本實(shí)用新型涉及建筑機(jī)械，具體涉及一種卷揚(yáng)機(jī)。

背景技術(shù)：

卷揚(yáng)機(jī)廣泛運(yùn)用與建筑領(lǐng)域，其主要用于在建筑物建造過程中提升貨物或人員。現(xiàn)有的卷揚(yáng)機(jī)采用電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)繞線軸，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼纜的卷繞，從而對(duì)于鋼纜連接的貨物或人員承載平臺(tái)進(jìn)行提升。然而現(xiàn)有的卷揚(yáng)機(jī)只能通過調(diào)節(jié)電機(jī)或減速器實(shí)現(xiàn)對(duì)繞線速度的控制。這對(duì)電機(jī)和減速器提出了較高的要求，同時(shí)過于頻繁地電機(jī)和減速器的輸出速度，將影響電機(jī)和減速器的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種卷繞速度可調(diào)的卷揚(yáng)機(jī)。

本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

卷繞速度可調(diào)的卷揚(yáng)機(jī)，包括第一電機(jī)、第一減速箱、第二電機(jī)、第二減速箱、內(nèi)軸、外軸、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、支撐體、軸承和調(diào)節(jié)墊塊；

兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪相對(duì)且同軸地設(shè)置，所述從動(dòng)齒輪的中心開設(shè)有通孔，所述軸承設(shè)置于所述通孔中；所述內(nèi)軸貫穿兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪中的軸承；所述內(nèi)軸的一端被所述支撐體支撐，所述內(nèi)軸的另一端與所述第一減速箱的輸出軸連接；所述第一減速箱的輸入軸與所述第一電機(jī)連接；多個(gè)所述外軸設(shè)置在兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪之間，并圍繞所述內(nèi)軸布置；相鄰的所述外軸之間存在間隔，所述外軸與所述內(nèi)軸之間存在間隔；所述從動(dòng)齒輪相互靠近的側(cè)面開設(shè)有多個(gè)在徑向方向上延伸的滑動(dòng)槽；所述外軸的兩端滑動(dòng)設(shè)置在所述滑動(dòng)槽中；多個(gè)所述調(diào)節(jié)墊塊可拆卸地設(shè)置在所述滑動(dòng)槽中并填滿所述滑動(dòng)槽；

所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪嚙合，所述主動(dòng)齒輪與所述第二減速箱的輸出軸連接，所述第二減速箱的輸入軸與所述第二電機(jī)連接。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

在需要進(jìn)行低速繞線時(shí)，第一電機(jī)通過第一減速箱帶動(dòng)內(nèi)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)軸的直徑小，因此在相同轉(zhuǎn)速的情況下，對(duì)鋼纜的卷繞速度慢，實(shí)現(xiàn)了低速繞線。當(dāng)需要進(jìn)行高速繞線時(shí)，第二電機(jī)通過第二減速箱和主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，外軸隨著從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼纜被卷繞在多個(gè)外軸圍繞形成的柱狀體上。由于多個(gè)外軸圍繞形成的柱狀體的直徑大于內(nèi)軸的直徑，因此在相同轉(zhuǎn)速下，對(duì)鋼纜的卷繞速度更高，從而實(shí)現(xiàn)了高速繞線。本實(shí)用新型在使用過程中，啟動(dòng)第一電機(jī)，關(guān)閉第二電機(jī)實(shí)現(xiàn)低速繞線，關(guān)閉第一電機(jī)，啟動(dòng)第二電機(jī)實(shí)現(xiàn)高速繞線，其操作簡單，無需對(duì)電機(jī)或減速箱的輸出速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高了電機(jī)和減速箱的使用壽命。

本實(shí)用新型還能夠通過調(diào)節(jié)墊塊調(diào)節(jié)外軸與內(nèi)軸之間的距離。取出部分調(diào)節(jié)墊塊，在滑動(dòng)槽中留出供外軸滑動(dòng)的空間，外軸滑動(dòng)到預(yù)定位置后，將取出的調(diào)節(jié)墊塊安裝進(jìn)滑動(dòng)槽內(nèi)，從而對(duì)外軸的位置進(jìn)行固定。如此，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)外軸圍繞形成的柱狀體的直徑調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了卷繞速度的微調(diào)。

