設(shè)置在電動(dòng)壓縮機(jī) 50吸氣口和第二管路110之間。
[0054] 如圖5中的箭頭所示，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)50由蓄電 池提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50工作，機(jī)械壓縮機(jī)40不工作。此時(shí)第二控制閥601打開(kāi)，第一控 制閥600關(guān)閉、第三控制閥602關(guān)閉、第四控制閥603開(kāi)啟，制冷系統(tǒng)1000由電動(dòng)壓縮機(jī)50 提供冷媒循環(huán)動(dòng)力。從電動(dòng)壓縮機(jī)50排出的冷媒通過(guò)第一部分901進(jìn)入到冷凝器10中， 再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30。從蒸發(fā)器30排出的全 部冷媒通過(guò)第二管路110上的第二控制閥601流入第二部分902后流入電動(dòng)壓縮機(jī)50,完 成制冷循環(huán)。
[0055] 如圖6中的箭頭所示，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式或由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄 電池不給電動(dòng)壓縮機(jī)50提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50不工作，機(jī)械壓縮機(jī)40由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 驅(qū)動(dòng)，第一控制閥600打開(kāi)，第二控制閥601關(guān)閉、第三控制閥602打開(kāi)、第四控制閥603關(guān) 閉，制冷系統(tǒng)1000由機(jī)械壓縮機(jī)40提供循環(huán)動(dòng)力，從機(jī)械壓縮機(jī)40排出的全部冷媒通過(guò) 第四控制閥603、第一管路100上的第一控制閥600進(jìn)入到冷凝器10內(nèi)，再由冷凝器10排 入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30,從蒸發(fā)器30排出的冷媒通過(guò)第三控制閥 602回到機(jī)械壓縮機(jī)40內(nèi)，從而完成制冷循環(huán)。
[0056] 實(shí)施例3 :
[0057] 如圖7-圖9所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例的中，制冷系統(tǒng)1000包括：連接管路90、 第一管路100和第二管路110,其中，連接管路90連接在冷凝器10和蒸發(fā)器30之間，機(jī)械 壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50設(shè)在連接管路90上。在圖7-圖9的示例中，電動(dòng)壓縮機(jī)50鄰 近冷凝器10設(shè)置，機(jī)械壓縮機(jī)40鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置。在本實(shí)用新型的下面描述中，均以 電動(dòng)壓縮機(jī)50鄰近冷凝器10設(shè)置，機(jī)械壓縮機(jī)40鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置為例進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng) 然值得理解的是，可以是電動(dòng)壓縮機(jī)50鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置而機(jī)械壓縮機(jī)40鄰近冷凝器10 設(shè)置。
[0058] 如圖7所示，連接管路90包括第一部分901、第二部分902和第三部分903,第一 部分901的兩端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)50的排氣口和冷凝器10的入口相連，第二部分902的 兩端分別連接在電動(dòng)壓縮機(jī)50的吸氣口和機(jī)械壓縮機(jī)40的排氣口之間，也就是說(shuō)，第二部 分902為連接管路90位于電動(dòng)壓縮機(jī)50和機(jī)械壓縮機(jī)40之間的部分。第三部分903的 兩端分別與機(jī)械壓縮機(jī)40的吸氣口和蒸發(fā)器30的出口相連。
[0059] 第一管路100的兩端分別連接至連接管路90上且第一管路100和電動(dòng)壓縮機(jī)50 并聯(lián)，即第一管路100的一端連接至第一部分901上，第一管路100的另一端連接至第二部 分902上。此時(shí)機(jī)械壓縮機(jī)40通過(guò)第二部分902、第一管路100和第一部分901與冷凝器 10相連，機(jī)械壓縮機(jī)40通過(guò)第三部分903與蒸發(fā)器30相連。
[0060] 第二管路110的兩端分別連接至連接管路90上且第二管路110和機(jī)械壓縮機(jī)40 并聯(lián)，即第二管路110的一端連接至第二部分902上，第二管路110的另一端連接至第三部 分903上。此時(shí)電動(dòng)壓縮機(jī)50通過(guò)第一部分901與冷凝器10相連，電動(dòng)壓縮機(jī)50通過(guò)第 二部分902、第二管路110和第三部分903與蒸發(fā)器30相連。
