本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)用吊臂支架，具體是一種移動(dòng)式起重機(jī)吊臂支架。

背景技術(shù)：

移動(dòng)式起重機(jī)吊臂支架安裝在駕駛室后面的車(chē)架上，用于在車(chē)輛前端支撐吊臂，防止吊臂和駕駛室干涉。當(dāng)起重機(jī)作業(yè)時(shí)，吊臂脫離吊臂支架，進(jìn)行起升作業(yè)；當(dāng)起重機(jī)停止作業(yè)時(shí)，吊臂重新回落到吊臂支架上，此時(shí)吊臂支架同吊臂一起隨車(chē)輛行駛。

由于車(chē)輛在非公路路面行駛時(shí)，吊臂支架會(huì)承受較多來(lái)自吊臂的沖擊載荷，因此要求吊臂支架具有較高的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以免發(fā)生疲勞破壞，碰壞駕駛室甚至發(fā)生傷人事故。

如圖1所示，吊臂支架主體是由兩個(gè)矩形鋼管8、一個(gè)彎板2、兩塊立板6和一個(gè)下封板7拼接而成的閉合箱型結(jié)構(gòu)，其中立板6外側(cè)與鋼管8外側(cè)平齊。同時(shí)上部采用加強(qiáng)板Ⅰ3、加強(qiáng)板Ⅱ4、加強(qiáng)板Ⅲ5所示的總共十二塊加強(qiáng)板對(duì)伸出的彎板2進(jìn)行支撐和加強(qiáng)。

彎板2兩端分別放置兩個(gè)尼龍墊塊1，墊塊1通過(guò)沉頭螺栓與彎板2相連，墊塊1上面與吊臂配合；兩個(gè)矩形鋼管8下面分別焊接連接板9，連接板9通過(guò)螺栓固定到車(chē)架上。

吊臂自身的重力或來(lái)自吊臂的沖擊載荷通過(guò)尼龍墊塊1傳遞給吊臂支架，吊臂支架再通過(guò)連接板9將作用力傳遞至車(chē)架；在此過(guò)程中，吊臂支架主要承受垂直于彎板2斜面方向的張力，在特殊情況下，如惡劣工況下行駛，也會(huì)受到與張力同方向的沖擊載荷或垂直于立板6方向的側(cè)向沖擊載荷；該結(jié)構(gòu)通過(guò)大彎板配合尼龍墊塊獲得與吊臂更大的接觸面積，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

現(xiàn)有技術(shù)雖綜合考慮了吊臂支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等因素，但其結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，重量較大，彎板過(guò)渡圓角較小，常常會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中；

從穩(wěn)定性角度來(lái)看，由于兩個(gè)矩形鋼管寬度較窄，當(dāng)車(chē)輛在惡劣工況行駛時(shí)，抗擊來(lái)自吊臂的各個(gè)方向的沖擊載荷的能力較差，穩(wěn)定性有所不足；

從制造環(huán)節(jié)來(lái)看，該結(jié)構(gòu)拼焊件多，生產(chǎn)效率低，成本較高，可維護(hù)性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、受力合理且維修方便的移動(dòng)式起重機(jī)吊臂支架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種移動(dòng)式起重機(jī)吊臂支架，它包括：

墊塊、單個(gè)彎板、兩個(gè)立板、兩個(gè)矩形鋼管以及連接板；

所述兩個(gè)矩形鋼管對(duì)向布置、并與單個(gè)彎板連接，彎板四周伸出矩形鋼管以預(yù)留空間；

在所述兩個(gè)矩形鋼管與單個(gè)彎板的內(nèi)檔空間布置兩個(gè)立板、立板與矩形鋼管外側(cè)平齊；

兩個(gè)矩形鋼管、單個(gè)彎板、兩個(gè)立板連接成一體，共同組成一個(gè)開(kāi)口箱型結(jié)構(gòu)；

彎板兩端通過(guò)沉頭螺栓與墊塊相連，兩個(gè)矩形鋼管下面分別通過(guò)兩個(gè)連接板、螺栓固定在車(chē)架上。

所述的立板為板材加工成型，其上開(kāi)有多個(gè)減重孔。

所述的彎板與矩形鋼管通過(guò)預(yù)留空間進(jìn)行四周焊接的方式進(jìn)行固定。

所述的彎板為板材加工成型，其折彎處采取大圓角過(guò)渡。

所述的墊塊為尼龍墊塊。

與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕：本實(shí)用新型在保持裝配件數(shù)量不變的情況下，焊接件數(shù)量同比減少60%以上，并且立板采取了開(kāi)孔減重措施，結(jié)構(gòu)總重量同比減少約四分之一；

2）受力合理：結(jié)構(gòu)的抗彎性能及整體穩(wěn)定性均有所提高，并且避免了應(yīng)力集中，使得應(yīng)力分布更加均勻，應(yīng)力更小，結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能提高。

3）拼焊件少，生產(chǎn)效率高，成本低廉，維修方便。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的吊臂支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的側(cè)視圖。

圖中：1、墊塊，2、彎板，3、加強(qiáng)板Ⅰ，4、加強(qiáng)板Ⅱ，5、加強(qiáng)板Ⅲ，6、立板，7、下封板，8、矩形鋼管，9、連接板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖2和圖3為一種移動(dòng)式起重機(jī)吊臂支架，它包括：

墊塊1、單個(gè)彎板2、兩個(gè)立板6、兩個(gè)矩形鋼管8以及連接板9；

所述兩個(gè)矩形鋼管8對(duì)向布置、并與單個(gè)彎板2連接，彎板2四周伸出矩形鋼管8以預(yù)留空間，彎板2與矩形鋼管8通過(guò)預(yù)留空間進(jìn)行四周焊接的方式進(jìn)行固定

在所述兩個(gè)矩形鋼管8與單個(gè)彎板2的內(nèi)檔空間布置兩個(gè)立板6、立板6與矩形鋼管8外側(cè)平齊；

兩個(gè)矩形鋼管8、單個(gè)彎板2、兩個(gè)立板6連接成一體，共同組成一個(gè)開(kāi)口箱型結(jié)構(gòu)；

彎板2兩端通過(guò)沉頭螺栓與墊塊1相連，兩個(gè)矩形鋼管8下面分別通過(guò)兩個(gè)連接板9、螺栓固定在車(chē)架上。

進(jìn)一步，立板6為板材加工成型，其上開(kāi)有多個(gè)減重孔，以減輕重量。

圖中的彎板2為板材加工成型，其折彎處采取大圓角過(guò)渡，以避免應(yīng)力集中。

進(jìn)一步，所述的墊塊1為尼龍墊塊。

矩形鋼管8直接由加寬的鋼管型材加工而成，抗彎性能及穩(wěn)定性均有所增強(qiáng)。

綜上所述：與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)，

1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕：本實(shí)用新型在保持裝配件數(shù)量不變的情況下，焊接件數(shù)量同比減少60%以上，并且立板采取了開(kāi)孔減重措施，結(jié)構(gòu)總重量同比減少約四分之一；

2）受力合理：結(jié)構(gòu)的抗彎性能及整體穩(wěn)定性均有所提高，并且避免了應(yīng)力集中，使得應(yīng)力分布更加均勻，應(yīng)力更小，結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能提高。

3）拼焊件少，生產(chǎn)效率高，成本低廉，維修方便。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。