本實(shí)用新型涉及鐵路罐車，具體地指一種鐵路罐車罐體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，具有外加熱裝置的鐵路罐車，一般在內(nèi)罐體外表面覆蓋保溫材料，為固定和保護(hù)覆蓋的保溫材料，需要在鐵路罐車外部設(shè)置外筒體，外筒體與內(nèi)罐體之間需要設(shè)置支撐座來安裝和支撐外筒體。

現(xiàn)有具有外筒體的鐵路罐車，如圖1所示，其各單節(jié)筒體7之間實(shí)現(xiàn)連接的方式是通過鉚釘17鉚接在外筒體6與內(nèi)罐體1之間的T型支撐座18上，從而形成拼接式外筒體，拼接式外筒體6與內(nèi)罐體1之間的T型支撐座18沿內(nèi)罐體1圓周方向間隔布置。

然而，由于現(xiàn)有外筒體單節(jié)筒體之間通過鉚釘連接，安裝時(shí)單節(jié)筒體安裝孔與T型支撐座安裝孔存在裝配公差和配件加工誤差，造成對(duì)中配合較困難，需要設(shè)置腰圓孔或配鉆，增加了配件加工和組裝工藝難度。

另外，外筒體一般為薄板板材，固定每個(gè)單節(jié)筒體的T型支撐座與內(nèi)罐體剛性連接，罐車運(yùn)行過程中由于罐體變形等原因易拉伸和壓縮外筒體，進(jìn)而撕裂鉚接位置的外筒體，造成連接失效。

此外，為了對(duì)外筒體起到更好的支撐作用，T型支撐座需要沿內(nèi)罐體圓周方向間隔布置，且其強(qiáng)度和剛度較大，當(dāng)罐車發(fā)生翻車事故時(shí)，T型支撐座的底部非常尖銳，存在刺穿內(nèi)罐體造成裝載貨物泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，而且對(duì)于罐體下部有外加熱管的罐車，由于加熱管布置間距較密，不利于T型支撐座的周向布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種鐵路罐車罐體結(jié)構(gòu)，該罐體結(jié)構(gòu)的外筒體由若干節(jié)中空?qǐng)A筒狀的單節(jié)筒體通過依次對(duì)接或者搭接的方式焊接而成，替代現(xiàn)有的鉚接方式，簡(jiǎn)化了裝配工序，降低了裝配難度；此外，將支撐座設(shè)計(jì)為由弧形支撐板和設(shè)置在弧形支撐板兩側(cè)的側(cè)板形成的開口朝向內(nèi)罐體的U形支架結(jié)構(gòu)，不僅對(duì)外筒體的支撐更加穩(wěn)固，而且避免對(duì)內(nèi)罐體造成損害。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路罐車罐體結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)罐體、設(shè)置在內(nèi)罐體兩端與之密封連接的封頭、設(shè)置在內(nèi)罐體頂部與其內(nèi)部連通的人孔座和閥座、以及覆蓋在內(nèi)罐體外表面的保溫層，其特殊之處在于：所述內(nèi)罐體的外側(cè)設(shè)置有用于保護(hù)保溫層的外筒體，所述外筒體由若干節(jié)中空?qǐng)A筒狀的單節(jié)筒體通過依次對(duì)接或者搭接的方式焊接而成；所述內(nèi)罐體外壁上沿其圓周方向間隔設(shè)置有用于支撐外筒體的支撐座，所述外筒體的兩端為敞開式結(jié)構(gòu)。這樣，外筒體與內(nèi)罐體兩端部封頭不進(jìn)行任何連接措施，保持外筒體處于自由伸展?fàn)顟B(tài)，當(dāng)罐車運(yùn)用中，由于溫度、裝載貨物等原因使得內(nèi)罐體發(fā)生形變時(shí)，處于自由狀態(tài)的外筒體可自由伸展，使外筒體不因被擠壓和拉伸而變形或者撕裂。

