本實用新型屬于鐵路罐車制造領域，具體涉及一種鐵路罐車可拆卸保溫裝置。

背景技術：

目前，鐵路罐車是運輸瀝青介質(zhì)的最主要車型，保溫裝置是罐車重要部件，既有鐵路罐車保溫裝置為不可拆卸結構。該結構所有的保溫殼直接焊接于罐體支撐上，每個支撐內(nèi)連罐體，外連保溫殼，保溫殼與大氣相通，形成導熱通路，保溫性能較差。另外，在罐車廠修過程中發(fā)現(xiàn)，該結構罐車檢修困難。若對罐體檢修，須拆掉整車的保溫殼，因保溫殼為2mm厚的薄板，且焊接于罐體伸出的支撐上，拆除時需采用火焰切割，切割熱變形及熔渣，使原保溫殼無法繼續(xù)利用，增加了檢修成本。尤其是局部罐體或保溫殼損壞，可局部檢修時，也需拆除全車保溫殼，對人力、成本都是一種浪費。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有鐵路罐車保溫裝置檢修困難的技術問題，本實用新型提出一種鐵路罐車可拆卸保溫裝置。

本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型所提供的鐵路罐車可拆卸保溫裝置，其特殊之處在于：所述保溫裝置包括沿罐車罐體長度方向設置的多段保溫殼筒節(jié)，每段保溫殼包括上下兩部分，每段保溫殼中的上下兩部分保溫殼與罐體之間分別通過連接部件可拆卸連接，相鄰兩段保溫殼之間設置有間隙，所述間隙能夠滿足連接部件的作業(yè)所需。

以上為本實用新型的基本結構，基于該基本結構，本實用新型還做出以下優(yōu)化限定：

進一步的，上述可拆卸保溫裝置還包括焊接在每段保溫殼筒節(jié)兩端內(nèi)壁的環(huán)向骨架，每組環(huán)向骨架由兩部分組成。

環(huán)向骨架為標準規(guī)格的槽鋼經(jīng)過滾圓工藝制成，其目的是為了增加保溫殼的剛度，保證車輛在運行中的震動或人員踩踏不會造成保溫殼的塌陷。

進一步的，上述連接部件位于相鄰兩段保溫殼筒節(jié)之間的間隙中；所述連接部件包括角鋼連接件、U型座及螺栓；所述角鋼連接件設置在上、下環(huán)向骨架的外側(cè)壁，其上設置有長條孔，所述U型座為焊接于罐體上的鋼板折彎件，其與角鋼連接件位置對應，其目的是為固定環(huán)向骨架；所述螺栓用于將角鋼連接件與U型座緊固。

該連接結構既便于保溫殼組裝，又能有效地釋放空重車、運動沖擊導致罐體變形而產(chǎn)生的應力。相鄰兩段保溫殼筒節(jié)之間留有一定尺寸的間隙，可以方便局部某段保溫殼筒節(jié)的拆卸。使局部拆卸變的方便、快捷。

再進一步的，為防止應力造成罐體裂紋，上述連接部件還包括設置在U型座與罐體之間的墊板，所述墊板與罐體的接觸面與罐體貼合，所述墊板分別與U型座和罐體焊接。

再進一步的，為隔斷熱橋，阻止熱傳導，上述連接部件還包括設置在U型座與角鋼連接件接觸面之間的隔熱墊。

再進一步的，為實現(xiàn)兩段保溫殼筒節(jié)的密封，保溫殼相鄰端設置有密封結構；所述密封結構包括帶密封墊的環(huán)向壓條及鉚釘，環(huán)向壓條的寬度大于預留出來的間隙，環(huán)向壓條帶密封墊側(cè)與保溫殼接觸，通過鉚釘，將密封墊與保溫殼壓緊，達到密封作用，所述鉚釘可將環(huán)向骨架、保溫殼、環(huán)向壓條連接起來。

再進一步的，為防止雨水進入保溫裝置，每段保溫殼筒節(jié)的上下兩部分之間通過上保溫殼搭接下保溫殼的結構形式形成環(huán)向密封結構，有效阻止雨水進入保溫層。

為提高上下保溫殼搭接處的剛度和密封性，在沿罐體縱向設置有支撐角鋼，該角鋼焊接與環(huán)向骨架上，以起支撐保溫殼作用，提高其剛度。

本實用新型的優(yōu)點在于：

1、本實用新型保溫裝置由多段保溫殼筒節(jié)組成，安裝方便，且可實現(xiàn)局部拆卸，可大大降低罐車制造和檢修時的工作量和勞動強度。

2、本實用新型采用螺栓緊固件的連接方式連接保溫殼結構與罐體，可以實現(xiàn)拆卸，局部保溫殼檢修、更換；

3、本實用新型采用的結構支撐較少，并采用隔熱墊，有效的減少了熱橋，大大提高了其保溫性能；

4、采用密封墊的方式實現(xiàn)兩筒節(jié)的密封，此密封方式較密封膠更為可靠；

5、本實用新型保溫殼采用上搭下的結構，有效的防止雨水進入保溫殼而導致保溫性能下降的問題。

6、本實用新型有效的降低了檢修時的成本、工作量和勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型可拆卸保溫裝置的橫截面示意圖；

圖2為本實用新型可拆卸保溫裝置的縱截面示意圖；

圖3為圖2中A處的密封結構的放大圖。

其中附圖標記為：1-保溫殼；2-環(huán)向骨架；3-保溫材；4-罐體；5-角鋼連接件；6-隔熱墊；7-U型座；8-墊板；9-螺栓緊固件；10-角鐵支撐；11-密封墊；12-環(huán)向壓條；13-鉚釘。

