本發(fā)明屬于道路交通組織及其相應(yīng)的交通信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體巴士路段道路交通組織設(shè)計(jì)及交叉口道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自從“巴鐵”概念提出以來(lái)，廣泛引起了全社會(huì)的關(guān)注，但是“巴鐵有限公司”提出的方案還存在很多根本性的缺陷，國(guó)內(nèi)外也尚無(wú)學(xué)者進(jìn)行全面系統(tǒng)的理論研究。

盡管國(guó)內(nèi)外已經(jīng)就公共交通系統(tǒng)做出了很多研究，但是立體巴士作為一種全新的交通方式，還存在很多問(wèn)題有待深入討論。因此，急需根據(jù)我國(guó)的實(shí)際道路交通狀況，提出一套較為完整的立體巴士理論方法體系，設(shè)計(jì)的新型的交通組織形式及其對(duì)應(yīng)的信號(hào)控制方案，來(lái)提高公共交通的運(yùn)行效率，減少擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種立體巴士路段道路交通組織設(shè)計(jì)及交叉口道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種立體巴士路段道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，包括立體巴士專用軌道、中央隔離帶、立體巴士下方小汽車車道、路側(cè)車道、立體巴士檢測(cè)裝置、匯入車道、車道信號(hào)燈；所述立體巴士下方小汽車車道的一側(cè)設(shè)置為中央隔離帶，另一側(cè)設(shè)置為路側(cè)車道；所述立體巴士專用軌道設(shè)置于所述立體巴士下方小汽車車道與中央隔離帶之間及所述立體巴士下方小汽車車道與路側(cè)車道之間；所述路側(cè)車道與所述立體巴士下方小汽車車道的交匯處設(shè)置有所述匯入車道，所述車道信號(hào)燈用于控制立體巴士下方小汽車車道和匯入車道的車輛，其設(shè)置于所述路側(cè)車道與所述立體巴士下方小汽車車道的交匯處上游；所述立體巴士檢測(cè)裝置用于檢測(cè)立體巴士的運(yùn)行位置，其設(shè)置于所述車道信號(hào)燈上游。

進(jìn)一步地，所述路側(cè)車道與所述立體巴士下方小汽車車道的交匯處形成交織區(qū)。

進(jìn)一步地，所述車道信號(hào)燈包括立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈和匯入車道信號(hào)燈；

所述立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈用于控制所述立體巴士下方小汽車車道的車輛通過(guò)所述交織區(qū)，其設(shè)置于所述交織區(qū)的立體巴士下方小汽車車道上游；

所述匯入車道信號(hào)燈用于控制所述匯入車道的車輛通過(guò)所述交織區(qū)，其設(shè)置于所述匯入車道上游。

進(jìn)一步地，還包括可升降分隔欄和第一限高龍門(mén)架；所述可升降分隔欄設(shè)置于所述交織區(qū)中所述路側(cè)車道與所述立體巴士下方小汽車車道的連接處；所述第一限高龍門(mén)架用于對(duì)超高車輛進(jìn)行警示和限制，其設(shè)置在所述匯入車道上游。

本發(fā)明還提出了一種立體巴士道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，包括交叉口進(jìn)口道渠化區(qū)域、交叉口出口道區(qū)域、預(yù)信號(hào)燈、主信號(hào)燈和?？空?；所述主信號(hào)燈用于控制立體巴士不停車通過(guò)交叉口及控制車輛通過(guò)交叉口，其設(shè)置于交叉口入口處；所述預(yù)信號(hào)燈用于控制立體巴士駛離?？空竞蟛煌＼囘\(yùn)行，其設(shè)置于所述主信號(hào)燈上游；所述?？空居糜诹Ⅲw巴士?？?，其設(shè)置于所述預(yù)信號(hào)燈上游；所述交叉口進(jìn)口道渠化區(qū)域用于對(duì)通過(guò)所述預(yù)信號(hào)燈后的車輛分配車道，其設(shè)置于所述主信號(hào)燈與所述預(yù)信號(hào)燈之間；所述交叉口出口道區(qū)域用于對(duì)通過(guò)交叉口后的車輛分配車道，其設(shè)置于交叉口出口處。

進(jìn)一步地，所述交叉口進(jìn)口道渠化區(qū)域包括預(yù)停車線、主停車線、第一交織區(qū)、緩沖區(qū)域和第二可升降分隔欄；所述主停車線設(shè)置于所述主信號(hào)燈處，所述預(yù)停車線設(shè)置于所述預(yù)信號(hào)燈處；所述緩沖區(qū)域設(shè)置于所述主停車線下游，所述第一交織區(qū)設(shè)置于所述緩沖區(qū)域與所述預(yù)停車線之間，所述第二可升降分隔欄設(shè)置于所述第一交織區(qū)兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述交叉口出口道區(qū)域包括第二交織區(qū)和第二限高龍門(mén)架；所述第二交織區(qū)設(shè)置于交叉口出口下游，所述第二限高龍門(mén)架設(shè)置于所述第二交織區(qū)下游。