[0061] 控制裝置包括：第一換向閥604和第二換向閥605,其中，第一換向閥604包括第 一入口 a、第一出口 b和第二出口 c，第一入口 a與第一出口 b和第二出口 c中的其中一個(gè)導(dǎo) 通，第一換向閥604串聯(lián)設(shè)在連接管路90的位于機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50之間的部 分上，第二出口 c與第一管路100和第二管路110中的其中一個(gè)相連。如圖7-圖9所示， 第一換向閥604串聯(lián)設(shè)在第二部分902上，第一出口 b與電動(dòng)壓縮機(jī)50的吸氣口連通，第 二出口 c與第一管路100相連，當(dāng)?shù)谝蝗肟?a與第一出口 b導(dǎo)通時(shí)，從第一入口 a進(jìn)入到第 一換向閥604內(nèi)的冷媒可流向電動(dòng)壓縮機(jī)50,當(dāng)?shù)谝蝗肟?a與第二出口 c導(dǎo)通時(shí)，從第一入 口 a進(jìn)入到第一換向閥604內(nèi)的冷媒可流向第一管路100。也就是說(shuō)，第一換向閥604可控 制冷媒流向電動(dòng)壓縮機(jī)50或第一管路100。
[0062] 第二換向閥605包括第二入口 d、第三出口 e和第四出口 f，第二入口 d與第三出 口 e和第四出口 f中的其中一個(gè)導(dǎo)通，第二換向閥605串聯(lián)設(shè)在連接管路90上，且第二入 口 d與蒸發(fā)器30相連，第四出口 f與第一管路100和第二管路110中的另一個(gè)相連。如圖 7_圖9所示，第二換向閥605串聯(lián)設(shè)在第三部分903上，第二入口 d與蒸發(fā)器30相連，第 四出口 f與第二管路110相連，第三出口 e與機(jī)械壓縮機(jī)40的吸氣口相連。當(dāng)?shù)诙肟?d 與第三出口 e導(dǎo)通時(shí)，通過(guò)第二入口 d進(jìn)入到第二換向閥605內(nèi)的冷媒可流向機(jī)械壓縮機(jī) 40。當(dāng)?shù)诙肟?d與第四出口 f導(dǎo)通時(shí)，通過(guò)第二入口 d進(jìn)入到第二換向閥605內(nèi)的冷媒 可流向第二管路110。也就是說(shuō)，第二控制閥601可控制冷媒流向機(jī)械壓縮機(jī)40或第二管 路 110。
[0063] 具體而言，如圖8中的箭頭所示，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī) 50由蓄電池提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50工作，機(jī)械壓縮機(jī)40不工作。此時(shí)第一控制閥600中 的第一入口 a與第一出口 b導(dǎo)通，第二控制閥601中的第二入口 d與第四出口 f導(dǎo)通，制冷 系統(tǒng)1000由電動(dòng)壓縮機(jī)50提供冷媒循環(huán)動(dòng)力。從電動(dòng)壓縮機(jī)50排出的冷媒通過(guò)第一部 分901進(jìn)入到冷凝器10中，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā) 器30。從蒸發(fā)器30排出的全部冷媒通過(guò)第二入口 d和第四出口 f進(jìn)入到第二管路110內(nèi)， 第二管路110內(nèi)的冷媒流入第二部分902后通過(guò)第一入口 a和第一出口 b流入電動(dòng)壓縮機(jī) 50,完成制冷循環(huán)。
[0064] 如圖9中的箭頭所示，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式或由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄 電池不給電動(dòng)壓縮機(jī)50提供電能，電動(dòng)壓縮機(jī)50不工作，機(jī)械壓縮機(jī)40由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 驅(qū)動(dòng)，此時(shí)第一控制閥600中的第一入口 a與第二出口 c導(dǎo)通，第二控制閥601中的第二入 口 d與第三出口 e導(dǎo)通，制冷系統(tǒng)1000由機(jī)械壓縮機(jī)40提供循環(huán)動(dòng)力，從機(jī)械壓縮機(jī)40 排出的全部冷媒通過(guò)第一入口 a和第二出口 c進(jìn)入到第一管路100上，冷媒從第一管路100 和第一部分901進(jìn)入到冷凝器10內(nèi)，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流 入到蒸發(fā)器30,從蒸發(fā)器30排出的冷媒通過(guò)第二入口 d和第三出口 e排回到機(jī)械壓縮機(jī) 40內(nèi)，從而完成制冷循環(huán)。
[0065] 從而通過(guò)設(shè)置第一換向閥604和第二換向閥605可以讓制冷系統(tǒng)1000中的全部 冷媒不通過(guò)不工作的壓縮機(jī)。
[0066] 實(shí)施例4 :
