本發(fā)明涉及高速公司附屬設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種可以給錯(cuò)過(guò)高速路口的車輛提供安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車禍居高不下不外乎以下幾個(gè)因素：不夠科學(xué)完備的交通管理模式，道路(含附屬設(shè)施)設(shè)計(jì)不合理，更直接影響最大的是交通參與人不良的行為習(xí)慣。

每年因走錯(cuò)路或未及時(shí)在高速出口駛離主路的司機(jī)非常多。而高速公路因高速路上的車輛速度極快，且高速出口之間的間隔又較遠(yuǎn)，現(xiàn)階段，如果司機(jī)駕駛到錯(cuò)誤的路線或錯(cuò)過(guò)了高速出口，往往需要在下一出口駛出高速路，再重新上到對(duì)向的高速上，駛回到正確的高速公路出口。在一些相對(duì)邊遠(yuǎn)的地方，高速公路往往幾十公里乃至一百多公里沒(méi)有一個(gè)出站口。所以萬(wàn)一走錯(cuò)路就需要付出較大的雙向往返油費(fèi)、非必要的汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染、更重要的損失是要付出極大的時(shí)間成本。

為了避免時(shí)間、油費(fèi)等損失，有的司機(jī)就開(kāi)始不按交通規(guī)則，在高速路上違法倒車、調(diào)頭逆行，甚至穿越中央隔離帶，而本向及對(duì)向車道的高速行駛的車輛無(wú)法預(yù)知違法行為，由此造成了大量觸目驚心的車禍?zhǔn)鹿?，有的甚至造成連環(huán)車禍，上述違法司機(jī)的行為極大地威脅著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，還有更多的司機(jī)，盡管僥幸未出車禍?zhǔn)鹿?，但其違法行為受到了公安交警的嚴(yán)厲處罰，付出了極大的違法成本。

因此，如果能有一種迅速高效、安全便利的高速公路調(diào)頭裝置，使駕駛到錯(cuò)誤路線的車輛或者錯(cuò)過(guò)高速出口的車輛可以安全、方便的轉(zhuǎn)到對(duì)向車道，駕駛員不需要再冒險(xiǎn)倒車、調(diào)頭逆行、穿越中央隔離帶，從而可以有效地避免上述事件的發(fā)生，消除安全隱患，從而減少我國(guó)的交通事故發(fā)生率，能夠挽救成千上萬(wàn)的生命，能夠保障成千上萬(wàn)個(gè)家庭的幸福。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決高速公司司機(jī)駛到錯(cuò)誤路線或錯(cuò)過(guò)高速出口，而現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法及時(shí)糾正、處理，而駕駛?cè)藛T的違法處理導(dǎo)致車禍等交通事故的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種安全、可靠、在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)路或錯(cuò)過(guò)高速出口的情況下，駕駛?cè)藛T可及時(shí)調(diào)頭駛?cè)雽?duì)向車道的、在高速公路途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

一種在高速公路途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：包括識(shí)別子系統(tǒng)、上升子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道、下降子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)；所述的識(shí)別子系統(tǒng)，包括高速公路側(cè)邊的靠近識(shí)別裝置，當(dāng)靠近識(shí)別裝置檢測(cè)到靠近其設(shè)定區(qū)域內(nèi)的車輛后，發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)上升子系統(tǒng)的入口，車輛駛?cè)肷仙酉到y(tǒng)后升高，到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道并通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道，車輛進(jìn)入下降子系統(tǒng)，下降后，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)駛出口，匯入對(duì)向車道；所述的轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)使車頭從駛離正向高速路的方向，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囶^駛?cè)雽?duì)向高速路的方向。

