專利名稱：汽車空調(diào)用平行流冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本案屬于汽車的制冷循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車空調(diào)的平行流冷 凝器。
背景技術(shù)：
冷凝器是汽車空調(diào)蒸發(fā)壓縮式制冷系統(tǒng)的核心零部件。
如中國專利申請01215 5 9 7. 7公開了 一種雙排多孔扁管平行流冷凝器，由 上、下集流管、三通接頭、多孔扁管、散熱片和隔片所組成。上、下集流管 各有兩根，上、下集流管之間由三通接頭連通，兩根上集流管之間及兩根下 集流管之間分別由兩排若干根平行設(shè)置的多孔扁管連接，集流管間有隔片隔 開，兩排多孔扁管間夾焊整條散熱片，工作時(shí)，冷媒從三通接頭同時(shí)進(jìn)入雙 排多孔扁管，在隔片的阻隔下，有序平行地通過雙層多孔扁管，而從另一個(gè)
三iii妄頭^危出。
又如中國專利02226886. 3公開了一種大口徑集流管平行流冷凝器，由兩 條直徑為40毫米以上的大口徑集流管、若干條多孔扁管和散熱片所組成，集 流管里面設(shè)置若干片隔片，集流管之間由若干條平行的多孔扁管連通，多孔 扁管之間夾焊帶百葉窗的散熱片；工作時(shí)，冷々某在隔片的阻隔下，平行有序 地在多孔扁管間流動(dòng)，制冷效果好，生產(chǎn)成本低，適合中巴車、客車的空調(diào) 系統(tǒng)使用。
再如中國專利200520002066. 0 7>開了一種汽車空調(diào)冷凝器，改變平^f亍流 式冷凝器中集流管的結(jié)構(gòu)，用以增加平行流式冷凝器的換熱面積，將集流管 的圓管型結(jié)構(gòu)改為徑向截面為半圓狀的弓形結(jié)構(gòu)，多孔扁管的兩端均焊接在 弓形直線所在的軸向平面上的流通孔上，而流通孔沿徑向呈軸向并排式的單 列、雙列、三列或四列分布，多孔扁管與之相應(yīng)；有益之處能使集流管在
相同高度、耗用等量材料的條件下，增加多孔扁管的有效長度和冷凝器的厚 度，從而增加平行流式冷凝器的換熱面積。
已知技術(shù)存在問題是冷凝器的通路阻抗和通風(fēng)阻抗都比較大；尺寸大、 重量重很難克服，現(xiàn)有技術(shù)大多采用雙排扁平換熱管或多排扁平換熱管共用 整體散熱片結(jié)構(gòu)，故加工工藝復(fù)雜，制造成本高。
業(yè)界亟待性能更為高、尺寸更小、更加輕質(zhì)的冷凝器問世。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題在于克服前述技術(shù)存在的缺陷，提供一種換熱效 率高、通路阻抗低的汽車空調(diào)用平行流冷凝器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題是釆取以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，依據(jù)一種汽車空 調(diào)用平行流冷凝器，包括第一、第二集液管、和裝置在集液管間的扁平換熱 管、以及裝置在扁平換熱管間的翅帶，其中第一、第二集液管內(nèi)分別設(shè)置 可區(qū)隔形成不同換熱單元的隔板，形成預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的換熱單元；第一隔板設(shè)置 在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第一換熱單元；第二隔板設(shè)置在第二集液管內(nèi) 形成與第一換熱單元鄰接的笫二換熱單元；所述第一換熱單元與第二換熱單 元的內(nèi)部容積比設(shè)置為1.25 - 1.45。
本發(fā)明還可以采取以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中所述扁平換熱管高度設(shè)置為 1. 1 ~ 1. 4隱；冷凝器厚度尺寸為16mm~ 20mm。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中所述翅帶具有波峰、垂直區(qū)段 部、波谷連續(xù)延伸形成的波紋構(gòu)造；該翅帶由波峰到波谷形成的峰高為 5. 0mm-6. 5mm，該翅帶相鄰的垂直區(qū)段部間形成預(yù)設(shè)間距為1. 3mm-l. 5mm。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中所述翅帶各個(gè)垂直區(qū)段部均布 百葉窗口或按預(yù)設(shè)區(qū)部布設(shè)百葉窗口 ，各預(yù)設(shè)區(qū)部之間留有預(yù)設(shè)間距。