專利名稱：汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本案屬于汽車的制冷循環(huán)技術(shù)，特別是用于汽車空調(diào)的過冷式冷凝器。
背景技術(shù)：
冷凝器是汽車空調(diào)蒸發(fā)壓縮式制冷系統(tǒng)的核心零部件。
如中國專利申請200710004798. 7公開了一種熱交換器模塊，包括用于 冷卻和冷凝制冷劑的冷凝器；氣液分離器，所述氣液分離器將來自冷凝器的
制冷劑分離成氣體制冷劑和液體制冷劑；子冷卻器，用于冷卻從氣液分離器 流出的被分離液體制冷劑；以及熱交換器，用于冷卻與制冷劑不同的流體， 其中冷凝器、子冷卻器和熱交換器沿相對于通過冷凝器、子冷卻器和熱交 換器的空氣的流動方向的排列方向被安置；以及冷凝器沿排列方向位于子冷 卻器和熱交換器之間。
如中國專利申請200620028722. 9公開了一種緊湊型汽車空調(diào)冷凝器，擬 使空調(diào)系統(tǒng)取消了連接冷凝器和貯液器的制冷劑管路，簡化了貯液器的產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)并改變其形狀，借助于由左集流管、右集流管、多孔扁管和波浪散熱帶 構(gòu)成的多排多列的冷凝器，把右集流管和圓筒裝配結(jié)合，并在其相應(yīng)位置沖 制制冷劑流出口和歸流口，在制冷劑流出口和歸流口之間，右集流管內(nèi)裝隔 片，圓筒內(nèi)裝制冷劑過濾網(wǎng)。
如中國專利申請03228897. 2公開了 一種汽車空調(diào)過冷式冷凝器，它包含 有冷凝器芯體、左、右集液管、扁管、翅片、隔板，其要點是在左集液管的 下方增設(shè)一個隔板，該隔板上、下方的左集液管上各設(shè)一孔分別與冷凝管和 過冷管一端相通，兩個管的另一端與儲液干燥器相連。
已知技術(shù)的過冷式冷凝器普遍存在機(jī)體較重，體積較大，加工工藝復(fù)雜、 對制造工藝要求較高、制造成本高等問題，大大限制了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的效率；業(yè)
界亟待一種制造工藝更為簡單、結(jié)構(gòu)更為緊湊輕質(zhì)的過冷式冷凝器問世。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題在于克服前述技術(shù)存在的缺陷，提供一種汽車空 調(diào)用平行流過冷式冷凝器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，依據(jù)一種汽車空 調(diào)用平行流過冷式冷凝器，包括第一、第二集液管、和裝置在集液管間的扁 平換熱管、以及裝置在扁平換熱管間的翅帶，以及與集液管接裝的儲液器，
其中儲液器筒體通過儲液器裝配組件與第一集液管或第二集液管結(jié)合；所 述儲液器裝配組件由可承托集液管的支撐定位件和接口元件組成；所述接口 元件由可與儲液器筒體外壁緊密貼合、并可承托住集液管的支座本體和可深 入集液管的上孔或下孔的插接管口構(gòu)成；儲液器筒體的上通液孔與下通液孔 設(shè)置在恰使儲液器內(nèi)置的過濾器夾置其間的位置；所述集液管上的上孔或下 孔與該儲液器的上通液孔、下通液孔對應(yīng)配置。 本發(fā)明還可以采取以下技術(shù)方案進(jìn)一步實現(xiàn)
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述插接管口沿支座本 體一側(cè)的凸伸形成臍形管口；所述支座本體具有可與儲液器筒體外壁緊密貼 合的弧面和可承托集液管的側(cè)翻壁。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述支撐定位件具有可 與集液管外壁緊密貼合的承托弧面和可承托集液管的側(cè)翻壁。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述第一、第二集液管 內(nèi)分別設(shè)置區(qū)隔不同冷凝換熱單元的隔板；第一隔板設(shè)置在第一集液管內(nèi)形 成冷凝器的第一冷凝換熱單元；第二隔板設(shè)置在第二集液管內(nèi)形成與第一冷 凝換熱單元鄰接的第二冷凝換熱單元；第三隔板設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷 凝器的第三冷凝換熱單元；過冷區(qū)隔板設(shè)置在第二集液管內(nèi)與第三隔板對稱 的位置；在第二集液管上，鄰接該過冷區(qū)隔板之上、下方位處，分別設(shè)置與 儲液器的上通液孔及下通液孔匹配對應(yīng)的上孔、下孔；相鄰的冷凝換熱單元
