專利名稱：輪胎成形用模具、輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞子以及使用該輪胎成形用模具制 ...的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及輪胎成形用模具、輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞子 以及使用該輪胎成形用模具制造的輪胎。
更詳細地說，涉及在輪胎硫化成形時能夠提高輪胎硫化成形時的排氣 效率、并且能夠提高耐久性的輪胎成形用模具、輪胎成形用模具的通氣孔 所使用的塞子以及使用該輪胎成形用模具制造的輪胎。
背景技術：
以往，在輪胎硫化工序中所使用的輪胎成形用模具中，為了將輪胎硫 化成形時殘留在模具內面與未硫化輪胎之間的空氣、硫化時產(chǎn)生的氣體排 到模具外部，形成有被稱作通氣孔的多個較細的排氣孔。
這多個通氣孔一般設置在模具的容易殘留空氣的部位，例如，設置于
與鋼絲圏、輪輞緩沖部(];厶夕V3少)、胎側部等相對應的模具的同一 圓周上的8處以上，周向列數(shù)根據(jù)輪胎形狀而不同。另外，由輪胎胎面部 的槽包圍的模具的花紋塊內的通氣孔加工設置i處以上。
然而，在使用具備多個通氣孔的模具而將輪胎硫化成形時，硫化橡膠 流入多個通氣孔，在產(chǎn)品輪胎的表面上，產(chǎn)生多個胡須狀的突起、即所謂
被稱作溢料(spew，溢料)的多個突起。
因此，在輪胎成形后的輪胎精加工工序中，不可缺少將上述的溢料切 除的作業(yè)，不但阻礙作業(yè)性以及生產(chǎn)率，而且切除的溢料的切屑會大量飄 散而使作業(yè)環(huán)境惡化，并且具有難以提高產(chǎn)品輪胎的外觀的問題。
因此，近年來，根據(jù)減少溢料切屑產(chǎn)生和由此帶來的環(huán)境改善的要求、
提高輪胎外觀的希望，提出了使硫化之后的輪胎表面上不產(chǎn)生所述溢料的 通氣裝置、在排氣孔中設置了閥的硫化模具(例如，參照專利文獻1、專
利文獻2 )
然而，這樣的通氣裝置等，在排出殘留的空氣、減z化時產(chǎn)生的氣體時， 輪胎硫化時產(chǎn)生的雜質容易殘留在裝設在通氣孔中的圓筒狀的筒體與嵌合 在該筒體的排氣孔中的閥之間的間隙處，不但排氣效率極其差，而且在耐 久性方面也具有問題。
專利文獻l:日本特開平9-314567號/〉才艮
專利文獻2:日本特開2001-232642號>^才艮

發(fā)明內容
本發(fā)明著眼于上述的以往的問題點，其目的在于提供能夠提高輪胎硫 化成形時的排氣效率、并且能夠提高耐久性的輪胎成形用模具、輪胎成形 用模具的通氣孔所使用的塞子以及使用該輪胎成形用模具制造的輪胎。
本發(fā)明為了達成上述課題，具有下面的結構。
即，本發(fā)明的輪胎成形用模具，其特征在于在各通氣孔中能夠裝拆 地裝設有包括筒體和閥的塞子本體，所述筒體在上部具備大直徑頭部、且 具備在中央形成有排氣孔的圓筒狀的圃筒部，所述閥隔著規(guī)定的間隙地被 插入該筒體的排氣孔內，在所述筒體的側面上形成有與所述間隙連通的貫 通孔。
在該本發(fā)明的輪胎成形用模具中，優(yōu)選的是在將所述筒體與閥之間 的間隙的尺寸設為t (單位mm)、將筒體的大直徑頭部的外徑尺寸設為 Ll (單位mm)、將筒體的圓筒部的外徑尺寸設為L2 (單位mm)時， 設定為(Ll-L2 ) /2>t。
另外，優(yōu)選的是在所述各通氣孔形成有筒體的固定用座面，在所述 筒體的側面形成有與排氣孔內連通的多個貫通孔。進而，優(yōu)選的是在裝 設在所述各通氣孔中的筒體的位于模具外部側的部分上，形成有連接排氣 孔和通氣孔的切槽部。