本專利申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠避免因走錯(cuò)路、錯(cuò)過(guò)高速出口而導(dǎo)致的油、時(shí)間等無(wú)謂的消耗，完全解決了可能因駕駛?cè)藛T的錯(cuò)路、錯(cuò)過(guò)高速出口的倒車、調(diào)頭、逆行而導(dǎo)致的交通隱患。從建設(shè)成本來(lái)講，建設(shè)在高速途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的投資不算大，還能對(duì)用戶適當(dāng)?shù)厥杖≌{(diào)頭轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，還在軍事及警用等方面可實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)或快速出警。綜上，本轉(zhuǎn)運(yùn)裝置具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有較高的市場(chǎng)推廣和應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1：一種在高速公路途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖2：一種在高速公路途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的截面示意圖。

圖3：一種在高速公路途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)利用升降機(jī)或豎直電梯情況下的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

1、高速出口2、正向警示燈3、正向升降機(jī)或豎直電梯4、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道5高速隔離帶6、對(duì)向警示燈7、對(duì)向升降機(jī)或豎直電梯8、高速護(hù)欄9、升降架10、液壓作動(dòng)筒11、吊裝軸12、轉(zhuǎn)運(yùn)箱體13、承重柱

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明：

一種在高速公路途中安全調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：包括識(shí)別子系統(tǒng)、上升子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4、下降子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)；所述的識(shí)別子系統(tǒng)，包括高速公路側(cè)邊的靠近識(shí)別裝置，當(dāng)靠近識(shí)別裝置檢測(cè)到靠近其設(shè)定區(qū)域內(nèi)的車輛后，發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)上升子系統(tǒng)的入口，車輛駛?cè)肷仙酉到y(tǒng)后升高，到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道并通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道，車輛進(jìn)入下降子系統(tǒng)，下降后，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)駛出口，匯入對(duì)向車道；所述的轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)使車頭從駛離正向高速路的方向，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囶^駛?cè)雽?duì)向高速路的方向。

進(jìn)一步的，所述的上升子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)運(yùn)軌道、下降子系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，建設(shè)成為u形的調(diào)頭用立體橋面，上升子系統(tǒng)是從正向車道岔出的斜向上的、位于高速路正向右外側(cè)面的通道，車輛行駛上升到達(dá)設(shè)計(jì)的高度后，平滑過(guò)渡為橫跨高速路正向車道和對(duì)向車道的轉(zhuǎn)運(yùn)軌道部分，轉(zhuǎn)運(yùn)軌道部分再平滑過(guò)渡斜向下、位于高路路對(duì)向車道前行方向的右側(cè)面。該設(shè)計(jì)是采用u形結(jié)構(gòu)，完成了轉(zhuǎn)向調(diào)頭的工作，汽車可以直接通過(guò)識(shí)別后進(jìn)入調(diào)頭通道，從而完成高速路上的調(diào)頭，從建設(shè)成本的角度來(lái)講，因涉及到基礎(chǔ)、土方等建設(shè)，成本稍高，但其優(yōu)點(diǎn)是后續(xù)的運(yùn)營(yíng)使用階段成本低，基本上只考慮維護(hù)成本即可。

進(jìn)一步的，為使結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)一步降低建設(shè)成本節(jié)約建筑空間，減少建設(shè)的工作量，所述的上升子系統(tǒng)和下降子系統(tǒng)，采用升降機(jī)或豎直電梯實(shí)現(xiàn)，升降機(jī)或豎直電梯上還設(shè)計(jì)有臺(tái)面到位識(shí)別裝置，該識(shí)別裝置對(duì)車體是否全部進(jìn)入升降機(jī)或豎直電梯臺(tái)面進(jìn)行檢測(cè)，車輛到位后發(fā)出上升子系統(tǒng)及下降子系統(tǒng)的升降機(jī)或豎直電梯的升高信號(hào)；上升子系統(tǒng)及下降子系統(tǒng)的升降機(jī)或豎直電梯在升高信號(hào)的作用下啟動(dòng)升高，上升子系統(tǒng)的升降機(jī)將車體運(yùn)送到與轉(zhuǎn)運(yùn)軌道齊高的空中；車體通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道后進(jìn)入下降子系統(tǒng)的升降機(jī)或豎直電梯，升降機(jī)或豎直電梯下降使車進(jìn)入對(duì)向高速公路的外側(cè)面。

