本實(shí)用新型涉及包裝設(shè)備，尤其涉及工業(yè)油漆包裝裝置。

背景技術(shù)：

油漆可以使我們的生活變得多彩，目前大多數(shù)油漆均由金屬桶盛放，在生產(chǎn)過(guò)程中，油漆的桶裝密封均為全自動(dòng)化設(shè)備，其生產(chǎn)效率較高，經(jīng)過(guò)灌裝的油漆最后再經(jīng)過(guò)一次罐體包裝，現(xiàn)有的生產(chǎn)流程為經(jīng)過(guò)灌裝的油漆經(jīng)過(guò)傳送帶到達(dá)包裝機(jī)處進(jìn)行包裝，但是現(xiàn)有的包裝機(jī)包裝速度較慢，當(dāng)生產(chǎn)高峰期時(shí)需要多臺(tái)包裝機(jī)同時(shí)工作，這時(shí)便需要人工將傳送帶上的灌裝油漆均分至每個(gè)包裝機(jī)，勞動(dòng)量巨大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能自動(dòng)均分灌裝油漆的包裝裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案為：一種水性環(huán)保涂料新型包裝裝置，包括傳送帶、驅(qū)動(dòng)器、分料機(jī)構(gòu)和五條并列設(shè)置的輸送通道，驅(qū)動(dòng)器包括“米”字形檔桿、第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)齒輪，“米”字形檔桿水平設(shè)置于第一傳動(dòng)軸上端，傳送帶位于“米”字形檔桿下方并靠近米”字形檔桿下端面，第一傳動(dòng)軸豎直設(shè)置，第二傳動(dòng)齒輪設(shè)置于第一傳動(dòng)軸上，分料機(jī)構(gòu)包括第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、第四傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)齒輪，第二傳動(dòng)軸上設(shè)有第四傳動(dòng)齒輪和第一扇形齒輪，第三傳動(dòng)軸上設(shè)有第五傳動(dòng)齒輪和第二扇形齒輪，第四傳動(dòng)軸上設(shè)有第六傳動(dòng)齒輪，第二傳動(dòng)齒輪同時(shí)與第三傳動(dòng)齒輪和第四傳動(dòng)齒輪嚙合，第三傳動(dòng)齒輪與第五傳動(dòng)齒輪嚙合，第一扇形齒輪和第二扇形齒輪與第六傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，且第一扇形齒輪和第二扇形齒輪關(guān)于第六傳動(dòng)齒輪的圓心對(duì)稱設(shè)置，第一扇形齒輪和第二扇形齒輪的輪齒角度為180°，第六傳動(dòng)齒輪與第一扇形齒輪和第二扇形齒輪的傳動(dòng)比均為1:1.5，第四傳動(dòng)軸上端設(shè)有料斗，第四傳動(dòng)軸每轉(zhuǎn)動(dòng)30°，料斗對(duì)應(yīng)不同的輸送通道，料斗的進(jìn)料口位于傳送帶出料端的下部；第四傳動(dòng)軸上設(shè)有第七傳動(dòng)齒輪，第二傳動(dòng)軸上設(shè)有與第七傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的第三扇形齒輪，且第三扇形齒輪位于第一扇形齒輪下方，第三傳動(dòng)軸上設(shè)有與第七傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的第四扇形齒輪，且第四扇形齒輪位于第二扇形齒輪下方，第三扇形齒輪與第一扇形齒輪之間的距離和第四扇形齒輪與第二扇形齒輪之間的距離相等，第三扇形齒輪和第四扇形齒輪關(guān)于第七傳動(dòng)齒輪圓心對(duì)稱，第三扇形齒輪和第四扇形齒輪的輪齒角度為30°，第三扇形齒輪和第四扇形齒輪的直徑和第七傳動(dòng)齒輪的直徑相同，第七傳動(dòng)齒輪與第三扇形齒輪和第四扇形齒輪的傳動(dòng)比均為1:1，第七傳動(dòng)齒輪與第六傳動(dòng)齒輪之間的距離小于第三扇形齒輪與第一扇形齒輪之間的距離，每條輸送通道的出料端均對(duì)應(yīng)設(shè)有包裝機(jī)；第一傳動(dòng)軸下方設(shè)有變頻調(diào)速電機(jī)，變頻調(diào)速電機(jī)通過(guò)變速箱與第一傳動(dòng)軸連接。

