本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車起重機(jī)支腿箱。

背景技術(shù)：

汽車起重機(jī)起重過程中由于處于底座部位的汽車輪胎受到額外的壓力會引起爆胎，同時起吊點(diǎn)與車身存在水平距離還會引起側(cè)傾，為了解決以上兩個安全隱患，汽車起重機(jī)會根據(jù)它的吊裝重量和吊裝位置進(jìn)行伸腿，保證吊裝安全。

如圖1所示，現(xiàn)有的汽車起重機(jī)支腿箱包括水平設(shè)置的橫向管體1、法蘭板4，法蘭板4上設(shè)有豎直油缸2的安裝孔。另，起支腿作用的豎直油缸2，其缸筒2a上有安裝法蘭2b。橫向管體1包括相互平行且水平設(shè)置的上蓋板1a和下蓋板1b，上蓋板1a與下蓋板1b之間通過兩個豎直設(shè)置的腹板1c連接，下蓋板1b的底面前部設(shè)有法蘭板4，法蘭板4上設(shè)有安裝孔，橫向管體1的前部、安裝孔之間形成一個供豎直油缸2定位的包容通道。

使用時，豎直油缸2借助包容通道得到定位，安裝法蘭2b與法蘭板4配合連接，橫向管體1的后端與車架連接件3相接。

采用這種結(jié)構(gòu)，僅缸筒2a的上部為橫向管體所約束，豎直油缸2的安裝法蘭2b的固定位置較高，車身穩(wěn)定性欠佳，起重機(jī)吊裝貨物后進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時，在回轉(zhuǎn)輪盤啟動和停止的瞬間，由于慣性作用車身會有較大晃動，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車起重機(jī)支腿箱，使用時，豎直油缸的缸筒為本支腿箱內(nèi)的包容通道所定位，缸筒的位置較為固定，其難以出現(xiàn)軸向、徑向、周向的位移，且豎直油缸的安裝法蘭的位置較低，故有效提升了汽車起重機(jī)的車身穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種汽車起重機(jī)支腿箱，包括水平布置的橫向管體、水平布置的法蘭板，法蘭板上開有豎直油缸的安裝孔，所述橫向管體長度方向的前端設(shè)有豎直布置的豎向管體，豎向管體的下側(cè)低于橫向管體，法蘭板設(shè)在豎向管體的下側(cè)，橫向管體的前部、豎向管體、安裝孔之間形成一個供豎直油缸定位的包容通道。

為簡單說明問題起見，以下對本實(shí)用新型所提供的一種汽車起重機(jī)支腿箱均簡稱為本支腿箱。

本支腿箱的使用狀態(tài)為：油缸缸筒從法蘭板下端通過油缸安裝孔向上穿入豎向管體，油缸缸筒上端從本支腿箱的上端穿出，油缸缸筒在包容通道內(nèi)定位，法蘭板與預(yù)先設(shè)置在垂直油缸缸筒上的安裝法蘭配合固定，完成本支腿箱的裝配，橫向管體后端與車架連接件連接固定。

本支腿箱的優(yōu)點(diǎn)在于：相較于傳統(tǒng)的汽車起重機(jī)支腿箱，豎直油缸的缸筒為本支腿箱內(nèi)的包容通道所定位，缸筒的位置較為固定，其難以出現(xiàn)軸向、徑向、周向的位移，且豎直油缸的安裝法蘭的位置較低，這樣可以提升汽車起重機(jī)的車身穩(wěn)定性，起重機(jī)吊裝貨物后進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時，在回轉(zhuǎn)輪盤啟動和停止的瞬間，車身不會產(chǎn)生較大晃動。

為了達(dá)到本支腿箱更好的使用效果，優(yōu)選方案如下：

作為優(yōu)選的，所述橫向管體的高度與豎向管體的高度的比值為1:2-2.6，設(shè)定橫向管體的下側(cè)與豎向管體的下側(cè)之間的豎直距離為H，橫向管體的高度與H的比值為1:1-1.6。