在高速出口1及接近可調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的路邊、設(shè)計(jì)有反復(fù)提醒可以調(diào)頭的標(biāo)識(shí)，提醒走錯(cuò)路或錯(cuò)過(guò)高速路口的駕駛?cè)藛T前方有可調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。駕駛?cè)藛T在到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)處向右側(cè)靠邊，靠近識(shí)別裝置檢測(cè)到車輛后，進(jìn)入升降機(jī)或豎直電梯平臺(tái)。按提示即可完成高速調(diào)頭。轉(zhuǎn)運(yùn)軌道是橫跨過(guò)正向高速路、高速隔離帶5、對(duì)向高速公路的。所述的靠近識(shí)別裝置可以安裝在正向高速的外側(cè)高速護(hù)欄8上，還可以設(shè)計(jì)為多個(gè)識(shí)別裝置，如果檢測(cè)到連續(xù)多個(gè)識(shí)別裝置發(fā)出信號(hào)，則可以更精準(zhǔn)的確定，有車輛擬使用調(diào)頭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，還包括警示裝置，所述的警示裝置是警示燈或標(biāo)識(shí)，警示裝置設(shè)計(jì)在所在方向的高速公司的后方，當(dāng)檢測(cè)到車輛靠近識(shí)別裝置時(shí)，在正向高速的該車輛后方的正向警示燈2亮或警示標(biāo)識(shí)閃動(dòng)，防止后面的車輛因未及時(shí)觀察到車輛進(jìn)入可調(diào)頭的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)而發(fā)生車禍；當(dāng)車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，對(duì)向警示裝置開(kāi)始工作，即對(duì)向警示燈6亮或警示標(biāo)識(shí)閃動(dòng)，提醒對(duì)向的后來(lái)車輛，將有車輛通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)匯入對(duì)向的高速公路。

進(jìn)一步的，還包括語(yǔ)音提示子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)對(duì)車輛駕駛員的操作要求和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)正在進(jìn)行到哪個(gè)階段進(jìn)行語(yǔ)音提示及解說(shuō)，提示及解說(shuō)的基礎(chǔ)信息，是利用系統(tǒng)的操控信號(hào)進(jìn)行相關(guān)的提示及解說(shuō)。如上升信號(hào)、下降信號(hào)、位于轉(zhuǎn)運(yùn)軌道的信號(hào)、或者轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)正在運(yùn)行中的信息，使駕駛員可以有心理準(zhǔn)備，從而緩解高空調(diào)頭或使用本轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)可能會(huì)有的緊張情緒。

進(jìn)一步的，還包括計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，當(dāng)車輛使用了安全調(diào)頭轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)后，車牌號(hào)碼掃描裝置或高速路行駛卡刷卡裝置將會(huì)記錄車輛使用調(diào)頭系統(tǒng)信的號(hào)，并將該信號(hào)傳送給高速公司計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)設(shè)計(jì)在正向升降機(jī)或豎直電梯3的臺(tái)面上或轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4上或?qū)ο蛏禉C(jī)或豎直電梯7的臺(tái)面上。

進(jìn)一步的，所述的車頭駛離正向高速路方向優(yōu)選車頭到車身方向的延長(zhǎng)線與正向高速公路前方延長(zhǎng)線的夾角為15-60度；車頭駛?cè)雽?duì)向高速路的方向優(yōu)選車身、車頭延長(zhǎng)線與對(duì)向高速路前方延長(zhǎng)線之間的夾角為15-60度。上述角度的設(shè)計(jì)，是保證絕大多數(shù)的駕駛員可以一次性將車駛?cè)牖蝰偝錾禉C(jī)臺(tái)面。在高速路上，一次性的駛?cè)牖蝰偝鰳O為重要，如果沒(méi)有一次性實(shí)現(xiàn)，二次調(diào)整車與轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)入口或出口的過(guò)程中，有可能對(duì)車道后面的來(lái)車造成駕駛妨礙。

