本實用新型涉及電梯監(jiān)測技術(shù)領域，特別是涉及一種電梯松繩監(jiān)測裝置及電梯。

背景技術(shù)：

在曳引式電梯上，曳引繩和曳引帶易發(fā)生疲勞彎折斷絲或磨損，當損壞達到一定程度時，可能發(fā)生斷繩危險，嚴重影響電梯的使用安全性。

目前電梯市場上，大部分電梯都采用人工定期目測檢測的方式來檢查曳引繩或曳引帶的使用情況，但需耗費大量的人力物力，且對于曳引帶，其斷絲無法用肉眼看到，因而無法進行有效檢查。部分電梯采用松繩監(jiān)測裝置，但一般都是當所有曳引繩或所有曳引帶斷裂后才能動作，此時危險已發(fā)生，起不到提前安全保護的作用；同時此類松繩監(jiān)測裝置受電梯啟停產(chǎn)生的沖擊力影響，容易引起監(jiān)測開關(guān)誤動作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種電梯松繩監(jiān)測裝置及電梯；該電梯松繩監(jiān)測裝置能夠及時監(jiān)測每一根曳引繩或每一根曳引帶是否為松繩狀態(tài)，避免發(fā)生斷繩危險；該電梯通過設置電梯松繩監(jiān)測裝置能夠及時排除斷繩危險，提高電梯維保效率，提高電梯使用的安全性。

其技術(shù)方案如下：

一種電梯松繩監(jiān)測裝置，包括提拉桿、第一彈力組件、第二彈力組件、限位板、支撐板、觸發(fā)板及與電梯控制器通信連接的觸發(fā)開關(guān)，所述提拉桿設有限位部及與所述限位部相對的第一連接部，所述第一彈力組件套設于所述提拉桿中、且設置于所述限位部與所述限位板之間，所述第二彈力組件套設于所述提拉桿中、且設置于所述限位板與所述支撐板之間，所述限位板及所述支撐板均套設于所述提拉桿中、且所述支撐板固設于所述第二彈力組件與所述第一連接部之間；所述觸發(fā)板與所述限位板相抵、且可相對于所述限位板向上翻轉(zhuǎn)，所述觸發(fā)開關(guān)設有與所述觸發(fā)板觸發(fā)配合的所述觸發(fā)部。

上述電梯松繩監(jiān)測裝置使用時，曳引繩或曳引帶通過連接部與所述提拉桿固定連接，該支撐板固設于預設位置，觸發(fā)開關(guān)與電梯控制器通信連接；當曳引繩或曳引帶正常受力時，該觸發(fā)板與所述觸發(fā)部間隔設置不觸發(fā)；當曳引繩或曳引帶因疲勞彎折斷絲或磨損，導致其受力不均，引起第二彈力組件的受力變化而導致限位板相對于支撐板向上移動，進而推動觸發(fā)板翻轉(zhuǎn)與觸發(fā)部相觸發(fā)(包括相抵壓、位置變化等)而發(fā)生觸發(fā)信號，電梯控制器接收該觸發(fā)開關(guān)發(fā)出的觸發(fā)信號，并控制電梯轎廂停止運行；只有經(jīng)檢修排除故障后，該電梯轎廂才能繼續(xù)運行；同時此檢測過程通過第一彈力組件及第二彈力組件的配合能避免本電梯松繩監(jiān)測裝置受電梯啟停產(chǎn)生的沖擊力影響，而發(fā)生誤動作。該電梯松繩監(jiān)測裝置能夠及時監(jiān)測每一根曳引繩或每一根曳引帶是否為松繩狀態(tài)，避免發(fā)生斷繩危險，提高電梯運行的安全性。

下面進一步對技術(shù)方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述觸發(fā)板包括可轉(zhuǎn)動設置的第一側(cè)部及與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)部，所述觸發(fā)板的第二側(cè)部設置于所述限位板的上方、且與所述限位板的一側(cè)相抵靠。因而該觸發(fā)板的第二側(cè)部受力而使第一側(cè)部轉(zhuǎn)動，進而使該觸發(fā)板可相對于所述限位板向上翻轉(zhuǎn)，使觸發(fā)板與觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)部觸發(fā)而產(chǎn)生觸發(fā)信號。

在其中一個實施例中，該電梯松繩監(jiān)測裝置還包括兩個間隔設置的支架，所述支架固設于所述支撐板上，所述支架設有與所述觸發(fā)板的第一側(cè)部轉(zhuǎn)動連接的的第二連接部；一個所述支架的第二連接部與所述觸發(fā)板的第一側(cè)部的一端轉(zhuǎn)動連接，另一個所述支架的第二連接部與所述觸發(fā)板的第一側(cè)部的另一端轉(zhuǎn)動連接。因而通過設置支架便于根據(jù)限位板的安裝位置來調(diào)整觸發(fā)板的位置，同時實現(xiàn)了該觸發(fā)板的翻轉(zhuǎn)動作。

