專利名稱:輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種輪式裝載機(jī)的零件,特別是涉及一種輪式裝 載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
國(guó)內(nèi)許多ZL50裝載機(jī)用的驅(qū)動(dòng)橋差速器是沿用ZL40用的差速 器,該ZL40用的差速器(如圓1、圖2所示)是由差速器右殼1'、 半軸錐齒輪2 ,、行星錐齒輪3,、差速器左殼4,、半軸錐齒輪墊片5'、 十字軸6,、行星錐齒輪墊片7,組成。所述的十字軸6,直徑為4) 25mm。 但隨著裝載機(jī)牽引力的提高,載荷增加,經(jīng)常出現(xiàn)十字軸6,早期磨 損斷裂。為此,目前差速器(如圖3所示)已將十字軸6"的直徑改 為cj)28mm左右,但由于十字軸6,直徑的增大,必然帶來行星錐齒輪 3"內(nèi)孔直徑增大(如圖4所示),若保持行星錐齒輪3"齒輪參數(shù)不 變,則行星錐齒輪3"小端面壁厚度偏薄,行星錐齒輪3"強(qiáng)度降低, 容易導(dǎo)致行星錐齒輪3"早期損壞,使用壽命降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命更長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的 輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。它在將十字軸直徑為cj)25mm改為 (J)28腿左右時(shí),保持現(xiàn)有行星錐齒輪齒輪參數(shù)不變,在行星錐齒輪 內(nèi)孔加大時(shí)仍保持行星錐齒輪小端面壁厚不變、強(qiáng)度不變。
為了達(dá)成上述目的,本實(shí)用新型的解決方案是
本實(shí)用新型是一種輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu),它由差速器 右殼l、半軸錐齒輪2 、行星錐齒輪3、差速器左殼4、半軸錐齒輪 墊片5、十字軸6、行星錐齒輪墊片7組成;所述的差速器右殼1與 差速器左殼4扣接,構(gòu)成一容置各零件的容置腔,所述的半軸錐齒輪 2 、行星錐齒輪3、十字軸6皆安裝在該容置腔內(nèi);所述的半軸錐齒 輪2與行星錐齒輪3嚙合,在半軸錐齒輪2與容置腔之間設(shè)有半軸錐 齒輪墊片5,在行星錐齒輪3與容置腔之間設(shè)有行星錐齒輪墊片7; 所述的行星錐齒輪3有兩個(gè)分別通過軸孔31套接在十字軸6的兩頭; 在所述的行星錐齒輪3的小端沿軸孔31的軸線方向向外延伸出一環(huán) 繞軸孔31的環(huán)形凸臺(tái)32。
由于本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的在行星錐齒輪的小端面上增加了凸 臺(tái),這使得十字軸直徑增大、行星錐齒輪內(nèi)孔直徑相應(yīng)增大時(shí),仍可 保持行星錐齒輪小端面壁厚不變,行星錐齒輪的強(qiáng)度不會(huì)削弱。其優(yōu) 點(diǎn)是在于加大了十字軸直徑及行星錐齒輪內(nèi)孔直徑時(shí),保持差速器的 尺寸不變,以最低的成本改進(jìn),提高了差速器的可靠性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使
用壽命。這種結(jié)構(gòu)的改進(jìn)應(yīng)用于ZL50裝載機(jī)用的驅(qū)動(dòng)橋差速器,將 十字軸直徑由4)25mm改為小28mm左右,行星錐齒4侖內(nèi)孔直徑相應(yīng)增 大到(J) 28mm左右,仍可保持現(xiàn)有行星錐齒輪齒輪參數(shù)不變。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是早期技術(shù)的差速器的構(gòu)造示意圖; 圖2是早期技術(shù)的行星錐齒輪的放大視圖; 圖3是現(xiàn)有技術(shù)的差速器的構(gòu)造示意圖; 圖4是現(xiàn)有技術(shù)的行星錐齒輪的放大視圖; 圖5是本實(shí)用新型差速器的構(gòu)造示意圖; 圖6是本實(shí)用新型的行星錐齒輪的放大視圖。
具體實(shí)施方式
如圖5所示,本實(shí)用新型是一種差速器,它由差速器右殼l、半 軸錐齒輪2 、行星錐齒輪3、差速器左殼4、半軸錐齒輪墊片5、十 字軸6、行星錐齒輪墊片7組成。
