本實(shí)用新型涉及電梯驅(qū)動的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種永磁同步曳引機(jī)。

背景技術(shù)：

電梯行業(yè)中高速大載重曳引機(jī)一般使用雙支撐結(jié)構(gòu)，具有承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，但承載能力提升有限，對軸和軸承要求較高，容易造成軸變形，造成氣隙不均勻，引起噪聲大等問題。目前市場上的電梯曳引機(jī)，在大載重高速應(yīng)用上，傳統(tǒng)承載一般為懸臂或雙支撐結(jié)構(gòu)，兩軸承支持跨曳引輪和轉(zhuǎn)子部分，但雙支撐兩個支撐的間距一般在軸的兩端，間距大，對軸的強(qiáng)度和軸承的強(qiáng)度要求較高，導(dǎo)致軸的變形和軸承選型大，不夠節(jié)約。在潤滑時，注油點(diǎn)通常在前后端蓋上，前后端蓋被制動輪、曳引輪或其它部件遮擋，加油不方便，操作困難，加注效率低，潤滑次數(shù)少會造成軸承壽命短的問題。這是本申請需要著重改善的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種高速、大載重、高效節(jié)能的永磁同步曳引機(jī)。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種永磁同步曳引機(jī)，曳引機(jī)軸上安裝曳引輪組件和轉(zhuǎn)子鐵芯，近曳引輪組件兩側(cè)的軸上安裝前軸承和后軸承，前軸承和后軸承的外圈分別固定在前支撐和后支撐內(nèi)，前支撐、后支撐和機(jī)座組合成支撐座組件，曳引輪組件安裝在制動輪上形成一體，卡鉗型制動器安裝在機(jī)座上，分多組沿制動輪的盤面圓周分布。

曳引機(jī)機(jī)殼上設(shè)有注油回路和泄油回路，注油回路分別從前軸承和后軸承的軸承室上部，用管路引出到曳引機(jī)表面；泄油回路分別從前軸承和后軸承的軸承室下部，用管路導(dǎo)出到曳引機(jī)表面，用集油器承接溢出的油脂。本實(shí)用新型曳引機(jī)注油方式方便，在電機(jī)運(yùn)行情況下也能注油。

所述卡鉗型制動器分三組分布，安裝在機(jī)座的兩側(cè)和下部，提供足夠的制動力矩，利用機(jī)座下部的空間安裝制動器，增加了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型使用卡鉗型制動器軸向剎車。

所述前軸承和后軸承的兩側(cè)分別固定前端外壓蓋和內(nèi)壓蓋，前端外壓蓋和內(nèi)壓蓋上裝有密封圈。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯的位置與后機(jī)座中的定子位置相對應(yīng)。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯為鑄體結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)有安裝磁鋼的燕尾槽。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子鐵芯使用鑄件替代硅鋼沖片，使曳引機(jī)在轉(zhuǎn)矩情況下有足夠強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型使用燕尾槽固定磁鋼，使曳引機(jī)在調(diào)整旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，磁鋼不會脫落。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯的端部無支撐，呈懸臂狀，主軸部分向外延伸一段，并設(shè)有外聯(lián)結(jié)鍵槽，通過增加外聯(lián)結(jié)鍵與外部測試軸的聯(lián)接，用于型式試驗(yàn)測試。

所述磁鋼的地部平整，兩側(cè)傾斜向上，頂部呈圓弧狀。

所述曳引機(jī)軸的一端安裝編碼器。

曳引機(jī)后端蓋對應(yīng)軸的位置中空，用蓋板遮擋。本實(shí)用新型曳引機(jī)試驗(yàn)或測試時，只需拆下蓋板，曳引機(jī)軸就可以連接測試臺，不用拆除后端蓋，即可測試。

本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于：

1） 本實(shí)用新型的制動器方面使用軸剎或盤剎，結(jié)構(gòu)更簡潔，維護(hù)更方便；

2） 本實(shí)用新型提供了足夠強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)電梯的高速運(yùn)轉(zhuǎn)；