具體實施方式

本實用新型可拆卸保溫裝置是一種鐵路罐車新型的保溫結構，比原保溫裝置具有相當大的優(yōu)勢。該結構由多段保溫殼筒節(jié)組成，每段保溫殼筒節(jié)又包括上、下兩瓣，每一瓣保溫殼都由保溫殼板與環(huán)向骨架焊接而成，上下兩瓣保溫殼間采用上保溫殼板搭接下保溫殼板的連接形式，形成環(huán)向密封結構，有效阻止雨水進入。為了保證搭接位置保溫殼的剛度，在搭接處的環(huán)向骨架上焊接有沿罐體縱向的角鐵支撐。相鄰兩段保溫殼筒節(jié)間留有一定的縫隙，其目的是留出螺栓緊固件的作業(yè)空間，同時也便于安裝和局部拆卸。兩相鄰保溫殼筒節(jié)之間用密封墊、環(huán)向壓條和鉚釘密封。從而實現(xiàn)了整車保溫殼筒節(jié)的密封。

下面結合附圖對本實用新型的結構進行描述：

如圖1-2所示：本實用新型提供的鐵路罐車可拆卸保溫裝置包括：保溫殼1、環(huán)向骨架2、保溫材3、罐體4、角鋼連接件5、隔熱墊6、U型座7、墊板8、螺栓緊固件9、角鐵支撐10、密封墊11、環(huán)向壓條12、鉚釘13。

環(huán)形骨架、角鋼連接件、U型座、墊板、螺栓緊固件、隔熱墊、角鋼支撐組成一個圓柱籠型骨架，保溫殼依形而焊接于環(huán)向骨架上，成為一個圓柱形保溫殼筒節(jié)。

保溫殼為一定尺寸的薄板依環(huán)向骨架成型。分上保溫殼和下保溫殼兩種，上保溫殼弧度大于180°，下保溫殼不大于180°，焊接于環(huán)向骨架上，上下保溫殼采用搭接形式，防止雨水進入；

角鐵支撐10為一定規(guī)格的角鋼，焊接于下部環(huán)向骨架側(cè)面上、下保溫殼搭接處，起支撐作用，以提高保溫殼的剛度和密封性；

環(huán)向骨架為數(shù)根由滾壓成環(huán)形的型鋼，其背面鉆有數(shù)個鉚釘孔，環(huán)向骨架分為上骨架和下骨架兩種，尺寸規(guī)格相同，只是與其焊接的角鋼連接件的位置不同。保溫殼1沿罐體縱向邊緣分別焊接于環(huán)向骨架2上，保溫殼1可根據(jù)罐體連接的其它配件設置多種規(guī)格。

角鋼連接件5焊接在環(huán)向骨架2上，為短角鋼，角鋼連接件上有長條孔，用于與U型支撐連接，每段環(huán)向骨架2上焊接的角鋼連接件位置須一致。保證其互換性。

U型座為板材折彎而成，其上平面開有長條孔，下端用于與墊板焊接，其上螺栓孔用于與角鋼連接件對應。

墊板8置于罐體4與U型座之間，墊板8與罐體4、墊板8與U型座間都采用焊接固定。墊板為板材，滾壓與罐體外徑相近，內(nèi)表面與罐體接觸，焊接于罐體上，外表面用于焊接U型座，其目的是防止應力造成罐體裂紋。

螺栓緊固件為標準件，用于連接U型座與角鋼連接件；

隔熱墊6置于角鋼連接件5與U型座7之間，其目的是隔斷熱橋。隔熱墊為非金屬件，尺寸與U型座尺寸相當。

角鋼連接件5、隔熱墊6、U型座7通過螺栓緊固件9緊固在一起。保溫殼1、環(huán)向骨架2也通過螺栓緊固件9連接于罐體4上。

角鋼支撐10兩端分別焊接于環(huán)向骨架2上，使之與環(huán)向骨架2為一體(環(huán)向骨架2分為上、下兩種，角鋼支撐10只焊接與下環(huán)向骨架)。

如圖2-3所示，環(huán)向壓條、密封墊、鉚釘安裝于兩段保溫殼筒節(jié)之間，實現(xiàn)兩個保溫殼的連接、密封。其中密封墊11置于環(huán)向壓條12與保溫殼1之間，通過鉚釘13，將環(huán)向壓條12、密封墊11、保溫殼1、環(huán)向骨架2連接在一起。

進一步的說，鉚釘13將密封墊11與保溫殼1壓死密封，防止為了拆卸螺栓緊固件9而留出的間隙進水而影響保溫性能。

環(huán)向壓條為薄板剪切成一定寬度的長條而成，其上開有配鉆鉚釘孔。

密封墊為橡膠制品，其上有配鉆鉚釘孔，安裝于環(huán)向壓條與保溫殼接觸面之間，起密封作用。

鉚釘為標準件，其作用是將環(huán)向壓條、密封墊、環(huán)向槽鋼鉚接成一體，實現(xiàn)密封。

在罐車廠修時，若發(fā)現(xiàn)部分保溫殼筒節(jié)腐蝕需要更換、或檢測出罐體滲漏需要拆除某個部位的保溫殼，可將相應保溫殼筒節(jié)端部的環(huán)向壓條處的鉚釘13拆除，再拆除環(huán)向壓條12，取下密封墊11，去掉間隙處的保溫材3，松開螺栓緊固件9，就可實現(xiàn)上保溫殼拆卸，同理可實現(xiàn)下保溫殼拆卸。