所述的差速器右殼1與差速器左殼4扣接,構(gòu)成一容置各零件的 容置腔14。所述的半軸錐齒輪2 、行星錐齒輪3、十字軸6皆安裝 在該容置腔14內(nèi)。所述的半軸錐齒輪2與行星錐齒輪3嚙合。在半 軸錐齒輪2與容置腔14之間設(shè)有半軸錐齒輪墊片5,在行星錐齒輪3 與容置腔14之間設(shè)有行星錐齒輪墊片7。
如圖6參考圖5所示,所述的行星錐齒輪3具有軸孔31,在行 星錐齒輪3的小端沿軸孔31的軸方向向外延伸出一環(huán)繞軸孔的環(huán)形 凸臺(tái)32,該環(huán)形凸臺(tái)32厚度即為行星錐齒輪3面壁的厚度。行星錐 齒輪3有兩個(gè),分別通過軸孔31套接在十字軸6的兩頭。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理
本實(shí)用新型的行星錐齒輪3通過軸孔31套接在十字軸6上,軸 孔31的孔徑與十字軸6的軸徑公差配合。十字軸6的軸徑增大,則 星錐齒輪3軸孔31的孔徑相應(yīng)增大。當(dāng)本實(shí)用新型的十字軸6直徑 由習(xí)用的(J)25mm增加倒(J)28mm左右,則行星錐齒4侖3小端軸孔31的 孔徑也由(1) 25mm增加倒4> 28mm左右,但由于本實(shí)用新型的行星錐齒 輪3小端壁厚是由環(huán)形凸臺(tái)32確定的,故,在軸孔31的孔徑增大情 況下,半軸錐齒輪3小端直徑D也已相應(yīng)加大,行星錐齒輪3小端壁 厚保持不變,甚至更大。
本實(shí)用新型的行星錐齒輪3必須為精鍛齒輪。 上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的 一種輪式裝載機(jī)用驅(qū) 動(dòng)橋差速器行星錐齒輪的改進(jìn),但本實(shí)用新型并不局限于該實(shí)施例, 凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、 等同變化與修飾,均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
本發(fā)明的重點(diǎn)就在于在行星錐齒輪的小端增加一個(gè)凸臺(tái)。
權(quán)利要求1.一種輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu),它由差速器右殼(1)、半軸錐齒輪(2)、行星錐齒輪(3)、差速器左殼(4)、半軸錐齒輪墊片(5)、十字軸(6)、行星錐齒輪墊片(7)組成;所述的差速器右殼(1)與差速器左殼(4)扣接,構(gòu)成一容置各零件的容置腔,所述的半軸錐齒輪(2)、行星錐齒輪(3)、十字軸(6)皆安裝在該容置腔內(nèi);所述的半軸錐齒輪(2)與行星錐齒輪(3)嚙合,在半軸錐齒輪(2)與容置腔之間設(shè)有半軸錐齒輪墊片(5),在行星錐齒輪(3)與容置腔之間設(shè)有行星錐齒輪墊片(7);所述的行星錐齒輪(3)有兩個(gè)分別通過軸孔(31)套接在十字軸(6)的兩頭;其特征在于在所述的行星錐齒輪(3)的小端沿軸孔(31)的軸線方向向外延伸出一環(huán)繞軸孔(31)的環(huán)形凸臺(tái)(32)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種輪式裝載機(jī)用差速器的改進(jìn)結(jié)構(gòu),它由差速器右殼、半軸錐齒輪、行星錐齒輪、差速器左殼、半軸錐齒輪墊片、十字軸、行星錐齒輪墊片組成;所述的行星錐齒輪有兩個(gè),分別通過軸孔套接在十字軸的兩頭;在所述的行星錐齒輪的小端沿軸孔的軸線方向向外延伸出一環(huán)繞軸孔的環(huán)形凸臺(tái)。由于本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的在行星錐齒輪的小端面上增加了凸臺(tái),這使得字軸直徑增大、行星錐齒輪內(nèi)孔直徑相應(yīng)增大時(shí),仍可保持行星錐齒輪小端面壁厚不變,行星錐齒輪的強(qiáng)度不會(huì)削弱。其優(yōu)點(diǎn)是在于加大了十字軸直徑及行星錐齒輪內(nèi)孔直徑時(shí),保持差速器的尺寸不變,以最低的成本改進(jìn),提高了差速器的可靠性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201196255SQ200820102268
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者張秀蘭, 峰 李, 陳文清 申請(qǐng)人:廈門廈工機(jī)械股份有限公司