這樣，既可以保證缸筒在豎向管體內(nèi)的包容通道中得到定位，使安裝法蘭位置降低，又不影響起重機(jī)支腿的正常使用。

作為優(yōu)選的，所述橫向管體的縱截面形狀為矩形，它包括水平布置且相互平行的上蓋板和下蓋板、兩個豎直布置且相互平行的腹板，兩個腹板的規(guī)格相同，兩個腹板、上蓋板、下蓋板在長度方向的走向上相一致，兩個腹板分別與上蓋板和下蓋板連接，下蓋板和兩個腹板的前端共同一豎直面，上蓋板的前端超過下蓋板和兩個腹板的前端一定距離，設(shè)定該距離為L，以致四板的前端之間形成一個凹進(jìn)，上蓋板的前部開有通孔，下蓋板的前端開有槽口；豎向管體由前后布置的第一豎直槽鋼和第二豎直槽鋼構(gòu)成，設(shè)定第一豎直槽鋼的腿寬為B，B小于或等于L，第一豎直槽鋼、第二豎直槽鋼的腰高相同，且所述腰高等于兩個腹板的外側(cè)面之間的距離，第一豎直槽鋼的長度大于第二豎直槽鋼的長度，且兩者的長度之差等于腹板的高度，第一豎直槽鋼和第二豎直槽鋼的凹槽彼此相對，第一豎直槽鋼和第二豎直槽鋼的下側(cè)共同一水平面，第一豎直槽鋼的兩個腿板和第二豎直槽鋼的兩個腿板對接，第一豎直槽鋼內(nèi)高于第二豎直槽鋼上側(cè)的超出部的長度等于腹板和下蓋板的高度之和；法蘭板設(shè)在第一豎直槽鋼和第二豎直槽鋼的下側(cè)；超出部適配地置于凹進(jìn)內(nèi)，第一豎直槽鋼的上側(cè)與上蓋板的底面前部固接，第一豎直槽鋼的兩個腿板在位置上對應(yīng)于超出部處的板體與兩個腹板的前端固接，第二豎直槽鋼的上側(cè)與下蓋板的底面前部固接，通孔、槽口、安裝孔呈自上而下依次相對應(yīng)的位置關(guān)系，所述的包容通道由通孔、超出部的凹槽和橫向管體的管腔前部及槽口、第二豎直槽鋼和第一豎直槽鋼之間所形成的腔室、安裝孔上下貫通而成。

橫向管體和豎向管體均為空心管體，橫向管體和豎向管體形成一個連通的包容通道，油缸的油管可以設(shè)置在本支腿箱的內(nèi)部，起到了保護(hù)油路管道、減輕重量以及美觀的效果。

作為優(yōu)選的，所述每個腹板的外側(cè)后部均貼靠兩個上下布置且同規(guī)格的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與腹板在長度方向的走向上相一致。

橫向管體腹板的外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)板，可以提高橫向管體的強(qiáng)度，使本支腿箱結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選的，所述通孔和安裝孔的形狀相同，每個孔均是由圓形孔和方形孔前后連通而成，方形孔的寬度方向中心線過圓形孔的中心，方形孔的寬度小于圓形孔的直徑；槽口是由半圓形槽和方形槽前后連通而成，方形槽的槽寬方向中心線過半圓形槽的中心，方形槽的槽寬小于半圓形槽的直徑；通孔中的圓形孔和安裝孔中的圓形孔共同一中心線，該中心線位于半圓形槽前側(cè)所在的豎直面內(nèi)。

所述的通孔和安裝孔中的圓形孔、槽口中的半圓形槽共同形成的豎直向的包容通道，起到容納油缸缸筒的作用，通孔和安裝孔中的方形孔、槽口中的方形槽起到讓位孔的作用，方便油缸的安裝。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有汽車起重機(jī)支腿箱的使用狀態(tài)示意圖。

圖2是本支腿箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本支腿箱中的橫向管體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本支腿箱中的豎向管體的結(jié)構(gòu)示意圖(裝有法蘭板后)。

圖5是本支腿箱的使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2-圖4所示，一種汽車起重機(jī)支腿箱，包括水平布置的橫向管體1、水平布置的法蘭板4，法蘭板4上開有豎直油缸2的安裝孔(安裝孔圖中未示出)，所述橫向管體1長度方向的前端設(shè)有豎直布置的豎向管體5，豎向管體5的下側(cè)低于橫向管體1，法蘭板4設(shè)在豎向管體5的下側(cè)，橫向管體1的前部、豎向管體5、安裝孔之間形成一個供豎直油缸2定位的包容通道。

所述橫向管體1的高度與豎向管體5的高度的比值為1:2.3，設(shè)定橫向管體1的下側(cè)與豎向管體5的下側(cè)之間的豎直距離為H，橫向管體1的高度與H的比值為1:1.3。

