專利名稱：載客輸送裝置的從動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載客輸送裝置，尤其涉及載客輸送裝置的從動(dòng)輪，從動(dòng)輪由工程塑料制成，并且，由驅(qū)動(dòng)終端的驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此，延長(zhǎng)了它的壽命，增加了支持力，并且提高了它的效率。
常規(guī)的載客輸送裝置1，例如自動(dòng)扶梯、自動(dòng)通道等等，包括一個(gè)作為輸送裝置的動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)終端2，如附

圖1所示。驅(qū)動(dòng)終端包括由電力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3，以及降低驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的減速齒輪4。通過驅(qū)動(dòng)鏈條8，減速齒輪被連接到傳輸齒輪7。傳輸齒輪7被安裝在驅(qū)動(dòng)齒輪6的一側(cè)上，驅(qū)動(dòng)齒輪6安裝在驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪6的有預(yù)定長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的二個(gè)端部上。
運(yùn)行時(shí)，安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的二個(gè)端部上的驅(qū)動(dòng)齒輪6與具有預(yù)定長(zhǎng)度的托板鏈條相連接運(yùn)行。運(yùn)行時(shí)，托板鏈條被連接到從動(dòng)終端的從動(dòng)齒輪11。因此，通過減速齒輪4、驅(qū)動(dòng)齒輪6、傳輸齒輪7和托板鏈條9，馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力被傳輸?shù)綇膭?dòng)終端的從動(dòng)齒輪11。托板鏈條9配置有多個(gè)連續(xù)的貨架12，貨架12有預(yù)定的長(zhǎng)度，乘客或行李被載于托板12上。
如附圖2和3所示，控制貨架鏈條9的張力的張力調(diào)整裝置14被安裝在從動(dòng)終端10上，運(yùn)行時(shí)與托板鏈條9連接的從動(dòng)齒輪被配置在上面。通過改變從動(dòng)齒輪11的轉(zhuǎn)動(dòng)軸13的位置，張力調(diào)整裝置14控制托板鏈條9的張力。
現(xiàn)在將詳細(xì)描述上述結(jié)構(gòu)的載客輸送裝置1的運(yùn)行。當(dāng)從外接電源(未示出)使電力提供到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3時(shí)，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且減速齒輪4被驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3驅(qū)動(dòng)。減速齒輪4的驅(qū)動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)鏈條，被傳輸?shù)脚c減速齒輪連接的驅(qū)動(dòng)齒輪6，使得驅(qū)動(dòng)齒輪6運(yùn)行。由于驅(qū)動(dòng)齒輪6的運(yùn)轉(zhuǎn)，與從動(dòng)齒輪11連接的托板鏈條9被運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)橥邪彐湕l9包括多個(gè)接連不斷的托板12，所以，乘客或行李能夠被傳送到所需的位置。同時(shí)，安裝在保護(hù)擋板16的一側(cè)上的扶手15，以與托板鏈條9相同的速度被運(yùn)轉(zhuǎn)。
通過說明將會(huì)理解到當(dāng)在從動(dòng)終端中的二個(gè)從動(dòng)齒輪被安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的二端時(shí)，很難精確保持與位于二個(gè)從動(dòng)齒輪端部的輪齒對(duì)稱。如果從動(dòng)齒輪被不對(duì)稱地安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端，那末不對(duì)稱導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)與驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪連接的托板鏈條互不相同地下垂。如果與安置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端上的從動(dòng)齒輪連接的托板鏈條的下垂產(chǎn)生互不相同地變化，那末，在輸送裝置的臺(tái)階中會(huì)產(chǎn)生扭曲，并且，在臺(tái)階之間的間隔也是不規(guī)則的，使得臺(tái)階將不成一條直線，會(huì)降低穩(wěn)定性，因此，破壞輸送裝置的整個(gè)結(jié)構(gòu)。結(jié)果，就導(dǎo)致載客輸送裝置的壽命縮短，并且，也使得在托板鏈條和驅(qū)動(dòng)齒輪之間的支撐力量降低。進(jìn)一步地，這就使得輸送裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低它的產(chǎn)量。
為了克服上述的缺陷，本發(fā)明的目的是要提供一種載客輸送裝置的從動(dòng)輪，它能夠增加輸送裝置的壽命并增加輸送裝置的支撐力，并且提高它的效率。
按照本發(fā)明的實(shí)施例，為載客輸送裝置配備的從動(dòng)輪包括用于輸送乘客的多個(gè)臺(tái)階，通過托板鏈條由驅(qū)動(dòng)終端的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪，為運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)階的具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)終端，從動(dòng)輪包括一對(duì)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的二端的轉(zhuǎn)動(dòng)盤；與具有光滑接觸表面的托板鏈條強(qiáng)制性接觸的外輪；還具有內(nèi)輪，該內(nèi)輪具有一個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)盤的外周接觸的表面與外輪接觸并固定外輪的另一個(gè)表面。外輪與內(nèi)輪被整體地組合在一起。
內(nèi)輪和外輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)盤上形成有多個(gè)穿孔，固定部件通過這些穿孔，把它們連接在一起。
優(yōu)選地，外輪和內(nèi)輪由工程塑料制成。而且，內(nèi)輪的寬度大于外輪的寬度，以防止托板鏈條受其他部件的干擾。
通過參照附圖和對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明，將會(huì)理解本發(fā)明的上述的目的、其他的實(shí)施例以及它的優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是表示現(xiàn)有的載客輸送裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是附圖1的側(cè)視圖。
