本實(shí)用新型屬于繞線技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車離合器具有多個部件，線圈就是其中的一個部件。

線圈其需要進(jìn)行繞線作業(yè)，繞線作業(yè)一般是將整卷的線進(jìn)行分段卷繞在離合器的線圈骨架上。

目前的繞線機(jī)其進(jìn)線采用若干進(jìn)線輪的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)張緊并進(jìn)線繞設(shè)，整卷的線輸出到繞設(shè)其線的分布為在一個平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)線。

該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)線的進(jìn)線，但是，該結(jié)構(gòu)的進(jìn)線還至少存在以下技術(shù)缺陷：需要占用較大的空間面積，繞線機(jī)的體積較大，其次，進(jìn)線穩(wěn)定性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計更合理，能夠縮小占用面積且進(jìn)線穩(wěn)定性好的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在工作臺一側(cè)且豎直設(shè)置的第一進(jìn)線板，第一進(jìn)線板一面設(shè)有水平設(shè)置的第一進(jìn)線軸且在第一進(jìn)線軸上設(shè)有豎直設(shè)置的進(jìn)線孔，在第一進(jìn)線板設(shè)有第一進(jìn)線軸的一面還具有若干依次設(shè)置的第一過線輪，在工作臺設(shè)有第一進(jìn)線板的一側(cè)還具有第二進(jìn)線板，在第二進(jìn)線板上設(shè)有能夠使 從第一過線輪輸出的線進(jìn)行換向的換向出線結(jié)構(gòu)。

在本申請中，通過設(shè)置了第一進(jìn)線軸結(jié)合換向出線結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步縮小占用的空間面積，即縮小了繞線機(jī)的體積，同時，結(jié)合進(jìn)線孔和第一過線輪的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)線的穩(wěn)定性。

在上述的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)中，所述的換向出線結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二進(jìn)線板靠近人體一面的兩個相互平行的縱向?qū)Ь€輪，在第二進(jìn)線板上設(shè)有位于縱向?qū)Ь€輪側(cè)上方的橫向?qū)Ь€輥，且線從兩個縱向?qū)Ь€輪輸出并經(jīng)過橫向?qū)Ь€輥。

在上述的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)中，所述的工作臺一側(cè)還設(shè)有位于第一進(jìn)線板和第二進(jìn)線板之間的中間張緊結(jié)構(gòu)。

在上述的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)中，所述的中間張緊結(jié)構(gòu)包括中間固定板，在中間固定板靠近人體的一面設(shè)有若干相互平行的中間導(dǎo)線輪。

在上述的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)中，所述的第一過線輪具有五個且呈S形分布。

在上述的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)中，所述的第一進(jìn)線板上設(shè)有若干與所述的第一過線輪一一對應(yīng)的調(diào)節(jié)孔，所述的第一過線輪上連接有連接桿，連接桿插于調(diào)節(jié)孔中且能夠在調(diào)節(jié)孔內(nèi)移動。

在上述的汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)中，所述的第一進(jìn)線板一端通過若干緊固件固定在工作臺一側(cè)，第一進(jìn)線板的另一端懸空。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：1、通過設(shè)置了第一進(jìn)線軸結(jié)合換向出線結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步縮小占用的空間面積，即縮小了繞線機(jī)的體積，同時，結(jié)合進(jìn)線孔和第一過線輪的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)線的穩(wěn)定性。2、結(jié)構(gòu)簡單且易于制造。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，工作臺1、第一進(jìn)線板2、調(diào)節(jié)孔2a、第一進(jìn)線軸21、進(jìn)線孔21a、第一過線輪22、第二進(jìn)線板3、縱向?qū)Ь€輪31、橫向?qū)Ь€輥32、中間張緊結(jié)構(gòu)4、中間固定板41、中間導(dǎo)線輪42。

具體實(shí)施方式

以下是實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本汽車離合器線圈的繞線進(jìn)線機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在工作臺1一側(cè)且豎直設(shè)置的第一進(jìn)線板2，第一進(jìn)線板2一面設(shè)有水平設(shè)置的第一進(jìn)線軸21且在第一進(jìn)線軸21上設(shè)有豎直設(shè)置的進(jìn)線孔21a，在第一進(jìn)線板2設(shè)有第一進(jìn)線軸21的一面還還具有若干依次設(shè)置的第一過線輪22，第一過線輪22具有五個且呈S形分布。在工作臺1設(shè)有第一進(jìn)線板2的一側(cè)還具有第二進(jìn)線板3，第二進(jìn)線板3呈L形。在第二進(jìn)線板3上設(shè)有能夠使從第一過線輪22輸出的線進(jìn)行換向的換向出線結(jié)構(gòu)。

具體地，本實(shí)施例的換向出線結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二進(jìn)線板3靠近人體一面的兩個相互平行的縱向?qū)Ь€輪31，在第二進(jìn)線板3上設(shè)有位于縱向?qū)Ь€輪31側(cè)上方的橫向?qū)Ь€輥32，且線從兩個縱向?qū)Ь€輪31輸出并經(jīng)過橫向?qū)Ь€輥32。

其次，在工作臺1一側(cè)還設(shè)有位于第一進(jìn)線板2和第二進(jìn)線板3之間的中間張緊結(jié)構(gòu)4。該中間張緊結(jié)構(gòu)4包括中間固定板41，在中間固定板41靠近人體的一面設(shè)有若干相互平行的中間導(dǎo)線輪42。

另外，在第一進(jìn)線板2上設(shè)有若干與所述的第一過線輪22 一一對應(yīng)的調(diào)節(jié)孔2a，所述的第一過線輪22上連接有連接桿，連接桿插于調(diào)節(jié)孔2a中且能夠在調(diào)節(jié)孔2a內(nèi)移動。

還有，第一進(jìn)線板2一端通過若干緊固件固定在工作臺1一側(cè)，第一進(jìn)線板2的另一端懸空。

本實(shí)施例的工作原理如下：

整卷的線從進(jìn)線孔21a進(jìn)入，然后依次經(jīng)過第一過線輪22、中間導(dǎo)線輪42，然后再經(jīng)過兩個縱向?qū)Ь€輪31并輸向橫向?qū)Ь€輥32，最終實(shí)現(xiàn)換向并輸出線。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了工作臺1、第一進(jìn)線板2、調(diào)節(jié)孔2a、第一進(jìn)線軸21、進(jìn)線孔21a、第一過線輪22、第二進(jìn)線板3、縱向?qū)Ь€輪31、橫向?qū)Ь€輥32、中間張緊結(jié)構(gòu)4、中間固定板41、中間導(dǎo)線輪42等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。