本發(fā)明涉及一種船舶卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器，特別涉及一種摩擦帶與卷筒摩擦圈間隙可調(diào)的可調(diào)式船舶卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器。
背景技術(shù)：
卷揚(yáng)機(jī)主要運(yùn)用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等的物料升降或平拖。其離合器用于接通、切斷卷筒與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的扭矩傳遞。常規(guī)的船舶卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器包括卷筒摩擦圈，卷筒摩擦圈內(nèi)設(shè)有彎曲成環(huán)形的摩擦帶，摩擦帶安裝在支架上，摩擦帶的左端與支架連接固定，摩擦帶右端連接杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用杠桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)摩擦帶向右移動(dòng)漲開緊貼卷筒摩擦圈內(nèi)圈。
該種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：當(dāng)摩擦帶長(zhǎng)期使用發(fā)生磨損后，摩擦帶與卷筒摩擦圈的間隙變大，結(jié)合時(shí)摩擦帶無法緊貼卷筒摩擦圈，因此需要更換摩擦帶，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且浪費(fèi)材料。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種摩擦帶與卷筒摩擦圈間隙可調(diào)的可調(diào)式船舶卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種可調(diào)式船舶卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器，包括卷筒摩擦圈，所述卷筒摩擦圈內(nèi)設(shè)有彎曲成環(huán)形的摩擦帶，所述摩擦帶安裝在支架上，所述摩擦帶的左端與支架連接固定，摩擦帶右端連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主杠桿、調(diào)節(jié)杠桿、離合氣缸和復(fù)位彈簧，所述主杠桿的下端與支架之間連接離合氣缸和復(fù)位彈簧，主杠桿上端與調(diào)節(jié)杠桿的中部鉸接，調(diào)節(jié)杠桿的上端與摩擦帶右端鉸接，調(diào)節(jié)杠桿的下端與主杠桿之間設(shè)置間距調(diào)節(jié)器。
進(jìn)一步的，所述間距調(diào)節(jié)器包括一調(diào)節(jié)螺母，該調(diào)節(jié)螺母左、右兩部分分別設(shè)置左旋和右旋內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺母的左、右兩部分分別螺紋連接左旋螺桿和右旋螺桿，所述左旋螺桿與主杠桿鉸接，右旋螺桿與調(diào)節(jié)杠桿下端鉸接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：初始狀態(tài)為脫離狀態(tài)，在復(fù)位彈簧的作用下，主杠桿、調(diào)節(jié)杠桿作為一個(gè)整體杠桿拉動(dòng)摩擦帶收縮，使得摩擦帶外表面離開卷筒摩擦圈內(nèi)壁一定的間隙；結(jié)合狀態(tài)，離合氣缸驅(qū)動(dòng)整體杠桿繞鉸接支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)摩擦帶外移漲開，使得摩擦帶的外表面緊貼卷筒摩擦圈內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。當(dāng)摩擦帶長(zhǎng)期使用磨損后，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，使得左旋螺桿和右旋螺桿同時(shí)向中間移動(dòng)收縮，使得調(diào)節(jié)杠桿中部繞主杠桿上端鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由調(diào)節(jié)杠桿推動(dòng)摩擦帶向右移動(dòng)漲開，改變摩擦帶與卷筒摩擦圈的初始間隙，無需將摩擦帶拆除更換。
附圖說明
圖1為本發(fā)明可調(diào)式船舶卷揚(yáng)機(jī)卷筒離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，包括卷筒摩擦圈1、摩擦帶2、支架3、主杠桿4、調(diào)節(jié)杠桿5、離合氣缸6和復(fù)位彈簧7。
上述卷筒摩擦圈1內(nèi)設(shè)有彎曲成環(huán)形的摩擦帶2，摩擦帶2安裝在支架3上，摩擦帶2的左端與支架3連接固定，摩擦帶2右端連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主杠桿4、調(diào)節(jié)杠桿5、離合氣缸6和復(fù)位彈簧7，主杠桿4的下端與支架3之間連接離合氣缸6和復(fù)位彈簧7，主杠桿4上端與調(diào)節(jié)杠桿5的中部鉸接，調(diào)節(jié)杠桿5的上端與摩擦帶2右端鉸接，調(diào)節(jié)杠桿5的下端與主杠桿4之間設(shè)置間距調(diào)節(jié)器。間距調(diào)節(jié)器包括一調(diào)節(jié)螺母8，該調(diào)節(jié)螺母8左、右兩部分分別設(shè)置左旋和右旋內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺母8的左、右兩部分分別螺紋連接左旋螺桿9和右旋螺桿10，左旋螺桿9與主杠桿4鉸接，右旋螺桿10與調(diào)節(jié)杠桿5下端鉸接。
脫離狀態(tài)：在復(fù)位彈簧7的作用下，主杠桿4、調(diào)節(jié)杠桿5作為一個(gè)整體杠桿拉動(dòng)摩擦帶2收縮，使得摩擦帶2外表面離開卷筒摩擦圈1內(nèi)壁一定的間隙；
結(jié)合狀態(tài)，離合氣缸6驅(qū)動(dòng)整體杠桿繞鉸接支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)摩擦帶2外移漲開，使得摩擦帶2的外表面緊貼卷筒摩擦圈1內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞；
當(dāng)摩擦帶2長(zhǎng)期使用磨損后，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母8，使得左旋螺桿9和右旋螺桿10同時(shí)向中間移動(dòng)收縮，使得調(diào)節(jié)杠桿5中部繞主杠桿4上端鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由調(diào)節(jié)杠桿5推動(dòng)摩擦帶2向右移動(dòng)漲開，從而改變摩擦帶2與卷筒摩擦圈1的初始間隙。