本實(shí)用新型涉及組裝平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種差速器組裝平臺(tái)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代化的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了人們的日常生活中，汽車作為現(xiàn)代化的代步工具，已逐漸走人們的生活，而差速器作為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)保證汽車穩(wěn)定性和安全性的重要工具，已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)師們的重點(diǎn)關(guān)注設(shè)備。

在現(xiàn)代化的差速器生產(chǎn)過程中，主要是以人工進(jìn)行組裝為主，而現(xiàn)代化的裝配平臺(tái)不能控制傳送裝置的傳送速度，造成人工的浪費(fèi)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種差速器組裝平臺(tái)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種差速器組裝平臺(tái)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括第一承重桿，所述第一承重桿的頂部設(shè)有光感傳感器，所述第一承重桿的一側(cè)固定連接有橫桿，所述橫桿的外部套設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與橫桿滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿靠近第一承重桿的一側(cè)外部套設(shè)有第二齒輪，所述第二齒輪的底部設(shè)有第一齒輪，所述第二齒輪和第一齒輪相配合，所述第一齒輪的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述第一齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離第一承重桿一側(cè)的外壁上套設(shè)有從動(dòng)桿，所述從動(dòng)桿與轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定連接，所述從動(dòng)桿的中間位置所處水平高度高于從動(dòng)桿兩端所處水平高度。

優(yōu)選的，所述光感傳感器的底部所處水平高度與從動(dòng)桿中間頂部位置所處水平高度相同。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)桿的兩側(cè)均設(shè)有擋板，所述擋板頂部所處的水平高度與光感傳感器的底部所處水平高度相同，所述從動(dòng)桿的外部設(shè)有傳送帶。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩側(cè)均設(shè)有限位塊，所述限位塊與橫桿固定連接。

本實(shí)用新型中，當(dāng)差速器在組裝平臺(tái)進(jìn)行組裝時(shí)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)從動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，零部件放在從動(dòng)桿頂部外側(cè)的傳送帶上，當(dāng)組裝員組裝完成后將成品放在從動(dòng)桿兩側(cè)較低的位置處，進(jìn)行傳動(dòng)，當(dāng)傳送帶尾端從動(dòng)桿頂部外側(cè)的傳送帶上還有零部件時(shí)，光感傳感器收到反射回信號(hào)，將信號(hào)傳給控制器，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作，當(dāng)裝配人員較多時(shí)，可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)換成大功率設(shè)備，加快轉(zhuǎn)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)速，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種差速器組裝平臺(tái)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一承重桿、2橫桿、3轉(zhuǎn)動(dòng)桿、4第二齒輪、5第一齒輪、6驅(qū)動(dòng)電機(jī)、7從動(dòng)桿、8第二承重桿、9光感傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種差速器組裝平臺(tái)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括第一承重桿1，第一承重桿1的頂部設(shè)有光感傳感器9，第一承重桿1的一側(cè)固定連接有橫桿2，橫桿2的外部套設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿3，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與橫桿2滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3靠近第一承重桿1的一側(cè)外部套設(shè)有第二齒輪4，第二齒輪4的底部設(shè)有第一齒輪5，第二齒輪4和第一齒輪5相配合，第一齒輪5的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，第一齒輪5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的輸出端連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3遠(yuǎn)離第一承重桿1一側(cè)的外壁上套設(shè)有從動(dòng)桿7，從動(dòng)桿7與轉(zhuǎn)動(dòng)桿3固定連接，從動(dòng)桿7的中間位置所處水平高度高于從動(dòng)桿7兩端所處水平高度，光感傳感器9的底部所處水平高度與從動(dòng)桿7中間頂部位置所處水平高度相同，從動(dòng)桿7的兩側(cè)均設(shè)有擋板，擋板頂部所處的水平高度與光感傳感器9的底部所處水平高度相同，從動(dòng)桿7的外部設(shè)有傳送帶，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3的兩側(cè)均設(shè)有限位塊，限位塊與橫桿2固定連接，當(dāng)差速器在組裝平臺(tái)進(jìn)行組裝時(shí)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)6帶動(dòng)第一齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪5帶動(dòng)第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3帶動(dòng)從動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，零部件放在從動(dòng)桿7頂部外側(cè)的傳送帶上，當(dāng)組裝員組裝完成后將成品放在從動(dòng)桿7兩側(cè)較低的位置處，進(jìn)行傳動(dòng)，當(dāng)傳送帶尾端從動(dòng)桿7頂部外側(cè)的傳送帶上還有零部件時(shí)，光感傳感器9收到反射回信號(hào)，將信號(hào)傳給控制器，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作，當(dāng)裝配人員較多時(shí)，可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)6換成大功率設(shè)備，加快轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的轉(zhuǎn)速，提高工作效率。

工作原理：當(dāng)差速器在組裝平臺(tái)進(jìn)行組裝時(shí)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)6帶動(dòng)第一齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪5帶動(dòng)第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿3帶動(dòng)從動(dòng)桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，零部件放在從動(dòng)桿7頂部外側(cè)的傳送帶上，當(dāng)組裝員組裝完成后將成品放在從動(dòng)桿7兩側(cè)較低的位置處，進(jìn)行傳動(dòng)，當(dāng)傳送帶尾端從動(dòng)桿7頂部外側(cè)的傳送帶上還有零部件時(shí)，光感傳感器9收到反射回信號(hào)，將信號(hào)傳給控制器，控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止工作，當(dāng)裝配人員較多時(shí)，可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)6換成大功率設(shè)備，加快轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的轉(zhuǎn)速，提高工作效率。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。