進(jìn)一步地，所述?？空驹O(shè)置有車站檢測(cè)裝置，所述車站檢測(cè)裝置用于檢測(cè)立體巴士的出站行為。

進(jìn)一步地，所述主停車線上游設(shè)置有主停車線檢測(cè)裝置，所述主停車線檢測(cè)裝置用于檢測(cè)立體巴士是否到達(dá)主停車線。

進(jìn)一步地，所述第二交織區(qū)上游設(shè)置有出口道檢測(cè)裝置，所述出口道檢測(cè)裝置用于檢測(cè)立體巴士是否駛離交叉口。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在盡量減少對(duì)于現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)的改變的基礎(chǔ)上，與單獨(dú)設(shè)立公交專用道相比節(jié)省了道路空間，同時(shí)還利用道路上方空間開(kāi)行立體巴士，結(jié)合站臺(tái)進(jìn)行交叉口道路交通組織設(shè)計(jì)，提高了公共交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的立體巴士路段道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的立體巴士交叉口道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，立體巴士專用軌道1，中央隔離帶2，立體巴士下方小汽車車道3，路側(cè)車道4，立體巴士檢測(cè)裝置5，立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈6，匯入車道信號(hào)燈7，匯入車道8，交織區(qū)9，第一可升降分隔欄10，第一限高龍門(mén)架11，車站檢測(cè)裝置12，預(yù)停車線13，預(yù)信號(hào)燈14，第一交織區(qū)15，緩沖區(qū)域16，主停車線檢測(cè)裝置17，主停車線18，主信號(hào)燈19，出口道檢測(cè)裝置20，第二交織區(qū)21，停靠站22，第二可升降分隔欄23、第一限高龍門(mén)架24。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，為本發(fā)明的立體巴士路段道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。一種立體巴士路段車道設(shè)計(jì)系統(tǒng)，包括立體巴士專用軌道1、中央隔離帶2、立體巴士下方小汽車車道3、路側(cè)車道4、立體巴士檢測(cè)裝置5、匯入車道8、車道信號(hào)燈；所述立體巴士下方小汽車車道3的一側(cè)設(shè)置為中央隔離帶2，另一側(cè)設(shè)置為路側(cè)車道4；所述立體巴士專用軌道1設(shè)置于所述立體巴士下方小汽車車道3與中央隔離帶2之間及所述立體巴士下方小汽車車道3與路側(cè)車道4之間；所述路側(cè)車道4與所述立體巴士下方小汽車車道3的交匯處設(shè)置有所述匯入車道8，所述車道信號(hào)燈用于控制立體巴士下方小汽車車道3和匯入車道8的車輛，其設(shè)置于所述路側(cè)車道4與所述立體巴士下方小汽車車道3的交匯處上游；所述立體巴士檢測(cè)裝置5用于檢測(cè)立體巴士的運(yùn)行位置，其設(shè)置于所述車道信號(hào)燈上游。

本發(fā)明的中央隔離帶2設(shè)置于雙向道路中央，用于分離道路雙向車流。

本發(fā)明的立體巴士下方小汽車車道3設(shè)置于道路中央，位于立體巴士專用軌道1內(nèi)側(cè)，用于供小型車行駛。立體巴士下方小汽車車道3的內(nèi)側(cè)設(shè)置為中央隔離帶2，外側(cè)設(shè)置為路側(cè)車道4；立體巴士下方小汽車車道3和路側(cè)車道4采用靜態(tài)護(hù)欄分離。

本發(fā)明的立體巴士專用軌道1設(shè)置于立體巴士下方小汽車車道3的兩側(cè)，用于立體巴士運(yùn)行；立體巴士專用軌道1與路側(cè)車道4、立體巴士下方小汽車車道3之間采用硬質(zhì)護(hù)欄隔離。

本發(fā)明的路側(cè)車道4設(shè)置于道路外側(cè)，用于大型車輛和社會(huì)車輛行駛。

本發(fā)明的路側(cè)車道4與立體巴士下方小汽車車道3的交匯處形成交織區(qū)9，交織區(qū)9用于保證車輛交織安全；路側(cè)車道4位于交織區(qū)9內(nèi)的車道設(shè)置為匯入車道8，匯入車道8用于控制小型車進(jìn)入立體巴士下方小汽車車道3。

