本發(fā)明涉及一種電梯轎廂，特別是一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂。

背景技術(shù)：

目前，電梯轎廂普遍沒有供氧系統(tǒng)，在環(huán)境較差的地方或天氣情況較差的日子，電梯內(nèi)由于含氧量少，會比較悶，給乘客帶來不適，在電梯出現(xiàn)緊急情況無法打開電梯門時，轎廂內(nèi)的空氣會快速耗盡，無法及時補充新鮮空氣，現(xiàn)有的供氧系統(tǒng)普遍只能輸出單路的氧氣，功能單一，輸出的氧氣由于沒經(jīng)過濕化處理，會提高空氣的整體干燥度，沒有控制中心，不能根據(jù)氧氣濃度大小自動調(diào)節(jié)輸出氧氣量，難以應(yīng)用于電梯轎廂。因此，現(xiàn)有的電梯轎廂存在無法調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)氧氣濃度的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂。它具有可以調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)氧氣濃度的優(yōu)點。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂，包括載客廂，載客廂一側(cè)設(shè)有電梯門，載客廂另一側(cè)設(shè)有轎廂壁，載客廂下方設(shè)有轎廂底；所述轎廂壁內(nèi)設(shè)有氧氣管道，轎廂壁的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制單元，轎廂壁的外側(cè)設(shè)有氧氣濃度檢測器；所述轎廂底的內(nèi)部設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有供氧單元，供氧單元包括殼體，殼體上設(shè)有外凸的充氧插孔，殼體的上壁分別設(shè)有第一電磁閥和第二電磁閥，第一電磁閥經(jīng)增氧單元與濕化單元連接，濕化單元連接有出氣單元，出氣單元設(shè)在載客廂底部，第二電磁閥與氧氣管道連接，氧氣管道與載客廂接通；第一電磁閥和第二電磁閥均與控制單元連接，控制單元還連接有氧氣濃度檢測器。

前述的一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂中，所述出氣單元包括鼓風(fēng)機和出氣孔。

前述的一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂中，所述鼓風(fēng)機與控制單元連接。

前述的一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂中，所述出氣孔為正六邊形出氣孔。

前述的一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂中，所述轎廂底的底部設(shè)有通孔。

前述的一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂中，所述充氧插孔包括分導(dǎo)管，分導(dǎo)管內(nèi)部設(shè)有主導(dǎo)管，主導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有橫向桿，橫向桿中間設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)有浮桿，浮桿上方設(shè)有圓球，浮桿下方設(shè)有密封圈。

前述的一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂的工作方法：供氧系統(tǒng)的控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風(fēng)機的工作，控制單元與氧氣濃度檢測器連接，氧氣濃度檢測器將實時測得的數(shù)據(jù)傳回控制單元，當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度處于正常范圍時，控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風(fēng)機關(guān)閉；當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定正常范圍的最低值時，控制單元控制第二電磁閥的打開，氧氣經(jīng)過氧氣管道從載客廂的側(cè)壁排向電梯內(nèi)部，氧氣濃度越低，第二電磁閥的開度越大，第一電磁閥和鼓風(fēng)機保持關(guān)閉；當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定的警戒值時，第二電磁閥關(guān)閉，第一電磁閥和鼓風(fēng)機同時工作，氧氣從第一電磁閥輸出，經(jīng)過增氧單元和濕化單元到達出氣單元，在鼓風(fēng)機的作用下從載客廂底部的出氣孔排向電梯內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在電梯轎廂內(nèi)設(shè)置一個供氧系統(tǒng)來解決轎廂內(nèi)氧氣濃度無法調(diào)節(jié)的問題，與現(xiàn)有的供氧系統(tǒng)相比，本發(fā)明的供氧系統(tǒng)以電磁閥作為氧氣的輸出口閥門，設(shè)置了兩條管路以應(yīng)對電梯不同的供氧需求，第二電磁閥控制的管路作為常規(guī)供氧口，以應(yīng)對環(huán)境或天氣等原因造成的電梯內(nèi)部含氧量不足的情況，第一電磁閥控制的管路作為緊急供氧口，只有當(dāng)電梯發(fā)生緊急事故時才會啟動，當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度變化時，供氧系統(tǒng)的控制單元能控制電磁閥開口的大小和決定是否啟動鼓風(fēng)機來調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的氧氣濃度。因此，本發(fā)明具有可以調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)氧氣濃度的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是出氣孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是充氧插孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標記為：1-載客廂，2-電梯門，3-轎廂壁，4-轎廂底，5-氧氣管道，6-控制單元，7-氧氣濃度檢測器，8-空腔，9-供氧單元，10-殼體，11-充氧插孔，12-第一電磁閥，13-第二電磁閥，14-增氧單元，15-濕化單元，16-出氣單元，17-鼓風(fēng)機，18-出氣孔，19-通孔，20-分導(dǎo)管，21-主導(dǎo)管，22-橫向桿，23-圓孔，24-浮桿，25-圓球，26-密封圈。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但并不作為對本發(fā)明限制的依據(jù)。

