專利名稱：鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種a型檢查器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪檢查器，尤其涉及一種鐵路動(dòng)車組車輪及機(jī)車車輛車輪 第四種A型檢查器，用于測(cè)量鐵路動(dòng)車組車輪及機(jī)車車輛車輪的輪緣磨耗，踏面磨耗等損 傷程度的一種專用測(cè)量量具，屬于車輪檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路，是一種近代運(yùn)輸工具，是大量運(yùn)送旅客和貨物的工具。尤其是近年來(lái)我國(guó)高 速鐵路的迅猛發(fā)展，時(shí)速超過(guò)300公里/小時(shí)的鐵路動(dòng)車組大量的行駛在我國(guó)四面八方的 大地上。因此，鐵路的安全關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，也與鐵路的設(shè)備 和作業(yè)人員的安全息息相關(guān)。隨著鐵路工業(yè)的日益蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng) 用于鐵路動(dòng)車組車輪及機(jī)車車輛車輪的制造和檢修之中，這些技術(shù)能有效地發(fā)現(xiàn)部件的故 障，及時(shí)地消除故障的隱患，防止事故的發(fā)生。由于車輪是在軌道上運(yùn)行，產(chǎn)生一定的磨損， 并給車輪造成損傷。其損傷形式主要有1)、車輪踏面磨損；2)、輪緣磨損；3)、輪緣、踏面創(chuàng) 磨擦傷…等方面的損傷，其中以1)、車輪踏面磨損；2)、輪緣磨損為主要的損傷。1)、車輪踏面磨損這是由于機(jī)車車輛的全部載荷都是經(jīng)車輪而傳遞給鋼軌的，機(jī) 車車輛運(yùn)行時(shí)，車輪在鋼軌上不斷地滾動(dòng)，車輪踏面與軌道形成一對(duì)摩擦副。所謂踏面的磨 損，是指機(jī)車在運(yùn)行中啟動(dòng)、停車、增減速及緊急剎車等不勻速運(yùn)動(dòng)給車輪形成磨損。2)、輪緣磨損在車輪踏面磨損嚴(yán)重情況下，使輪對(duì)與鋼軌間的相對(duì)位置不正常， 則輪對(duì)偏于線路一側(cè)，使輪緣偏磨。輪緣磨損有三種形式①、輪緣厚度減小。②輪緣磨損 形成鋒芒。③、輪緣垂直磨損。由此可見(jiàn)，車輪的輪緣和踏面是機(jī)車車輛走行的主要磨耗部位，車輪運(yùn)行質(zhì)量要 求十分嚴(yán)格，需要經(jīng)常檢查，測(cè)量和修正?，F(xiàn)有技術(shù)中，中國(guó)實(shí)用新型發(fā)明專利號(hào)ZL00253776. 1 (授權(quán)公告日2001年8月15 日)說(shuō)明書“車輪輪緣踏面聯(lián)動(dòng)檢查器”披露了一種測(cè)量機(jī)車和車輪的輪緣、踏面磨耗深度 的檢查器的結(jié)構(gòu)，該檢查器由基尺，滑套，踏面磨耗測(cè)尺和輪緣磨耗測(cè)尺構(gòu)成，基尺包括垂 直段和水平段，滑套套裝在基尺水平段上并可左右滑動(dòng)，踏面磨耗測(cè)尺為丁字形，其垂直段 套裝在滑套垂直滑套槽中并可上下滑動(dòng)，其底部設(shè)有測(cè)頭；輪緣磨耗測(cè)尺套裝在踏面磨耗 檢查水平段水平滑槽中并可在其中左右滑動(dòng)。位于輪緣磨耗測(cè)尺的前端設(shè)有上下測(cè)頭。使用上述檢查器測(cè)量輪緣磨耗和踏面磨耗過(guò)程中，由于輪緣磨耗測(cè)尺的上下測(cè)頭 的裝配方式為固定方式，兩固定式測(cè)頭分別用于檢測(cè)輪緣垂直磨耗和輪緣厚度，上測(cè)頭檢 測(cè)輪緣垂直磨耗，下測(cè)頭檢測(cè)輪緣厚度。在檢測(cè)嚴(yán)重磨損情況的輪緣時(shí)，或檢測(cè)垂直磨耗量 大輪緣時(shí)，兩者的檢測(cè)過(guò)程發(fā)生互相干擾現(xiàn)象，即一般在測(cè)量時(shí)，下測(cè)頭接近被測(cè)輪緣并 測(cè)出輪緣厚度數(shù)值，而上測(cè)頭不接觸被測(cè)輪緣面，只能用眼估計(jì)被測(cè)輪緣磨耗情況，因此導(dǎo) 致測(cè)量結(jié)果誤差較大，更嚴(yán)重的問(wèn)題是，當(dāng)輪緣垂直磨耗大時(shí)，上測(cè)頭接觸被測(cè)面，而下測(cè) 頭還沒(méi)有接觸到被測(cè)面時(shí)，兩者發(fā)生干擾，檢查不了輪緣厚度磨損情況。