一種可移動升降裝載裝置的制造方法
【專利摘要】一種可移動升降裝載裝置，包括升降系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，所述升降系統(tǒng)由導(dǎo)軌支架和托架組成，托架安裝在導(dǎo)軌支架內(nèi)，該托架由托板和子車組成，托板的頂面設(shè)有兩條導(dǎo)向槽；子車設(shè)于托板頂部，該子車由子車車體和子車車輪組成，其中子車車輪共有四個，對稱設(shè)置于子車車體的兩側(cè)；所述傳動系統(tǒng)由滑輪、同步升降電機(jī)和鋼絲繩組成，其中同步升降電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝繞繩輪，鋼絲繩的一端連接繞繩輪，另一端繞過滑輪連接到托架的吊環(huán)；該可移動升降裝載裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用時可移動，能隨時隨地進(jìn)行裝卸，并且適用于不同尺寸型號的集裝箱，能夠有效降低裝卸貨物的勞動強(qiáng)度，節(jié)省人力物力，降低了成本，值得大力推廣。
【專利說明】
一種可移動升降裝載裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車貨物裝載裝置領(lǐng)域，尤其是一種可移動升降裝載裝置，適用于集裝箱貨物裝載，或者其它貨車的裝載的工作場合。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，從而對貨物運(yùn)輸?shù)乃俣忍岢隽烁叩囊?，這就需要對物流運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，提高機(jī)械自動化的利用率，利用機(jī)械代替人工。
[0003]目前，用于裝卸貨物的工具一般是采用人工或者叉車裝卸等專用設(shè)備裝卸貨物，用此方法裝卸貨物時，會浪費(fèi)人力，如用專用設(shè)備裝卸貨物時，一是設(shè)備難以移動，造成不能及時到位，二是專用設(shè)備昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用時可移動，能隨時隨地進(jìn)行裝卸，并且適用于不同尺寸型號的集裝箱，能夠有效降低裝卸貨物的勞動強(qiáng)度，節(jié)省人力物力，降低了成本的可移動升降裝載裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種可移動升降裝載裝置，包括升降系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，所述升降系統(tǒng)由導(dǎo)軌支架和托架組成，其中導(dǎo)軌支架由方形頂框、導(dǎo)軌立柱和導(dǎo)軌底座組成，四條導(dǎo)軌立柱的頂部通過方形頂框連接，底部固定在導(dǎo)軌底座上；導(dǎo)軌支架的底部安裝四個底輪，四個底輪分別設(shè)于導(dǎo)軌底座的四角，底輪上設(shè)有剎車裝置；托架安裝在導(dǎo)軌支架內(nèi)，該托架由托板和子車組成，托板的兩端分別安裝導(dǎo)向輪軸，每個導(dǎo)向輪軸上均安裝兩個導(dǎo)向輪，分別設(shè)于托板的兩側(cè)，導(dǎo)向輪軸的兩端安裝吊環(huán);托板置于四個導(dǎo)軌立柱之間，托板的導(dǎo)向輪設(shè)于導(dǎo)軌立柱的軌槽內(nèi)；托板的頂面設(shè)有兩條導(dǎo)向槽;子車設(shè)于托板頂部，該子車由子車車體、子車車輪和拖輪組成，其中子車車輪共有四個，對稱設(shè)置于子車車體的兩側(cè)，四個子車車輪分別嵌于托板的兩條導(dǎo)向槽內(nèi)；子車車體的頂面傾斜設(shè)置，并安裝數(shù)排拖輪;所述傳動系統(tǒng)由滑輪、同步升降電機(jī)和鋼絲繩組成，其中滑輪安裝在導(dǎo)軌立柱的頂端，同步升降電機(jī)安裝在導(dǎo)軌立柱的底端，同步升降電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝繞繩輪，鋼絲繩的一端連接繞繩輪，另一端繞過滑輪連接到托架的吊環(huán)。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述托板上安裝驅(qū)動控制器，子車上安裝子車驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動控制器、子車驅(qū)動電機(jī)、同步升降電機(jī)之間通過電線連接，驅(qū)動控制器連接托板上的傳感器，驅(qū)動控制器、子車驅(qū)動電機(jī)、同步升降電機(jī)共同組成電驅(qū)系統(tǒng)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述導(dǎo)軌支架的一側(cè)安裝兩個移動卡扣，該移動卡扣與導(dǎo)軌立柱活動連接。