萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于石油鉆探開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]海洋鉆井平臺常規(guī)的建造方法是在船塢里建造，限于船廠船塢所用的龍門起重機(jī)起吊能力的限制，船廠通常將海洋平臺或大型構(gòu)件分解成一個個小的模塊先在車間進(jìn)行建造，建好后的模塊再運(yùn)到船塢里進(jìn)行組裝，即其采用搭積木的方式一部分一部分堆積而成。該建造方式的缺點(diǎn)為:1)船塢對船廠來說是最重要的生產(chǎn)資源，長時間占用船塢，影響船廠對造船合同的承接；2)平臺建造周期長，施工效率低。
[0003]為解決上述問題，近些年在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種海洋平臺地面建造的新模式，這種模式完全不占用船塢資源，整個建造過程全部在地面完成，且建造周期明顯縮短，成本大幅降低，為船廠和船東帶來可觀的效益。
[0004]實(shí)施海洋平臺地面建造的模式，首要條件是需要一臺具有超大起升能力的起重機(jī)，以便于將地面建成的上萬噸海洋平臺或構(gòu)件整體吊裝移動下水。目前船廠普遍使用的龍門起重機(jī)雖然有近千噸的起重能力，但還不足以吊起重量達(dá)數(shù)萬噸的海洋平臺。雖然國內(nèi)已有一種固定式起重機(jī)具有萬噸的起重能力，可以完成萬噸重構(gòu)件的提升作業(yè)，但是該起重機(jī)沒有配備大車走行結(jié)構(gòu)，只能是在一個固定的位置上起吊重物，不能夠吊起重物進(jìn)行空間位置移動，也就是它說需要借助其它裝備(如半潛駁船和拖船)，才能完成海洋平臺的下水作業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)對重物的移動，這種起重機(jī)需要配套其它的設(shè)備來彌補(bǔ)其不能移動的不足，因此增加了作業(yè)的成本。因此有必要研發(fā)出一種新型的起重設(shè)備。
[0005]起重設(shè)備的軌道是起重設(shè)備的關(guān)鍵部件之一，其結(jié)構(gòu)的好壞影響整個起重設(shè)備的使用壽命和工作能力?，F(xiàn)有技術(shù)中的起重設(shè)備軌道結(jié)構(gòu)如圖1和圖2中所示:在軌道下方，間斷的設(shè)有混凝土墩臺j05。軌道包括預(yù)埋在混凝土中的底板jOl、兩個側(cè)擋板j02、齒條j04、壓板j03 ;兩個側(cè)擋板j02位于底板jOl的兩側(cè)，其用于對起重設(shè)備的滾輪滾車(圖中未畫出)進(jìn)行導(dǎo)向和糾偏，使?jié)L輪車沿軌道行走。齒條j04安裝在底板jOl的中間，通過壓板j03和預(yù)埋在混凝土中的地腳螺栓j06將齒條j04固定在底板jOl上。該軌道結(jié)構(gòu)雖然能夠給起重設(shè)備的行走進(jìn)行導(dǎo)向，但是存在以下缺點(diǎn):由于伴隨著起重設(shè)備的使用時間增加，混凝土墩臺j05會發(fā)生沉降，而一旦當(dāng)兩個相鄰的混凝土墩臺j05之間發(fā)生不均勻沉降(即相鄰混凝土墩臺之間出現(xiàn)高度差)時，跨在相鄰兩個混凝土墩臺j05之上的軌道就會在水平方向上發(fā)生變形。這種變形增大了起重設(shè)備的行走結(jié)構(gòu)與齒條j04在起重設(shè)備運(yùn)動時的沖擊力和阻力；隨著時間的推移，這種變形逐漸加大，甚至?xí)斐傻装錴Ol和齒條j04之間的脫離，存在釀成重大安全事故的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以使起重設(shè)備運(yùn)動過程中無沖擊振動、運(yùn)動阻力小的萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)。該軌道結(jié)構(gòu)可以有效避免設(shè)置在軌道下方的混凝土墩臺下沉所帶來的潛在風(fēng)險。