一種汽車后擱物板模具頂出裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后擱物板模具頂出裝置，包括：限位螺栓、彈簧和頂出頭；在上模仁的底部設(shè)有開口向下的凹槽，限位螺栓自下而上穿過凹槽并固定于上模仁內(nèi)，限位螺栓的螺桿垂直于凹槽的底面；限位螺栓上從凹槽底面至頂面依次套有彈簧和頂出頭，彈簧一端與凹槽底面相接觸，另一端固定于頂出頭。本實(shí)用新型應(yīng)用在傳統(tǒng)的汽車后擱物板成型模具上，在汽車后擱物板熱壓成型后將汽車后擱物板自然頂出，使得汽車后擱物板不粘附于上模仁，降低工人的取件難度，減少取件時(shí)間；同時(shí)避免由于工人強(qiáng)行脫模取件造成的產(chǎn)品變形，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】
一種汽車后擱物板模具頂出裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車模具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后擱物板模具頂出裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后擱物板成型模具是生產(chǎn)汽車后擱物板的重要生產(chǎn)工序所使用的模具，它可以將加熱后的原材料壓制成后擱物板本體，然后由工人取下產(chǎn)品。傳統(tǒng)的汽車后擱物板成型模具主要結(jié)構(gòu)組成為:①上模仁、②上模架、③下模仁、④下模架、⑤冷卻水管。由于后擱物板產(chǎn)品型面復(fù)雜，并且原材料加熱后會(huì)產(chǎn)生膨脹，壓制成型時(shí)材料產(chǎn)生壓縮，因此產(chǎn)品成型后后擱物板本體與上模仁產(chǎn)生吸附力，進(jìn)而使后擱物板本體粘附于上模，造成工人取件困難，因此存在著以下問題:
[0003]1、由于工人取件困難，造成制造工時(shí)的增加；
[0004]2、工人強(qiáng)行脫模取件易造成產(chǎn)品變形，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述問題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種汽車后擱物板模具頂出裝置。
[0006]本實(shí)用新型公開了一種汽車后擱物板模具頂出裝置，包括:限位螺栓、彈簧和頂出頭;
[0007]在上模仁的底部設(shè)有開口向下的凹槽，所述限位螺栓自下而上穿過所述凹槽并固定于上模仁內(nèi)，所述限位螺栓的螺桿垂直于凹槽的底面；
[0008]所述限位螺栓上從凹槽底面至頂面依次套有彈簧和頂出頭，所述彈簧一端與凹槽底面相接觸，另一端固定于所述頂出頭。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹槽設(shè)置在所述上模仁的邊角料區(qū)域。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位螺栓的底面與所述上模仁的底面處于同一平面內(nèi)。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹槽為由小口徑的第一凹槽和大口徑的第二凹槽形成的階梯結(jié)構(gòu)，所述彈簧設(shè)置在所述第一凹槽內(nèi)，所述頂出頭設(shè)置在所述第二凹槽內(nèi)；當(dāng)彈簧被壓縮到最大時(shí)，所述頂出頭的頂面和側(cè)面與第二凹槽的底面和側(cè)面相接觸，所述頂出頭的底面與上模仁的底面處于同一水平面內(nèi)；當(dāng)彈簧恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，所述頂出頭的底面高于所述上模仁的底面。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂出頭上設(shè)有供限位螺栓穿過的通孔。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014]本實(shí)用新型公開了一種汽車后擱物板模具頂出裝置，其使用現(xiàn)有的汽車后擱物板成型模具，通過在上模仁底部開有凹槽，限位螺栓自下而上穿過凹槽并固定于上模仁內(nèi)；限位螺栓上從凹槽底面至頂面依次套有彈簧和頂出頭，彈簧一端與凹槽底面相接觸，另一端固定于頂出頭;本實(shí)用新型工作時(shí)，上模仁和下模仁相扣合，頂出頭在上模仁和下模仁扣合力的作用下，壓縮彈簧使頂出頭的底面與上模仁的底面處于同一水平面;汽車后擱物板成型后，分離上模仁和下模仁，頂出頭在彈簧的作用下頂出，從而將汽車后擱物板頂起取件；本實(shí)用新型在汽車后擱物板熱壓成型后將汽車后擱物板自然頂出，使得汽車后擱物板不粘附于上模仁，降低工人的取件難度，減少取件時(shí)間；同時(shí)避免由于工人強(qiáng)行脫模取件造成的產(chǎn)品變形，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；
[0015]通過將頂出裝置設(shè)置在上模仁的邊角料區(qū)域，不會(huì)影響產(chǎn)品的表面質(zhì)量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例公開的汽車后擱物板模具頂出裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為圖1中凹槽的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3為圖1中頂出頭的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖中:1、上模仁;2、凹槽;2-1、第一凹槽;2-2、第二凹槽;3、限位螺栓;4、彈簧;5、頂出頭;5_1、通孔ο
