本發(fā)明屬于龍門吊防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種龍門吊防傾覆裝置。

背景技術(shù)：

龍門吊廣泛用于工廠、礦山、碼頭等工礦企業(yè)，主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)，其龍門吊結(jié)構(gòu)巨大，一旦發(fā)生傾覆事故，勢必造成巨大損失，其后果不僅限于龍門吊傾覆導(dǎo)致的龍門吊報廢，更嚴(yán)重的是引致諸多次生災(zāi)害，譬如：砸毀建筑物，毀壞相關(guān)營運設(shè)施，甚至造成人員傷亡，以上任一情況都是企業(yè)經(jīng)營過程中必須要規(guī)避的風(fēng)險。

為能夠規(guī)避因大風(fēng)導(dǎo)致的龍門吊自行車軌道上傾覆的風(fēng)險，現(xiàn)有技術(shù)中大都在行車軌道盡頭設(shè)置一防風(fēng)裝置，其具體結(jié)構(gòu)為一擋板，其工作原理是：固定設(shè)置的擋板能使龍門吊的底部一側(cè)停車。但是，此種設(shè)計存在一弊端，即：當(dāng)龍門吊受到風(fēng)力作用時，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電機(jī)運行速度，大風(fēng)致使龍門吊以極大的加速度沖向軌道末端，雖然固定設(shè)置的擋板能使龍門吊的底部一側(cè)瞬間停車，但龍門吊的上半部分仍保持高速運動的慣性，加之龍門吊的結(jié)構(gòu)較為沉重，故龍門吊很容易自軌道上脫落，故現(xiàn)有技術(shù)中的防風(fēng)裝置亟待改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，既能夠有效地規(guī)避因大風(fēng)導(dǎo)致的龍門吊自行車軌道上傾覆的風(fēng)險，而且，能夠有效適用于諸多類似場合的龍門吊防傾覆裝置。

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種龍門吊防傾覆裝置，包括：設(shè)置在行車軌道末端一側(cè)的底座，一端嵌入底座的支撐栓，固定在支撐栓暴露在底座一端的抗拉板和獨立設(shè)置在龍門吊行走梁上的導(dǎo)向板，當(dāng)龍門吊運行至行車軌道末端時，所述導(dǎo)向板能夠進(jìn)入抗拉板與底座之間的間隙。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本發(fā)明通過有上述技術(shù)方案，上述技術(shù)方案中，底座，起基礎(chǔ)的支撐作用，方便安裝支撐栓等組件；支撐栓，起連接作用，用于將抗拉板與底座之間連接起來，其一端嵌入底座內(nèi)且其暴露在底座之外的另一端上固接有抗拉板；抗拉板，固定在支撐栓上暴露在底座之外的一端，其主要與獨立設(shè)置的導(dǎo)向板相匹配，起 主要的防傾覆作用；導(dǎo)向板，單獨地固定在龍門吊的行走梁上，當(dāng)龍門吊運行至軌道末端時，所述導(dǎo)向板能夠進(jìn)入抗拉板與底座之間的間隙。

基于上述設(shè)計，在大風(fēng)天氣里，當(dāng)龍門吊受到風(fēng)力作用時，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電機(jī)運行速度，大風(fēng)致使龍門吊以極大的加速度沖向軌道末端，此時，固定設(shè)置的車擋能使龍門吊的底部一側(cè)瞬間停車，同時，行走梁上的導(dǎo)向板能夠進(jìn)入抗拉板與底座之間的間隙，此時，即使考慮到慣性的存在，抗拉板也能夠通過導(dǎo)向板向行走梁施加一抵抗其慣性力的防傾力，鑒于抗拉板固定在底座上，上述技術(shù)方案能夠有效地規(guī)避因大風(fēng)導(dǎo)致的龍門吊自行車軌道上傾覆的風(fēng)險。

優(yōu)選地，所述支撐栓數(shù)量為多個且均勻地嵌入所述底座內(nèi)。

優(yōu)選地，所述支撐栓陣列排布。

優(yōu)選地，所述支撐栓為錨固栓。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向板為L型。

優(yōu)選地，所述底座由混凝土澆筑而成。

基于上述設(shè)計，本發(fā)明還提供有一種龍門吊，所述設(shè)置有如權(quán)利要求至所述的龍門吊防傾覆裝置。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：

