自密封型汽車差速器結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車差速器，尤其涉及一種自密封型汽車差速器結構。
【背景技術】
[0002]差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。汽車差速器是驅動橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。在中國專利申請?zhí)?011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現(xiàn)有結構的汽車差數(shù)器，汽車差數(shù)器的基本結構為包括差速器殼體和位于差速器殼體內的兩個半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設有一個半軸安裝孔。使用時，將差速器殼體安裝在變速器殼體內，變速器殼體的兩端設有軸孔，差速器殼體的兩端各通過一個差速器軸承轉動連接在所述變速器外殼兩端的所述軸孔內，汽車的左右半軸同時穿過軸孔和半軸安裝孔而伸入差速器殼體內后一一對應地同兩個半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅動而進行轉動。變速器在運轉時，需要在變速器殼體內添加潤滑油或者液壓油對差速器等運動部件進行潤滑，所以變速器需要油封進行密封，而正如該專利文件中開關的那樣，目前市場上變速器的差速器均為不帶密封的開放式差速器，油封需布置在變速器殼體上，油封外圈與變速器殼體配合，油封內圈與整車的半軸配合。在未安裝傳動軸或者油堵時，變速器不能裝油進行試驗和運輸?shù)茸鳂I(yè)；若需裝油試驗或運輸，必須另行加工油堵或者試驗用傳動軸而封堵在左右軸孔中，而在實際使用中，油堵和試驗用傳動軸都是不需要的、故造成成本浪費，給試驗帶來不便。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種在沒有安裝半軸時變速器也能夠裝入潤滑油的自密封型汽車差速器結構，解決了現(xiàn)有的變速器在沒有裝入半軸時需要外加部件對軸孔進行封閉才能夠裝入潤滑油而導致的試驗不便的問題。
[0004]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種自密封型汽車差速器結構，包括兩端設有軸孔的變速器殼體、位于變速器殼體內的差速器殼體和位于差速器殼體內的兩個半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設有一個半軸安裝孔，所述差速器殼體的兩端各通過一個差速器軸承轉動連接在所述變速器外殼兩端的所述軸孔內，所述半軸齒輪的外端設有軸頸，所述軸頸為管狀結構，兩個半軸齒輪的所述軸頸一一對應地穿過所述兩個半軸安裝孔，兩個半軸齒輪的所述軸頸通過油封一一對應地同變速器殼體兩端的所述軸孔密封連接在一起，所述半軸齒輪的內端密封連接有端蓋，所述端蓋、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔。本發(fā)明在沒有安裝半軸時即形成了一個密封腔，所以在沒有安裝半軸時就能加入潤滑油，無需用堵頭等部件進行封閉。
[0005]作為優(yōu)選，所述油封的內端面設有沿油封周向延伸的環(huán)形脹開槽。設置脹開槽，油封的密封效果能夠隨著密封腔內的油壓的升高而升高，所以密封效果更好。
[0006]作為優(yōu)選，所述脹開槽的內側壁的內周面設有沿油封周向延伸的緩振槽，所述緩振槽的內外側壁都同所述軸頸密封連接在一起。設置緩振槽，當半軸產(chǎn)生徑向晃動時、緩振槽能夠吸收該振動從而使得變速器向外傳動的轉動量小，起到降低車輛振動的作用。
[0007]作為優(yōu)選，所述緩振槽的內側壁的外周面上設有止裂槽。緩振槽的設置，能夠降低緩振槽的內側壁的剛性降低而彈性增加，當半軸產(chǎn)生軸向擺動時，既能夠有效吸收振動能量、又能夠防止緩振槽產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。
[0008]作為優(yōu)選，所述脹開槽的外側壁沿油封的軸向的兩端和所述變速器外殼之間都設有納污槽。使用過程中當密封腔內的潤滑油中產(chǎn)生磨損掉落下等的雜質時，轉動產(chǎn)生的離心力會使得雜質徑向外移，當雜質移到納污槽內時，被滯留在納污槽內而避免再次進入轉動部件之間而導致部件損傷，同時雜質的積集還起到增加密封效果的作用。
[0009]作為優(yōu)選，所述軸頸內設有密封圈。使用時，密封圈將半軸和軸頸密封在一起，能夠優(yōu)選防止雜物進入半軸齒輪而導致磨損。
[0010]本發(fā)明還包括補油機構，所述變速器外殼設有同所述密封腔連通的加油孔，所述補油機構包括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道一端設有進油斗，另一端設有同所述加油孔對接在一起的加油嘴，所述儲油罐包括至少兩個依次套設并固接在一起的腔體，所述腔體的下側壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述進油斗位于所述出油口的下方，所述破膜桿沿豎直方向延伸且連接在所述進油斗內，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。能夠對變速器進行自動定期補充潤滑油。