3） 本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子采用燕尾槽固定磁鋼，結(jié)構(gòu)簡單，固定牢固；

4） 本實(shí)用新型對軸承提供潤滑油路，注油點(diǎn)在機(jī)殼表面，方便維保人員的操作，提高潤滑效率，無需停機(jī)即可進(jìn)行再注油操作；

5） 本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子鐵芯使用鑄鐵件替代矽鋼片疊壓鐵芯，機(jī)械強(qiáng)度更高。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的軸測圖；

圖3為本實(shí)用新型磁鋼的示意圖；

圖中標(biāo)號說明

1—編碼器； 2—前軸承；

3—前端外壓蓋； 4—前軸承注油油路；

5—前支撐； 6—密封圈A；

7—內(nèi)壓蓋； 8—曳引輪；

9—制動輪； 10—機(jī)座；

11—后支撐； 12—后軸承注油油路；

13—后機(jī)座； 14—定子；

15—磁鋼； 16—轉(zhuǎn)子鐵芯；

17—后端蓋； 18—蓋板；

19—密封圈B； 20—后軸承；

21—曳引機(jī)軸； 22—卡鉗型制動器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的軸測圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種永磁同步曳引機(jī)，曳引機(jī)軸上安裝曳引輪組件和轉(zhuǎn)子鐵芯16，近曳引輪組件兩側(cè)的軸上安裝前軸承2和后軸承20，前軸承2和后軸承20的外圈分別固定在前支撐5和后支撐11內(nèi)，前支撐5、后支撐11和機(jī)座10組合成支撐座組件，曳引輪組件安裝在制動輪上形成一體，卡鉗型制動器22安裝在機(jī)座10上，分多組沿制動輪的盤面圓周分布。

曳引機(jī)機(jī)殼上設(shè)有前軸承注油回路4、后軸承注油回路12和泄油回路，前軸承注油回路4、后軸承注油回路12分別從前軸承2和后軸承20的軸承室上部，用管路引出到曳引機(jī)表面；泄油回路分別從前軸承2和后軸承20的軸承室下部，用管路導(dǎo)出到曳引機(jī)表面，用集油器承接溢出的油脂。本實(shí)用新型曳引機(jī)注油方式方便，在電機(jī)運(yùn)行情況下也能注油。

所述卡鉗型制動器22分三組分布，安裝在機(jī)座10的兩側(cè)和下部，提供足夠的制動力矩，利用機(jī)座10下部的空間安裝制動器，增加了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型使用卡鉗型制動器22軸向剎車。

所述前軸承2和后軸承20的兩側(cè)分別固定前端外壓蓋3和內(nèi)壓蓋7,前軸承2的前端外壓蓋和內(nèi)壓蓋上裝有密封圈A6，后軸承20的前端外壓蓋和內(nèi)壓蓋上裝有密封圈B19。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯16的位置與后機(jī)座中的定子14位置相對應(yīng)。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯16為鑄體結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)有安裝磁鋼的燕尾槽。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子鐵芯16使用鑄件替代硅鋼沖片，使曳引機(jī)在轉(zhuǎn)矩情況下有足夠強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型使用燕尾槽固定磁鋼15，使曳引機(jī)在調(diào)整旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，磁鋼15不會脫落。

所述轉(zhuǎn)子鐵芯16的端部無支撐，呈懸臂狀，主軸部分向外延伸一段，并設(shè)有外聯(lián)結(jié)鍵槽。

如圖3所示，所述磁鋼15的地部平整，兩側(cè)傾斜向上，頂部呈圓弧狀。

所述曳引機(jī)軸21的一端安裝編碼器1。

曳引機(jī)后端蓋17對應(yīng)軸的位置中空，用蓋板18遮擋。本實(shí)用新型曳引機(jī)試驗(yàn)或測試時，只需拆下蓋板18，曳引機(jī)軸21就可以連接測試臺，不用拆除后端蓋17，即可測試。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。