本發(fā)明的車道信號(hào)燈包括立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈6和匯入車道信號(hào)燈7；立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈6用于控制所述立體巴士下方小汽車車道3的車輛直行通過(guò)交織區(qū)9，其設(shè)置于交織區(qū)9上游的立體巴士下方小汽車車道3上；匯入車道信號(hào)燈7用于控制匯入車道8的車輛通過(guò)交織區(qū)9，避免與立體巴士產(chǎn)生沖突，其設(shè)置于交織區(qū)9上游的匯入車道8上。

本發(fā)明還包括第一可升降分隔欄10和第一限高龍門(mén)架11；第一可升降分隔欄10設(shè)置于交織區(qū)9中路側(cè)車道4與立體巴士下方小汽車車道3的連接處，采用感應(yīng)信號(hào)控制以及其可自動(dòng)升降分隔欄分隔，其用于在立體巴士通過(guò)交織區(qū)9時(shí)隔離匯入車道8的車輛。第一限高龍門(mén)架11用于對(duì)超高車輛進(jìn)行警示和限制，其設(shè)置在所述匯入車道上游。

本發(fā)明在路段的放行方式為，當(dāng)路段立體巴士檢測(cè)裝置5檢測(cè)到無(wú)立體巴士到達(dá)時(shí)，匯入車道8的匯入車道信號(hào)燈7正常顯示綠燈，立體巴士下方小汽車車道3的立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈6顯示黃色閃爍信號(hào)燈；當(dāng)路段立體巴士檢測(cè)裝置5檢測(cè)有立體巴士到達(dá)時(shí)，匯入車道8的匯入車道信號(hào)7顯示紅燈，自動(dòng)升降隔離柱10彈起，立體巴士下方小汽車車道3的立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈6顯示綠燈，待立體巴士5秒后通過(guò)交織區(qū)9，自動(dòng)升降隔離柱10落下，匯入車道8的匯入車道信號(hào)燈7顯示綠燈，立體巴士下方小汽車車道3的立體巴士下方小汽車車道信號(hào)燈6恢復(fù)顯示黃色閃爍信號(hào)燈。

如圖2所示，為本發(fā)明的立體巴士交叉口道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。對(duì)應(yīng)于上述立體巴士路段道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，本發(fā)明還提出了一種立體巴士交叉口道路交通組織設(shè)計(jì)系統(tǒng)，包括交叉口進(jìn)口道渠化區(qū)域、交叉口出口道區(qū)域、預(yù)信號(hào)燈14、主信號(hào)燈19和?？空?2；主信號(hào)燈19用于控制立體巴士不停車通過(guò)交叉口及控制車輛通過(guò)交叉口，其設(shè)置于交叉口入口處；預(yù)信號(hào)燈14用于清空第一交織區(qū)15并控制立體巴士駛離?？空?1后不停車運(yùn)行，其設(shè)置于所述主信號(hào)燈19上游；?？空?1用于立體巴士?？?，同時(shí)配合預(yù)信號(hào)燈14控制立體巴出站后不停車通過(guò)交叉口，其設(shè)置于預(yù)信號(hào)燈14上游，?？空?1出口前端設(shè)置于預(yù)信號(hào)燈14處，為占用分隔帶的高架站臺(tái)，長(zhǎng)度與立體巴士長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)，乘客通行部分長(zhǎng)度為12米；交叉口進(jìn)口道渠化區(qū)域用于對(duì)通過(guò)預(yù)信號(hào)燈后的車輛分配車道，其設(shè)置于主信號(hào)燈19與預(yù)信號(hào)燈14之間；交叉口出口道區(qū)域用于對(duì)通過(guò)交叉口后的車輛分配車道，其設(shè)置于交叉口出口處。

本發(fā)明的交叉口進(jìn)口道渠化區(qū)域包括預(yù)停車線13、主停車線18、第一交織區(qū)15、緩沖區(qū)域16和第二可升降分隔欄23；主停車線18設(shè)置于主信號(hào)燈19處，預(yù)停車線13設(shè)置于所述預(yù)信號(hào)燈14處；緩沖區(qū)域16設(shè)置于主停車線18下游，長(zhǎng)度約為80米；第一交織區(qū)15設(shè)置于緩沖區(qū)域16與預(yù)停車線13之間，用于處理立體巴士和社會(huì)車輛之間的沖突；第二可升降分隔欄23設(shè)置于第一交織區(qū)15兩側(cè)，用于提供社會(huì)車輛左右轉(zhuǎn)開(kāi)口。交叉口進(jìn)口道分為六個(gè)車道，從內(nèi)向外分別為左轉(zhuǎn)車道、直行車道、直行車道、左轉(zhuǎn)車道、直行車道、右轉(zhuǎn)車道。