單元的內(nèi)部容積比設(shè)置為1.25 - 1.45。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述堵蓋的端緣上均布 定位凸起。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述扁平換熱管高度設(shè) 置為1. 1 ~ 1. 4mm;冷凝器厚度尺寸為16mm~ 20腿。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述翅帶具有波峰、垂 直區(qū)段部、波谷連續(xù)形成的波紋構(gòu)造；該翅帶由波峰到波谷形成的峰高為 5. 0mm-6. 5mm，該翅帶相鄰的垂直區(qū),爻部間形成預(yù)設(shè)間距為1. 3mm-1. 5mm。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述翅帶各個垂直區(qū)段 部均布百葉窗口或按預(yù)設(shè)區(qū)部布設(shè)百葉窗口 ，各預(yù)設(shè)區(qū)部之間留有預(yù)設(shè)間距。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中所述翅帶選擇材料厚度 為0. 08mm-0. llmm。
前述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其中隔板設(shè)置為可使隔板關(guān) 閉集液管通^f各或開啟集液管通^^的可調(diào)構(gòu)造。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果
由以上技術(shù)方案可知，本案在優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，至少有如下的優(yōu)點
本案中儲液器裝配組件的巧妙設(shè)計，使過冷式冷凝器的制造工藝更簡捷， 可有效降低制造成本；本案儲液器與集液管結(jié)合無需進(jìn)、出口連接管路，從 而有效減輕空調(diào)系統(tǒng)的重量和連接密封部位的數(shù)量，可有效提高空調(diào)系統(tǒng)的 可靠性；也因由本案冷凝器與儲液器的連接方式，可以適當(dāng)減少空調(diào)系統(tǒng)的 制冷劑充注量，因而更節(jié)能、環(huán)保。
本案充分應(yīng)用制冷工質(zhì)兩相流動換熱的原理，巧妙的布置隔板，形成更 加合理的換熱單元配置，從而改善制冷工質(zhì)在冷凝器內(nèi)部的流動，實現(xiàn)高效 換熱和降低通路阻抗的目的；本案設(shè)置具有百葉窗構(gòu)造的波紋式翅帶，有效 的增加換熱面積；本案進(jìn)一步的尺寸配置可使機(jī)體的換熱效率、機(jī)體重量的 綜合性能配比更為優(yōu)化；本案隔板進(jìn)一步設(shè)置為可調(diào)構(gòu)造，更親和作業(yè)者；
本案結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，制造成本低，安全可靠，使用方便，易于產(chǎn)業(yè)推
廣；本案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的技術(shù)進(jìn)步，完全實現(xiàn)了技術(shù)目的。 本發(fā)明的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖l是本案整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視面構(gòu)造示意圖3是圖1的D-D剖視面構(gòu)造示意圖4是本案中扁平換熱管的結(jié)構(gòu)示意圖5是本案中帶有百葉窗口的波浪式翅帶的結(jié)構(gòu)示意圖6是本案中集液管與堵蓋裝配結(jié)構(gòu)示意圖6a是本案中堵蓋結(jié)構(gòu)示意圖6b是圖6a的側(cè)視面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖1的A-A或C-C剖視面構(gòu)造示意圖8是圖1的B-B剖視面構(gòu)造示意圖9是本案中儲液器裝