另外，本發(fā)明的輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞子的塞子本體，
其特征在于包括在與通氣孔嵌合的上部具備大直徑頭部的圓筒狀的筒體 和隔著規(guī)定的間隙并能夠滑動地嵌合在形成在該筒體的中央的排氣孔中的 閥，在所述筒體的筒狀部的側面形成有與所述間隙連通的至少一個以上的 貫通孑L。
在該本發(fā)明的塞子中，優(yōu)選的是在將所述筒體與閥之間的間隙的尺 寸設為t (單位mm)、將筒體的大直徑頭部的外徑尺寸設為Ll (單位 mm )、將筒體的圓筒部的外徑尺寸設為L2(單位mm )時，設定為(Ll-L2 ) /2>t。
另外，優(yōu)選的是在形成在所述筒體上的貫通孔的下方，設有閥抵接 的座面，進而在所述筒體的筒狀部的模具外部側，在至少一處以上形成有 與排氣孔以及所述筒體與閥之間的間隙連通的切槽部。進而優(yōu)選的是將 所述筒體的排氣孔的下部封閉。
另外，使用本發(fā)明的輪胎成形用模具制造的輪胎，其特征在于通過 在形成在模具上的多個通氣孔中安裝上述的塞子而成形。
通過這樣構成，能夠提高輪胎硫化成形時的排氣效率，并且能夠提高 耐久性。
根據(jù)上述的本發(fā)明，能夠提高輪胎硫化成形時的排氣效率，并且能夠 提高耐久性，而且在輪胎硫化成形時，在輪胎表面上不會產(chǎn)生溢料，能夠 成形外觀良好的輪胎。


圖1是說明作為本發(fā)明的一個實施方式例的輪胎成形用模具的局部放 大剖浮見圖。
圖2是在圖1所示的作為本發(fā)明的一個實施方式例的輪胎成形用模具 中所使用的筒體的A-A向視仰視圖。
圖3是能夠在本發(fā)明的輪胎成形用模具中使用的筒體的其它的實施方 式的仰視圖。
圖4是將設置了切槽部的筒體和閥裝設在通氣孔中的本發(fā)明的輪胎成 形用模具的局部i欠大剖碎見圖。
圖5是在圖4所示的本發(fā)明的輪胎成形用模具中所使用的筒體的B-B 向一見仰浮見圖。
圖6是表示在本發(fā)明的輪胎成形用模具的通氣孔中安裝了塞子本體的
狀態(tài)下的空氣排氣狀態(tài)的剖視圖。
圖7是表示在本發(fā)明的輪胎成形用模具的通氣孔中安裝了其它的實施
方式的塞子本體的狀態(tài)下的空氣排氣狀態(tài)的剖視圖。
圖8是表示在本發(fā)明的輪胎成形用模具的通氣孔中安裝了其它的實施
方式的塞子本體的狀態(tài)下的空氣排氣狀態(tài)的剖視圖。
圖9是表示在本發(fā)明的輪胎成形用模具的通氣孔中安裝了其它的實施
方式的塞子本體的狀態(tài)下的空氣排氣狀態(tài)的剖^1圖。 圖IO是構成本發(fā)明的塞子本體的筒體的剖視圖。 圖ll是構成本發(fā)明的塞子本體的其它的實施方式的筒體的剖視圖。 圖12是構成本發(fā)明的塞子本體的其它的實施方式的筒體的剖視圖。 圖13是構成本發(fā)明的塞子本體的其它的實施方式的筒體的剖視圖。 圖14是構成本發(fā)明的塞子本體的其它的實施方式的筒體的剖視圖。 圖15是構成本發(fā)明的塞子本體的其它的實施方式的筒體的剖視圖。 圖16是作為構成本發(fā)明的塞子本體的筒體示出了設置有切槽部的筒
體的剖視圖。
圖17是作為構成本發(fā)明的塞子本體的筒體示出了設置有切槽部的其 它的筒體的剖視圖。
圖18是作為構成本發(fā)明的塞子本體的筒體、示出了設置有切槽部的其 它的筒體的剖視圖。
圖19是圖18所示的筒體的C-C向視仰視圖。
圖20是作為構成本發(fā)明的塞子本體的筒體示出了設置有切槽部的其 它的筒體的剖4見圖。 ' 圖21是圖20所示的筒體的D-D向視仰視圖。