在其中一個實施例中，所述觸發(fā)板的第一側(cè)部的兩端分別設有轉(zhuǎn)動軸，所述第二連接部設有與所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動配合的安裝孔。因而可簡化結(jié)構(gòu)既能實現(xiàn)該觸發(fā)板的翻轉(zhuǎn)，又降低制造及安裝要求。

在其中一個實施例中，所述限位部設有蓋體及用于固定所述蓋體的緊固件，所述蓋體與所述限位板間隔設置形成夾部。因而可根據(jù)需要固定蓋體的位置，進而可與限位板形成不同壓縮力的夾部，為第一彈力組件提供不同的預緊力，以適應不同安裝場合的需要。

在其中一個實施例中，所述限位部還設有與所述緊固件螺紋連接配合的外螺紋結(jié)構(gòu)。因而通過緊固件與外螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋連接配合實現(xiàn)該蓋體的固定位置調(diào)節(jié)；該緊固件可為至少兩個螺母，進而可起到放松作用。

在其中一個實施例中，所述第一彈力組件包括彈簧及彈簧座，所述彈簧的一端與所述限位部相抵壓、另一端通過所述彈簧座與限位板相抵壓。通過設置彈簧座使增大彈簧與限位板的接觸面積，可避免彈簧與限位板發(fā)生偏移而導致觸發(fā)失敗或產(chǎn)生誤動作；同時便于將彈簧套設于提拉桿中。

在其中一個實施例中，所述第二彈力組件包括橡膠筒，所述橡膠筒的一端與所述限位板相抵壓、另一端與所述支撐板相抵壓。因而利用橡膠筒能吸收沖擊力，降低誤動作觸發(fā)，提高本電梯松繩監(jiān)測裝置的檢測數(shù)據(jù)的有效性。

在其中一個實施例中，所述提拉桿、所述第一彈力組件、所述第二彈力組件及所述限位板均為兩個，且分別一一對應，兩個所述限位板間隔設置、且分別與所述觸發(fā)板相抵，所述觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)部設置于兩個所述提拉桿之間。因而通過一個觸發(fā)開關(guān)即可監(jiān)測兩根曳引繩或曳引帶，降低曳引繩或曳引帶的監(jiān)測成本，同時能節(jié)省電梯維保工作量。

本技術(shù)方案還提供了一種電梯，包括上述的電梯松繩監(jiān)測裝置，還包括轎廂、驅(qū)動機構(gòu)及電梯控制器，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述轎廂上下移動，所述驅(qū)動機構(gòu)包括與所述提拉桿的連接部固定連接的曳引繩或曳引帶，所述電梯控制器與所述驅(qū)動機構(gòu)及所述觸發(fā)開關(guān)通信連接。

該電梯上安裝有電梯松繩監(jiān)測裝置，該電梯的曳引繩或曳引帶通過連接部與所述提拉桿固定連接，該支撐板固設于預設位置，觸發(fā)開關(guān)與電梯控制器通信連接，該電梯控制器與驅(qū)動機構(gòu)通信連接；當曳引繩或曳引帶正常受力時，該觸發(fā)板與所述觸發(fā)部間隔設置不觸發(fā)；當曳引繩或曳引帶因疲勞彎折斷絲或磨損，導致其受力不均，引起第二彈力組件的受力變化而導致限位板相對于支撐板向上移動，進而推動觸發(fā)板翻轉(zhuǎn)與觸發(fā)部相觸發(fā)(包括相抵壓、位置變化等)而發(fā)生觸發(fā)信號，電梯控制器接收該觸發(fā)開關(guān)發(fā)出的觸發(fā)信號，并控制驅(qū)動機構(gòu)停止運轉(zhuǎn)，進而使電梯轎廂停止運行；只有經(jīng)檢修排除故障后，該電梯轎廂才能繼續(xù)運行；同時此檢測過程通過第一彈力組件及第二彈力組件的配合能避免本電梯松繩監(jiān)測裝置受電梯啟停產(chǎn)生的沖擊力影響，而發(fā)生誤動作。該電梯通過設置電梯松繩監(jiān)測裝置能夠及時排除斷繩危險，提高電梯維保效率，提高電梯使用的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的電梯松繩監(jiān)測裝置的正視示意圖；