配分解結(jié)構(gòu)示意圖IO是本案中接口元件單體形式實施例結(jié)構(gòu)示意圖10a是圖IO的俯視面結(jié)構(gòu)示意困10b是圖IO的側(cè)視面結(jié)構(gòu)示意圖10c是單體形式接口元件與儲液器筒體結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是本案中接口元件連體形式實施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖lla是圖ll的俯視面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖llb是圖11的側(cè)視面結(jié)構(gòu)示意圖11 c是連體形式接口元件與儲液器筒體結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提供的具體實施方式
、特征及其功 效，詳細(xì)說明如后；為了簡單和清楚地目的，下文恰當(dāng)?shù)氖÷粤斯夹g(shù)的
描述，以免一些不必要的細(xì)節(jié)影響對本技術(shù)方案的描述。
請參見圖l-ll所示， 一種汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，包括集液管
2、 2a、和裝置在兩個集液管間、容制冷工質(zhì)過流的扁平換熱管3、以及裝置 在扁平換熱管間的翅帶4，以及與集液管接裝的儲液器1,其中，
儲液器1具有干燥劑15和過濾器16,其內(nèi)部構(gòu)造可按已有技術(shù)配置，不 予贅述；
儲液器筒體1通過儲液器裝配組件8與一集液管結(jié)合；
所述儲液器裝配組件由與儲液器筒體固定安裝的支撐定位件81和接口元 件組成82;所述接口元件由支座本體821和與支座本體相結(jié)合的插接管口 822 組成；該插接管口沿支座本體一側(cè)的凸伸形成可深入集液管的上孔210a或下 孔(未標(biāo))臍形管口構(gòu)造；
支座本體821可為板材一體壓制成型，該支座本體具有可與儲液器筒體 外壁緊密貼合的弧面8211和可承托集液管的側(cè)翻壁8212,由此構(gòu)造可使集液 管的上孔210a或下孔與4諸液器上與之相對應(yīng)的上通液孔10a或下通液孔10b 的孔眼同心，以使來自集液管的制冷工質(zhì)借由接口元件順暢流入儲液器；
所述的接口元件82可以是如圖5所示單體形式，或如圖6所示連體形式；
支撐定位件81可為板材一體壓制成型，該支撐定位件具有可與集液管外 壁緊密貼合的承托弧面8111和可承^^集液管的側(cè)翻壁8112，由此構(gòu)造可^f吏集 液管與儲液器筒體保持同心安裝，結(jié)合更穩(wěn)妥；
儲液器的上通液孔10a與下通液孔10b設(shè)置在恰使儲液器里的過濾器16 夾置其間的位置；集液管上的上孔或下孔與該儲液器的上通液孔、下通液孔 對應(yīng)配置；以實現(xiàn)來自冷凝換熱單元的制冷工質(zhì)進(jìn)入儲液器經(jīng)過干燥、過濾 后經(jīng)由下通液孔10b流回集液管進(jìn)入過冷單元；
第一集液管2的兩個端口分別嵌裝防止制冷工質(zhì)流出的堵蓋27;
集液管堵蓋27的構(gòu)造與儲液器堵蓋17相同配置；在此僅以集液管端蓋 作以描述；
所述堵蓋的端緣272上均布定位凸起273,該定位凸起一方面提供堵蓋裝 配于集液管端部時定位之用，另一方面在平行流冷凝器進(jìn)入釬焊爐焊接時， 定位凸起可確保堵蓋與集液管或儲液器筒體的相對位置不變；
所述定位凸起設(shè)置為圓弧凸起，其弧度外緣更方便快捷安裝，該定位凸 起在堵蓋端緣均布設(shè)置4個，堵蓋厚度h設(shè)置為1. 5隱~ 4. 2mm最佳，以上述 配置可以實現(xiàn)既滿足定位效果好，又構(gòu)造簡單，部件輕質(zhì)的優(yōu)化配置；
第一集液管進(jìn)氣端設(shè)置進(jìn)氣口連接件6,使制冷工質(zhì)通過該進(jìn)氣口連接件 進(jìn)入該集液管；
第一集氣管排液端設(shè)置出液口連接件6a,以使制冷工質(zhì)通過出液口連接 件排出該集液管；
或第二集液管排液端設(shè)置出液口連接件6a，集液管排液端位置因冷凝器 中制冷工質(zhì)流過預(yù)設(shè)的幾個冷凝換熱單元、過冷單元而定，以-使制冷工質(zhì)通過 出液口連接件排出該集液管；
所述第一、第二集液管內(nèi)分別設(shè)置區(qū)隔不同冷凝換熱單元的隔板，通過 若干個隔板分割，形成預(yù)設(shè)的若干個冷凝換熱單元；