實施例：一種具有供氧系統(tǒng)的電梯轎廂，結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括載客廂1，載客廂1一側(cè)設(shè)有電梯門2，載客廂1另一側(cè)設(shè)有轎廂壁3，載客廂1下方設(shè)有轎廂底4；所述轎廂壁3內(nèi)設(shè)有氧氣管道5，轎廂壁3的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制單元6，轎廂壁3的外側(cè)設(shè)有氧氣濃度檢測器7；所述轎廂底4的內(nèi)部設(shè)有空腔8，空腔8內(nèi)設(shè)有供氧單元9，供氧單元9包括殼體10，殼體10上設(shè)有外凸的充氧插孔11，殼體10的上壁分別設(shè)有第一電磁閥12和第二電磁閥13，第一電磁閥12經(jīng)增氧單元14與濕化單元15連接，濕化單元15連接有出氣單元16，出氣單元16設(shè)在載客廂1底部，第二電磁閥13與氧氣管道5連接，氧氣管道5與載客廂1接通；第一電磁閥12和第二電磁閥13均與控制單元6連接，控制單元6還連接有氧氣濃度檢測器7。

所述出氣單元16包括鼓風(fēng)機17和出氣孔18。

所述鼓風(fēng)機17與控制單元6連接。

所述出氣孔18結(jié)構(gòu)如圖2所示，為正六邊形出氣孔。

所述轎廂底4的底部設(shè)有通孔19。

所述充氧插孔11結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括分導(dǎo)管20，分導(dǎo)管20內(nèi)部設(shè)有主導(dǎo)管21，主導(dǎo)管21內(nèi)設(shè)有橫向桿22，橫向桿22中間設(shè)有圓孔23，圓孔23內(nèi)設(shè)有浮桿24，浮桿24上方設(shè)有圓球25，浮桿24下方設(shè)有密封圈26。

供氧系統(tǒng)的控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風(fēng)機的工作，控制單元與氧氣濃度檢測器連接，氧氣濃度檢測器將實時測得的數(shù)據(jù)傳回控制單元，當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度處于正常范圍時，控制單元控制第一電磁閥、第二電磁閥和鼓風(fēng)機關(guān)閉；當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定正常范圍的最低值時，控制單元控制第二電磁閥的打開，氧氣經(jīng)過氧氣管道從載客廂的側(cè)壁排向電梯內(nèi)部，氧氣濃度越低，第二電磁閥的開度越大，第一電磁閥和鼓風(fēng)機保持關(guān)閉；當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定的警戒值時，第二電磁閥關(guān)閉，第一電磁閥和鼓風(fēng)機同時工作，氧氣從第一電磁閥輸出，經(jīng)過增氧單元和濕化單元到達出氣單元，在鼓風(fēng)機的作用下從載客廂底部的出氣孔排向電梯內(nèi)部。

本發(fā)明的工作原理：本發(fā)明通過在電梯轎廂內(nèi)設(shè)置一個供氧系統(tǒng)來解決轎廂內(nèi)氧氣濃度無法調(diào)節(jié)的問題，供氧系統(tǒng)的控制單元6控制第一電磁閥12、第二電磁閥13和鼓風(fēng)機17的工作，控制單元6與氧氣濃度檢測器7連接，氧氣濃度檢測器7將實時測得的數(shù)據(jù)傳回控制單元6，當(dāng)電梯內(nèi)氧氣濃度處于正常范圍時，控制單元6控制第一電磁閥12、第二電磁閥13和鼓風(fēng)機17關(guān)閉；當(dāng)由于環(huán)境或天氣等原因造成電梯內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定正常范圍的最低值時，控制單元6控制第二電磁閥13的打開，氧氣經(jīng)過氧氣管道5從載客廂1的側(cè)壁排向電梯內(nèi)部，其中，氧氣濃度越低，第二電磁閥13的開度越大，第一電磁閥12和鼓風(fēng)機17保持關(guān)閉；當(dāng)電梯出現(xiàn)緊急事故造成無法開門，電梯內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定的警戒值時，第二電磁閥13關(guān)閉，第一電磁閥12和鼓風(fēng)機17同時工作，氧氣從第一電磁閥12輸出，經(jīng)過增氧單元14和濕化單元15到達出氣單元16，在鼓風(fēng)機17的作用下從載客廂1底部的出氣孔18排向電梯內(nèi)部，當(dāng)供氧單元9的氧氣用完時，可以從充氧插孔11給供氧單元9補充氧氣。