圖3是表示現(xiàn)有的載客輸送裝置的從動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖4是表示按照本發(fā)明的載客輸送裝置的從動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖5是說明按照本發(fā)明的從動(dòng)終端的從動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)的局部立體圖。
附圖4是表示按照本發(fā)明的載客輸送裝置的從動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，附圖5是說明按照本發(fā)明的從動(dòng)終端的從動(dòng)輪22的結(jié)構(gòu)的局部立體圖。如附圖4所示，載客輸送裝置的從動(dòng)終端21配備有從動(dòng)輪22，通過驅(qū)動(dòng)終端的驅(qū)動(dòng)齒輪(未示出)，把力傳輸?shù)綇膭?dòng)輪22，并且由托板鏈條9完成。
按照本發(fā)明的從動(dòng)輪22包括一對(duì)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的二端的轉(zhuǎn)動(dòng)盤。
從動(dòng)輪22還包括一個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的二端連接的內(nèi)輪22a和一個(gè)被強(qiáng)制插入到內(nèi)輪22a的外面邊緣的外輪22b。外輪22b與內(nèi)輪22a整體地組合在一起，如附圖5所看到的那樣。外輪22b，最好用高強(qiáng)度和高硬度的并且適合于使用在象齒輪等構(gòu)件結(jié)構(gòu)中的工程塑料制成。內(nèi)輪和外輪包括多個(gè)通孔，固定部件，例如螺釘22c被擰入通孔中。
具有光滑的接觸表面的外輪22b被強(qiáng)制性地與托板鏈條9接觸。內(nèi)輪22a具有一個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)盤的外周接觸的表面，和與外輪接觸并固定外輪22b的另一個(gè)表面。
為了改變轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置，從動(dòng)終端21包括一個(gè)張力調(diào)整裝置27。通過改變轉(zhuǎn)動(dòng)軸13的位置，張力調(diào)整裝置27控制托板鏈條9的張力。張力調(diào)整裝置27包括固定部件24、螺母26、和框架25。固定部件24的一端被固定到轉(zhuǎn)動(dòng)軸，而另一端上面形成有許多螺紋。固定部件的螺紋端被可移動(dòng)地安裝到限定從動(dòng)終端21的支架25中。螺母26與螺紋端旋合在一起。因此，托板鏈條9的張力能夠通過向前和向后移動(dòng)螺母來控制。
驅(qū)動(dòng)載客輸送裝置，例如自動(dòng)扶梯、自動(dòng)通道的力，從驅(qū)動(dòng)終端2被傳輸?shù)綇膭?dòng)終端21。在傳輸驅(qū)動(dòng)力時(shí)，以這樣的方式使得從動(dòng)輪22轉(zhuǎn)動(dòng)從驅(qū)動(dòng)終端2生成的驅(qū)動(dòng)力，通過減速齒輪4和傳輸齒輪7，被傳輸?shù)津?qū)動(dòng)齒輪6，因此，與驅(qū)動(dòng)齒輪6連接的托板鏈條9被轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樗c從動(dòng)輪22的外輪是強(qiáng)制接觸在一起的。
由上述說明，會(huì)理解按照本發(fā)明的載客輸送裝置的從動(dòng)終端，因?yàn)閺膭?dòng)輪不是制成象齒輪那樣，而是由用工程塑料制成的內(nèi)輪和外輪組成的，并且內(nèi)輪和外輪安裝在從動(dòng)終端上，當(dāng)從動(dòng)輪被安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端時(shí)，總是保持它們的對(duì)稱。進(jìn)一步，托板鏈條的下垂不會(huì)互不相同地變化，而且也防止側(cè)邊磨損。因此，它就可以改善載客輸送裝置的支撐力，延長(zhǎng)壽命，以及簡(jiǎn)化它的結(jié)構(gòu)并提高它的效率。
當(dāng)供參考的優(yōu)選的實(shí)施例已經(jīng)描述和說明時(shí)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)明白可能會(huì)進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)方面的各種變化，但是不會(huì)脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種載客輸送裝置的從動(dòng)輪，該載客輸送裝置包含多個(gè)輸送乘客的臺(tái)階和通過托板鏈條由驅(qū)動(dòng)終端的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)終端有操縱臺(tái)階的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述從動(dòng)輪包括一對(duì)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤；一個(gè)與具有光滑接觸表面的托板鏈條強(qiáng)制接觸的外輪；和一個(gè)內(nèi)輪，它具有一個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)盤的外周接觸的表面，和與外輪接觸并且固定外輪的另一個(gè)表面。
2.如權(quán)利要求1所述的從動(dòng)輪，其中，外輪與內(nèi)輪整體地組合在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的從動(dòng)輪，其中，內(nèi)輪和外輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)盤形成有多個(gè)通孔，固定部件穿過該通孔，把它們連接在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的從動(dòng)輪，其中，外輪和內(nèi)輪由工程塑料制成。
5.如權(quán)利要求1所述的從動(dòng)輪，其中，內(nèi)輪的寬度大于外輪的寬度，以防止托板鏈條受其它部件的干擾。
全文摘要
一種輸送乘客或行李的載客輸送裝置的從動(dòng)輪。按照本發(fā)明的從動(dòng)輪包括:一對(duì)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤,一個(gè)與具有光滑接觸表面的托板鏈條強(qiáng)制接觸的外輪,以及一個(gè)內(nèi)輪,它具有一個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)盤的外周接觸的表面,和與外輪接觸并且固定外輪的另一個(gè)表面。
文檔編號(hào)B65G23/00GK1180652SQ9712069
公開日1998年5月6日 申請(qǐng)日期1997年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月22日
發(fā)明者盧承大 申請(qǐng)人:Lg產(chǎn)電株式會(huì)社