本發(fā)明涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋式起重機(jī)車輪組的軸承座裝置。

背景技術(shù)：

目前通用橋式起重機(jī)上的大車車輪組多為角形軸承箱車輪組，這種軸承箱的車輪依靠焊在車架上的定位鍵板定位，雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)制作和安裝的精度要求不高，但因其在更換車輪時(shí)候需要割開定位鍵板后重新調(diào)整焊接，尤其是用戶更換車輪組時(shí)，需要大量的現(xiàn)場(chǎng)焊接工作，大大降低了維修的效率，增加了更換車輪組所需的時(shí)間，同時(shí)橋式起重機(jī)車輪組由于其需要的大承重特性，使得主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中很容易產(chǎn)生徑向和軸向的運(yùn)動(dòng)，長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)容易造成軸承座的破裂，主軸的定位需要靠全面的工面定位，無法對(duì)車輪組輪線進(jìn)行較大的調(diào)整，且現(xiàn)有的主軸和軸承座采用一體連接，在安裝和拆卸上也比較困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)方案的不足,本發(fā)明提供一種橋式起重機(jī)車輪組的軸承座裝置，車輪組的輪線和高低差能夠進(jìn)行自調(diào)整，同時(shí)又能精準(zhǔn)和快速的安裝，避免了車輪軸啃軌的現(xiàn)象，通過設(shè)置滾珠軸承和滾子軸承箱相互配合，從而有效的抵消主軸受到的軸向力和徑向力，從而保護(hù)主軸正常的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，延長主軸的使用壽命。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種橋式起重機(jī)車輪組的軸承座裝置，包括t型座、車輪軸和主軸，所述主軸橫向安裝在t型座頂部中間，所述車輪軸套裝在主軸上，所述車輪軸兩側(cè)套裝有外套法蘭，所述外套法蘭的內(nèi)圈上均勻設(shè)置有若干螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)部安裝有“工”字型的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的頂部中間設(shè)置有套接碟簧，所述導(dǎo)桿的頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿底部連接有軸承套圈，所述軸承套圈內(nèi)套裝有滾子軸承，且滾子軸承套裝在主軸上，所述滾子軸承的右端設(shè)置有內(nèi)卡圈，所述內(nèi)卡圈右端設(shè)置有摩擦墊圈，且所述摩擦墊圈設(shè)置在外套法蘭和車軸承之間。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述t型座和底座連接處的中間設(shè)置有加強(qiáng)肋，且所述加強(qiáng)肋縱向嵌入t型座左側(cè)面內(nèi)部。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車輪軸的兩側(cè)成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且車輪軸左側(cè)的外套法蘭和t型座的左側(cè)面通過螺釘固定連接在一起。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)桿包括工字桿和t型桿，所述工字桿頂部設(shè)置有彈動(dòng)槽，且所述t型桿套接在彈動(dòng)槽中，且所述套接碟簧套接在t型桿和工字桿之間。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述內(nèi)卡圈和外套法蘭的裝配面保持一致。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主軸和t型座連接處套裝有滾珠軸承。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述摩擦墊圈采用聚氨酯橡膠摩擦材料。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車輪軸和其右側(cè)的外套法蘭固定在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過將車輪軸左側(cè)的外套法蘭和軸承座連接在一起，將車輪軸右側(cè)的外套法蘭和車輪軸連接在一起，從而提高主軸和軸承座的調(diào)心率，并通過工字桿和t型桿在螺紋孔中的彈動(dòng)，從而使車輪組的輪線和高低差能夠進(jìn)行自調(diào)整，同時(shí)又能精準(zhǔn)和快速的安裝，避免了車輪軸啃軌的現(xiàn)象，通過設(shè)置滾珠軸承和滾子軸承箱相互配合，從而有效的抵消主軸受到的軸向力和徑向力，從而保護(hù)主軸正常的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，延長主軸的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的工字桿和t字桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-t型座；2-外套法蘭；3-滾子軸承；4-導(dǎo)桿；5-調(diào)節(jié)螺桿；6-螺紋孔；7-車輪軸；8-主軸；9-內(nèi)卡圈；10-摩擦墊圈；11-加強(qiáng)肋；12-套接碟簧；13-軸承套圈；14-工字桿；15-t型桿；16-彈動(dòng)槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