圖22是通過裝設了該發(fā)明的塞子本體的輪胎成形用模具制造的輪胎 的局部立體圖。 符號說明
1:模具
la:才莫具的內面
2:通氣孔
2a:固定用座面
2b:凹部
2c:臺階部
2x:小直徑的通氣孔
3:塞子本體
4:筒體
4a:大直徑頭部
4b:排氣孔
4c:圓筒部
4d:開口部
4x:座面
4y:排氣孔
5:閥
5a:軸部
6:貫通孑L
7:間隙
8:切槽部
t:間隙的尺寸
Ll:大直徑頭部的外徑尺寸
L2:圓筒部的外徑尺寸
Q:空氣
W:輪胎
具體實施例方式
下面，基于附圖等，對該發(fā)明的實施方式進行說明。
圖1表示作為本發(fā)明的一個實施方式例的輪胎成形用模具的局部放大 剖視圖，在模具1中，形成有用于在輪胎硫化成形時將滯留在模具l與輪
胎W之間的空氣、氣體Q排出的多個通氣孔2。
該各通氣孔2，在本實施方式中從模具1的內面la向模具外部lb貫 通，在該各通氣孔2內能夠裝拆地裝設有塞子本體3。
所述塞子本體3,由筒體4和閥5構成，所述筒體4在上部具備大直 徑頭部4a，并且具備在中央形成有排氣孔4b的圓筒狀的圓筒部4c,所述 閥5隔著規(guī)定尺寸t (單位mm )的間隙7地被插入該筒體4的排氣孔4b 內，在所述筒體4的側面上形成有與所述間隙7連通的貫通孔6,該間隙7 的尺寸t，才艮據(jù)本發(fā)明者等的見解，例如，優(yōu)選設為橡膠不會流入的小于 O.lmm，更優(yōu)選i殳為0.05 ~ 0.03mm左右。
另外，在這里，所謂"大直徑頭部，，，指的是位于塞子本體的上部、 具有比塞子本體的直徑更大的直徑的部分，因為位于上部所以在本發(fā)明中 稱作頭部。
所述筒體4，由鋼等金屬材料或者耐熱性樹脂材料整體地形成，另外， 閥5優(yōu)選由例如聚四氟乙烯等耐熱性樹脂或者例如鋼、不銹鋼等金屬材料 整體地形成。
在將所述筒體4與閥5之間的間隙7的尺寸設為t (單位mm)、將 筒體4的大直徑頭部的外徑尺寸設為L1 (單位mm)、將筒體4的圓筒 部的外徑尺寸設為L2 (單位mm)時(參照圖1以及圖10),優(yōu)選設定 為(Ll-L2)/2>t，通過這樣構成，空氣Q的流通變得良好，能夠實現(xiàn)耐久 性的提高。
另外，通過將上述的貫通孔6設置在一處以上，能夠作為空氣排氣的 旁通通路^f吏用，能夠縮短在由筒體4與岡5形成的間隙7內通過的空氣Q 的排氣距離。
另外，閥5的軸部5a的形狀除了圖2所示的圓形狀，也可以是圖3 所示的多邊形(六邊形)，只要能夠在閥5與筒體4的內周面之間形成規(guī) 定尺寸t的間隙7即可，對于形狀沒有特別限定。另外，在所述通氣孔2 內，也能夠并優(yōu)選形成圖7所示的筒體4的固定用座面2a。
圖4以及圖5表示筒體4的其它的實施方式，在該實施方式中，在裝 設在所述各通氣孔的筒體4的位于模具外部lb側的部分上，形成有連接排 氣孔4b和通氣孔2的切槽部8。另外，在該實施方式中，與所述排氣孔 4b連續(xù)的切槽部8在180。對稱位置形成兩根，但并不局限于兩根，也能 夠形成兩#>以上的切槽部8。
作為所述筒體4的形態(tài)，如圖10~圖21所示，還考慮了各種形態(tài)， 圖IO如上所述，在具備形成有排氣孔4b的圓筒狀的圓筒部的筒體4的上 部形成大直徑頭部4a，在大直徑頭部4a的附近的圓筒部4c上，形成了與 排氣孔4b連通的貫通孔6。
圖11，從筒體4的大直徑頭部4a到筒體4的前端側將圓筒部4c形成 為錐形狀，在大直徑頭部4a的附近的圓筒部4c上，形成了與排氣孔4b連 通的貫通孑L 6。
圖12，在具備大直徑頭部4a的筒體4的排氣孔4b上，設置閥5抵接 的座面4x，在該座面4x的下部形成小直徑的排氣孔4y，并且在座面4x 的位置形成了與排氣孔4b連通的貫通孔6。