所述支撐座為由弧形支撐板和設(shè)置在弧形支撐板兩側(cè)的側(cè)板形成的開口朝向內(nèi)罐體的U形支架結(jié)構(gòu)，所述弧形支撐板兩側(cè)的側(cè)板邊沿均向外彎曲延伸形成弧形翻邊，所述弧形支撐板的頂端面與外筒體的內(nèi)壁貼合抵接，所述弧形翻邊的底端面與內(nèi)罐體的外壁貼合焊接。這樣，采用弧形支撐板對(duì)外筒體進(jìn)行支撐，增大了兩者的接觸面積，支撐更加牢固，而且弧形翻邊與內(nèi)罐體的外壁貼合焊接，沒有尖銳部對(duì)內(nèi)罐體造成穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，避免對(duì)內(nèi)罐體造成損害。

進(jìn)一步地，所述外筒體的頂部設(shè)置有用于供人孔座貫穿通過的第一安裝孔，所述人孔座的外壁與第一安裝孔周向焊接固定；所述外筒體的頂部還設(shè)置有用于供閥座貫穿通過的第二安裝孔，所述閥座的外壁與第二安裝孔周向焊接固定。這樣，可以進(jìn)一步起到固定外筒體的作用。

進(jìn)一步地，所述外筒體兩端的底部通過封板與設(shè)置在內(nèi)罐體底部的牽枕裝置固定連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)罐體的外壁上還設(shè)置有沿其軸向布置的加熱管。這樣，可以通過加熱管可對(duì)內(nèi)罐體內(nèi)部的液體進(jìn)行加熱保溫。

進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)所述單節(jié)筒體的結(jié)合部位沿其周向間隔設(shè)置有若干個(gè)支撐座。這樣，可以加強(qiáng)對(duì)相鄰兩個(gè)單節(jié)筒體的結(jié)合部位的連接作用和支撐作用。

進(jìn)一步地，所述單節(jié)筒體為由碳鋼材料制備而成的筒狀構(gòu)件。

進(jìn)一步地，所述單節(jié)筒體的壁厚為3～6mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

其一，本實(shí)用新型的外筒體由若干節(jié)中空?qǐng)A筒狀的單節(jié)筒體通過依次對(duì)接或者搭接的方式焊接而成，替代現(xiàn)有的鉚接方式，簡(jiǎn)化了裝配工序，降低了裝配難度，減少了裝配零件成本。

其二，本實(shí)用新型外筒體的兩端為敞開式結(jié)構(gòu)，外筒體與內(nèi)罐體兩端部封頭不進(jìn)行任何連接措施，保持外筒體處于自由伸展?fàn)顟B(tài)，當(dāng)罐車運(yùn)用中，由于溫度、裝載貨物等原因使得內(nèi)罐體發(fā)生形變時(shí)，處于自由狀態(tài)的外筒體可自由伸展，使外筒體不因被擠壓和拉伸而產(chǎn)生變形或者撕裂。

其三，本實(shí)用新型的支撐座為由弧形支撐板和設(shè)置在弧形支撐板兩側(cè)的側(cè)板形成的開口朝向內(nèi)罐體的U形支架結(jié)構(gòu)，這樣，采用弧形支撐板對(duì)外筒體進(jìn)行支撐，增大了兩者的接觸面積，支撐更加牢固，而且弧形翻邊與內(nèi)罐體的外壁貼合焊接，沒有尖銳部對(duì)內(nèi)罐體造成穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，避免對(duì)內(nèi)罐體造成損害。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的鐵路罐車罐體鉚接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的鐵路罐車罐體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中沿A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，內(nèi)罐體1、封頭2、人孔座3、閥座4、保溫層5、外筒體6、單節(jié)筒體7、支撐座8、弧形支撐板9、側(cè)板10、弧形翻邊11、第一安裝孔12、第二安裝孔13、封板14、牽枕裝置15、加熱管16、鉚釘17、T型支撐座18。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖1所示現(xiàn)有的鐵路罐車罐體鉚接結(jié)構(gòu)的缺陷在背景技術(shù)中已作了詳細(xì)介紹，于此不再贅述。