以下各實(shí)施例的說明是參考附圖，用以示例本發(fā)明可以用以實(shí)施的特定實(shí)施例。本發(fā)明所提到的方向和位置用語，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附加圖式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用語是用以說明及理解本發(fā)明，而非用以限制本發(fā)明。

實(shí)施例：

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種橋式起重機(jī)車輪組的軸承座裝置，包括t型座1、車輪軸7和主軸8，所述主軸8橫向安裝在t型座1頂部中間，所述車輪軸7套裝在主軸8上，其特征在于：所述車輪軸7兩側(cè)套裝有外套法蘭2，所述外套法蘭2的內(nèi)圈上均勻設(shè)置有若干螺紋孔6，所述螺紋孔6內(nèi)部安裝有“工”字型的導(dǎo)桿4，所述導(dǎo)桿4的頂部中間設(shè)置有套接碟簧12，所述導(dǎo)桿4的頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿5，所述調(diào)節(jié)螺桿5底部連接有軸承套圈13，所述軸承套圈13內(nèi)套裝有滾子軸承3，且滾子軸承3套裝在主軸8上，所述滾子軸承3的右端設(shè)置有內(nèi)卡圈9，所述內(nèi)卡圈9右端設(shè)置有摩擦墊圈10，且所述摩擦墊圈10設(shè)置在外套法蘭2和車軸承7之間。

如圖3所示，所述導(dǎo)桿4包括工字桿14和t型桿15，所述工字桿15頂部設(shè)置有彈動(dòng)槽16，且所述t型桿15套接在彈動(dòng)槽16中，且所述套接碟簧12套接在t型桿15和工字桿14之間，通過對(duì)調(diào)節(jié)螺桿5擠壓t型桿15，從而使得t型桿15和工字桿14保持彈性，從而抵消主軸(8)在徑向上的振動(dòng)，并可通過套接彈簧12調(diào)節(jié)軸承的壓力和穩(wěn)定度。

優(yōu)選的是，所述t型座1和底座連接處的中間設(shè)置有加強(qiáng)肋11，且所述加強(qiáng)肋11縱向嵌入t型座1左側(cè)面內(nèi)部；所述車輪軸7的兩側(cè)成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，且車輪軸7左側(cè)的外套法蘭2和t型座1的左側(cè)面通過螺釘固定連接在一起；所述內(nèi)卡圈9和外套法蘭2的裝配面保持一致；所述主軸8和t型座1連接處套裝有滾珠軸承；所述摩擦墊圈10采用聚氨酯橡膠摩擦材料；所述車輪軸7和其右側(cè)的外套法蘭2固定在一起。

綜上所述，本發(fā)明的主要特點(diǎn)在于：本發(fā)明通過將車輪軸左側(cè)的外套法蘭和軸承座連接在一起，將車輪軸右側(cè)的外套法蘭和車輪軸連接在一起，從而提高主軸和軸承座的調(diào)心率，并通過工字桿和t型桿在螺紋孔中的彈動(dòng)，從而使車輪組的輪線和高低差能夠進(jìn)行自調(diào)整，同時(shí)又能精準(zhǔn)和快速的安裝，避免了車輪軸啃軌的現(xiàn)象，通過設(shè)置滾珠軸承和滾子軸承箱相互配合，從而有效的抵消主軸受到的軸向力和徑向力，從而保護(hù)主軸正常的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，延長主軸的使用壽命。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種橋式起重機(jī)車輪組的軸承座裝置，包括T型座、車輪軸和主軸，所述主軸橫向安裝在T型座頂部中間，所述車輪軸套裝在主軸上，所述車輪軸兩側(cè)套裝有外套法蘭，所述外套法蘭的內(nèi)圈上均勻設(shè)置有若干螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)部安裝有“工”字型的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的頂部中間設(shè)置有套接碟簧，所述導(dǎo)桿的頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿底部連接有軸承套圈，所述軸承套圈內(nèi)套裝有滾子軸承，且滾子軸承套裝在主軸上，所述滾子軸承的右端設(shè)置有內(nèi)卡圈，所述內(nèi)卡圈右端設(shè)置有摩擦墊圈，且所述摩擦墊圈設(shè)置在外套法蘭和車軸承之間。

技術(shù)研發(fā)人員：苗則波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖市長江起重設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.24
技術(shù)公布日：2017.10.27