另外，圖13，是圖12的變形例，將筒體4的排氣孔4b的中途封閉， 在該封閉部分上形成了與排氣孔4b連通的貫通孔6。
圖14，是在圖12的筒體4的排氣孔4b中嵌合閥5的剖視圖，在該實 施方式中，在圖12的筒體4的座面4x的位置形成排氣孔4b，進而在形成 了小直徑的排氣孔4y的圓筒部4c上形成了與排氣孔4y連通的貫通孔6b。
另外，圖15,表示圖13的實施方式的變形例，在該實施方式中，在 將筒體4的排氣孔4b的中途封閉的排氣孔4b中嵌合閥5，另外在筒體4 的圓筒部4c的下部形成凹部4e，并且在該凹部4e的側面上形成了貫通孔 6c。 圖16的筒體4，是圖10的筒體4的變形例，在圓筒部4c上形成有切 槽部8，另外圖17的筒體4，是圖11的筒體4的變形例，在形成為錐形狀 的圓筒部4c上形成有切槽部8。
進而，圖18以及圖19，是圖12的變形例，從圖12所示的筒體4的 貫通孔6起將小直徑的排氣孔4y部分形成切槽部8，另外圖20以及圖21, 是圖13的變形例，在排氣孔4b的中途的封閉部分上形成有切槽部8。
另外，切槽部8在筒體4的圃筒部4c的180度對稱位置形成兩處，但 并不局限于該實施方式，也能夠形成兩處以上。
接下來，圖6 ~圖9表示將上述那樣的各種方式的筒體4裝設在模具1 的通氣孔2的各實施方式，在圖6的實施方式中，是將圖13所示的筒體4 裝設在模具1的通氣孔2的剖視圖，從筒體4與閥5之間的間隙7的上部 流入的空氣Q,通過貫通孔6向通氣孔2流出，從該通氣孔2向模具1的 外部排出。
另外，在圖7的實施方式中，是將圖14所示的筒體4裝設在模具1 的具備筒體4的固定用座面2a的通氣孔2中的剖視圖，從筒體4與閥5 之間的間隙7的上部流入的空氣Q，首先貫通孔6向通氣孔2流出，進而 通過形成在貫通孔6的下部的圓筒部4c的貫通孔6b流入小直徑的排氣孔 4y，從那里向小直徑的通氣孔2x流出而向模具l的外部排出。
另外，在圖8的實施方式中，是將上述的圖16所示的在圓筒部4c上 形成了切槽部8的筒體4裝設在模具1的通氣孔2中的剖視圖，在該實施 方式中從筒體4與閥5之間的間隙7的上部流入的空氣Q，通過切槽部8 向通氣孔2流出，向模具l的外部排出。
進而，在圖9的實施方式中，是將上述的圖18以及圖19所示的形成 了切槽部8的筒體4裝設在模具1的通氣孔2中的剖視圖，在該實施方式 中從筒體4與閥5之間的間隙7的上部流入的空氣Q，通過切槽部8向通 氣孔2流出，進而通過小直徑的通氣孔2x而向模具1的外部排出。
通過如上所述那樣構成，空氣Q的排氣距離能夠比以往的方式縮短化， 所以能夠提高裝置的耐久性，另外能夠可靠地保持裝設塞子本體3，所以
能夠實現(xiàn)塞子本體3的埋設的穩(wěn)定化。
另外，在通過上述那樣的、在多個通氣孔2中分別裝i殳有塞子本體3 的模具1成形輪胎W時，如上所述，在向模具1內插入輪胎前將通氣孔2 開放，所以模具1與輪胎W之間的空氣或氣體Q從筒體4的排氣孔4b以 及與排氣孔4b連續(xù)的切槽部8向模具1的外部排出。
另外，在輪胎插入后，由于如上所述形成有進行向該筒體4的排氣孔 4b內排氣但橡膠不會流入的小于O.lmm的間隙7，所以輪胎疏化時的熔融 狀態(tài)的硫化橡膠不會流入通氣孔2內，因此，不會產(chǎn)生溢料，能夠制造出 圖22所示的僅有細微痕跡S的外觀良好的輪胎W。
另外，形成于模具l的多個通氣孔2也可以位于刀操花紋與刀操花紋 之間，或形成于塊狀花紋的中心，不論怎樣都不會產(chǎn)生以往那樣溢料，能 夠制造外觀良好的輪胎。
權利要求