[0067] 在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，冷凝器10和蒸發(fā)器30之間并聯(lián)設(shè)置兩條連接通道（圖 未示出），機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50分別設(shè)在兩條連接通道上。具體地，冷凝器10和 蒸發(fā)器30之間并聯(lián)設(shè)有第一連接通道和第二連接通道，機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50分 別設(shè)在第一連接通道和第二連接通道上。
[0068] 控制裝置為分別設(shè)在第一連接通道和第二連接通道上的第五控制閥（圖未示出） 和第六控制閥（圖未示出）。
[0069] 當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于純電動(dòng)模式時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)50啟動(dòng)，第六控制閥打開(kāi)，第五 控制閥關(guān)閉，此時(shí)從電動(dòng)壓縮機(jī)50排出的冷媒依次通過(guò)冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30 后回到電動(dòng)壓縮機(jī)50內(nèi)。
[0070] 當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛處于混動(dòng)模式時(shí)，機(jī)械壓縮機(jī)40啟動(dòng)，第五控制閥打開(kāi)，第六控 制閥關(guān)閉，此時(shí)從機(jī)械壓縮機(jī)40排出的冷媒依次通過(guò)冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30后 回到機(jī)械壓縮機(jī)40內(nèi)。
[0071] 實(shí)施例5:
[0072] 所述機(jī)械壓縮機(jī)40、所述電動(dòng)壓縮機(jī)50、所述冷凝器10、所述節(jié)流元件20和所述 蒸發(fā)器30之間限定出第三冷媒循環(huán)回路。冷媒分別通過(guò)機(jī)械壓縮機(jī)40和電動(dòng)壓縮機(jī)50， 并在所述機(jī)械壓縮機(jī)40、所述電動(dòng)壓縮機(jī)50、所述冷凝器40、所述節(jié)流元件20和所述蒸發(fā) 器30組成的第三冷媒循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)。所述機(jī)械壓縮機(jī)的吸氣口與蒸發(fā)器的一端連 接，所述電動(dòng)壓縮機(jī)的排氣口與冷凝器的一端連接，所述機(jī)械壓縮機(jī)的排氣口與電動(dòng)壓縮 機(jī)的吸氣口連接，電動(dòng)壓縮機(jī)50和機(jī)械壓縮機(jī)40同時(shí)工作，此時(shí)如有充足電量，電動(dòng)壓縮 機(jī)50和機(jī)械壓縮機(jī)40同時(shí)工作以實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，這樣可以較快實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的制冷效果。
[0073] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛，包括：蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和制冷系統(tǒng)1000， 其中發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸。制冷系統(tǒng)1000為根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛的制 冷系統(tǒng)1000,電動(dòng)壓縮機(jī)50與蓄電池相連，機(jī)械壓縮機(jī)40與曲軸相連。
[0074] 根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛，通過(guò)設(shè)有上述制冷系統(tǒng)1000,從而可保 證無(wú)論是處于純電動(dòng)模式或者混動(dòng)模式，都可以對(duì)車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行制冷。
[0075] 在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示意性實(shí)施例"、 "示例"、"具體示例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié) 構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù) 語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或 者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0076] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解： 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括蓄電池和發(fā)動(dòng) 機(jī)，所述制冷系統(tǒng)包括 ： 冷凝器； 節(jié)流元件，所述節(jié)流元件與所述冷凝器的一端相連； 蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端與所述節(jié)流元件相連； 