特別是動(dòng)車組車輪 輪緣垂直磨耗檢測(cè)要求大距離、大斜度(QP值)測(cè)量點(diǎn)，并能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)更成為不可能。[0008]2009年中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局發(fā)布了 “運(yùn)裝客車2009425號(hào)”文件，文 件印發(fā)《動(dòng)車組車輪輪緣踏面測(cè)量基準(zhǔn)和便攜式量具評(píng)審意見(jiàn)》的通知”，通知中指出動(dòng)車 組車輪輪緣踏面Qp值運(yùn)用限度大于6. 5mm，這表明鐵道部針對(duì)動(dòng)車組車輪輪緣踏面測(cè)量基 準(zhǔn)和磨耗提出新標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量要求。因此，目前鐵路測(cè)量量具業(yè)界亟待開(kāi)發(fā)具有定位可靠，測(cè)量準(zhǔn)確，測(cè)量精度高的一 種能適用于鐵路動(dòng)車組車輪及機(jī)車車輛車輪第四種A型的檢查器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種測(cè)量過(guò)程更加合理，測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，使用方便的鐵 路動(dòng)車組車輪檢查器及鐵路機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所采用的技術(shù)方案是一種鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器，其特征在于所 述檢查器同設(shè)在同一結(jié)構(gòu)的主體上，所述的同一結(jié)構(gòu)的主體，是由①呈直角形的主尺及在 水平尺上裝有的滑動(dòng)式十字滑框，②十字滑框正面兩側(cè)分別裝有踏面磨耗測(cè)尺刻線游標(biāo)和 踏面磨耗白游標(biāo)，③十字滑框中間配置垂直活動(dòng)測(cè)量的踏面磨耗測(cè)尺，④位于踏面磨耗測(cè) 尺下端固定連接著的輪緣磨耗測(cè)尺框，⑤輪緣磨耗測(cè)尺框的下端裝配有輪緣磨耗測(cè)尺游 標(biāo)，⑥位于緣磨耗測(cè)尺框底部設(shè)有踏面磨耗測(cè)尺頭和⑦在主尺的背面磨耗定位線的右側(cè)裝 有的定位擋塊所組成；在所述同一結(jié)構(gòu)的主體中，設(shè)有分別用于鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪 第四種A型檢查器的不同結(jié)構(gòu)的活動(dòng)式測(cè)量部件一 )、鐵路動(dòng)車組車輪檢查器用的活動(dòng)式測(cè)量部件及其裝配部位所述測(cè)量部件由水平滑動(dòng)輪緣踏面Qp值測(cè)量尺，水平滑動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺和輪緣 踏面Qp值游標(biāo)組成，其中輪緣踏面QP值測(cè)量尺裝設(shè)在主尺的水平尺上的十字滑框的左側(cè)， 水平滑動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺裝設(shè)在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)，位于輪緣厚度測(cè)尺前端部位上裝配輪緣 踏面Qp值游標(biāo)；二)、機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器用的活動(dòng)式測(cè)量部件及其裝配部位所述測(cè)量部件由同時(shí)裝配在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)的輪緣厚度測(cè)尺和輪緣垂直磨耗 測(cè)尺而組成的可互相滑動(dòng)的一套組件，這一套組件內(nèi)裝有連接彈簧。所述輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣厚度測(cè)尺上的中間刻線。所述輪緣踏面Qp值游標(biāo)的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣踏面Qp值測(cè)量尺上的刻線。所述輪緣厚度測(cè)尺其前端接近踏面磨耗測(cè)尺頭測(cè)頭的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣垂直磨耗 測(cè)尺上的刻線。