1.一種輪胎成形用模具，設置有用于在輪胎硫化成形時將滯留在模具與輪胎之間的空氣或氣體排出的多個通氣孔，其特征在于在所述各通氣孔中能夠裝拆地裝設有包括筒體和閥的塞子本體，所述筒體在上部具備大直徑頭部、且具備在中央形成有排氣孔的圓筒狀的圓筒部，所述閥隔著規(guī)定的間隙地被插入該筒體的排氣孔內，在所述筒體的側面形成有與所述間隙連通的貫通孔。
2. 如權利要求l所記載的輪胎成形用模具，其特征在于在將所述 筒體與閥之間的間隙的尺寸設為t、將筒體的大直徑頭部的外徑尺寸設為 Ll、將筒體的圓筒部的外徑尺寸設為L2時，設定為(Ll-L2)/2>t。
3. 如權利要求1或2所記栽的輪胎成形用模具，其特征在于在所 述各通氣孔形成有筒體的固定用座面。
4. 如權利要求1、 2或3所記載的輪胎成形用模具，其特征在于 在所述筒體的側面形成有與排氣孔內連通的多個貫通孔。
5. 如權利要求1、 2、 3或4所記載的輪胎成形用模具，其特征在于 在裝設在所述各通氣孔中的筒體的位于模具外部側的部分上，形成有連接 排氣孔和通氣孔的切槽部。
6. —種輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞子，能夠裝拆地裝設在 形成在輪胎成形用模具上的通氣孔中，其特征在于該塞子本體包括在與 通氣孔嵌合的上部具備大直徑頭部的圓筒狀的筒體、和隔著規(guī)定的間隙且 能夠滑動地嵌合在形成在該筒體的中央的排氣孔中的閥，在所述筒體的筒 狀部的側面形成有與所述間隙連通的至少一個以上的貫通孔。
7. 如權利要求6所記載的輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞子， 其特征在于在將所述筒體與閥之間的間隙的尺寸設為t、將筒體的大直徑 頭部的外徑尺寸設為L1、將筒體的圓筒部的外徑尺寸設為L2時，設定為(L1"L2 ) /2>t。
8. 如權利要求6或7所記載的輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞 子，其特征在于在形成在所述筒體上的貫通孔的下方，設有閥抵接的座 面。
9. 如權利要求6、 7或8所記載的輪胎成形用模具的通氣孔所使用 的塞子，其特征在于在所迷筒體的筒狀部的模具外部側，在至少一處以 上形成有與排氣孔以及所述筒體與閥之間的間隙連通的切槽部。
10. 如權利要求6、 7、 8或9所記載的輪胎成形用模具的通氣孔所使 用的塞子，其特征在于所述筒體的排氣孔的下部被封閉。
11. 一種輪胎，其特征在于通過在形成在權利要求1~5中的任意 一項所記栽的成形用模具上的多個通氣孔中安裝權利要求6~ 10中的任意 一項所記載的塞子而成形。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠提高輪胎硫化成形時的排氣效率、并且能夠提高耐久性的輪胎成形用模具、輪胎成形用模具的通氣孔所使用的塞子以及使用該輪胎成形用模具制造的輪胎。在本發(fā)明的輪胎成形用模具中，各通氣孔(2)從模具(1)的內面(1a)向模具外部(1b)貫通，在該各通氣孔(2)內能夠裝拆地裝設有塞子本體(3)。塞子本體(3)，包括筒體(4)和閥(5)，所述筒體(4)在上部具備大直徑頭部(4a)，并且具備在中央形成有排氣孔(4b)的圓筒狀的圓筒部(4c)，所述閥(5)隔著間隙7地被插入該筒體(4)的排氣孔(4b)內，在筒體(4)的側面上形成有與所述間隙(7)連通的貫通孔(6)。
文檔編號B29C33/10GK101360594SQ200680051669
公開日2009年2月4日 申請日期2006年1月24日 優(yōu)先權日2006年1月24日
發(fā)明者姿通博 申請人:橫濱橡膠株式會社