圖2為本實用新型所述的電梯松繩監(jiān)測裝置的側(cè)視正常狀態(tài)示意圖；

圖3為本實用新型所述的電梯松繩監(jiān)測裝置的側(cè)視觸發(fā)狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明：

100、提拉桿，110、限位部，112、蓋體、114、緊固件，116、外螺紋結(jié)構(gòu)，120、第一連接部，102、夾部，200、第一彈力組件，210、彈簧，220、彈簧座，300、第二彈力組件，310、橡膠筒，400、限位板，500、支撐板，600、觸發(fā)板，610、第一側(cè)部，612、轉(zhuǎn)動軸，620、第二側(cè)部，700、觸發(fā)開關(guān)，710、觸發(fā)部，720、安裝架，800、支架，810、第二連接部，812、安裝孔。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不限定本實用新型的保護范圍。

需要說明的是，當元件被稱為“設置于”或“固設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。

本實用新型中所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。

如圖1及圖2所示，本實用新型所述的一種電梯松繩監(jiān)測裝置，包括提拉桿100、第一彈力組件200、第二彈力組件300、限位板400、支撐板500、觸發(fā)板600及與電梯控制器通信連接的觸發(fā)開關(guān)700，提拉桿100設有限位部110及與限位部110相對的第一連接部120，第一彈力組件200套設于提拉桿100中、且設置于限位部110與限位板400之間，第二彈力組件300套設于提拉桿100中、且設置于限位板400與支撐板500之間，限位板400及支撐板500均套設于提拉桿100中、且支撐板500固設于第二彈力組件300與第一連接部120之間；觸發(fā)板600與限位板400相抵、且可相對于限位板400向上翻轉(zhuǎn)，觸發(fā)開關(guān)700設有與觸發(fā)板600觸發(fā)配合的觸發(fā)部710

如圖1至圖3所示，該電梯松繩監(jiān)測裝置使用時，曳引繩或曳引帶通過連接部與提拉桿100固定連接，該支撐板500固設于預設位置，觸發(fā)開關(guān)700與電梯控制器通信連接；當曳引繩或曳引帶正常受力時，該觸發(fā)板600與觸發(fā)部710間隔設置不觸發(fā)；當曳引繩或曳引帶因疲勞彎折斷絲或磨損，導致其受力不均，引起第二彈力組件300的受力變化而導致限位板400相對于支撐板500向上移動，進而推動觸發(fā)板600翻轉(zhuǎn)與觸發(fā)部710相觸發(fā)(包括相抵壓、位置變化等)而發(fā)生觸發(fā)信號，電梯控制器接收該觸發(fā)開關(guān)700發(fā)出的觸發(fā)信號，并控制電梯轎廂停止運行；只有經(jīng)檢修排除故障后，該電梯轎廂才能繼續(xù)運行；同時此檢測過程通過第一彈力組件200及第二彈力組件300的配合能避免本電梯松繩監(jiān)測裝置受電梯啟停產(chǎn)生的沖擊力影響，而發(fā)生誤動作。該電梯松繩監(jiān)測裝置能夠及時監(jiān)測每一根曳引繩或每一根曳引帶是否為松繩狀態(tài)，避免發(fā)生斷繩危險，提高電梯運行的安全性。

該觸發(fā)開關(guān)700可為位移檢測開關(guān)、壓力觸發(fā)開關(guān)700或光電開關(guān)等，具體如何應用該觸發(fā)開關(guān)700獲得觸發(fā)信號屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不在累贅。

如圖1所示，在本實施例中，觸發(fā)板600包括可轉(zhuǎn)動設置的第一側(cè)部610及與第一側(cè)相對的第二側(cè)部620，觸發(fā)板600的第二側(cè)部620設置于限位板400的上方、且與限位板400的一側(cè)相抵靠；因而該觸發(fā)板600的第二側(cè)部620受力而使第一側(cè)部610轉(zhuǎn)動，進而使該觸發(fā)板600可相對于限位板400向上翻轉(zhuǎn)，使觸發(fā)板600與觸發(fā)開關(guān)700的觸發(fā)部710觸發(fā)而產(chǎn)生觸發(fā)信號。進一步的，該電梯松繩監(jiān)測裝置還包括兩個間隔設置的支架800，支架800固設于支撐板500上，支架800設有與觸發(fā)板600的第一側(cè)部610轉(zhuǎn)動連接的的第二連接部810；一個支架800的第二連接部810與觸發(fā)板600的第一側(cè)部610的一端轉(zhuǎn)動連接，另一個支架800的第二連接部810與觸發(fā)板600的第一側(cè)部610的另一端轉(zhuǎn)動連接；因而通過設置支架800便于根據(jù)限位板400的安裝位置來調(diào)整觸發(fā)板600的位置，同時實現(xiàn)了該觸發(fā)板600的翻轉(zhuǎn)動作。再進一步的，觸發(fā)板600的第一側(cè)部610的兩端分別設有轉(zhuǎn)動軸612，第二連接部810設有與轉(zhuǎn)動軸612轉(zhuǎn)動配合的安裝孔812；因而可簡化結(jié)構(gòu)既能實現(xiàn)該觸發(fā)板600的翻轉(zhuǎn)，又降低制造及安裝要求。該觸發(fā)開關(guān)700通過安裝架720固設于支撐板500上。

