本發(fā)明屬于防撞保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車后橋防撞保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的叉車后橋的外側(cè)一般只是設(shè)有一個(gè)保護(hù)殼，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，叉車的碰撞時(shí)有發(fā)生，單純的保護(hù)殼不能給后橋帶來相應(yīng)的保護(hù)，嚴(yán)重碰撞會(huì)帶來較重?fù)p毀，帶來很大的麻煩和維修成本。為此，我們提出一種叉車后橋防撞保護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種叉車后橋防撞保護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：本發(fā)明公開了一種叉車后橋防撞保護(hù)裝置，包括保護(hù)殼和裝置本體，所述裝置本體固定設(shè)置在保護(hù)殼的內(nèi)部，所述裝置本體的內(nèi)腔設(shè)有阻尼器，所述裝置本體的頂端和底端均設(shè)有滑槽，所述裝置本體的端口設(shè)有防撞梁，所述防撞梁的側(cè)面設(shè)有連桿，所述連桿的端部設(shè)有與滑槽相匹配的滑塊，所述連桿的外側(cè)與阻尼器固定連接，所述裝置本體的內(nèi)腔固定設(shè)有壓力管。

優(yōu)選的，所述阻尼器和連桿均設(shè)有兩組，且所述阻尼器和連桿分別設(shè)置在裝置本體和防撞梁的上下部。

優(yōu)選的，所述壓力管的內(nèi)部氣壓設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)氣壓的1.5-2倍，且所述壓力管呈螺旋狀設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滑槽邊口到防撞梁的距離小于壓力管到防撞梁的距離2-3cm。

優(yōu)選的，所述壓力管的出口設(shè)有密封活塞，且所述密封活塞與防撞梁活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述裝置本體的側(cè)面通過螺栓固定安裝在保護(hù)殼的內(nèi)部。

本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該叉車后橋防撞保護(hù)裝置，通過在裝置本體的內(nèi)腔的上下部設(shè)有阻尼器，并設(shè)有壓力管，并將兩者均與防撞梁連接，在防撞梁受到壓力沖擊時(shí)，阻尼器和壓力管會(huì)吸收掉大部分能量，降低損壞程度，對后橋起到保護(hù)作用，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，防撞效果好，增加叉車后橋使用壽命，使用安全方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的保護(hù)殼和裝置本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的滑槽和滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1保護(hù)殼、2裝置本體、3阻尼器、4滑槽、5防撞梁、6連桿、7滑塊、8壓力管、9密封活塞、10螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供的一種技術(shù)方案：一種叉車后橋防撞保護(hù)裝置，包括保護(hù)殼1和裝置本體2，所述裝置本體2固定設(shè)置在保護(hù)殼1的內(nèi)部，所述裝置本體2的內(nèi)腔設(shè)有阻尼器3，所述裝置本體2的頂端和底端均設(shè)有滑槽4，所述裝置本體2的端口設(shè)有防撞梁5，所述防撞梁5的側(cè)面設(shè)有連桿6，所述連桿6的端部設(shè)有與滑槽4相匹配的滑塊7，所述連桿6的外側(cè)與阻尼器3固定連接，所述裝置本體2的內(nèi)腔固定設(shè)有壓力管8。

進(jìn)一步的，所述阻尼器3和連桿6均設(shè)有兩組，且所述阻尼器3和連桿4分別設(shè)置在裝置本體2和防撞梁5的上下部，增加阻尼效果，吸收更大的能量。

進(jìn)一步的，所述壓力管8的內(nèi)部氣壓設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)氣壓的1.5-2倍，且所述壓力管8呈螺旋狀設(shè)置，增加壓力管8的抗壓性能。

進(jìn)一步的，所述滑槽4邊口到防撞梁5的距離小于壓力管8到防撞梁5的距離2-3cm，保證滑塊7在滑槽4內(nèi)部穩(wěn)定移動(dòng)，不會(huì)脫離滑槽。

進(jìn)一步的，所述壓力管8的出口設(shè)有密封活塞9，且所述密封活塞9與防撞梁5活動(dòng)連接，碰撞過程中防撞梁5對密封活塞造成擠壓，進(jìn)而形成反作用力。

進(jìn)一步的，所述裝置本體2的側(cè)面通過螺栓10固定安裝在保護(hù)殼1的內(nèi)部，便于裝置本體2的安裝。

該叉車后橋防撞保護(hù)裝置，通過在裝置本體2的內(nèi)腔的上下部設(shè)有阻尼器3，并設(shè)有壓力管8，并將兩者均與防撞梁5連接，在防撞梁5受到壓力沖擊時(shí)，阻尼器3和壓力管8會(huì)吸收掉大部分能量，降低損壞程度，對后橋起到保護(hù)作用，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，防撞效果好，增加叉車后橋使用壽命，使用安全方便。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。