所述第二傳動(dòng)軸豎直設(shè)置。

所述第三傳動(dòng)軸豎直設(shè)置。

所述第四傳動(dòng)軸豎直設(shè)置。

所述第三傳動(dòng)齒輪水平設(shè)置。

本實(shí)用新型制造成本低，使用方便，具有較強(qiáng)的推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型分料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A向剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型第一扇形齒輪和第二扇形齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型第三扇形齒輪和第四扇形齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖5所示，一種水性環(huán)保涂料新型包裝裝置，包括傳送帶1、驅(qū)動(dòng)器、分料機(jī)構(gòu)和五條并列設(shè)置的輸送通道2，驅(qū)動(dòng)器包括”米”字形檔桿3、第一傳動(dòng)軸4和第二傳動(dòng)齒輪6，”米”字形檔桿3水平設(shè)置于第一傳動(dòng)軸4上端，傳送帶1位于”米”字形檔桿3下方并靠近米”字形檔桿下端面，第一傳動(dòng)軸4豎直設(shè)置，第二傳動(dòng)齒輪6設(shè)置于第一傳動(dòng)軸4上，分料機(jī)構(gòu)包括第二傳動(dòng)軸7、第三傳動(dòng)軸8、第四傳動(dòng)軸9和第三傳動(dòng)齒輪10，第二傳動(dòng)軸7上設(shè)有第四傳動(dòng)齒輪11和第一扇形齒輪12，第三傳動(dòng)軸8上設(shè)有第五傳動(dòng)齒輪13和第二扇形齒輪14，第四傳動(dòng)軸9上設(shè)有第六傳動(dòng)齒輪15，第二傳動(dòng)齒輪6同時(shí)與第三傳動(dòng)齒輪10和第四傳動(dòng)齒輪11嚙合，第三傳動(dòng)齒輪10與第五傳動(dòng)齒輪13嚙合，第一扇形齒輪12和第二扇形齒輪14與第六傳動(dòng)齒輪15對(duì)應(yīng)設(shè)置，且第一扇形齒輪12和第二扇形齒輪14關(guān)于第六傳動(dòng)齒輪15的圓心對(duì)稱設(shè)置，第一扇形齒輪12和第二扇形齒輪14的輪齒角度為180°，第六傳動(dòng)齒輪15與第一扇形齒輪12的傳動(dòng)比為1:1.5，第六傳動(dòng)齒輪15與第二扇形齒輪14的傳動(dòng)比為1:1.5，第四傳動(dòng)軸9上端設(shè)有料斗16，第四傳動(dòng)軸9每轉(zhuǎn)動(dòng)30°，料斗16對(duì)應(yīng)不同的輸送通道2，料斗16的進(jìn)料口位于傳送帶1出料端的下部；第四傳動(dòng)軸9上設(shè)有第七傳動(dòng)齒輪17，第二傳動(dòng)軸7上設(shè)有與第七傳動(dòng)齒輪17對(duì)應(yīng)的第三扇形齒輪18，且第三扇形齒輪18位于第一扇形齒輪12下方，第三傳動(dòng)軸8上設(shè)有與第七傳動(dòng)齒輪17對(duì)應(yīng)的第四扇形齒輪19，且第四扇形齒輪19位于第二扇形齒輪14下方，第三扇形齒輪18與第一扇形齒輪12之間的距離和第四扇形齒輪19與第二扇形齒輪14之間的距離相等，第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19關(guān)于第七傳動(dòng)齒輪17圓心對(duì)稱，第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19的輪齒角度均為30°，第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19的直徑和第七傳動(dòng)齒輪17的直徑相同，第七傳動(dòng)齒輪17與第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19的傳動(dòng)比均為1:1，第七傳動(dòng)齒輪17與第六傳動(dòng)齒輪15之間的距離小于第三扇形齒輪18與第一扇形齒輪12之間的距離；第一傳動(dòng)軸下方設(shè)有變頻調(diào)速電機(jī)21，變頻調(diào)速電機(jī)21通過(guò)變速箱22與第一傳動(dòng)軸4連接。