優(yōu)點(diǎn)和有益效果由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在優(yōu)異的結(jié)構(gòu)的配置下，與現(xiàn)有技術(shù)相比 具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果優(yōu)點(diǎn)檢測(cè)準(zhǔn)確，精度提高，結(jié)構(gòu)合理，外觀輕巧，操作方便，并符合動(dòng)車組車輪 檢查的新標(biāo)準(zhǔn)。有益效果1)、鐵路動(dòng)車組車輪檢查器結(jié)構(gòu)中由于設(shè)置輪緣踏面Qp值測(cè)量尺機(jī) 構(gòu)，它能夠滿足動(dòng)車組車輪輪緣踏面有關(guān)參數(shù)的測(cè)量要求，并具備第四種檢查器的主要功能，便于統(tǒng)一測(cè)量量具，方便現(xiàn)場(chǎng)使用，能夠確保測(cè)量值的準(zhǔn)確一致。2)、機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器結(jié)構(gòu)中，裝置在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)的輪緣厚 度測(cè)尺和輪緣垂直磨耗測(cè)尺而組成的可作相互滑動(dòng)的一套組件，并排在測(cè)尺框內(nèi)，兩者的 側(cè)頭，根據(jù)輪緣厚度或輪緣垂直磨耗的測(cè)量要求，不同的測(cè)頭接觸輪緣的被測(cè)面，因此，此 測(cè)量過(guò)程更加合理，測(cè)量精度高，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。由于輪緣厚度測(cè)尺的前端接近測(cè)頭上所設(shè)有的 刻度，是對(duì)應(yīng)于輪緣磨耗測(cè)尺上的刻線而設(shè)置的，在測(cè)量輪緣垂直磨耗時(shí)，可以準(zhǔn)確讀數(shù)， 測(cè)量精度高，防止了因用眼估算測(cè)值而導(dǎo)致測(cè)值誤差現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型動(dòng)車組檢查器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中1主尺；2輪緣踏面測(cè)尺刻線游標(biāo)；3踏面磨耗測(cè)尺；4踏面磨耗白游 標(biāo)；5定位擋塊；6輪緣厚度測(cè)尺；7輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)；8踏面磨耗測(cè)頭；9輪緣踏面Qp值 測(cè)量尺，10輪緣踏面Qp值游標(biāo)。圖2中1主尺；2輪緣踏面測(cè)尺游標(biāo)；3踏面磨耗測(cè)尺；4踏面磨耗白游標(biāo)；5定位 擋塊；8踏面磨耗測(cè)頭；7輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)；11輪緣垂直磨耗測(cè)尺；12輪緣厚度測(cè)尺。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一種鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器，其特征在于所 述檢查器同設(shè)在同一結(jié)構(gòu)的主體上，所述的同一結(jié)構(gòu)的主體，是由①呈直角形的主尺1及 在水平尺上裝有的滑動(dòng)式十字滑框，②十字滑框正面兩側(cè)分別裝有踏面磨耗測(cè)尺刻線游標(biāo) 2和踏面磨耗白游標(biāo)4，③十字滑框中間配置垂直活動(dòng)測(cè)量的踏面磨耗測(cè)尺3，④位于踏面 磨耗測(cè)尺3下端固定連接著的輪緣磨耗測(cè)尺框，⑤輪緣磨耗測(cè)尺框的下端裝配有輪緣磨耗 測(cè)尺游標(biāo)7，⑥位于緣磨耗測(cè)尺框底部設(shè)有踏面磨耗測(cè)尺頭8和⑦在主尺1的背面磨耗定位 線的右側(cè)裝有的定位擋塊5所組成；在所述同一結(jié)構(gòu)的主體中，設(shè)有分別用于鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪 第四種A型檢查器的不同結(jié)構(gòu)的活動(dòng)式測(cè)量部件一 )、鐵路動(dòng)車組車輪檢查器用的活動(dòng)式測(cè)量部件及其裝配部位所述測(cè)量部件由水平滑動(dòng)輪緣踏面Qp值測(cè)量尺9，水平滑動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺6和輪 緣踏面QP值游標(biāo)10組成，其中輪緣踏面Qp值測(cè)量尺9裝設(shè)在主尺1的水平尺上的十字滑 框的左側(cè)，水平滑動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺6裝設(shè)在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)，位于輪緣厚度測(cè)尺6前端部 位上裝配輪緣踏面Qp值游標(biāo)10，如圖1所示。