本實(shí)用新型屬于電力大件大型變電站變壓器安裝領(lǐng)域，具體涉及大型變壓器移位組合鋼軌滑道。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家電網(wǎng)公司建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)理念的推進(jìn)，特高壓線路建設(shè)如火如荼，配套的特高壓變電站不斷建成投產(chǎn)。特高壓變電站配套大型變壓器運(yùn)輸至站內(nèi)后，移位就位工作的順利進(jìn)行，直接關(guān)系著設(shè)備安全、變電安裝施工的進(jìn)度。

電壓等級(jí)500kV以上變電站配套使用的變壓器體積、重量非常大，其單項(xiàng)分體運(yùn)輸重量都達(dá)到130噸以上，特高壓變電站配套使用的變壓器體積、重量更大。無論是直流或交流，其單項(xiàng)分體的運(yùn)輸重量都達(dá)300噸以上。

受變電站現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及安裝經(jīng)濟(jì)成本影響，大型變壓器很難采取吊裝方式安裝就位，目前多采取液壓頂推滑移法進(jìn)行安裝就位。此方法進(jìn)行大型變壓器移位作業(yè)，主要是通過碾壓、鋪設(shè)鋼板固化地基，在固化好的地基上搭設(shè)鋼木混合排架，再將鋼軌鋪設(shè)在鋼木混合排架上作為移位滑道；通過千斤頂頂升變壓器，將兩個(gè)移位滑道按移位方向分別鋪設(shè)在變壓器器身下方端部，并在每個(gè)單邊移位滑道上放置兩塊滑板，使變壓器降落在滑板上，再通過鎖緊器、液壓推桿等頂推機(jī)具組合后，推移滑板，使滑板在移位滑道上移動(dòng)，從而使變壓器實(shí)現(xiàn)移位。

通過受力計(jì)算分析，電壓等級(jí)500kV以下變壓器卸車、就位作業(yè)，主要采用單根鋼軌鋪設(shè)在移位排架上作為變壓器移位的單邊移位滑道；電壓等級(jí)500kV及以上變壓器卸車、就位作業(yè)，至少采用兩根鋼軌并排鋪設(shè)在變壓器移位的單邊鋼木混合排架上，這種單邊移位滑道，易出現(xiàn)鋼軌折彎、鋼軌移動(dòng)及調(diào)整不方便等問題。

兩根鋼軌作為變壓器單邊移位滑道時(shí)，常采取將兩根鋼軌現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)組合后并排鋪設(shè)在鋼木混合排架上，臨時(shí)組合的鋼軌間距根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)整，兩根鋼軌間的橫向定位常采用人力控制，在移位過程中常出現(xiàn)單邊兩根鋼軌間縱向移動(dòng)、橫向間距變化以及鋼軌折彎等問題，給變壓器移位工作帶來很大麻煩。如將兩根鋼軌以一定的間距并排鋪設(shè)在鋼板上，通過鋼板與鋼軌直接焊接從而將兩根鋼軌組成一個(gè)整體作為變壓器單邊移位滑道。這種方式確實(shí)解決了移位滑道在使用過程中容易出現(xiàn)鋼軌移動(dòng)、鋼軌折彎及調(diào)整不方便等問題，但是因鋼軌在焊接過程中存在焊接內(nèi)應(yīng)力，在使用過程中容易出現(xiàn)鋼軌斷裂現(xiàn)象，增加了變壓器移位工作的風(fēng)險(xiǎn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種大型變壓器移位組合鋼軌滑道，縮短變壓器卸車就位作業(yè)周期，降低作業(yè)強(qiáng)度，同時(shí)，保證移位作業(yè)過程中變壓器的安全、穩(wěn)定，提高作業(yè)效率，節(jié)省安裝成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

大型變壓器移位組合鋼軌滑道，包括鋼板、鋼軌、絕緣橡膠墊、壓板、鉚釘和吊耳，其特點(diǎn)在于：兩根鋼軌相互平行鋪設(shè)在鋼板上，鋼軌底面與鋼板之間設(shè)有絕緣橡膠墊；鋼軌、絕緣橡膠墊與鋼板三者是由若干個(gè)壓板和若干個(gè)鉚釘固定連接在一起的；在兩根鋼軌中間位置的鋼板上焊接有兩個(gè)吊耳。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