進(jìn)一步的，所述的夾角角度均選擇偏離30度時(shí)，駛?cè)腭偝鲂Ч詈谩?/p>

進(jìn)一步的，升降機(jī)或豎直電梯的平臺(tái)設(shè)計(jì)有固緊裝置，車輛駛?cè)肫脚_(tái)后，則固緊裝置自動(dòng)檢測(cè)車輛的底盤(pán)或輪胎之間的車軸所在，固緊裝置卡入底盤(pán)處或車軸處，則防止在升降過(guò)程中出現(xiàn)車輛的滑動(dòng)隱患。

進(jìn)一步的，所述升降機(jī)或豎直電梯平臺(tái)上設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)運(yùn)箱體12，轉(zhuǎn)運(yùn)箱體12與平臺(tái)之間可固定可分離，箱體內(nèi)部設(shè)計(jì)有固緊裝置，車輛駛?cè)肭?，將箱體固定在升降機(jī)的平臺(tái)上，車輛駛?cè)牒?，固緊裝置卡緊車輛，使其不能相對(duì)于箱體隨意移動(dòng)，升降機(jī)升高后，箱體脫離上升降機(jī)平臺(tái)后，進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4后置于對(duì)向升降機(jī)或豎直電梯7平臺(tái)，再將箱體固定在對(duì)向升降機(jī)7平臺(tái)上后，對(duì)向升降機(jī)7下降；在駛?cè)肷禉C(jī)到駛離對(duì)向升降機(jī)7的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)工作，使箱體在平行于水平面，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)80-150度。

進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4與車輛之間采用如圖2所示的動(dòng)力作用下的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，通過(guò)吊裝軸11將轉(zhuǎn)運(yùn)箱體12提起，并利用轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4使吊裝軸11與轉(zhuǎn)運(yùn)箱體12到達(dá)對(duì)向升降機(jī)7處；軌道與車輛之間還可以采用動(dòng)力作用下的傳送帶或平移電梯的轉(zhuǎn)運(yùn)模式；軌道與車輛之間還可以采用正向升降機(jī)3升到較高位置后，轉(zhuǎn)運(yùn)軌道4無(wú)動(dòng)力、車輛自重結(jié)合速度控制減速裝置溜滑到對(duì)向升降機(jī)7處的方案。

進(jìn)一步的，對(duì)向升降機(jī)或豎直電梯7采用車輛及升降機(jī)臺(tái)面自重并結(jié)合下降速度控制裝置實(shí)現(xiàn)車輛在升降機(jī)或豎直電梯的帶動(dòng)下，下降到與地面齊平的位置。

進(jìn)一步的，所述的升降機(jī)采用x形升降架9結(jié)合液壓作動(dòng)筒10的組合結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，為使轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更合理，在轉(zhuǎn)運(yùn)軌道的正下方、高速公路中間隔離帶處設(shè)計(jì)至少有一根轉(zhuǎn)運(yùn)軌道的承重柱13.

說(shuō)明，在本專利申請(qǐng)中關(guān)于正向、對(duì)向的描述，只是為了使表述更準(zhǔn)確、清楚，二者描述的是一種正向和對(duì)向的方向關(guān)系，以使調(diào)頭的描述更易于被理解，而不能將正向、對(duì)向理解為轄義的正向和對(duì)向，且不能用具體方向來(lái)限定本用語(yǔ)，進(jìn)而限定權(quán)利要求保護(hù)范圍。

本發(fā)明的保護(hù)范圍不僅限于具體實(shí)施方式所公開(kāi)的技術(shù)方案，凡利用本專利申請(qǐng)中的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)安全、方便、快捷的在高速公路途中調(diào)頭，或在本發(fā)明專利申請(qǐng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上做出的等同替換、微小改進(jìn)，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。