本發(fā)明屬于自行車高速路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點(diǎn)特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機(jī)動(dòng)車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對(duì)提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

現(xiàn)有用于構(gòu)建自行車高速路的市政工程鋼結(jié)構(gòu)施工中，多選用大中型汽車吊折臂吊，覆蓋鋼結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)面，以滿足鋼構(gòu)件的吊裝工況要求。然而，大中型汽車吊折臂吊存在以下缺點(diǎn)：(1)在吊裝較小鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件時(shí)會(huì)造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，并且大中型汽車吊折臂吊租賃費(fèi)用高昂，提高項(xiàng)目成本投入。(2)現(xiàn)有市政工程多位于交通繁忙地段，且部分鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件位于整體結(jié)構(gòu)內(nèi)部，汽車吊折臂吊占地面積大，極大程度上影響交通，且作業(yè)空間狹小，操作難度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于提供一種成本低、操作簡(jiǎn)單、可重復(fù)利用且轉(zhuǎn)運(yùn)方便的用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架。

本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供一種用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架，該支架包括水平梁、兩個(gè)柱腳以及若干萬(wàn)向輪，所述的兩個(gè)柱腳上端分別焊裝在所述水平梁的兩側(cè)下端，所述兩個(gè)柱腳的下端均安裝若干所述萬(wàn)向輪，所述水平梁上焊裝有若干用于安裝手拉倒鏈的吊耳。

進(jìn)一步地，所述柱腳包括立柱及支撐柱，所述立柱的上端焊裝在所述水平梁上，下端垂直焊裝在所述支撐柱的中部，所述支撐柱的下端安裝若干所述萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步地，所述支撐柱的下端安裝兩個(gè)間隔設(shè)置的萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步地，所述支撐柱為工字型鋼梁。

進(jìn)一步地，所述支撐柱上焊裝有加強(qiáng)肋板。

進(jìn)一步地，所述支撐柱與所述立柱之間焊裝有第一斜支撐梁。

進(jìn)一步地，所述立柱與所述水平梁之間焊裝有第二斜支撐梁。

進(jìn)一步地，所述水平梁為工字型鋼梁。

進(jìn)一步地，所述萬(wàn)向輪上安裝有用于阻止所述萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車件。

進(jìn)一步地，所述水平梁上焊裝有兩個(gè)間隔設(shè)置的所述吊耳。

本發(fā)明實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：將本發(fā)明的雙向可移動(dòng)吊裝支架放置于自行車高速鋼箱梁上，柱腳的下端安裝若干萬(wàn)向輪，在水平梁上焊裝用于安裝手拉倒鏈的吊耳，使得能夠?qū)⑹掷规湴惭b在吊耳上對(duì)構(gòu)件進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝完成后通過萬(wàn)向輪方便地將吊耳移動(dòng)至自行車高速鋼箱梁上的另一個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行吊裝，大大提高了使用的便利性、運(yùn)轉(zhuǎn)便利性以及可重復(fù)利用性，降低成本投入。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖4所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架，該雙向可移動(dòng)吊裝支架包括水平梁1、兩個(gè)柱腳2以及若干萬(wàn)向輪3。兩個(gè)柱腳2上端分別焊裝在水平梁1的兩側(cè)下端，用于支撐水平梁1，兩個(gè)柱腳2的下端均安裝若干萬(wàn)向輪3，萬(wàn)向輪3用于承載柱腳2，并帶動(dòng)柱腳2移動(dòng)，水平梁1上焊裝有若干用于安裝手拉倒鏈的吊耳4。具體地，水平梁1上焊裝有兩個(gè)間隔設(shè)置的吊耳4，吊耳4通過手拉倒鏈對(duì)構(gòu)件進(jìn)行吊裝，使得在吊裝構(gòu)件過程中更加穩(wěn)定可控。當(dāng)?shù)跹b過重構(gòu)件時(shí)，可由兩個(gè)或兩個(gè)以上的上述雙向可移動(dòng)吊裝支架同時(shí)進(jìn)行吊裝作業(yè)，使構(gòu)件起重過程中足夠穩(wěn)定安全。

上述實(shí)施例中，柱腳2包括立柱21及支撐柱22，立柱21的上端焊裝在水平梁1上，立柱21的下端垂直焊裝在支撐柱22的中部，支撐柱22的下端安裝若干萬(wàn)向輪3。具體地，水平梁1與支撐柱22均為工字型鋼梁，該工字型鋼梁上焊裝有兩個(gè)間隔設(shè)置的加強(qiáng)肋板5，用于增強(qiáng)工字型鋼的整體強(qiáng)度。支撐柱22的下端兩側(cè)安裝兩個(gè)間隔設(shè)置的萬(wàn)向輪3，用于平衡承載支撐柱22，并帶動(dòng)支撐柱22移動(dòng)。

上述實(shí)施例中，支撐柱22與立柱21之間焊裝有第一斜支撐梁6，立柱21與水平梁1之間焊裝有第二斜支撐梁7，提高上述雙向可移動(dòng)吊裝支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)大大提高了起重性能。

上述實(shí)施例中，萬(wàn)向輪3上安裝有用于阻止萬(wàn)向輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車件8，使得在自行車高速鋼箱梁上進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，通過剎車件8對(duì)萬(wàn)向輪3鎖定，防止雙向可移動(dòng)吊裝支架發(fā)生移動(dòng)，避免安全事故的發(fā)生。

本發(fā)明實(shí)施例的雙向可移動(dòng)吊裝支架放置于自行車高速鋼箱梁a上，柱腳2的下端安裝若干萬(wàn)向輪3，在水平梁1上焊裝用于安裝手拉倒鏈的吊耳4，使得能夠?qū)⑹掷规湴惭b在吊耳4上對(duì)構(gòu)件進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝完成后通過萬(wàn)向輪3方便地將吊耳4移動(dòng)至自行車高速鋼箱梁a上的另一個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行吊裝，為作業(yè)環(huán)境受限以及過重或過大的構(gòu)件吊裝提供了良好方案，大大提高了使用的便利性、運(yùn)轉(zhuǎn)便利性以及可重復(fù)利用性，降低成本投入。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例適用于自行車高速路技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于構(gòu)建自行車高速路的雙向可移動(dòng)吊裝支架。該雙向可移動(dòng)吊裝支架包括水平梁、兩個(gè)柱腳以及若干萬(wàn)向輪，兩個(gè)柱腳上端分別焊裝在水平梁的兩側(cè)下端，兩個(gè)柱腳的下端均安裝若干萬(wàn)向輪，水平梁上焊裝有若干用于安裝手拉倒鏈的吊耳。將本發(fā)明的雙向可移動(dòng)吊裝支架放置于自行車高速鋼箱梁上，柱腳的下端安裝若干萬(wàn)向輪，在水平梁上焊裝用于安裝手拉倒鏈的吊耳，使得能夠?qū)⑹掷规湴惭b在吊耳上對(duì)構(gòu)件進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝完成后通過萬(wàn)向輪方便地將吊耳移動(dòng)至自行車高速鋼箱梁上的另一個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行吊裝，大大提高了使用的便利性、運(yùn)轉(zhuǎn)便利性以及可重復(fù)利用性，降低成本投入。

技術(shù)研發(fā)人員：廖彪;戴立先;廖選茂;金榮秋;胡哲;鄭偉盛;袁曉民;張國(guó)臣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建鋼構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.11.10