二)、機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器用的活動(dòng)式測(cè)量部件及其裝配部位所述測(cè)量部件由同時(shí)裝配在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)的輪緣厚度測(cè)尺12和輪緣垂直磨 耗測(cè)尺11而組成的可互相滑動(dòng)的一套組件，這一套組件內(nèi)裝有連接彈簧，如圖2所示。所述輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)7的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣厚度測(cè)尺6上的中間刻線。所述輪緣踏面Qp值游標(biāo)10的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣踏面Qp值測(cè)量尺9上的刻線。[0040]所述輪緣厚度測(cè)尺12其前端接近踏面磨耗測(cè)尺頭8測(cè)頭的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣垂直 磨耗測(cè)尺11上的刻線。檢查器測(cè)量過(guò)程鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器提升踏面磨耗測(cè)尺3并聯(lián)動(dòng)輪緣磨耗測(cè)尺尺框一起接觸活動(dòng)滑框底部，滑框向主 尺1右測(cè)滑動(dòng)到一定部位，被定位擋塊5擋住，這時(shí)主尺1背面踏面磨耗定位線與滑框上的 游標(biāo)刻線對(duì)正，這就完成了對(duì)車輪踏面磨耗測(cè)量的快速準(zhǔn)確定位。在踏面磨耗測(cè)尺3下行 時(shí)，輪緣磨耗測(cè)尺框讓開(kāi)定位檔塊5，主尺1上的十字滑框帶動(dòng)輪緣和踏面磨耗測(cè)量機(jī)構(gòu)整 體還可右側(cè)行進(jìn)，進(jìn)行車輪寬度的測(cè)量。鐵路動(dòng)車組車輪檢查器使用本檢查器時(shí)，先將踏面磨耗測(cè)尺3定位，使輪緣踏面Qp值測(cè)量尺9的測(cè)頭 接觸輪緣的被測(cè)面，推動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺6的測(cè)頭接觸輪緣的被測(cè)面，直接讀取輪緣踏面Qp 值測(cè)量尺9上的刻線和對(duì)應(yīng)于輪緣踏面Qp值游標(biāo)10的刻線，從數(shù)值中準(zhǔn)確的檢測(cè)出輪緣 踏面QP值的數(shù)據(jù)。機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查使用該測(cè)量輪緣厚度磨耗時(shí)，先將踏面磨耗測(cè)尺3定位，使輪緣厚度測(cè)尺12的 測(cè)頭接觸于輪緣的被測(cè)面，直接讀取輪緣厚度測(cè)尺12中間的刻線和輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)7上 的刻線讀數(shù)。在測(cè)量車輪輪緣垂直磨耗時(shí)，輪緣厚度測(cè)尺12測(cè)頭和輪緣垂直磨耗測(cè)尺11 的測(cè)頭，這2個(gè)測(cè)頭同時(shí)接觸車輪輪緣被測(cè)面，直接讀取兩測(cè)頭前端上的刻線數(shù)值，從數(shù)值 中就準(zhǔn)確地檢測(cè)出輪緣垂直磨耗狀態(tài)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同 