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中所述翅帶選擇材料厚度為 0. 08隨-0. llmm。 前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中所述扁平換熱管上的過流通孔 設(shè)為12 ~ 20個(gè)。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中相鄰的換熱單元內(nèi)部容積比設(shè) 置為1. 25 ~ 1. 45。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中所述隔板設(shè)置在相鄰的扁平換 熱管之間；隔板設(shè)置為可使隔板關(guān)閉集液管通路或開啟集液管通路的可調(diào)構(gòu) 造。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中在第一集液管上開有容扁平換 熱管插入、且密閉結(jié)合的裝配孔；在第二液管上開有與第一集液管相對應(yīng)、 容相鄰的扁平換熱管平行插入的裝配孔；所述扁平換熱管的兩端均設(shè)有長度 為5 7mm的工裝縮口。
前述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其中堵蓋的端緣上均布定位凸起； 所述定位凸起設(shè)置為圓弧凸起；該定位凸起在堵蓋端緣均布設(shè)置4個(gè)，堵蓋 厚度設(shè)置為2 ~ 4mm。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果 由以上技術(shù)方案可知，本案在優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，至少有如下的優(yōu)點(diǎn) 本案充分應(yīng)用制冷工質(zhì)兩相流動(dòng)換熱的原理，巧妙的布置隔板，形成更 加合理的換熱單元配置，從而改善制冷工質(zhì)在冷凝器內(nèi)部的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效 換熱和降低通路阻抗的目的；本案設(shè)置具有百葉窗構(gòu)造的波紋式翅帶，有效 的增加換熱面積；本案進(jìn)一步的尺寸配置可使機(jī)體的換熱效率、機(jī)體重量的 綜合性能配比更為優(yōu)化；本案隔板進(jìn)一步設(shè)置為可調(diào)構(gòu)造，更親和作業(yè)者； 本案結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，制造成本低，安全可靠，使用方便，易于產(chǎn)業(yè)推 廣；本案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的技術(shù)進(jìn)步，完全實(shí)現(xiàn)了技術(shù)目的。 本發(fā)明的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖l是本案整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視面構(gòu)造示意圖3是圖1的A-A剖視面構(gòu)造示意圖4是本案中扁平換熱管的結(jié)構(gòu)示意圖5是本案中帶有百頁窗口的波浪式翅帶的結(jié)構(gòu)示意圖6是本案中集液管與片式堵蓋裝配結(jié)構(gòu)示意圖6a是本案中堵蓋結(jié)構(gòu)示意圖6b是圖6a的側(cè)4見面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式
、特征及其功 效，詳細(xì)說明如后；為了簡單和清楚地目的，下文恰當(dāng)?shù)氖÷粤斯夹g(shù)的 描述，以免一些不必要的細(xì)節(jié)影響對本技術(shù)方案的描述。
請參見圖1-6所示， 一種汽車空調(diào)用平行流冷凝器，包括集液管、和裝 置在兩個(gè)集液管間、容制冷工質(zhì)過流的扁平換熱管3、以及裝置在扁平換熱管 間的翅帶4,其中，
第一集液管2的兩個(gè)端口分別嵌裝防止制冷工質(zhì)流出的堵蓋27;
所述堵蓋的端緣272上均布定位凸起273,該定位凸起一方面提供堵蓋裝 配于集液管端部時(shí)定位之用，另一方面在平行流冷凝器進(jìn)入釬焊爐焊接時(shí)， 定位凸起可確保堵蓋與集液管的相對位置不變；
所述定位凸起設(shè)置為圓弧凸起，其弧度外緣更方便快捷安裝，該定位凸 起在堵蓋端緣均布設(shè)置4個(gè)，堵蓋厚度h設(shè)置為2 4mm最佳，以上述配置可 以實(shí)現(xiàn)既滿足定位效果好，又構(gòu)造簡單，部件輕質(zhì)的優(yōu)化配置；