本發(fā)明的交叉口出口道區(qū)域包括第二交織區(qū)21和第二限高龍門(mén)架24；第二交織區(qū)21用于通過(guò)交叉口的社會(huì)車輛選擇是否變道進(jìn)入立體巴士下方小汽車車道3，其設(shè)置于交叉口出口下游；第二限高龍門(mén)架24用于防止超高車輛進(jìn)入立體巴士下方小汽車車道，其設(shè)置于所述第二交織區(qū)21下游立體巴士下方小汽車車道3入口上游，高度設(shè)置為2.2米。

本發(fā)明在停靠站22設(shè)置有車站檢測(cè)裝置12，車站檢測(cè)裝置12用于檢測(cè)立體巴士的出站行為；在主停車線18上游設(shè)置有主停車線檢測(cè)裝置17，主停車線檢測(cè)裝置17用于檢測(cè)立體巴士是否到達(dá)主停車線18，距離入口水平距離約為30米；在第二交織區(qū)21上游設(shè)置有出口道檢測(cè)裝置20，出口道檢測(cè)裝20置用于檢測(cè)立體巴士是否駛離交叉口。

本發(fā)明實(shí)施例中交叉口主相位采用四相位設(shè)計(jì)方案。主信號(hào)燈18采用四相位放行方式，立體巴士相位插入與東西左轉(zhuǎn)相位前后。四個(gè)主要相位分別為：相位一：東西左轉(zhuǎn)；相位二：東西直行；相位三：南北左轉(zhuǎn)；相位四：南北直行。

本發(fā)明在交叉口的放行方式分為兩種情況：

(1)在東西直行相位開(kāi)始前動(dòng)態(tài)添加立體巴士專用相位

當(dāng)車站檢測(cè)裝置12感應(yīng)立體巴士在?？空?2上下客完畢時(shí)準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，如果主信號(hào)燈19處于相位一且將在6秒后結(jié)束，則接著在預(yù)信號(hào)燈14處社會(huì)車輛信號(hào)切換至紅燈，清空第一交織區(qū)15；清空結(jié)束后第二可升降分割欄23升起，防止社會(huì)車輛左右轉(zhuǎn)，同時(shí)預(yù)信號(hào)燈14切換至立體巴士綠燈相位提前放行立體巴士，待立體巴士通過(guò)第一交織區(qū)15后預(yù)信號(hào)燈14切換至綠燈，待主停車線檢測(cè)裝置17檢測(cè)到立體巴士接近主停車線18時(shí)相位一結(jié)束，同時(shí)主信號(hào)燈19立體巴士專用相位切換至綠燈，立體巴士不停車通過(guò)主停車線18，待出口道檢測(cè)裝置20檢測(cè)到立體巴士到達(dá)出口道時(shí)，主信號(hào)燈19按次序切換至相位二。如果車站檢測(cè)裝置12沒(méi)有檢測(cè)到立體巴士，則主信號(hào)燈19按照正常相序運(yùn)行，預(yù)信號(hào)燈14維持綠燈。

(2)在東西直行相位結(jié)束后動(dòng)態(tài)添加立體巴士專用相位

當(dāng)車站檢測(cè)裝置12感應(yīng)有立體巴士在?？空?2上下客完畢時(shí)準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，如果主信號(hào)燈19處于相位二且將在2秒或4秒或6秒后結(jié)束，則接著在預(yù)信號(hào)燈14處社會(huì)車輛信號(hào)切換至紅燈，清空第一交織區(qū)15；清空結(jié)束后第二可升降分割欄23升起，防止社會(huì)車輛左右轉(zhuǎn)，同時(shí)預(yù)信號(hào)燈14立體巴士信號(hào)切換至綠燈相位，提前放行立體巴士，待立體巴士通過(guò)第一交織區(qū)15后預(yù)信號(hào)燈14切換至綠燈，待主停車線檢測(cè)裝置17檢測(cè)到立體巴士接近主停車線18時(shí)相位二結(jié)束，同時(shí)主信號(hào)燈19立體巴士專用相位切換至綠燈，立體巴士不停車通過(guò)主停車線18，待出口道檢測(cè)設(shè)備20檢測(cè)到立體巴士到達(dá)出口道時(shí)，主信號(hào)燈19按次序切換至相位三。如果車站檢測(cè)裝置12沒(méi)有檢測(cè)到立體巴士，則主信號(hào)燈19按照正常相序運(yùn)行，預(yù)信號(hào)燈14維持綠燈。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本發(fā)明的原理，應(yīng)被理解為本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。