第一隔板5設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第一冷凝換熱單元la;
第二隔板5a設(shè)置在第二集液管內(nèi)形成與第一冷凝換熱單元鄰接的第二冷 凝換熱單元lb;
第三隔板5b設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第三冷凝換熱單元lc;
過冷區(qū)隔板5c設(shè)置在第二集液管內(nèi)與第三隔板5b對稱的位置，截止制 冷工質(zhì)從第三冷凝換熱單元直接進(jìn)入接續(xù)的過冷區(qū)單元ld，過冷區(qū)隔板與前 述隔板構(gòu)造相同；
在第二集液管上，鄰接該過冷區(qū)隔板之上、下方位處，分別設(shè)置與儲液 器的上通液孔10a及下通液孔10b匹配對應(yīng)的上孔、下孔(未表示)；
儲液器筒體的上端部設(shè)置儲液器堵蓋，其構(gòu)造如前述集液管端蓋，只是 尺寸與儲液器筒體匹配；
所述扁平換熱管3的兩端均設(shè)有長度b為5 ~ 7mm的工裝縮口 31，以使扁 平換,管插入集液管中配合更嚴(yán)緊；
該扁平換熱管a高度設(shè)置為1. 1 ~ 1. 4mm，該扁平換熱管上的過流通孔32 設(shè)為12-20個，該過流通孔包括但不限于圓形、長方形、正方形、長圓形或 橢圓形；冷凝器厚度尺寸c為16mm 20mm;
所述翅帶4選擇材料厚度d為0. 08mm-0. llmm,該翅帶制成具有波峰41、 垂直區(qū)段部43、波谷42連續(xù)形成的波紋構(gòu)造，該翅帶由波峰到波谷間形成的 峰高e為5. 0mm-6. 5mm,該翅帶相鄰的垂直區(qū)段部間形成預(yù)設(shè)間距f為 1. 3mm-l. 5mm，所述翅帶各個垂直區(qū)段部均布百葉窗口 4321或按預(yù)設(shè)區(qū)部432、 433布設(shè)百葉窗口，各預(yù)設(shè)區(qū)部之間留有預(yù)設(shè)間距，形成具有百葉窗構(gòu)造的波 紋式翅帶，以增加換熱面積，依上述尺寸配置換熱效率、機(jī)體重量的綜合性 能配比更為優(yōu)化；
儲液器筒體與集液管組裝完成后，放入釬焊爐內(nèi)進(jìn)行焊接；焊接完成后， 依次安裝干燥劑15、螺紋連接套體14、過濾器16,最后由密封堵蓋18封堵；
本案的合理配置更方便加工和組裝，生產(chǎn)工藝更為簡單，可有效降低制 造成本；
所述翅帶的表面按慣常技術(shù)裝配有C型護(hù)板(未標(biāo)示)，以便有效的保護(hù) 翅帶；
所述隔板設(shè)置在相鄰的扁平換熱管3之間，以避免隔板與扁平換熱管發(fā) 生干涉；該隔板設(shè)置為可使隔板關(guān)閉集液管通路或開啟集液管通路的調(diào)整機(jī) 構(gòu)(未標(biāo)示)，形成可調(diào)整隔板在集液管內(nèi)相對位置的構(gòu)造，包括但不限于隔 板在集液管內(nèi)成水平翻轉(zhuǎn)閉合或開啟的構(gòu)造；以使制冷工質(zhì)在冷凝器內(nèi)部按 預(yù)設(shè)的回路流動；
本案冷凝器的進(jìn)氣端，制冷工質(zhì)以高溫高壓的氣態(tài)進(jìn)入，其體積大、對 流換熱系數(shù)低；在冷凝器的出液端，制冷工質(zhì)以溫度適中高壓的液態(tài)流出； 冷凝器里的制冷工質(zhì)在流動過程中發(fā)生相變凝結(jié)換熱，其狀態(tài)從氣態(tài)逐漸改
變成液態(tài)，其體積也逐漸的降低；本案充分應(yīng)用制冷工質(zhì)兩相流動換熱的原 理，巧妙的布置隔板，形成更加合理的換熱單元配置，從而改善制冷工質(zhì)在 冷凝器內(nèi)部的流動，從而實現(xiàn)高效換熱和降低通路阻抗的目的。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上