圖2所示為本實(shí)用新型的鐵路罐車罐體結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)罐體1、設(shè)置在內(nèi)罐體1兩端與之密封連接的封頭2、設(shè)置在內(nèi)罐體1頂部與其內(nèi)部連通的人孔座3和閥座4、以及覆蓋在內(nèi)罐體1外表面的保溫層5，內(nèi)罐體1的外側(cè)設(shè)置有用于保護(hù)保溫層5的外筒體6，外筒體6由若干節(jié)中空?qǐng)A筒狀的單節(jié)筒體7通過依次對(duì)接或者搭接的方式焊接而成，具體實(shí)施時(shí)，實(shí)現(xiàn)多節(jié)單節(jié)筒體7連接成一體式外筒體時(shí)，可根據(jù)具體單節(jié)筒體7的數(shù)量，靈活布置搭接或?qū)舆B接位置，不拘泥于本技術(shù)方案提供的布置方式。

在上述技術(shù)方案中，內(nèi)罐體1外壁上沿其圓周方向間隔設(shè)置有用于支撐外筒體6的支撐座8，可靈活修改外形尺寸及位置滿足較小安裝空間的要求。外筒體6的兩端為敞開式結(jié)構(gòu)，外筒體6與內(nèi)罐體1兩端部封頭2不進(jìn)行任何連接措施，保持外筒體6處于自由伸展?fàn)顟B(tài)。這樣，當(dāng)罐車運(yùn)用中，由于溫度、裝載貨物等原因使得內(nèi)罐體1發(fā)生形變時(shí)，處于自由狀態(tài)的外筒體6可自由伸展，使外筒體6不因被擠壓和拉伸而變形，甚至撕裂。

如圖3所示，支撐座8為由弧形支撐板9和設(shè)置在弧形支撐板9兩側(cè)的側(cè)板10形成的開口朝向內(nèi)罐體1的U形支架結(jié)構(gòu)，弧形支撐板9兩側(cè)的側(cè)板10邊沿均向外彎曲延伸形成弧形翻邊11，弧形支撐板9的頂端面與外筒體6的內(nèi)壁貼合抵接，弧形翻邊11的底端面與內(nèi)罐體1的外壁貼合焊接。內(nèi)罐體1的外壁上還設(shè)置有沿其軸向布置的加熱管16，通過加熱管16可對(duì)內(nèi)罐體1內(nèi)部的液體進(jìn)行加熱保溫。這樣，采用弧形支撐板9對(duì)外筒體6進(jìn)行支撐，增大了兩者的接觸面積，支撐更加牢固，而且弧形翻邊11與內(nèi)罐體1的外壁貼合焊接，沒有尖銳部對(duì)內(nèi)罐體1造成穿刺的風(fēng)險(xiǎn)，避免對(duì)內(nèi)罐體1造成損害。此外，支撐座8為開口朝向內(nèi)罐體1的U形支架結(jié)構(gòu)，因此加熱管16可以布置在支撐座8的開口內(nèi)，不會(huì)影響加熱管16的布置方式，這樣加熱管16就可以均勻沿內(nèi)罐體1周向均勻布置，從而使得內(nèi)罐體1的受熱更加均勻。

上述技術(shù)方案中，外筒體6的頂部設(shè)置有用于供人孔座3貫穿通過的第一安裝孔12，人孔座3的外壁與第一安裝孔12周向焊接固定；外筒體6的頂部還設(shè)置有用于供閥座4貫穿通過的第二安裝孔13，閥座4的外壁與第二安裝孔13周向焊接固定，這樣，可以進(jìn)一步起到固定外筒體6的作用。外筒體6兩端的底部通過封板14與設(shè)置在內(nèi)罐體1底部的牽枕裝置15固定連接。相鄰兩個(gè)單節(jié)筒體7的結(jié)合部位沿其周向間隔設(shè)置有若干個(gè)支撐座8，其他位置根據(jù)需要靈活布置。支撐座8的數(shù)量針對(duì)不同罐車在具體實(shí)施時(shí)根據(jù)需要靈活布置，保證有足夠的支撐座8支撐外筒體6。單節(jié)筒體7為由碳鋼材料制備而成的筒狀構(gòu)件。單節(jié)筒體7的壁厚為3～6mm。為確保在罐車翻車時(shí)支撐座8優(yōu)先被破壞而不刺穿內(nèi)罐體1導(dǎo)致裝載貨物泄漏，支撐座8優(yōu)選比內(nèi)罐體1材質(zhì)強(qiáng)度較小，且板厚較薄的材質(zhì)，材質(zhì)應(yīng)與內(nèi)罐體1材質(zhì)匹配，使兩者具有良好的焊接性能。

以上，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。