專利名稱：一種內(nèi)車輪導向定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種與車箱可卸式垃圾壓縮車配套使用的垃圾站設施，尤其是一種汽車內(nèi)車輪導向定位裝置。
目前，常見的一種與車箱可卸式垃圾壓縮車配套使用的垃圾站設施，是兩側(cè)輪胎導向裝置為無縫鋼管限位于輪胎側(cè)面的最寬大處，輪胎接觸面較大，而且受輪胎所充氣壓大小及車輛負載大小的影響較大。如果空載時車輛進站能限位導向，而重負載后，則輪胎受壓致使胎面外膨漲，此時輪胎與限位導向鋼管接觸摩擦力很大，在此情況下運轉(zhuǎn)的輪胎，很容易被損壞，造成經(jīng)濟損失。同時此種結構安裝不方便，造價較高。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單，導向和定位準確，能提高輪胎壽命的內(nèi)車輪導向定位裝置。
本裝置主要包括地坑、輪胎限位墩、內(nèi)導向基礎、內(nèi)導向鋼板等組成。車位中間的內(nèi)導向基礎兩側(cè)斜置固定一塊前端呈八字形的導向鋼板，兩側(cè)導向鋼板間的最大距離等于垃圾壓縮車后內(nèi)輪胎面角間的橫向距離。導向定位鋼板也可用高標號的混凝土材料涂復而成。
本實用新型的突出特點是導向定位作用只針對內(nèi)輪胎的胎面角處(見圖2)，此處的橡膠層最厚，不易受輪胎的氣壓和負載影響，即使輪胎外圓已磨損，此處變化仍不大。
本實用新型的結構簡單，制造容易，美觀大方，導向定位準確，工作安全可靠，實用，可延長輪胎使用壽命，適宜環(huán)衛(wèi)部門推廣使用。
以下結合附圖作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的車位結構平面圖。
圖2為本實用新型
圖1的A-A剖視圖。
圖3為本實用新型
圖1的B-B剖視圖。
在圖中所示1、地坑；2、輪胎限位墩；3、支承起重設備基礎；4、內(nèi)槽；5、內(nèi)導向基礎；6、內(nèi)導向鋼板；7、倒車參照線；8、排污管；9、污水口。
在車位上地坑1是用來容納垃圾壓縮箱的凸出部件——填料器及收集污水并排出的，后部固定的輪胎限位墩2是用來限制輪胎向后運動的止點。支承起重設備(本圖未表示)基礎3可以安裝多種形式的起重裝置。內(nèi)導向基礎5是用來固定內(nèi)導向鋼板6并起到支承垃圾壓縮箱的作用，其內(nèi)設有凹形的內(nèi)槽4是容納垃圾箱底部的凸出部件的，兼起排污水作用。內(nèi)導向鋼板6的平面為斜置，以減少輪胎面接觸，其前端呈八字形，左右兩側(cè)的最大距離(靠近底部)等于汽車后內(nèi)輪胎面角間的橫向距離(見圖2)。為解決垃圾壓縮車倒向駛進車位時不致于偏離內(nèi)導向板太多，需要在車位前部右側(cè)(面對車位)設立倒車參照線7，其與車位中心線的距離等于垃圾壓縮車兩側(cè)后外輪邊緣距離的一半(見圖2)。
在收集垃圾壓縮過程中，車位上的污水通過污水口9先排到地坑1內(nèi)，再通過地坑內(nèi)的排污管8把污水排到污水處理系統(tǒng)，不造成環(huán)境污染。
本實用新型的工作過程為可卸式垃圾壓縮車倒向、其后外輪邊緣沿著倒車參照線7駛進車位，當后內(nèi)輪胎接觸到導向鋼板6后，胎面角即沿著兩側(cè)導向定位鋼板6滾動駛進，致后輪胎外圓面接觸輪胎限位墩2后，垃圾壓縮車即已定位。通過起重設備把可卸式垃圾箱放落到內(nèi)導向基礎5上，垃圾箱接通相應的電、液路后即可收集壓縮垃圾。擠壓垃圾過程中流出的污水即沿著污水口9和排污管8排入污水處理系統(tǒng)。壓滿垃圾的壓縮箱即按上述操作程序反方向操作，垃圾壓縮車駛離車位，駛往垃圾處理現(xiàn)場。
權利要求1.一種內(nèi)車輪導向定位裝置，由地坑、輪胎限位墩支承起重設備基礎組成，其特征在于車位中間的內(nèi)導向基礎(5)兩側(cè)斜置固定一塊前端呈八字形的導向鋼板(6)，兩側(cè)導向鋼板(6)間的最大距離等于垃圾壓縮車后內(nèi)輪胎面角間的橫向距離。
2.如權利要求1所述的內(nèi)車輪導向定位裝置，其特征在于導向定位鋼板(6)也可用高標號的混凝土材料涂復而成。
專利摘要本實用新型提供了一種適用于車箱可卸式垃圾壓縮車駛進轉(zhuǎn)運站的內(nèi)車輪導向定位裝置。該裝置的特征是:在車位中間的內(nèi)導向基礎兩側(cè)各斜置一塊前端呈八字形的導向鋼板,在后部固定有輪胎限位墩,并在其設有地坑,作為容納車箱填料器及污水收集池用。該裝置結構簡單,實用,導向定位準確,工作安全可靠,適宜于環(huán)衛(wèi)部門推廣使用。
文檔編號B65F9/00GK2389868SQ99238489
公開日2000年8月2日 申請日期1999年9月8日 優(yōu)先權日1999年9月8日
發(fā)明者李宇峰, 劉英華 申請人:廣西壯族自治區(qū)南寧專用汽車廠