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)包括鋪設(shè)在軌道下方的鋼筋混凝土、預(yù)埋在鋼筋混凝土中的預(yù)埋板、齒條、壓板、兩個側(cè)擋板；所述預(yù)埋板的上表面露出鋼筋混凝土并且與鋼筋混凝土的表面之間保持平整；所述鋼筋混凝土間斷的凸起形成間斷分布在軌道下方的混凝土墩臺；相鄰的混凝土墩臺之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置有軌道過渡橋；所述軌道過渡橋包括頂板、底板和設(shè)置頂板和底板之間的支撐板；所述軌道過渡橋的頂板與位于混凝土墩臺上的預(yù)埋板齊平，底板固定在位于混凝土墩臺之間的預(yù)埋板上；所述齒條位于軌道中間，其中對應(yīng)軌道過渡橋段的齒條通過壓板和螺栓固定在軌道過渡橋的頂板中間，對應(yīng)混凝土墩臺段的齒條通過壓板和預(yù)埋在鋼筋混凝土中的地腳螺栓固定在預(yù)埋板中間；所述兩個側(cè)擋板分別位于軌道的兩側(cè)，其中對應(yīng)軌道過渡橋段的側(cè)擋板分別固定在過渡橋的頂板兩側(cè)，對應(yīng)混凝土墩臺段的側(cè)擋板分別固定在預(yù)埋板的兩側(cè)。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)起重機(jī)的軌道使用時間長了后，即使發(fā)生兩個相鄰的混凝土墩臺之間出現(xiàn)不均勻沉降的情況，跨在兩個混凝土墩臺之間的軌道過渡橋就會在水平方向上產(chǎn)生一個較小角度的傾斜來補(bǔ)償相鄰混凝土墩臺之間的高度差，從而使齒條的變形變得平緩，降低起重機(jī)運(yùn)動過程中由于齒條變形帶來的沖擊力和阻力，進(jìn)而降低起重機(jī)與齒條脫離造成安全事故的風(fēng)險系數(shù)。
[0009]優(yōu)選方案為，所述軌道過渡橋的底板與預(yù)埋板之間設(shè)置有墊板，該墊板固定在預(yù)埋板上，底板可拆卸的安裝在墊板上。采用增加墊板，將軌道過渡橋的底板可拆卸的安裝在墊板的方式，當(dāng)軌道過渡橋發(fā)生較嚴(yán)重變形時，方便過渡橋的及時更換。
[0010]進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述墊板焊接在預(yù)埋板上，底板與墊板通過螺栓連接。采用螺栓連接，簡單易行，方便拆卸。
[0011]綜上所述，本實(shí)用新型的萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)可以使起重設(shè)備運(yùn)動過程中無沖擊振動、運(yùn)動阻力小。同時，該軌道結(jié)構(gòu)可以有效避免設(shè)置在軌道下方的混凝土墩臺下沉?xí)r所帶來的發(fā)生潛在安全事故的風(fēng)險。
【附圖說明】
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的軌道結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0014]圖2為圖1中的D-D向的剖視示意圖；
[0015]圖3為圖1中的E-E向的剖視示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0017]圖5為圖4中A-A向的剖視示意圖；
[0018]圖6為圖5中的B-B向的剖視示意圖；
[0019]圖7為圖5中的C-C向的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖4至圖7所示，一種萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)包括鋪設(shè)在軌道j 10下方的鋼筋混凝土 j6、預(yù)埋在鋼筋混凝土 j6中的預(yù)埋板jl、齒條j4、壓板j3、兩個側(cè)擋板J2 ;所述預(yù)埋板jl的上表面露出鋼筋混凝土 j6并且與鋼筋混凝土 j6的表面之間保持平整；所述鋼筋混凝土 j6間斷的凸起形成間斷分布在軌道jlO下方的混凝土墩臺j5 ;相鄰的混凝土墩臺j5之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置有軌道過渡橋j7 ;所述軌道過渡橋j7包括頂板j71、底板j72和設(shè)置頂板j71和底板j72之間的支撐板j73 ;所述軌道過渡橋j7的頂板j71與位于混凝土墩臺j5上的預(yù)埋板jl齊平，底板j72固定在位于混凝土墩臺j5之間的預(yù)埋板jl上，在本實(shí)施例中所述軌道過渡橋j7的底板j72與預(yù)埋板jl之間設(shè)置有墊板j8(且所述墊板j8焊接在預(yù)埋板jl上)，底板j72與墊板jl通過螺栓j9可拆卸的固定連接；所述齒條j4位于軌道jlO中間，其中對應(yīng)軌道過渡橋段j7的齒條j4通過壓板j3和螺栓固定在軌道過渡橋j7的頂板j71中間，對應(yīng)混凝土墩臺j5段的齒條j4通過壓板j3和預(yù)埋在鋼筋混凝土中的地腳螺栓j61固定在預(yù)埋板jl中間；所述兩個側(cè)擋板j2分別位于軌道JlO的兩側(cè)，其中對應(yīng)軌道過渡橋j7段的側(cè)擋板j2分別固定在軌道過渡橋j7的頂板j71兩側(cè)，對應(yīng)混凝土墩臺j5段的側(cè)擋板j2分別固定在預(yù)埋板jl的兩側(cè)。
[0021]利用在兩個相鄰的混凝土墩臺j5之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置軌道過渡橋j7的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)不同的混凝土墩臺j5之間發(fā)生不均勻沉降時，軌道過渡橋j7可以在水平方向上發(fā)生一個小角度的傾斜，以補(bǔ)償不同混凝土墩臺j5之間的高度差，減緩軌道jlO的齒條j4變形，從而降低起重機(jī)運(yùn)動中的沖擊力和阻力，進(jìn)而避免起重機(jī)發(fā)生脫軌等安全事故的出現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)在軌道下方的鋼筋混凝土、預(yù)埋在鋼筋混凝土中的預(yù)埋板、齒條、壓板、兩個側(cè)擋板；所述預(yù)埋板的上表面露出鋼筋混凝土并且與鋼筋混凝土的表面之間保持平整；所述鋼筋混凝土間斷的凸起形成間斷分布在軌道下方的混凝土墩臺；其特征在于:相鄰的混凝土墩臺之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置有軌道過渡橋；所述軌道過渡橋包括頂板、底板和設(shè)置頂板和底板之間的支撐板；所述軌道過渡橋的頂板與位于混凝土墩臺上的預(yù)埋板齊平，底板固定在位于混凝土墩臺之間的預(yù)埋板上；所述齒條位于軌道中間，其中對應(yīng)軌道過渡橋段的齒條通過壓板和螺栓固定在軌道過渡橋的頂板中間，對應(yīng)混凝土墩臺段的齒條通過壓板和預(yù)埋在鋼筋混凝土中的地腳螺栓固定在預(yù)埋板中間；所述兩個側(cè)擋板分別位于軌道的兩側(cè)，其中對應(yīng)軌道過渡橋段的側(cè)擋板分別固定在軌道過渡橋的頂板兩側(cè)，對應(yīng)混凝土墩臺段的側(cè)擋板分別固定在預(yù)埋板的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軌道過渡橋的底板與預(yù)埋板之間設(shè)置有墊板，該墊板固定在預(yù)埋板上，底板可拆卸的安裝在墊板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述墊板焊接在預(yù)埋板上，底板與墊板通過螺栓連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)，其包括鋪設(shè)在軌道下方的鋼筋混凝土、預(yù)埋在鋼筋混凝土中的預(yù)埋板、齒條、壓板、兩個側(cè)擋板；預(yù)埋板的上表面露出鋼筋混凝土并且與鋼筋混凝土的表面之間保持平整；鋼筋混凝土間斷的凸起形成間斷分布在軌道下方的混凝土墩臺；相鄰的混凝土墩臺之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置有軌道過渡橋。本實(shí)用新型的萬噸級可移動門式起重機(jī)的軌道結(jié)構(gòu)可以使起重設(shè)備運(yùn)動過程中無沖擊振動、運(yùn)動阻力小。同時，該軌道結(jié)構(gòu)可以有效避免設(shè)置在軌道下方的混凝土墩臺下沉?xí)r所帶來的發(fā)生潛在安全事故的風(fēng)險。
【IPC分類】B66C7-08
【公開號】CN204588479
【申請?zhí)枴緾N201520071584
【發(fā)明人】張弭, 吳元良, 隋紹元, 熊壯, 李平, 黃雍, 李志剛, 李志誠, 陳崇, 杜斌武
【申請人】宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月2日