本發(fā)明涉及冶金技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種新型燒結(jié)機首尾密封裝置
背景技術(shù):
我國燒結(jié)機的研發(fā)起步較晚,對堵漏風(fēng)的研究亦相應(yīng)的落后,但是相對的技術(shù)發(fā)展較為迅速。就目前國內(nèi)所使用的燒結(jié)機首尾密封裝置來說,大部分都是由國外引進,后續(xù)經(jīng)過生產(chǎn)實踐、技術(shù)改進等方式來滿足生產(chǎn)需求。歐美、日本等發(fā)達國家燒結(jié)機漏風(fēng)率一般控制在30%左右,更有部分日本企業(yè)最低能達到20%,而國內(nèi)普遍的漏風(fēng)率在50%~70%之間。
燒結(jié)機主要漏風(fēng)部位有:臺車與風(fēng)箱之間的滑道、燒結(jié)機首尾風(fēng)箱、臺車側(cè)壁、雙層卸灰閥、料面裂縫等等。其中機頭機尾漏風(fēng)率所占比例達到29%以上,為各漏風(fēng)部位之首。
我國絕大多數(shù)燒結(jié)機首尾密封箱均采用密封板密封,由于燒結(jié)臺車底部獨特設(shè)計,密封板只能與臺車的底梁形成密封,但生產(chǎn)中存在的落料以及底梁變形等情況,使得密封板不能夠與底梁緊密接觸,增大了底梁與密封板之間的摩擦,造成了密封效果差、密封板使用壽命短等后果。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明針對現(xiàn)有密封裝置效果差的問題,提供一種燒結(jié)機自動化隨動式首尾密封裝置,其密封效果好,實現(xiàn)了自動控制,且安裝方便、不易損壞。
為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種燒結(jié)機自動化隨動式首尾密封裝置,它的構(gòu)成包括:密封磙子中間固定有滾動軸承。橫連桿一端焊接在軸承上,另一端與側(cè)立柱鉸連接,中間部位連接有液壓缸。液壓缸另一端與焊接在側(cè)立柱上的托盤鉸連接。側(cè)立柱固定在底部支撐架上。同時驅(qū)動輥子與伸縮輪分別安裝在底部支撐架的兩側(cè),其中驅(qū)動輥子安裝在遠離風(fēng)箱的一側(cè)。支撐輥子焊接在側(cè)立柱上。轉(zhuǎn)向輥安裝在滑道支撐側(cè)壁上,其中轉(zhuǎn)向輥子處于風(fēng)箱凹槽內(nèi)部,轉(zhuǎn)向輥子處于凹槽邊緣處。裝置整體由外部密封帶包裹。
上述自動化隨動式首尾密封裝置,所述密封磙子1材質(zhì)為碳素鋼,長度為1000~1200mm,其上包裹有40~60mm厚的耐高溫彈性體,磙子中間部段與長度為60mm的滾動軸承固定,三組密封磙子1分別對應(yīng)臺車的三根底梁。
所述橫連桿5與液壓缸3之間安裝有壓力傳感器,傳感器固定在液壓桿頂端,與橫連桿5緊密接觸。傳感器接入中控電腦,中控電腦輸出信號反饋到液壓缸3。
所述驅(qū)動滾筒4架裝在底部支撐架12的兩橫梁之間,表面覆蓋一層5~8mm厚的耐高溫橡膠。驅(qū)動滾筒4與伺服電機相連,伺服電機接入中控室,與臺車同步控制。
所述轉(zhuǎn)向輥與風(fēng)箱之間固定有石墨條,并與之緊密接觸。
所述裝置沿臺車運動方向有三排密封磙子1,沿臺車寬度方向有兩排,另可根據(jù)臺車底寬度加減排數(shù)。
本發(fā)明有益效果是:
1)本發(fā)明所述裝置摒棄以往密封蓋板式設(shè)計,采用新型耐高溫密封材料,配合密封磙子上覆蓋的耐高溫彈性材料,能夠更好地適應(yīng)臺車底梁變形,不會出現(xiàn)因底梁變形或者燒結(jié)礦的卷入而使密封蓋板整體下移的現(xiàn)象;
2)本發(fā)明所述裝置外部構(gòu)架均由磙子組成,在與密封帶接觸時只有滾動摩擦,大大降低了摩擦系數(shù),便于密封帶的傳動,同時能夠及時的將散落在密封帶表面的燒結(jié)礦料排除;
3)本發(fā)明所述裝置實現(xiàn)了自動化控制,可根據(jù)橫連桿與液壓缸之間的壓力傳感控制密封磙子與臺車底部的位置關(guān)系,使得密封磙子可深入到臺車底兩橫梁之間的連筋處,能夠更好地起到密封作用;
4)本發(fā)明所述裝置自轉(zhuǎn)速度設(shè)定與臺車運行速度一致,可使密封帶與臺車相對靜止,降低了二者之間的摩擦,增加了密封帶的使用壽命;