進(jìn)一步的，所述外軸的周面開設(shè)有多個(gè)在軸向分布的固定環(huán)槽。

設(shè)置固定環(huán)槽，使得鋼纜與外軸的接觸摩擦力增大，使鋼纜能夠更加穩(wěn)固的被卷繞。

進(jìn)一步的，所述從動(dòng)齒輪相互靠近的側(cè)面邊緣處設(shè)置有徑向向外凸出的擋環(huán)。

設(shè)置擋環(huán)，能夠增加外軸的繞線厚度，提高外軸的繞線量。同時(shí)避免鋼纜被攪入從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的嚙合處，提高了安全性。

進(jìn)一步的，所述擋環(huán)與所述主動(dòng)齒輪的側(cè)面存在間隙。

擋環(huán)與主動(dòng)齒輪的側(cè)面存在間隙，使得轉(zhuǎn)動(dòng)過程中檔環(huán)不與主動(dòng)齒輪的側(cè)面摩擦，提高了工作可靠性和使用壽命。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)墊塊內(nèi)設(shè)置有磁鐵，所述調(diào)節(jié)墊塊與所述從動(dòng)齒輪相互吸附。

調(diào)節(jié)墊塊與從動(dòng)齒輪相互吸附，使得調(diào)節(jié)墊塊的安裝和拆卸更加容易。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1．由于多個(gè)外軸圍繞形成的柱狀體的直徑大于內(nèi)軸的直徑，因此在相同轉(zhuǎn)速下，對(duì)鋼纜的卷繞速度更高，從而實(shí)現(xiàn)了高速繞線。本實(shí)用新型在使用過程中，啟動(dòng)第一電機(jī)，關(guān)閉第二電機(jī)實(shí)現(xiàn)低速繞線，關(guān)閉第一電機(jī)，啟動(dòng)第二電機(jī)實(shí)現(xiàn)高速繞線，其操作簡單，無需對(duì)電機(jī)或減速箱的輸出速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高了電機(jī)和減速箱的使用壽命。

2．本實(shí)用新型還能夠通過調(diào)節(jié)墊塊調(diào)節(jié)外軸與內(nèi)軸之間的距離。取出部分調(diào)節(jié)墊塊，在滑動(dòng)槽中留出供外軸滑動(dòng)的空間，外軸滑動(dòng)到預(yù)定位置后，將取出的調(diào)節(jié)墊塊安裝進(jìn)滑動(dòng)槽內(nèi)，從而對(duì)外軸的位置進(jìn)行固定。如此，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)外軸圍繞形成的柱狀體的直徑調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了卷繞速度的微調(diào)。

3．設(shè)置固定環(huán)槽，使得鋼纜與外軸的接觸摩擦力增大，使鋼纜能夠更加穩(wěn)固的被卷繞。

4．設(shè)置擋環(huán)，能夠增加外軸的繞線厚度，提高外軸的繞線量。同時(shí)避免鋼纜被攪入從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的嚙合處，提高了安全性。

5．擋環(huán)與主動(dòng)齒輪的側(cè)面存在間隙，使得轉(zhuǎn)動(dòng)過程中檔環(huán)不與主動(dòng)齒輪的側(cè)面摩擦，提高了工作可靠性和使用壽命。

6．調(diào)節(jié)墊塊與從動(dòng)齒輪相互吸附，使得調(diào)節(jié)墊塊的安裝和拆卸更加容易。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱如下：

11-第一電機(jī)，12-第一減速箱，13-第二電機(jī)，14-第二減速箱，21-內(nèi)軸，22-外軸，221-固定環(huán)槽，31-從動(dòng)齒輪，311-通孔，312-擋環(huán)，313-滑動(dòng)槽，32-主動(dòng)齒輪，41-支撐體，42-軸承，51-調(diào)節(jié)墊塊。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒緦?shí)用新型記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

如圖1所示，卷繞速度可調(diào)的卷揚(yáng)機(jī)，包括第一電機(jī)11、第一減速箱12、第二電機(jī)13、第二減速箱14、內(nèi)軸21、外軸22、從動(dòng)齒輪31、主動(dòng)齒輪32、支撐體41、軸承42和調(diào)節(jié)墊塊51；

兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪31相對(duì)且同軸地設(shè)置，所述從動(dòng)齒輪31的中心開設(shè)有通孔311，所述軸承42設(shè)置于所述通孔311中；所述內(nèi)軸21貫穿兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪31中的軸承42；所述內(nèi)軸21的一端被所述支撐體41支撐，所述內(nèi)軸21的另一端與所述第一減速箱12的輸出軸連接；所述第一減速箱12的輸入軸與所述第一電機(jī)11連接；多個(gè)所述外軸22設(shè)置在兩個(gè)所述從動(dòng)齒輪31之間，并圍繞所述內(nèi)軸21布置；相鄰的所述外軸22之間存在間隔，所述外軸22與所述內(nèi)軸21之間存在間隔；所述從動(dòng)齒輪31相互靠近的側(cè)面開設(shè)有多個(gè)在徑向方向上延伸的滑動(dòng)槽313；所述外軸22的兩端滑動(dòng)設(shè)置在所述滑動(dòng)槽313中；多個(gè)所述調(diào)節(jié)墊塊51可拆卸地設(shè)置在所述滑動(dòng)槽313中并填滿所述滑動(dòng)槽313；

所述主動(dòng)齒輪32與所述從動(dòng)齒輪31嚙合，所述主動(dòng)齒輪32與所述第二減速箱14的輸出軸連接，所述第二減速箱14的輸入軸與所述第二電機(jī)13連接。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

在需要進(jìn)行低速繞線時(shí)，第一電機(jī)11通過第一減速箱12帶動(dòng)內(nèi)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)軸21的直徑小，因此在相同轉(zhuǎn)速的情況下，對(duì)鋼纜的卷繞速度慢，實(shí)現(xiàn)了低速繞線。當(dāng)需要進(jìn)行高速繞線時(shí)，第二電機(jī)13通過第二減速箱14和主動(dòng)齒輪32帶動(dòng)從動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，外軸22隨著從動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼纜被卷繞在多個(gè)外軸22圍繞形成的柱狀體上。由于多個(gè)外軸22圍繞形成的柱狀體的直徑大于內(nèi)軸21的直徑，因此在相同轉(zhuǎn)速下，對(duì)鋼纜的卷繞速度更高，從而實(shí)現(xiàn)了高速繞線。本實(shí)用新型在使用過程中，啟動(dòng)第一電機(jī)11，關(guān)閉第二電機(jī)13實(shí)現(xiàn)低速繞線，關(guān)閉第一電機(jī)11，啟動(dòng)第二電機(jī)13實(shí)現(xiàn)高速繞線，其操作簡單，無需對(duì)電機(jī)或減速箱的輸出速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高了電機(jī)和減速箱的使用壽命。

本實(shí)用新型還能夠通過調(diào)節(jié)墊塊51調(diào)節(jié)外軸22與內(nèi)軸21之間的距離。取出部分調(diào)節(jié)墊塊51，在滑動(dòng)槽313中留出供外軸22滑動(dòng)的空間，外軸22滑動(dòng)到預(yù)定位置后，將取出的調(diào)節(jié)墊塊51安裝進(jìn)滑動(dòng)槽313內(nèi)，從而對(duì)外軸22的位置進(jìn)行固定。如此，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)外軸22圍繞形成的柱狀體的直徑調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了卷繞速度的微調(diào)。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施中，所述外軸22的周面開設(shè)有多個(gè)在軸向分布的固定環(huán)槽221。

設(shè)置固定環(huán)槽221，使得鋼纜與外軸22的接觸摩擦力增大，使鋼纜能夠更加穩(wěn)固的被卷繞。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施中，所述從動(dòng)齒輪31相互靠近的側(cè)面邊緣處設(shè)置有徑向向外凸出的擋環(huán)312。

設(shè)置擋環(huán)312，能夠增加外軸22的繞線厚度，提高外軸22的繞線量。同時(shí)避免鋼纜被攪入從動(dòng)齒輪31和主動(dòng)齒輪32的嚙合處，提高了安全性。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施中，所述擋環(huán)312與所述主動(dòng)齒輪32的側(cè)面存在間隙。

擋環(huán)312與主動(dòng)齒輪32的側(cè)面存在間隙，使得轉(zhuǎn)動(dòng)過程中檔環(huán)312不與主動(dòng)齒輪32的側(cè)面摩擦，提高了工作可靠性和使用壽命。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施中，所述調(diào)節(jié)墊塊51內(nèi)設(shè)置有磁鐵，所述調(diào)節(jié)墊塊51與所述從動(dòng)齒輪31相互吸附。

調(diào)節(jié)墊塊51與從動(dòng)齒輪31相互吸附，使得調(diào)節(jié)墊塊51的安裝和拆卸更加容易。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。