在第一集液管2上開有容扁平換熱管插入、且密閉結(jié)合的裝配孔21;
第一集液管進(jìn)液端設(shè)置進(jìn)液口連接件6,使制冷工質(zhì)通過該進(jìn)液口連接件 進(jìn)入該集液管；
在第二液管2a上開有與第一集液管相對應(yīng)、容相鄰的扁平換熱管平行插 入的裝配孔(未標(biāo)示)；
第二集液管排液端設(shè)置出液口連接件6a,以使制冷工質(zhì)通過出液口連接 件排出該集液管；
所述扁平換熱管3的兩端均設(shè)有長度b為5 ~ 7隱的工裝縮口 31,以使扁 平換熱管插入集液管中配合更嚴(yán)緊；
該扁平換熱管a高度設(shè)置為1. 1 ~ 1. 4mm，該扁平換熱管上的過流通孔32 設(shè)為12 20個(gè)，該過流通孔包括但不限于圓形、長方形、正方形、長圓形或 橢圓形；冷凝器厚度尺寸c為16mm ~ 2 0腿；
所述翅帶4選擇材料厚度d為0. 08mm-0. llmm，該翅帶制成具有波峰41、 垂直區(qū)段部43、波谷42連續(xù)延伸形成的波紋構(gòu)造，該翅帶由波峰到波谷間形 成的峰高e為5. Omm-6. 5mm,該翅帶相鄰的垂直區(qū)段部間形成預(yù)設(shè)間距f為 1. 3mm-1. 5mm，所述翅帶各個(gè)垂直區(qū)段部均布百葉窗口 4321或按預(yù)設(shè)區(qū)部432、 433布設(shè)百葉窗口，各預(yù)設(shè)區(qū)部之間留有預(yù)設(shè)間距，形成具有百葉窗構(gòu)造的波 紋式翅帶，以增加換熱面積，依上述尺寸配置換熱效率、機(jī)體重量的綜合性 能配比更為優(yōu)化；
所述翅帶的表面按慣常技術(shù)裝配有C型護(hù)板(未標(biāo)示)，以便有效的保護(hù) 翅帶；
所述第一、第二集液管內(nèi)分別設(shè)置區(qū)隔不同換熱單元的隔板，通過若千 個(gè)隔板分割，形成預(yù)設(shè)的若干個(gè)換熱單元；
第一隔板5設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第一換熱單元la;
第二隔板5a設(shè)置在第二集液管內(nèi)形成與第一換熱單元鄰接的第二換熱單 元lb;
第三隔板設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第三換熱單元； 第四隔板設(shè)置在第二集液管內(nèi)形成冷凝器的第四換熱單元； 以此類推，換熱單元的個(gè)凄M艮據(jù)汽車車型的特點(diǎn)需要而定； 所述第一換熱單元與第二換熱單元的內(nèi)部容積比設(shè)置為1. 25 ~ 1. 45; 本案進(jìn)一步釆取相鄰的換熱單元內(nèi)部容積比設(shè)置為1. 25 ~ 1. 45;
所述隔板設(shè)置在相鄰的扁平換熱管3之間，以避免隔板與扁平換熱管發(fā)
生干涉；該隔板設(shè)置為可使隔板關(guān)閉集液管通路或開啟集液管通路的調(diào)整機(jī) 構(gòu)(未標(biāo)示)，形成可調(diào)整隔板在集液管內(nèi)相對位置的構(gòu)造，包括但不限于隔 板在集液管內(nèi)成水平翻轉(zhuǎn)閉合或開啟的構(gòu)造；以使制冷工質(zhì)在冷凝器內(nèi)部按 預(yù)i殳的回路流動(dòng)；
上述零部件可釆用特有的鋁合金原材料組裝成型后，放入釬焊爐內(nèi) 一次 焊接成型；
本案冷凝器的進(jìn)液端，制冷工質(zhì)以高溫高壓的汽態(tài)進(jìn)入，其體積大、對 流換熱系數(shù)4氐；在冷凝器的出液端，制冷工質(zhì)以溫度適中高壓的液態(tài)流出； 冷凝器里的制冷工質(zhì)在流動(dòng)過程中發(fā)生相變凝結(jié)換熱，其狀態(tài)從汽態(tài)逐漸改 變成液態(tài)，其體積也逐漸的降低；本案充分應(yīng)用制冷工質(zhì)兩相流動(dòng)換熱的原 理，巧妙的布置隔板，形成更加合理的換熱單元配置，從而改善制冷工質(zhì)在 冷凝器內(nèi)部的流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)高效換熱和降低通路阻抗的目的。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上
