本發(fā)明涉及高空作業(yè)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高空作業(yè)車副車架。

背景技術(shù)：

高空作業(yè)車是指底盤為定型道路車輛，并有車輛駕駛員操縱其移動的設(shè)備，用來運送人員、工具和材料到指定位置進(jìn)行工作的設(shè)備，包括帶控制器的工作平臺、伸展結(jié)構(gòu)和底盤，按結(jié)構(gòu)形式分為伸縮臂式、折疊臂式、混合臂式、垂直升降式。高空作業(yè)車是在載重汽車底盤上進(jìn)行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、操縱裝置。

目前市場上常用的高空作業(yè)車副車架主要由橫梁、縱梁、邊梁、等組成；其縱梁直接安裝在汽車底盤大梁上，通過相應(yīng)的緊固部件與汽車大梁連接，兩側(cè)邊梁焊接于副車架兩側(cè)，前橫梁焊接于縱梁最前端，后橫梁焊接于縱梁最后段。汽車底盤整車2/3的重量集中于前軸且總車收車時總寬不能大于2500mm，并且汽車底盤前軸最大軸荷必須在允許質(zhì)量范圍內(nèi)，當(dāng)增加副車架、轉(zhuǎn)臺、臂架等部件時，極易引起前橋超重，若調(diào)整位置和重心分布，會直接影響作業(yè)幅度和作業(yè)半徑等主要性能參數(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種高空作業(yè)車副車架，可以將兩根支腿分別收于前左橫梁和前右橫梁內(nèi)，滿足車體的寬度要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高空作業(yè)車副車架，包括位于兩側(cè)的邊梁以及設(shè)于兩根所述邊梁之間以形成副車架主體的縱梁，位于所述邊梁的前端設(shè)有呈x狀分布的前左橫梁和前右橫梁，且所述前左橫梁和所述前右橫梁固定于所述邊梁之上；

當(dāng)處于收車狀態(tài)時，用以支撐副車架主體的兩根支腿能夠分別收于所述前左橫梁和所述前右橫梁內(nèi)。

相對于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的高空作業(yè)車副車架，利用固定于邊梁的前左橫梁和前右橫梁分別收納兩根支腿，前左橫梁和前右橫梁呈x狀分布，且前左橫梁、前右橫梁和兩根邊梁可以焊接為一體，確保其強度與剛度，在收車狀態(tài)時，兩根支腿分別收納于前左橫梁和前右橫梁的內(nèi)部，確保副車架主體的總寬度滿足相應(yīng)的尺寸或標(biāo)準(zhǔn)要求；在作業(yè)時，兩根支腿分別從前左橫梁和前右橫梁內(nèi)部伸出，用以支撐副車架主體，進(jìn)而完成相應(yīng)的升舉操作，且兩根支腿呈x狀向副車架主體的外側(cè)伸出，最大限度的保證接地比，提高高空作業(yè)車的穩(wěn)定性與安全性。

優(yōu)選地，所述邊梁的上方還設(shè)有用以安裝回轉(zhuǎn)工作臺的回轉(zhuǎn)支撐安裝板，且所述回轉(zhuǎn)支撐安裝板固定于所述前左橫梁和所述前右橫梁。

優(yōu)選地，所述前右橫梁固定于所述邊梁的頂部，所述前左橫梁固定于所述前右橫梁的上方，且所述前右橫梁與兩根所述邊梁之間設(shè)有用以加強連接強度的前加強筋。

優(yōu)選地，所述前左橫梁和所述前右橫梁之間的夾角呈30°～90°。

優(yōu)選地，位于所述邊梁的后端設(shè)有后端梁組件，兩根所述邊梁之間還設(shè)有連接封板；

所述后端梁組件、兩根所述邊梁以及所述連接封板形成側(cè)包圍結(jié)構(gòu)，所述側(cè)包圍結(jié)構(gòu)的上下兩端分別設(shè)置底板和蓋板，所述側(cè)包圍結(jié)構(gòu)、所述底板和所述蓋板形成工具箱。

優(yōu)選地，所述蓋板與所述連接封板之間設(shè)有用以供所述蓋板開啟與關(guān)閉的鉸鏈，所述蓋板的上表面設(shè)有拉手。

優(yōu)選地，所述后端梁組件包括兩根平行焊接的第一后端梁和第二后端梁。

優(yōu)選地，所述蓋板還設(shè)有能夠?qū)⑺錾w板鎖止于所述后端梁組件的舌鎖。

優(yōu)選地，所述后端梁組件與兩根所述邊梁之間設(shè)有后加強筋。

優(yōu)選地，兩根所述邊梁的側(cè)邊還設(shè)有固定座。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例所提供的高空作業(yè)車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明實施例所提供的高空作業(yè)車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供的一種高空作業(yè)車副車架，如說明書附圖1所示，主要包括邊梁3、縱梁4、前左橫梁6和前右橫梁7；兩根邊梁3分別位于兩側(cè)，兩根邊梁3之間通過多根縱梁4連接，也即縱梁4的兩端分別連接于兩根邊梁3，且縱梁4與邊梁3之間可以采用焊接等方式固定，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

多根縱梁4與兩根邊梁3固定后形成副車架主體；其中，副車架主體的兩端分別定義為前端和后端，以說明書附圖1為例，副車架主體的左側(cè)為前端，副車架主體的右側(cè)為后端。