[0011]作為優(yōu)選，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的導向桿、另一種連接有套設在導桿上的導向套，所述進油斗和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。能夠有效地防止儲油罐下降的過程中導致儲油罐產(chǎn)生水平方向的晃動而導致破膜桿不能夠戳破密封膜的現(xiàn)象。提高了破膜時的可靠性。所述進油斗和所述腐蝕液儲存箱固接在一起，能夠防止破膜桿和所述腐蝕液儲存箱之間產(chǎn)生沿上下方向的相對運動而導致破膜桿將密封膜誤戳破的現(xiàn)象
作為優(yōu)選，所述腐蝕液儲存箱內設有可浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。使用過程中腐蝕液儲存箱受到振動時會產(chǎn)生腐蝕液晃動現(xiàn)象，腐蝕液晃動所產(chǎn)生的波浪會導致定期腐透式浮筒產(chǎn)生升降現(xiàn)象，該升降現(xiàn)象幅度過大時會導致破膜桿戳破密封膜而導致潤滑油沒有到設定時間即流出的現(xiàn)象，也即產(chǎn)生振動而導致的誤動作現(xiàn)象。設置壓浪板后，則能夠有效降低振動而導致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振動而導致的誤動作現(xiàn)象。
[0012]作為優(yōu)選，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側壁抵接在一起。能夠使消浪效果達到最佳，使得只有腐蝕液儲存箱不產(chǎn)生側傾，則定期腐透式浮筒基本不產(chǎn)生相對于腐蝕液儲存箱的升降。
[0013]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:在沒有安裝半軸時即形成了一個密封腔，所以在沒有安裝半軸時就能加入潤滑油，無需用堵頭等部件進行封閉。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實施例一的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1的A處的局部放大示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明實施例一的結構示意圖。
[0017]圖4為實施例二中的補油機構的放大示意圖。
[0018]圖5為補油機構腐蝕破一個浮室時的示意圖。
[0019]圖6為補油機構腐蝕破二個浮室時的示意圖。
[0020]圖7為實施例三中的補油機構的局部示意圖。
[0021]圖中:變速器殼體1、軸孔11、差速器殼體2、半軸安裝孔21、半軸齒輪3、軸頸31、密封圈32、端蓋33、差速器軸承4、油封5、脹開槽51、脹開槽的內側壁511、脹開槽的外側壁512、緩振槽52、緩振槽的內側壁521、緩振槽的外側壁522、止裂槽53、納污槽54、密封腔6、補油機構9、儲油罐91、腔體911、出油口 912、密封膜913、出油通道92、進油斗921、加油嘴922、破膜桿93、腐蝕液儲存箱94、壓浪板941、定期腐透式浮筒95、外殼951、隔板952、浮室953、導桿96、腐蝕液97、連接桿98、連接塊99。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0023]實施例一，參見圖1，一種自密封型汽車差速器結構，包括變速器殼體1、差速器殼體2和半軸齒輪3。變速器殼體I的左右兩端各設有一個軸孔11。差速器殼體2的左右兩端各設有一個半軸安裝孔21。差速器殼體2位于變速器殼體I內。差速器殼體2的左右兩端各通過一個差速器軸承4支撐在變速器殼體I的兩端軸孔11中、以實現(xiàn)差速器殼體2轉動連接于變速器殼體I。半軸齒輪3有一對。半軸齒輪3沿左右方向分布。半軸齒輪3的軸線沿左右方向延伸。半軸齒輪3位于差速器殼體2內。半軸齒輪3的外端設有軸頸31。軸頸31為管狀結構。軸頸31穿過半軸安裝孔21。軸頸31同軸孔11之間通過油封5密封連接在一起。軸頸31內設有密封圈32。密封圈32為O型密封圈。半軸齒輪3的內端密封連接有端蓋33。端蓋33、半軸齒輪3 (含軸頸)、油封5和變速器殼體I之間圍成密封腔6。
[0024]參見圖2，油封5的內端面設有環(huán)形脹開槽51。脹開槽51沿油封5周向延伸。脹開槽的內側壁511的內周面設有緩振槽52。緩振槽52為沿油封5周向延伸的環(huán)形槽。緩振槽的內側壁521和緩振槽的外側壁522都同軸頸31密封連接在一起。緩振槽的內側壁521的外周面上設有止裂槽53。脹開槽的外側壁512同軸孔11密封連接在一起。脹開槽的外側壁512沿油封的軸向的兩端和變速器外殼I之間都設有納污槽54。