所述的壓板與鋼軌的接觸面為一斜面，斜面的坡度與鋼軌軌底下凸沿設(shè)有的坡度是相同的；壓板與鋼板采用焊接固定連接。

所述的鉚釘為每根鋼軌兩端各一個(gè)鉚頭，鉚頭位置延鋼軌原點(diǎn)對(duì)稱布置，其與鋼板采用焊接固定連接，具體地是：將鉚釘插進(jìn)鋼軌和絕緣橡膠墊的預(yù)留孔中，在鋼板反面將鉚釘與鋼板焊接在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型在500千伏以上變電站變壓器卸車就位中，大大縮短了變壓器卸車就位作業(yè)周期，降低了作業(yè)強(qiáng)度，同時(shí)，保證了移位作業(yè)過程中變壓器的安全、穩(wěn)定。通過壓板與鋼板焊接間接固定鋼軌，避免了鋼軌折彎、斷裂和錯(cuò)位移動(dòng)，降低了因人力調(diào)整鋼軌間距而使人員受傷概率，節(jié)省了工器具成本，提高了作業(yè)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1端頭局部放大示意圖；

圖3為圖1在裝配時(shí)的示意圖；

圖4為鋼板立體示意圖；

圖5為壓板的立體示意圖；

圖6為鉚釘?shù)牧Ⅲw示意圖；

圖7為吊耳的立體示意圖。

圖中序號(hào)：1鋼板、2鋼軌、3絕緣橡膠墊、4壓板、5鉚釘、6吊耳、7螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

實(shí)施例

參見圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；為了看的更清楚，參見圖2，圖2為圖1端頭局部放大示意圖。

大型變壓器移位組合鋼軌滑道，包括鋼板1、鋼軌2、絕緣橡膠墊3、壓板4、鉚釘5和吊耳6，其特點(diǎn)在于：兩根鋼軌2相互平行鋪設(shè)在鋼板1上，鋼軌2底面與鋼板1之間設(shè)有絕緣橡膠墊3；鋼軌2、絕緣橡膠墊3與鋼板1三者是由若干個(gè)壓板4和若干個(gè)鉚釘5固定連接在一起的；在兩根鋼軌2中間位置的鋼板1上焊接有兩個(gè)吊耳6。參見圖7，圖7為吊耳的立體示意圖。

參見圖3，圖3為圖1在裝配時(shí)的示意圖；圖中螺栓7只參與移位滑道的組裝與焊接過程，待焊接完成后應(yīng)拆除螺栓7。參見圖4，圖4為鋼板立體示意圖；鋼板1上所設(shè)的通孔主要是為安裝鉚釘5和螺栓7預(yù)留的。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

所述的壓板4與鋼軌2的接觸面為一斜面，斜面的坡度與鋼軌2軌底下凸沿設(shè)有的坡度是相同的；壓板4與鋼板1采用焊接固定連接。參見圖5，圖5為壓板的立體示意圖。

所述的鉚釘5為鋼軌兩端各一個(gè)鉚頭，鉚頭位置延鋼軌原點(diǎn)對(duì)稱布置，參見圖6，圖6為鉚釘?shù)牧Ⅲw示意圖；其與鋼板1采用焊接固定連接，具體地是：將鉚釘5插進(jìn)鋼軌2和絕緣橡膠墊3的預(yù)留孔中，在鋼板1反面將鉚釘5與鋼板1焊接在一起。

還需進(jìn)一步說明的是：

所述的鋼板1為市售的低碳普通鋼板，所述的鋼軌2為通常使用的43號(hào)重軌。在鋼軌2底部放置一塊絕緣橡膠墊3是為了增大鋼板1與鋼軌2之間的摩擦系數(shù)，防止鋼軌2縱向移動(dòng)。壓板4上的螺栓孔設(shè)計(jì)為腰形孔，其功能主要調(diào)整壓板4與鋼軌2的斜面壓緊密合程度。為了實(shí)現(xiàn)鋼板1與鉚釘5焊接后鋼板1 底部保持平整，需對(duì)焊接點(diǎn)進(jìn)行打磨。鉚釘5的功能主要是進(jìn)一步限制鋼軌2縱向移動(dòng)。焊接的兩個(gè)吊耳6是為了便于吊裝移位滑道。

進(jìn)一步地說，將上述部件按照要求組合在一起，通過微調(diào)整，滿足工藝要求后，擰緊螺栓7，使鋼板1、鋼軌2、絕緣橡膠墊3、壓板4緊密組合在一起，然后把壓板4與鋼板1進(jìn)行焊接，焊接時(shí)注意不能對(duì)鋼軌1進(jìn)行焊接。