副車架主體的前端(也即邊梁3的前端)設(shè)有前左橫梁6和前右橫梁7，前左橫梁6和前右橫梁7呈x狀分布，也即前左橫梁6和前右橫梁7兩者交叉，且兩者可以焊接為一體，且與兩根邊梁3固定連接；其中，前左橫梁6和前右橫梁7之間的角度可以為30°～90°；具體來說，前左橫梁6和前右橫梁7可以相互垂直設(shè)置(即為90°)；除此之外，根據(jù)實際需要，前左橫梁6和前右橫梁7之間所夾的銳角可以在30°～90°之間。

前左橫梁6和前右橫梁7內(nèi)部能夠分別容納一條支腿，當(dāng)處于收車狀態(tài)時，用以支撐副車架主體的兩根支腿能夠分別收于前左橫梁6和前右橫梁7內(nèi)。在作業(yè)時，兩根支腿分別從前左橫梁6和前右橫梁7內(nèi)部伸出，用以支撐副車架主體，進(jìn)而完成相應(yīng)的升舉操作，且兩根支腿呈x狀向副車架主體的外側(cè)伸出，最大限度的保證接地比，進(jìn)而提高高空作業(yè)車的穩(wěn)定性與安全性。

邊梁3的上方還可以焊接有回轉(zhuǎn)支撐安裝板5，回轉(zhuǎn)支撐安裝板5用以安裝回轉(zhuǎn)工作臺，實現(xiàn)回轉(zhuǎn)工作臺的回轉(zhuǎn)作業(yè)；為了提高回轉(zhuǎn)支撐安裝板5的穩(wěn)定性，可以將回轉(zhuǎn)支撐安裝板5與前左橫梁6和前右橫梁7焊接為一體；也即，前左橫梁6、前右橫梁7、兩根邊梁3、多根縱梁4以及回轉(zhuǎn)支撐安裝板5呈一整體結(jié)構(gòu)，相互之間并無位置移動，進(jìn)而確保高空作業(yè)車副車架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

更為具體地，可以將前右橫梁7固定于邊梁3的上方，前左橫梁6固定于前右橫梁7的上方，也即針對高空作業(yè)車副車架的后端由上自下依次為前左橫梁6、前右橫梁7和邊梁3；且回轉(zhuǎn)支撐安裝板5在高度方向上的不同部位分別與前左橫梁6、前右橫梁7和邊梁3焊接；與此同時，前右橫梁7與邊梁3之間還可以設(shè)有前加強筋91，確保前右橫梁7與邊梁3的固定可靠。前加強筋91可以呈三角狀，三角狀的兩個邊分別與前右橫梁7與邊梁3固定，避免前右橫梁7相對于邊梁3移動。

邊梁3的后端設(shè)置后端梁組件，兩根邊梁3之間還設(shè)有連接封板14，后端梁組件、兩根邊梁3以及連接封板14形成側(cè)包圍結(jié)構(gòu)，且側(cè)包圍結(jié)構(gòu)的上下兩端分別設(shè)置底板和蓋板11，進(jìn)而形成工具箱；也即，工具箱的四周分別是兩根邊梁3、連接封板14和后端梁組件，工具箱的上方為蓋板11，工具箱的下方為底板；如此設(shè)置，充分利用了副車架主體的空間，無需將工具箱外掛于副車架主體之外，避免工具箱占用在副車架主體上的行走與維護(hù)空間，降低了物料成本與裝配工藝的輔助程度，在一定程度上確保整車的外形美觀。

上述后端梁組件具體為第一后端梁1和第二后端梁2，第一后端梁1和第二后端梁2并排設(shè)置，且兩者焊接為一體，第二后端梁2位于第一后端梁1之前，且第二后端梁2與兩根邊梁3之間還可以設(shè)有后加強筋92，與上述前加強筋91的形狀構(gòu)造相類似地，后加強筋92也可以設(shè)置呈三角狀，確保第二后端梁2與兩根邊梁3的固定可靠。除此之外，在上述各個實施例的基礎(chǔ)之上，兩根邊梁3還可以設(shè)置固定座8，用于固定相應(yīng)部件。

為了方便蓋板11的開啟，還可以在蓋板11與連接封板14之間設(shè)置鉸鏈10，蓋板11的上表面設(shè)有拉手13；當(dāng)手提拉手13時，能夠在鉸鏈10的作用下實現(xiàn)蓋板11向上開啟。當(dāng)然，還可以將舌鎖12設(shè)于蓋板11，當(dāng)舌鎖12伸出時，舌鎖12卡接于第二后端梁2中，進(jìn)而限制蓋板11的向上開啟；當(dāng)利用鑰匙等開鎖工具實現(xiàn)舌鎖12收縮時，舌鎖12與第二后端梁2之間并無位置干涉，可以實現(xiàn)蓋板11的開啟。

本發(fā)明提供的高空作業(yè)車副車架，結(jié)構(gòu)輕巧，抗彎矩能力強；后右橫梁1與后左橫梁2呈x狀分布，且與邊梁3焊接形成整體。如此設(shè)置，可以確保副車架整體強度和剛度，其x型支腿在收車狀態(tài)時，滿足或保證總寬收車尺寸或標(biāo)準(zhǔn)要求。作業(yè)時，其安裝在內(nèi)側(cè)的支腿呈x型伸出，從而保證最大的接地比，提高高空作業(yè)車的穩(wěn)定性和安全。除此之外，與副車架呈一體式的工具箱集成在副車架主體的后部，充分巧妙利用其結(jié)構(gòu)布局和空間，整個結(jié)構(gòu)簡單、成本及費用低，且開啟方便。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。

以上對本發(fā)明所提供的高空作業(yè)車副車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。