本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s管生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種加強(qiáng)型B型散熱管。

背景技術(shù)：

B型散熱管是目前汽車散熱器行業(yè)里常用的管形之一，其主要的優(yōu)點(diǎn)在于所用材料材質(zhì)相對(duì)于高頻焊接散熱管要求較低、且在加工成管的工藝過程中不需要用于焊接、刮削等工序，因此在成本上相對(duì)于高頻焊接散熱管要低較多。而其缺點(diǎn)正是由于不焊接，加之更主要的因素是接口筋條為二個(gè)單層材料直接折彎后貼合形成，所以管子B形接口處容易因貼合精度不足以及接口筋條強(qiáng)度過小，導(dǎo)致接口容易發(fā)生張開或塌陷等直接影響到管子合格率的問題。

因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠保證貼合緊密同時(shí)接口筋條強(qiáng)度足夠大的、前片體外表面平整的冷卻管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠保證貼合緊密同時(shí)接口筋條強(qiáng)度足夠大的、前片體外表面平整的加強(qiáng)型B型散熱管。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：提供一種加強(qiáng)型B型散熱管，其特征在于：包括前片體、后片體和高頻焊接縫，前片體和后片體為一塊片體彎折而成，后片體兩端彎折為圓弧形狀，后片體兩端彎折圓弧形狀處延伸出前片體，前片體和后片體平行，前片體的末端帶有向加強(qiáng)型B型散熱管管內(nèi)彎折的U形彎折，U型彎折的末端與前片體內(nèi)表面相抵，U型彎折的彎折端點(diǎn)與后片體焊接連接，兩個(gè)U型彎折在相互接觸的U型彎折面焊接，焊接處形成縫隙細(xì)小的或者與前片體外表面銜接平整的高頻焊接縫。

所述U型彎折從加強(qiáng)型B型散熱管的上端延伸至末端。

所述U型彎折的末端與前片體內(nèi)表面焊接。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型可以利用U型彎折提升加強(qiáng)型B型散熱管橫向和縱向的機(jī)械強(qiáng)度，保證加強(qiáng)型B型散熱管不易遭受縱向彎折和橫向凹陷破壞；兩個(gè)U型彎折面焊接形成的高頻焊接縫的縫隙細(xì)小且平整，保證前片體外表面平整，進(jìn)而使得前片體的外表面與散熱帶焊接平整且焊接后不形成空隙，焊接操作簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的A部放大圖。

圖中，1、前片體，2、后片體，3、U型彎折，4、高頻焊接縫。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。

如圖1至圖3所示，一種加強(qiáng)型B型散熱管，其特征在于：包括前片體1、后片體2和高頻焊接縫4，前片體1和后片體2為一塊片體彎折而成，后片體2兩端彎折為圓弧形狀，后片體2兩端彎折圓弧形狀處延伸出前片體1，前片體1和后片體2平行，前片體1的末端帶有向加強(qiáng)型B型散熱管管內(nèi)彎折的U形彎折3，U型彎折3的末端與前片體1內(nèi)表面相抵，U型彎折3的彎折端點(diǎn)與后片體2焊接連接，兩個(gè)U型彎折3在相互接觸的U型彎折3面焊接，焊接處形成縫隙細(xì)小的或者與前片體1外表面銜接平整的高頻焊接縫4。

U型彎折3從加強(qiáng)型B型散熱管的上端延伸至末端。

U型彎折3的末端與前片體1內(nèi)表面焊接。

本實(shí)用新型可以利用U型彎折提升加強(qiáng)型B型散熱管橫向和縱向的機(jī)械強(qiáng)度，保證加強(qiáng)型B型散熱管不易遭受縱向彎折和橫向凹陷破壞；兩個(gè)U型彎折面焊接形成的高頻焊接縫的縫隙細(xì)小且平整，保證前片體外表面平整，進(jìn)而使得前片體的外表面與散熱帶焊接平整且焊接后不形成空隙，焊接操作簡(jiǎn)單；據(jù)多次實(shí)驗(yàn)數(shù)字統(tǒng)計(jì)，加強(qiáng)型B型散熱管的抗縱向彎折和橫向凹陷能力優(yōu)越，前片體的外表面與散熱帶焊接平整且焊接后不形成空隙，焊接操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量得到顯著提高。