基于上述技術(shù)方案的改進(jìn)，本發(fā)明通過設(shè)置有底座，嵌入底座的支撐栓，安裝在支撐栓上的抗拉板以及獨立設(shè)置的導(dǎo)向板，合理地配置了一能夠有效規(guī)避因大風(fēng)導(dǎo)致的龍門吊自軌道上脫落風(fēng)險的龍門吊防傾覆裝置，本發(fā)明有效解決了龍門吊在大風(fēng)的作用下的傾覆問題，避免了不必要的損失和傷亡?；谏鲜鰞?yōu)選技術(shù)方案的改進(jìn)，本發(fā)明的技術(shù)方案得以進(jìn)一步地完善，能夠有效適用于諸多場合。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B-B處剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中C-C處剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、底座；2、支撐栓；3、抗拉板；4、導(dǎo)向板；5、行車軌道；6、軌道基礎(chǔ)； 7、行走梁；8、車擋。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

實施例一：

請參閱圖1和圖2，一種龍門吊防傾覆裝置，包括：設(shè)置在行車軌道5末端一側(cè)的底座1，一端嵌入底座1的支撐栓2，固定在支撐栓2暴露在底座1一端的抗拉板3和獨立設(shè)置在龍門吊行走梁7上的導(dǎo)向板4。

本實施例中，支撐栓2豎直地嵌入底座1內(nèi)且其上端暴露在底座1外，抗拉板3固定在支撐栓2上暴露在底座1外的一端上，優(yōu)選地，為能夠增強(qiáng)支撐栓的承載強(qiáng)度，所述支撐栓2數(shù)量為多個且均勻地嵌入所述底座1內(nèi)；優(yōu)選地，所述支撐栓2陣列排布；優(yōu)選地，所述支撐栓2為錨固栓。

在安裝的過程中，抗拉板和底座之間設(shè)有一定間隙，當(dāng)龍門吊運行至行車軌道5末端時，所述導(dǎo)向板4能夠進(jìn)入抗拉板3與底座1之間的間隙。

本實施例中，所述導(dǎo)向板4為L型。

本實施例中，所述底座1由混凝土澆筑而成。

實施例二：

一種龍門吊防傾覆裝置，包括：設(shè)置在行車軌道5末端一側(cè)的底座1，一端嵌入底座1的支撐栓2，固定在支撐栓2暴露在底座1一端的抗拉板3和獨立設(shè)置在龍門吊行走梁7上的導(dǎo)向板4。

請參閱圖3和圖4，本實施例中，所述導(dǎo)向板4為L型，支撐栓2水平地嵌入底座1內(nèi)且其靠近行車軌道的一端暴露在底座1外，抗拉板3固定在支撐栓2上暴露在底座1外的一端上，優(yōu)選地，為能夠增強(qiáng)支撐栓的承載強(qiáng)度，所述支撐栓2數(shù)量為多個且均勻地嵌入所述底座1內(nèi)；優(yōu)選地，所述支撐栓2陣列排布；優(yōu)選地，所述支撐栓2為錨固栓。

請參閱圖5和圖6，本實施例中，所述導(dǎo)向板4為板狀結(jié)構(gòu)。

在安裝的過程中，抗拉板和底座之間設(shè)有一定間隙，當(dāng)龍門吊運行至行車軌道5末 端時，所述導(dǎo)向板4能夠進(jìn)入抗拉板3與底座1之間的間隙。

本實施例中，所述底座1由混凝土澆筑而成。

實施例三：

一種龍門吊，所述設(shè)置有如權(quán)利要求1至6所述的龍門吊防傾覆裝置。

以一臺25噸龍門吊為例，龍門吊自重70噸，龍門吊主梁重35噸，龍門吊行走梁長12.5米。該龍門吊抗傾覆裝置設(shè)于軌道盡頭，底座長度是12.5米，寬度是1.5米；相應(yīng)抗拉板長度為12.5米，由厚度30mm,寬度200mm鋼板構(gòu)成；支撐栓為錨固栓，共13支長度1500mm直徑30mm的螺栓，錨固栓埋入底座深度為900mm，錨栓間距1000，錨固栓上部與抗拉板連接；導(dǎo)向軌優(yōu)選為由長度12米，70*120mm不等邊角鋼構(gòu)成，70毫米方向與龍門吊行走梁，下部連接。當(dāng)龍門吊行至軌道末端時，導(dǎo)向軌進(jìn)入抗拉板下方，即使有外力，龍門吊在抗拉板的控制下，也無法傾覆，有效解決了龍門吊傾覆的問題。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。