5)本發(fā)明所述裝置密封帶與風(fēng)箱之間通過轉(zhuǎn)向輪接觸,轉(zhuǎn)向輪與風(fēng)箱之間用石墨條密封,石墨在起到密封的同時也可起到一定的潤滑作用;
本發(fā)明所述裝置結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,可降低初安裝精度。
附圖說明
圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為裝置與臺車底梁接觸位置示意圖
圖中標(biāo)記如下:密封磙子1、外部密封帶2、液壓缸3、驅(qū)動滾筒4、橫連桿5、伸縮輪6、支撐輥子7、側(cè)立柱8、風(fēng)箱側(cè)壁9、轉(zhuǎn)向輥10/11、底部支撐架12、托盤13、臺車底梁14、底梁連筋15。
具體實施方式
如圖1所示一種燒結(jié)機自動化隨動式首尾密封裝置,其結(jié)構(gòu)為:密封磙子1中間固定有滾動軸承,滾動桿上覆蓋有40~60mm厚的耐高溫彈性材料,彈性材料與外部與密封帶2接觸,并在其帶動下轉(zhuǎn)動。橫連桿5一端焊接在軸承上,另一端與側(cè)立柱8鉸連接,中間部位連接有液壓缸3,橫連桿5連同密封磙子1在液壓缸3的作用下可圍繞側(cè)立柱8上下移動。液壓缸3另一端與焊接在側(cè)立柱8上的托盤13鉸連接。側(cè)立柱8固定在底部支撐架12上,底部支撐架12承受所有裝置重量,并固定在滑道支撐側(cè)壁上。驅(qū)動滾筒4與伸縮輪6分別安裝在底部支撐架12的兩側(cè),其中伸縮輪6固定在靠近風(fēng)箱9一側(cè),驅(qū)動滾筒4架裝在遠離風(fēng)箱9的一側(cè)并與伺服電機銜接。支撐輥子7焊接在側(cè)立柱8上,與臺車底部保持一定的距離,其最大高度低于密封磙子1下移所處最低點位置。轉(zhuǎn)向輥10、11安裝在滑道支撐側(cè)壁上,其中轉(zhuǎn)向輥子10處于改造后的風(fēng)箱9凹槽內(nèi)部,轉(zhuǎn)向輥子11處于凹槽邊緣處,轉(zhuǎn)向輥子11與風(fēng)箱9之間加裝石墨條并與二者緊密接觸。裝置整體由材質(zhì)為耐高溫芳砜綸織物的外部密封帶2包裹,寬度與臺車滑道寬度相等。
以下結(jié)合附圖介紹本發(fā)明具體使用過程:
(1)如圖1所示,驅(qū)動滾筒4外接伺服電機并保證傳動比為1∶1,電機接入中控室,計算并設(shè)定其轉(zhuǎn)速,保證滾筒線速度與臺車運行速度一致。這樣外部密封帶2就能夠在滾筒帶動下,以相對于臺車底部靜止的狀態(tài)進行運轉(zhuǎn);
(2)如圖1所示,橫連桿5與液壓缸3連接,液壓桿末端固定有壓力傳感器,使其與橫連桿5緊密接觸。設(shè)定50N左右的壓力為傳感器起始壓力,之后裝置運行中的壓力變化通過傳感器信號變換傳遞到中控電腦,經(jīng)過中控電腦的分析,將反饋信號作用到液壓缸3,控制其上下移動,以保證壓力傳感器示數(shù)始終維持在設(shè)定值;
(3)臺車緩慢運行入密封裝置后,通過底梁14對密封帶2以及密封磙子1的擠壓,改變橫連桿4的受力大小,并通過其將力的改變傳導(dǎo)給壓力傳感器。當(dāng)臺車運行到底梁14與密封磙子1正壓接觸位置時,液壓缸3處于最小伸縮位置。此時覆蓋在密封磙子1上的耐高溫彈性體在外力作用下,做適應(yīng)臺車底梁形狀的變形,來達到磙子與底梁的緊密接觸的目的;
(4)如圖2所示,當(dāng)臺車底梁14緩慢遠離密封磙子1時,其對磙子及密封帶2的擠壓力逐漸變小,液壓桿持續(xù)推出,直至密封磙子1與底梁橫連筋15接觸為止,并保持一定的正壓力,此時液壓缸3處于最大伸縮位置,臺車底梁14與密封帶接觸,密封帶2將臺車底部小 范圍包裹,形成嚴(yán)密的迷宮式密封。
(5)伸縮輪6壓緊力遠小于壓力傳感器預(yù)設(shè)力,且對力的變化反應(yīng)靈敏。密封磙子1上移過程中,底梁14始終擠壓密封帶2,使其逐漸繃緊??嚲o的密封帶2擠壓伸縮輪6,使裝置整體周長變小,給密封帶2提供足夠的變形長度。
(6)上述過程重復(fù)進行,阻斷了空氣從臺車底部進入風(fēng)箱的路徑。另一方面,風(fēng)箱9經(jīng)過改造后的凹槽、轉(zhuǎn)向輥子10/11和密封帶2之間形成迷宮式密封,防止空氣經(jīng)密封裝置與風(fēng)箱壁之間的空隙進入風(fēng)箱9,使裝置整體達到良好的密封效果。