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0022]如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種汽車后擱物板模具頂出裝置，應(yīng)用在傳統(tǒng)的汽車后擱物板成型模具上，其包括:限位螺栓3、彈簧4和頂出頭5;
[0023]本實(shí)用新型在在上模仁I的邊角料區(qū)域的底部設(shè)有開口向下的凹槽2，將頂出裝置設(shè)置在上模仁I的邊角料區(qū)域，不會(huì)影響產(chǎn)品的表面質(zhì)量;凹槽2為由小口徑的第一凹槽2-1和大口徑的第二凹槽2-2形成的階梯結(jié)構(gòu);限位螺栓3自下而上穿過第二凹槽2-2、第一凹槽2-1并固定于上模仁I內(nèi)，限位螺栓(3)的螺桿垂直于凹槽(2)的底面；同時(shí)，限位螺栓3的底面與上模仁I的邊角料區(qū)域的底面處于同一平面內(nèi)。
[0024]限位螺栓3上從凹槽2底面至頂面依次套有彈簧4和頂出頭5，頂出頭5上設(shè)有供限位螺栓3穿過的通孔5-1，頂出頭5可沿著限位螺栓3進(jìn)行滑動(dòng)。其中，彈簧4設(shè)置在第一凹槽2-1內(nèi)，頂出頭5設(shè)置在第二凹槽2-2內(nèi)；彈簧4 一端與第一凹槽2-1底面相接觸，另一端固定于頂出頭5。當(dāng)彈簧4被壓縮到最大時(shí)(S卩:頂出頭5頂面與第二凹槽2-2的底面相接觸)，頂出頭5的頂面和側(cè)面與第二凹槽2-2的底面和側(cè)面相接觸，頂出頭5的側(cè)面與第二凹槽2-2的側(cè)面之間設(shè)有起模斜度;頂出頭5的底面與上模仁I的邊角料區(qū)域的底面處于同一水平面內(nèi)；當(dāng)彈簧4恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，頂出頭5的底面高于上模仁I邊角料區(qū)域的底面。
[0025]本實(shí)用新型公開的汽車后擱物板模具頂出裝置在使用時(shí)，初始狀態(tài)下，彈簧處于正常狀態(tài)，頂出頭的底面高于上模仁底面(即頂出頭凸出于上模仁的表面)；當(dāng)使用傳統(tǒng)的汽車后擱物板成型模具進(jìn)行熱壓成型時(shí)，將上模仁和下模仁進(jìn)行扣合，在扣合力的作用下，頂出頭沿著限位螺栓向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，彈簧被壓縮，頂出頭一直運(yùn)動(dòng)到頂出頭的底面與上模仁的底面處于同一平面時(shí)停止運(yùn)動(dòng);汽車后擱物板熱壓成型后，分離上模仁和下模仁，頂出頭在彈簧的作用下頂出，一直運(yùn)動(dòng)到彈簧恢復(fù)到常態(tài)(即頂出頭運(yùn)動(dòng)到于限位螺栓的端部相接觸的位置)，從而將汽車后擱物板頂起取件。
[0026]通過在傳統(tǒng)的汽車后擱物板成型模具上使用本實(shí)用新型提供的頂出裝置，汽車后擱物板熱壓成型后將汽車后擱物板自然頂出，使得汽車后擱物板不粘附于上模仁，降低工人的取件難度，減少取件時(shí)間；同時(shí)避免由于工人強(qiáng)行脫模取件造成的產(chǎn)品變形，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
[0027]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后擱物板模具頂出裝置，其特征在于，包括:限位螺栓(3)、彈簧(4)和頂出頭(5); 在上模仁(I)的底部設(shè)有開口向下的凹槽(2)，所述限位螺栓(3)自下而上穿過所述凹槽(2)并固定于上模仁(I)內(nèi)，所述限位螺栓(3)的螺桿垂直于凹槽(2)的底面； 所述限位螺栓(3)上從凹槽(2)底面至頂面依次套有彈簧(4)和頂出頭(5)，所述彈簧(4)一端與凹槽(2)底面相接觸，另一端固定于所述頂出頭(5)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車后擱物板模具頂出裝置，其特征在于，所述凹槽(2)設(shè)置在所述上模仁(I)的邊角料區(qū)域。3.如權(quán)利要求1所述的汽車后擱物板模具頂出裝置，其特征在于，所述限位螺栓(3)的底面與所述上模仁(I)的底面處于同一平面內(nèi)。4.如權(quán)利要求1所述的汽車后擱物板模具頂出裝置，其特征在于，所述凹槽(2)為由小口徑的第一凹槽(2-1)和大口徑的第二凹槽(2-2)形成的階梯結(jié)構(gòu)，所述彈簧(4)設(shè)置在所述第一凹槽(2-1)內(nèi)，所述頂出頭(5)設(shè)置在所述第二凹槽(2-2)內(nèi)；當(dāng)彈簧(4)被壓縮到最大時(shí)，所述頂出頭(5)的頂面和側(cè)面與第二凹槽(2-2)的底面和側(cè)面相接觸，所述頂出頭(5)的底面與上模仁(I)的底面處于同一水平面內(nèi)；當(dāng)彈簧(4)恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，所述頂出頭(5)的底面高于所述上模仁(I)的底面。5.如權(quán)利要求4所述的汽車后擱物板模具頂出裝置，其特征在于，所述頂出頭(5)上設(shè)有供限位螺栓(3)穿過的通孔(5-1)。
【文檔編號(hào)】B29C51/44GK205416321SQ201620212524
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】鄧雅楠, 殷飛, 賈俊杰, 徐曉明
【申請人】延鋒海納川汽車飾件系統(tǒng)有限公司