同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，包括第一、第二集液管、和裝置在集液管間的扁平換熱管、以及裝置在扁平換熱管間的翅帶，以及與集液管接裝的儲液器，其特征在于:儲液器筒體通過儲液器裝配組件與第一集液管或第二集液管結(jié)合；所述儲液器裝配組件由可承托集液管的支撐定位件和接口元件組成；所述接口元件由可與儲液器筒體外壁緊密貼合、并可承托住集液管的支座本體和可深入集液管的上孔或下孔的插接管口構(gòu)成；儲液器筒體的上通液孔與下通液孔設(shè)置在恰使儲液器內(nèi)置的過濾器夾置其間的位置；所述集液管上的上孔或下孔與該儲液器的上通液孔、下通液孔對應(yīng)配置。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述插接管口沿支座本體一側(cè)的凸伸形成臍形管口 ；所述支座本體具有可與 儲液器筒體外壁緊密貼合的弧面和可承托集液管的側(cè)翻壁。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述支撐定位件具有可與集液管外壁緊密貼合的承托弧面和可承托集液管的 側(cè)翻壁。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述第一、第二集液管內(nèi)分別設(shè)置區(qū)隔不同冷凝換熱單元的隔板；第一隔板 設(shè)置在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第一冷凝換熱單元；第二隔板設(shè)置在第二 集液管內(nèi)形成與第一冷凝換熱單元鄰接的第二冷凝換熱單元；第三隔板設(shè)置 在第一集液管內(nèi)形成冷凝器的第三冷凝換熱單元；過冷區(qū)隔板設(shè)置在第二集 液管內(nèi)與第三隔板對稱的位置；在第二集液管上，鄰接該過冷區(qū)隔板之上、 下方位處，分別設(shè)置與儲液器的上通液孔及下通液孔匹配對應(yīng)的上孔、下孑L; 相鄰的冷凝換熱單元單元的內(nèi)部容積比設(shè)置為1. 25 ~ 1. 45。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述堵蓋的端緣上均布定位凸起。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述扁平換熱管高度設(shè)置為1. 1 ~ 1. 4mm;冷凝器厚度尺寸為16rnm 20mm。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述翅帶具有波峰、垂直區(qū)段部、波谷連續(xù)形成的波紋構(gòu)造；該翅帶由波峰 到波谷形成的峰高為5. Omm-6. 5mm,該翅帶相鄰的垂直區(qū)段部間形成預(yù)設(shè)間距 為1. 3mm-1. 5mm。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述翅帶各個垂直區(qū)段部均布百葉窗口或按預(yù)設(shè)區(qū)部布設(shè)百葉窗口 ，各預(yù)設(shè) 區(qū)部之間留有預(yù)設(shè)間距。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，其特征在于 所述翅帶選擇材料厚度為0. 08mm-0. llmm。
10. 如權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)用平行流冷凝器，其特征在于隔板 設(shè)置為可使隔板關(guān)閉集液管通路或開啟集液管通路的可調(diào)構(gòu)造。
專利摘要一種汽車空調(diào)用平行流過冷式冷凝器，屬汽車的制冷循環(huán)技術(shù)，包括集液管、扁平換熱管、翅帶、儲液器，其中儲液器筒體通過儲液器裝配組件與集液管結(jié)合；儲液器裝配組件由可承托集液管的支撐定位件和接口元件組成；接口元件由可與儲液器筒體外壁緊密貼合、并可承托住集液管的支座本體和可深入集液管的上孔或下孔的插接管口構(gòu)成。本案儲液器裝配組件的巧妙設(shè)計，使過冷式冷凝器的制造工藝更簡捷，可有效降低制造成本；儲液器與集液管結(jié)合無需進(jìn)、出口連接管路，從而有效減輕空調(diào)系統(tǒng)的重量和連接密封部位的數(shù)量，可有效提高空調(diào)系統(tǒng)的可靠性；也因由本案冷凝器與儲液器的連接方式，可以適當(dāng)減少空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑充注量，因而更節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號F25B39/04GK201203309SQ20082007477
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者房娟華, 馬賀明, 魏慶奇 申請人:天津三電汽車空調(diào)有限公司