機(jī)械壓縮機(jī)，所述機(jī)械壓縮機(jī)適于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連； 電動(dòng)壓縮機(jī)，所述電動(dòng)壓縮機(jī)適于與所述蓄電池相連； 所述電動(dòng)壓縮機(jī)與機(jī)械壓縮機(jī)串聯(lián)連接，并且設(shè)置在所述蒸發(fā)器和所述冷凝器之間； 第一管路，所述第一管路和所述電動(dòng)壓縮機(jī)并聯(lián)； 第二管路，所述第二管路和所述機(jī)械壓縮機(jī)并聯(lián)； 所述機(jī)械壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件和所述蒸發(fā)器之間限定出第一冷媒循環(huán) 回路； 所述電動(dòng)壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元和所述蒸發(fā)器之間限定出第二冷媒循環(huán)回 路； 所述機(jī)械壓縮機(jī)、所述電動(dòng)壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流元件和所述蒸發(fā)器之間限定 出第三冷媒循環(huán)回路； 控制裝置，所述控制裝置連接至所述第一冷媒循環(huán)回路、所述第二冷媒循環(huán)回路和第 三冷媒循環(huán)回路以控制第一冷媒循環(huán)回路、第二冷媒循環(huán)回路和第三冷媒循環(huán)回路的其中 一個(gè)導(dǎo)通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，包括： 連接管路，所述連接管路連接在所述冷凝器和所述蒸發(fā)器之間，所述機(jī)械壓縮機(jī)和所 述電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)在所述連接管路上； 所述第一管路和所述第二管路的兩端分別連接至所述連接管路上； 所述機(jī)械壓縮機(jī)的吸氣口與蒸發(fā)器的一端連接，所述電動(dòng)壓縮機(jī)的排氣口與冷凝器的 一端連接，所述機(jī)械壓縮機(jī)的排氣口與電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣口連接； 所述控制裝置連接至所述第一管路和所述第二管路以控制所述第一管路和所述第二 管路中的其中一個(gè)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括： 第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥設(shè)在所述第一管路上，所述第二控制閥設(shè)在所 述第二管路上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包 括第三控制閥，所述第三控制閥串聯(lián)在所述連接管路上且位于所述機(jī)械壓縮機(jī)的吸氣口和 所述第二管路之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包 括第四控制閥，所述第四控制閥設(shè)置在電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣口和第二管路之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括： 第一換向閥，所述第一換向閥包括第一入口、第一出口和第二出口，所述第一入口與所 述第一出口和所述第二出口中的其中一個(gè)導(dǎo)通，所述第一換向閥串聯(lián)設(shè)在所述連接管路的 位于所述機(jī)械壓縮機(jī)和所述電動(dòng)壓縮機(jī)之間的部分上，所述第二出口與所述第一管路和所 述第二管路中的其中一個(gè)相連； 第二換向閥，所述第二換向閥包括第二入口、第三出口和第四出口，所述第二入口與 所述第三出口和所述第四出口中的其中一個(gè)導(dǎo)通，所述第二換向閥串聯(lián)設(shè)在所述連接管路 上，且所述第二入口與所述蒸發(fā)器相連，所述第四出口與所述第一管路和所述第二管路中 的另一個(gè)相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器和所述 蒸發(fā)器之間并聯(lián)設(shè)置兩條連接通道，所述機(jī)械壓縮機(jī)和所述電動(dòng)壓縮機(jī)分別設(shè)在所述兩條 連接通道上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流元件為膨 脹閥。
9. 一種混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于，包括： 蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸； 制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的制冷系 統(tǒng)，所述電動(dòng)壓縮機(jī)與所述蓄電池相連，所述機(jī)械壓縮機(jī)與所述曲軸相連。
【文檔編號(hào)】F25B31/00GK203869358SQ201320874982
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】倪超, 劉丹, 顧建軍, 郭院生 申請(qǐng)人:比亞迪汽車(chē)有限公司