這樣，既可以保證缸筒2a在豎向管體5內(nèi)的包容通道中得到定位，使安裝法蘭2b位置降低，又不影響起重機(jī)支腿的正常使用。

所述橫向管體1的縱截面形狀為矩形，它包括水平布置且相互平行的上蓋板1a和下蓋板1b、兩個豎直布置且相互平行的腹板1c，兩個腹板1c的規(guī)格相同，兩個腹板1c、上蓋板1a、下蓋板1b在長度方向的走向上相一致，兩個腹板1c分別與上蓋板1a和下蓋板1b連接，下蓋板1b和兩個腹板1c的前端共同一豎直面，上蓋板1a的前端超過下蓋板1b和兩個腹板1c的前端一定距離，設(shè)定該距離為L，以致四板的前端之間形成一個凹進(jìn)，上蓋板1a的前部開有通孔6，下蓋板1b的前端開有槽口7；豎向管體5由前后布置的第一豎直槽鋼5a和第二豎直槽鋼5b構(gòu)成，設(shè)定第一豎直槽鋼5a的腿寬為B，B:L＝(0.8-1):1，第一豎直槽鋼5a、第二豎直槽鋼5b的腰高相同，且所述腰高等于兩個腹板1c的外側(cè)面之間的距離，第一豎直槽鋼5a的長度大于第二豎直槽鋼5b的長度，且兩者的長度之差等于腹板1c的高度，第一豎直槽鋼5a和第二豎直槽鋼5b的凹槽彼此相對，第一豎直槽鋼5a和第二豎直槽鋼5b的下側(cè)共同一水平面，第一豎直槽鋼5a的兩個腿板和第二豎直槽鋼5b的兩個腿板對接，第一豎直槽鋼5a內(nèi)高于第二豎直槽鋼5b上側(cè)的超出部的長度等于腹板1c和下蓋板1b的高度之和；法蘭板4設(shè)在第一豎直槽鋼5a和第二豎直槽鋼5b的下側(cè)；超出部適配地置于凹進(jìn)內(nèi)，第一豎直槽鋼5a的上側(cè)與上蓋板1a的底面前部固接，第一豎直槽鋼5a的兩個腿板在位置上對應(yīng)于超出部處的板體與兩個腹板1c的前端固接，第二豎直槽鋼5b的上側(cè)與下蓋板1b的底面前部固接，通孔6、槽口7、安裝孔呈自上而下依次相對應(yīng)的位置關(guān)系，所述的包容通道由通孔6、超出部的凹槽和橫向管體1的管腔前部及槽口7、第二豎直槽鋼5b和第一豎直槽鋼5a之間所形成的腔室、安裝孔上下貫通而成。

橫向管體1和豎向管體5均為空心管體，橫向管體1和豎向管體5形成一個連通的包容通道，油缸的油管可以設(shè)置在本支腿箱的內(nèi)部，起到了保護(hù)油路管道、減輕重量以及美觀的效果(油管圖中未示出)。

所述每個腹板1c的外側(cè)后部均貼靠兩個上下布置且同規(guī)格的加強(qiáng)板1d，加強(qiáng)板1d與腹板1c在長度方向的走向上相一致。

橫向管體1腹板1c的外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)板1d，可以提高橫向管體1的強(qiáng)度，使本支腿箱結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

所述通孔6和安裝孔的形狀相同，每個孔均是由圓形孔6a和方形孔6b前后連通而成，方形孔6b的寬度方向中心線過圓形孔6a的中心，方形孔6b的寬度小于圓形孔6a的直徑；槽口7是由半圓形槽7a和方形槽7b前后連通而成，方形槽7b的槽寬方向中心線過半圓形槽7a的中心，方形槽7b的槽寬小于半圓形槽7a的直徑；通孔6中的圓形孔6a和安裝孔中的圓形孔6a共同一中心線，該中心線位于半圓形槽7a前側(cè)所在的豎直面內(nèi)。

所述的通孔6和安裝孔中的圓形孔6a、槽口7中的半圓形槽7a共同形成的豎直向的包容通道，起到容納油缸缸筒2a的作用，通孔6和安裝孔中的方形孔6b、槽口7中的方形槽7b起到讓位孔的作用，方便油缸的安裝。

如圖5所示，本支腿箱的使用狀態(tài)為：油缸缸筒2a從法蘭板4下端通過油缸安裝孔向上穿入豎向管體5，油缸缸筒2a上端從本支腿箱的上端穿出，油缸缸筒2a在包容通道內(nèi)定位，法蘭板4與預(yù)先設(shè)置在垂直油缸缸筒2a上的安裝法蘭2b配合固定，完成本支腿箱的裝配，橫向管體1后端與車架連接件3連接固定。

相較于傳統(tǒng)的汽車起重機(jī)支腿箱，豎直油缸2的缸筒2a為本支腿箱內(nèi)的包容通道所定位，缸筒2a的位置較為固定，其難以出現(xiàn)軸向、徑向、周向的位移，且豎直油缸2的安裝法蘭2b的位置較低，這樣可以提升汽車起重機(jī)的車身穩(wěn)定性，起重機(jī)吊裝貨物后進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時，在回轉(zhuǎn)輪盤啟動和停止的瞬間，車身不會產(chǎn)生較大晃動。