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述傳動系統(tǒng)共有四個，分別安裝在四個導(dǎo)軌立柱上。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述導(dǎo)軌支架為伸縮結(jié)構(gòu)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該可移動升降裝載裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用時可移動，能隨時隨地進(jìn)行裝卸，并且適用于不同尺寸型號的集裝箱，能夠有效降低裝卸貨物的勞動強(qiáng)度，節(jié)省人力物力，降低了成本，值得大力推廣。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為圖1的A處放大圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的子車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型的托板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型的子車與托板的連接示意圖；
[0017]圖7為本實(shí)用新型的工作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請參閱圖1-7，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種可移動升降裝載裝置，包括升降系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，所述升降系統(tǒng)由導(dǎo)軌支架3和托架5組成，其中導(dǎo)軌支架3由方形頂框3.1、導(dǎo)軌立柱3.2和導(dǎo)軌底座3.3組成，四條導(dǎo)軌立柱3.2的頂部通過方形頂框3.1連接，底部固定在導(dǎo)軌底座3.3上；導(dǎo)軌支架3的底部安裝四個底輪7，四個底輪7分別設(shè)于導(dǎo)軌底座3.3的四角，底輪7上設(shè)有剎車裝置；
[0020]托架5安裝在導(dǎo)軌支架3內(nèi)，該托架5由托板5.3和子車4組成，托板5.3的兩端分別安裝導(dǎo)向輪5.1軸，每個導(dǎo)向輪5.1軸上均安裝兩個導(dǎo)向輪5.1，分別設(shè)于托板5.3的兩側(cè)，導(dǎo)向輪5.1軸的兩端安裝吊環(huán)5.4;托板5.3置于四個導(dǎo)軌立柱3.2之間，托板5.3的導(dǎo)向輪5.1設(shè)于導(dǎo)軌立柱3.2的軌槽內(nèi)；托板5.3的頂面設(shè)有兩條導(dǎo)向槽5.2;
[0021 ] 子車4設(shè)于托板5.3頂部，該子車4由子車車體4.3、子車車輪4.1和拖輪4.2組成，其中子車車輪4.1共有四個，對稱設(shè)置于子車車體4.3的兩側(cè)，四個子車車輪4.1分別嵌于托板5.3的兩條導(dǎo)向槽5.2內(nèi)；子車車體4.3的頂面傾斜設(shè)置，并安裝數(shù)排拖輪4.2;
[0022]所述傳動系統(tǒng)由滑輪2、同步升降電機(jī)6和鋼絲繩組成，其中滑輪2安裝在導(dǎo)軌立柱
3.2的頂端，同步升降電機(jī)6安裝在導(dǎo)軌立柱3.2的底端，同步升降電機(jī)6的轉(zhuǎn)軸上安裝繞繩輪，鋼絲繩的一端連接繞繩輪，另一端繞過滑輪2連接到托架的吊環(huán)5.4;
[0023]所述托板5.3上安裝驅(qū)動控制器，子車4上安裝子車驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動控制器、子車驅(qū)動電機(jī)、同步升降電機(jī)6之間通過電線連接，驅(qū)動控制器連接托板5.3上的傳感器，驅(qū)動控制器、子車驅(qū)動電機(jī)、同步升降電機(jī)6共同組成電驅(qū)系統(tǒng)。
[0024]進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌支架3的一側(cè)安裝兩個移動卡扣I，該移動卡扣I與導(dǎo)軌立柱3.2活動連接，能夠固定在集裝箱8上。
[0025]進(jìn)一步，所述傳動系統(tǒng)共有四個，分別安裝在四個導(dǎo)軌立柱3.2上。