變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器，其特征在于所述檢查器同設(shè)在同一結(jié)構(gòu)的主體上，所述的同一結(jié)構(gòu)的主體，是由①呈直角形的主尺(1)及在水平尺上裝有的滑動(dòng)式十字滑框，②十字滑框正面兩側(cè)分別裝有踏面磨耗測(cè)尺刻線游標(biāo)(2)和踏面磨耗白游標(biāo)4，③十字滑框中間配置垂直活動(dòng)測(cè)量的踏面磨耗測(cè)尺(3)，④位于踏面磨耗測(cè)尺(3)下端固定連接著的輪緣磨耗測(cè)尺框，⑤輪緣磨耗測(cè)尺框的下端裝配有輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)(7)，⑥位于緣磨耗測(cè)尺框底部設(shè)有踏面磨耗測(cè)尺頭(8)和⑦在主尺1的背面磨耗定位線的右側(cè)裝有的定位擋塊(5)所組成；在所述同一結(jié)構(gòu)的主體中，設(shè)有分別用于鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車、車輛車輪第四種A型檢查器的不同結(jié)構(gòu)的活動(dòng)式測(cè)量部件一)、鐵路動(dòng)車組車輪檢查器用的活動(dòng)式測(cè)量部件及其裝配部位 所述測(cè)量部件由水平滑動(dòng)輪緣踏面Qp值測(cè)量尺(9)，水平滑動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺(6)和輪緣踏面Qp值游標(biāo)(10)組成，其中輪緣踏面Qp值測(cè)量尺(9)裝設(shè)在主尺(1)的水平尺上的十字滑框的左側(cè)，水平滑動(dòng)輪緣厚度測(cè)尺(6)裝設(shè)在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)，位于輪緣厚度測(cè)尺(6)前端部位上裝配輪緣踏面Qp值游標(biāo)(10)；二)、機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器用的活動(dòng)式測(cè)量部件及其裝配部位所述測(cè)量部件由同時(shí)裝配在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)的輪緣厚度測(cè)尺(12)和輪緣垂直磨耗測(cè)尺(11)而組成的可互相滑動(dòng)的一套組件，這一套組件內(nèi)裝有連接彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器，其 特征在于所述輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)(7)的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣厚度測(cè)尺(6)上的中間刻線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器，其 特征在于所述輪緣踏面Qp值游標(biāo)(10)的刻線，對(duì)應(yīng)于輪緣踏面Qp值測(cè)量尺(9)上的刻 線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器，其 特征在于所述輪緣厚度測(cè)尺(12)其前端接近踏面磨耗測(cè)尺頭(8)測(cè)頭的刻線，對(duì)應(yīng)于輪 緣垂直磨耗測(cè)尺(11)上的刻線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器結(jié)構(gòu)，檢查器同設(shè)在同一結(jié)構(gòu)主體上，同一結(jié)構(gòu)主體，由主尺，十字滑框，十字滑框上的踏面磨耗測(cè)尺刻線游標(biāo)，踏面磨耗白游標(biāo)和踏面磨耗測(cè)尺及設(shè)在輪緣磨耗測(cè)尺框下端和底部的輪緣磨耗測(cè)尺游標(biāo)，踏面磨耗測(cè)尺頭及主尺背面定位擋塊所組成；同一結(jié)構(gòu)主體中，分別設(shè)有動(dòng)車組車輪檢查器及機(jī)車車輛車輪第四種A型檢查器用的測(cè)量部件，動(dòng)車組車輪用的測(cè)量部件包括輪緣踏面Qp值測(cè)量尺，輪緣厚度測(cè)尺和輪緣踏面Qp值游標(biāo)，第四種A型檢查器用的測(cè)量部件由同時(shí)裝配在輪緣磨耗測(cè)尺框內(nèi)的輪緣厚度測(cè)尺和輪緣垂直磨耗測(cè)尺而組成的可互相滑動(dòng)的一套組件。本實(shí)用新型操作方便，檢測(cè)準(zhǔn)確，外觀輕巧。
文檔編號(hào)B61K9/12GK201607182SQ201020136839
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者龐長(zhǎng)振, 張曉健, 王彥春, 譚德俊, 陳雙盛 申請(qǐng)人:天津市量具刃具有限公司