工作時(shí)，桶裝的油漆經(jīng)過(guò)傳送帶1進(jìn)行輸送，傳送帶1位于”米”字形檔桿3下方并靠近米”字形檔桿下端面，桶裝油漆撞擊”米”字形檔桿3并帶動(dòng)”米”字形檔桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，”米”字形檔桿3水平設(shè)置于第一傳動(dòng)軸4上端，”米”字形檔桿3帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；第二傳動(dòng)齒輪6同時(shí)與第三傳動(dòng)齒輪10和第四傳動(dòng)齒輪11嚙合，第三傳動(dòng)齒輪10與第五傳動(dòng)齒輪13嚙合，且其相互之間的傳動(dòng)比均為1:1；第二傳動(dòng)軸7和第三傳動(dòng)軸8反向同速轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一扇形齒輪12和第二扇形齒輪14關(guān)于第六傳動(dòng)齒輪15的圓心對(duì)稱設(shè)置，第一扇形齒輪12和第二扇形齒輪14的輪齒角度為180°，第六傳動(dòng)齒輪15與第一扇形齒輪12的傳動(dòng)比為1:1.5，料斗16起始位置對(duì)應(yīng)最邊上的輸送通道2，”米”字形檔桿3每轉(zhuǎn)動(dòng)45°就對(duì)應(yīng)輸送一批桶裝油漆，第一扇形齒輪12先與第六傳動(dòng)齒輪15嚙合，”米”字形檔桿3每轉(zhuǎn)動(dòng)45°，料斗16對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)30°，”米”字形檔桿3轉(zhuǎn)動(dòng)0～180°時(shí)，”米”字形檔桿3將四批桶裝油漆依次送入料斗16，料斗16對(duì)應(yīng)的將四批桶裝油漆分別送入四個(gè)不同的輸送通道2內(nèi)，當(dāng)料斗16轉(zhuǎn)動(dòng)至180°～360°時(shí)，第一扇形齒輪12與第六傳動(dòng)齒輪15解除嚙合，第二扇形齒輪14此時(shí)開始與第六傳動(dòng)齒輪15嚙合，由于第二傳動(dòng)軸7和第三傳動(dòng)軸8反向同速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)料斗16對(duì)應(yīng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，料斗16將將四批桶裝油漆分別送入四個(gè)不同的輸送通道2內(nèi)，由此循環(huán)，料斗16將傳送帶1上的桶裝油漆依次送入五個(gè)不同的輸送通道2內(nèi)，每條輸送通道2上的桶裝油漆分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的包裝機(jī)20進(jìn)行包裝，包裝機(jī)20為現(xiàn)有技術(shù)。

當(dāng)傳送帶1上的桶裝油漆數(shù)量過(guò)多時(shí)，“米”字形檔桿3每轉(zhuǎn)動(dòng)45°進(jìn)入“米”字形檔桿3的桶裝油漆數(shù)量過(guò)多，造成在“米”字形檔桿3和傳送帶1之間堆積堵塞，將“米”字形檔桿3卡死，此時(shí)可啟動(dòng)變頻調(diào)速電機(jī)21，根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)變速箱22調(diào)節(jié)第一傳動(dòng)軸4的轉(zhuǎn)速，增加“米”字形檔桿3的轉(zhuǎn)速，在傳送帶1傳送速度不變的情況下，減少每批進(jìn)入“米”字形檔桿3內(nèi)的桶裝油漆的數(shù)量，從而有效避免桶裝油漆堆積，防止“米”字形檔桿3卡死。

當(dāng)傳送帶1上的桶裝油漆數(shù)量較少時(shí)，不用五個(gè)包裝機(jī)20進(jìn)行包裝時(shí)，將第四傳動(dòng)軸9向下移動(dòng)，使第三扇形齒輪18與第七傳動(dòng)齒輪17嚙合，第七傳動(dòng)齒輪17與第六傳動(dòng)齒輪15之間的距離小于第三扇形齒輪18與第一扇形齒輪12之間的距離，第六傳動(dòng)齒輪15解除與第一扇形齒輪12和第二扇形齒輪14的嚙合；第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19的輪齒角度均為30°，第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19的直徑和第七傳動(dòng)齒輪17的直徑相同，第七傳動(dòng)齒輪17與第三扇形齒輪18和第四扇形齒輪19的傳動(dòng)比均為1:1，”米”字形檔桿3轉(zhuǎn)動(dòng)0～180°時(shí)，料斗16轉(zhuǎn)動(dòng)30°，當(dāng)”米”字形檔桿3轉(zhuǎn)動(dòng)180°～360°時(shí)，第三扇形齒輪18與第七傳動(dòng)齒輪17解除嚙合，第四扇形齒輪19與第七傳動(dòng)齒輪17嚙合，使料斗16反向轉(zhuǎn)動(dòng)30°，依此循環(huán)，料斗16將傳送帶1上的桶裝油漆平均送入兩個(gè)輸送通道2內(nèi)，每條輸送通道2上的桶裝油漆分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的包裝機(jī)20進(jìn)行包裝，在保證滿足正常的包裝進(jìn)度的同時(shí)減少了包裝機(jī)20的運(yùn)行數(shù)量，節(jié)約了資源。