[0026]進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌支架3為伸縮結(jié)構(gòu)。
[0027]進(jìn)一步，所述驅(qū)動控制器連接托板5.3上的傳感器。
[0028]本實(shí)用新型的工作原理及其使用方法:使用時，導(dǎo)軌支架3上裝有的可移動的卡扣I固定在集裝箱8上，托架5上裝有帶剎車的底輪7呈剎車狀態(tài)，裝貨時，托架5在系統(tǒng)底部，貨物從升降系統(tǒng)的裝入到托架5上的子車4上，啟動電源，電動系統(tǒng)開始運(yùn)作，由同步電機(jī)6帶動子車4和托架5上升。到集裝箱裝貨位置時，停止上升，傳感器檢測到位，此時托架5的驅(qū)動控制器通過輸電線，控制子車4將貨物輸出，子車車輪4.1，沿著托架5上的導(dǎo)向槽5.2滾動，保證其方向，到裝載位置時，控制子車4倒回到托架5上，子車子車車體4.3上裝有一排排拖輪4.2，貨物由于拖輪4.2滾動摩擦，停在原處。在非工作狀態(tài)下，導(dǎo)軌支架3可伸縮，方便放置和攜帶。
[0029]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0030]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可移動升降裝載裝置，包括升降系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述升降系統(tǒng)由導(dǎo)軌支架和托架組成，其中導(dǎo)軌支架由方形頂框、導(dǎo)軌立柱和導(dǎo)軌底座組成，四條導(dǎo)軌立柱的頂部通過方形頂框連接，底部固定在導(dǎo)軌底座上;導(dǎo)軌支架的底部安裝四個底輪，四個底輪分別設(shè)于導(dǎo)軌底座的四角，底輪上設(shè)有剎車裝置;托架安裝在導(dǎo)軌支架內(nèi)，該托架由托板和子車組成，托板的兩端分別安裝導(dǎo)向輪軸，每個導(dǎo)向輪軸上均安裝兩個導(dǎo)向輪，分別設(shè)于托板的兩側(cè)，導(dǎo)向輪軸的兩端安裝吊環(huán);托板置于四個導(dǎo)軌立柱之間，托板的導(dǎo)向輪設(shè)于導(dǎo)軌立柱的軌槽內(nèi)；托板的頂面設(shè)有兩條導(dǎo)向槽;子車設(shè)于托板頂部，該子車由子車車體、子車車輪和拖輪組成，其中子車車輪共有四個，對稱設(shè)置于子車車體的兩側(cè)，四個子車車輪分別嵌于托板的兩條導(dǎo)向槽內(nèi)；子車車體的頂面傾斜設(shè)置，并安裝數(shù)排拖輪;所述傳動系統(tǒng)由滑輪、同步升降電機(jī)和鋼絲繩組成，其中滑輪安裝在導(dǎo)軌立柱的頂端，同步升降電機(jī)安裝在導(dǎo)軌立柱的底端，同步升降電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝繞繩輪，鋼絲繩的一端連接繞繩輪，另一端繞過滑輪連接到托架的吊環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可移動升降裝載裝置，其特征在于，所述的托板上安裝驅(qū)動控制器，子車上安裝子車驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動控制器、子車驅(qū)動電機(jī)、同步升降電機(jī)之間通過電線連接，驅(qū)動控制器連接托板上的傳感器，驅(qū)動控制器、子車驅(qū)動電機(jī)、同步升降電機(jī)共同組成電驅(qū)系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可移動升降裝載裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)軌支架的一側(cè)安裝兩個移動卡扣，該移動卡扣與導(dǎo)軌立柱活動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可移動升降裝載裝置，其特征在于，所述的傳動系統(tǒng)共有四個，分別安裝在四個導(dǎo)軌立柱上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可移動升降裝載裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)軌支架為伸縮結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B66F7/02GK205634744SQ201620264348
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】焦培剛, 張佳祺, 趙達(dá)
【申請人】山東交通學(xué)院