同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車空調(diào)用平行流冷凝器，包括第一、第二集液管、和裝置在集液管間的扁平換熱管、以及裝置在扁平換熱管間的翅帶，其特征在于:第一、第二集液管內(nèi)分別設(shè)置可區(qū)隔形成不同換熱單元的隔板，形成預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的換熱單元；第一隔板(5)設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第一換熱單元(1a)；第二隔板(5a)設(shè)置在第二集液管內(nèi)形成與第一換熱單元鄰接的第二換熱單元(1b)；所述第一換熱單元與第二換熱單元的內(nèi)部容積比設(shè)置為1.25～1.45。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述扁 平換熱管高度設(shè)置為1. 1 ~ 1. 4mm;冷凝器厚度尺寸為16mm~ 20腿。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述翅 帶具有波峰、垂直區(qū)段部、波谷連續(xù)延伸形成的波紋構(gòu)造；該翅帶由波峰到 波谷形成的峰高為5. Omm-6. 5mm，該翅帶相鄰的垂直區(qū)段部間形成預(yù)設(shè)間距為 1. 3mm-l. 5mm。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述翅 帶各個(gè)垂直區(qū)段部均布百葉窗口 ( 4321 )或按預(yù)設(shè)區(qū)部(432、 433 )布設(shè)百 葉窗口 ，各預(yù)設(shè)區(qū)部之間留有預(yù)設(shè)間距。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述翅 帶(4 )選擇材料厚度為0. 08mm-0. llmm。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述扁 平換熱管上的過流通孔(32 )設(shè)為12 ~ 20個(gè)。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于相鄰的 換熱單元內(nèi)部容積比設(shè)置為1. 25 ~ 1. 45。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于所述隔 板設(shè)置在相鄰的扁平換熱管(3)之間；隔板設(shè)置為可使隔板關(guān)閉集液管通路 或開啟集液管通路的可調(diào)構(gòu)造。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于在第一 集液管上開有容扁平換熱管插入、且密閉結(jié)合的裝配孔(21);在第二液管上 開有與第一集液管相對應(yīng)、容相鄰的扁平換熱管平^f于插入的裝配孔；所述扁 平換熱管(3)的兩端均設(shè)有長度為5 7mm的工裝縮口 (31)。
10.如權(quán)利要求1-9之一所述汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于 堵蓋的端緣(272 )上均布定位凸起(273 );所述定位凸起設(shè)置為圓弧凸起； 該定位凸起在堵蓋端緣均布設(shè)置4個(gè)，堵蓋厚度設(shè)置為2 ~ 4mm。
專利摘要一種汽車空調(diào)用平行流冷凝器，本案屬于汽車的制冷循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域。它包括第一、第二集液管、和裝置在集液管間的扁平換熱管、以及裝置在扁平換熱管間的翅帶，其中第一、第二集液管內(nèi)分別設(shè)置可區(qū)隔形成不同換熱單元的隔板，形成預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的換熱單元；所述第一換熱單元與第二換熱單元的內(nèi)部容積比設(shè)置為1.25～1.45。本案充分應(yīng)用制冷工質(zhì)兩相流動(dòng)換熱的原理，巧妙的布置隔板，形成更加合理的換熱單元配置，從而改善制冷工質(zhì)在冷凝器內(nèi)部的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效換熱和降低通路阻抗的目的；本案結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，制造成本低，安全可靠，使用方便，易于產(chǎn)業(yè)推廣。
文檔編號F25B39/04GK201203308SQ200820074769
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者張永勝, 房娟華, 馬賀明 申請人:天津三電汽車空調(diào)有限公司