如圖1至圖3所示，在本實施例中，限位部110設有蓋體112及用于固定蓋體112的緊固件114，蓋體112與限位板400間隔設置形成夾部102；因而可根據(jù)需要固定蓋體112的位置，進而可與限位板400形成不同壓縮力的夾部102，為第一彈力組件200提供不同的預緊力，以適應不同安裝場合的需要。進一步的，限位部110還設有與緊固件114螺紋連接配合的外螺紋結(jié)構(gòu)116；因而通過緊固件114與外螺紋結(jié)構(gòu)116的螺紋連接配合實現(xiàn)該蓋體112的固定位置調(diào)節(jié)；該緊固件114可為至少兩個螺母，進而可起到放松作用。

如圖1、圖2或圖3所示，在本實施例中，第一彈力組件200包括彈簧210及彈簧座220，彈簧210的一端與限位部110相抵壓、另一端通過彈簧座220與限位板400相抵壓。通過設置彈簧座220使增大彈簧210與限位板400的接觸面積，可避免彈簧210與限位板400發(fā)生偏移而導致觸發(fā)失敗或產(chǎn)生誤動作；同時便于將彈簧210套設于提拉桿100中。

如圖1、圖2或圖3所示，在本實施例中，第二彈力組件300包括橡膠筒310，橡膠筒310的一端與限位板400相抵壓、另一端與支撐板500相抵壓。因而利用橡膠筒310能吸收沖擊力，降低誤動作觸發(fā)，提高本電梯松繩監(jiān)測裝置的檢測數(shù)據(jù)的有效性。

如圖1所示，在本實施例中，提拉桿100、第一彈力組件200、第二彈力組件300及限位板400均為兩個，且分別一一對應，兩個限位板400間隔設置、且分別與觸發(fā)板600相抵，觸發(fā)開關(guān)700的觸發(fā)部710設置于兩個提拉桿100之間。因而通過一個觸發(fā)開關(guān)700即可監(jiān)測兩根曳引繩或曳引帶，降低曳引繩或曳引帶的監(jiān)測成本，同時能節(jié)省電梯維保工作量。

本實用新型還提供了一種電梯，包括上述的電梯松繩監(jiān)測裝置，還包括轎廂、驅(qū)動機構(gòu)及電梯控制器，驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動轎廂上下移動，驅(qū)動機構(gòu)包括與提拉桿100的連接部固定連接的曳引繩或曳引帶，電梯控制器與驅(qū)動機構(gòu)及觸發(fā)開關(guān)700通信連接。

如圖1至圖3所示，該電梯上安裝有電梯松繩監(jiān)測裝置，該電梯的曳引繩或曳引帶通過連接部與提拉桿100固定連接，該支撐板500固設于預設位置，觸發(fā)開關(guān)700與電梯控制器通信連接，該電梯控制器與驅(qū)動機構(gòu)通信連接；當曳引繩或曳引帶正常受力時，該觸發(fā)板600與觸發(fā)部710間隔設置不觸發(fā)；當曳引繩或曳引帶因疲勞彎折斷絲或磨損，導致其受力不均，引起第二彈力組件300的受力變化而導致限位板400相對于支撐板500向上移動，進而推動觸發(fā)板600翻轉(zhuǎn)與觸發(fā)部710相觸發(fā)(包括相抵壓、位置變化等)而發(fā)生觸發(fā)信號，電梯控制器接收該觸發(fā)開關(guān)700發(fā)出的觸發(fā)信號，并控制驅(qū)動機構(gòu)停止運轉(zhuǎn)，進而使電梯轎廂停止運行；只有經(jīng)檢修排除故障后，該電梯轎廂才能繼續(xù)運行；同時此檢測過程通過第一彈力組件200及第二彈力組件300的配合能避免本電梯松繩監(jiān)測裝置受電梯啟停產(chǎn)生的沖擊力影響，而發(fā)生誤動作。該電梯通過設置電梯松繩監(jiān)測裝置能夠及時排除斷繩危險，提高電梯維保效率，提高電梯使用的安全性。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。