本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎廂抗偏載稱重裝置。

背景技術(shù)：

轎廂載荷稱重系統(tǒng)的目的是準(zhǔn)確測(cè)量轎廂內(nèi)載荷，當(dāng)轎廂載荷超重時(shí)電梯發(fā)出報(bào)警聲，并且不允許起動(dòng)運(yùn)行。目前常用的有壓力傳感式、機(jī)械式、橡膠塊式，各廠家應(yīng)用不同的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)稱重。但測(cè)量不準(zhǔn)確，誤報(bào)警時(shí)常發(fā)生；或?qū)嶋H已經(jīng)超載，但稱重系統(tǒng)并未檢測(cè)出來，導(dǎo)致電梯超負(fù)荷運(yùn)行。由于傳感器安裝時(shí)位于轎廂中間部位，如果乘客倚靠轎壁站立時(shí)，稱重傳感器并不能測(cè)量出轎廂的真實(shí)載荷。因此需要提供一種稱重測(cè)量精度高，抗偏載的稱重裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)量精度高、成本低、安裝和調(diào)試操作方便的電梯轎廂抗偏載稱重裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種電梯轎廂抗偏載稱重裝置，包括設(shè)置在電梯轎廂的轎底框架和底板支架之間的稱重傳感器、支撐軸和滾動(dòng)導(dǎo)套，所述轎底框架的頂部中心開設(shè)有盲孔，所述稱重傳感器設(shè)置在所述盲孔內(nèi)的底部中心，所述支撐軸的頂端與所述底板支架固定，所述支撐軸的底端伸入所述盲孔內(nèi)且與所述稱重傳感器的頂部貼合，所述滾動(dòng)導(dǎo)套安裝于所述盲孔內(nèi)部，且所述支撐軸的中下部和所述稱重傳感器均位于所述滾動(dòng)導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)。

作為優(yōu)選，所述盲孔內(nèi)部還同軸安裝有軸套，所述滾動(dòng)導(dǎo)套安裝在所述軸套的內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述軸套與所述盲孔之間過盈配合。

作為優(yōu)選，所述支撐軸的頂端設(shè)置有安裝部，并在該安裝部開設(shè)有螺紋孔，所述底板支架上開設(shè)有與所述螺紋孔對(duì)應(yīng)的沉頭通孔，所述底板支架與所述支撐軸的安裝部通過穿過所述沉頭通孔并旋入螺紋孔內(nèi)的螺釘固定。

作為優(yōu)選，所述安裝部呈環(huán)形，由所述支撐軸的頂端外緣向外側(cè)徑向延伸形成，所述螺紋孔為多個(gè)，多個(gè)螺紋孔在所述安裝部上環(huán)形周向分布，所述沉頭通孔與所述螺紋孔的數(shù)量和位置一一對(duì)應(yīng)。

作為優(yōu)選，所述底板支架的底部開設(shè)有與所述支撐軸的安裝部形狀大小匹配的止口，所述支撐軸的安裝部位于該止口內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述支撐軸為底端封閉的空心軸。

作為優(yōu)選，所述支撐軸的底端外緣向下延伸形成一呈筒狀的支撐部，所述稱重傳感器位于所述支撐部的內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述支撐部的底端與所述轎底框架的盲孔底面之間具有供支撐軸向下移動(dòng)的行進(jìn)間隙，該行進(jìn)間隙的尺寸不小于電梯轎廂滿載后所述底板支架向所述轎廂底部行進(jìn)的最大行程。

作為優(yōu)選，所述滾動(dòng)導(dǎo)套為鋼球襯套。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，節(jié)省井道空間，安裝和調(diào)試操作方便，轎廂稱重精度高。本發(fā)明在電梯運(yùn)行過程中，當(dāng)轎廂底板承受偏置載荷時(shí)，由于滾動(dòng)導(dǎo)套摩擦系數(shù)非常小，因此轎廂底部所承受的偏置載荷全部由支撐軸傳遞給稱重傳感器，此時(shí)稱重傳感器測(cè)量的重量幾乎都是轎廂底板所承受的偏置載荷，從而保證了本發(fā)明能夠準(zhǔn)確測(cè)量電梯轎廂內(nèi)載荷，避免誤報(bào)警和超載后仍不報(bào)警的情況發(fā)生，有效地保證了電梯正常運(yùn)行，避免電梯超負(fù)荷運(yùn)行，使電梯的使用安全性得到提高，減少因超載導(dǎo)致的故障和事故率，并有效延長(zhǎng)電梯的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的I處的放大圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、轎底框架，2、軸套，3、滾動(dòng)導(dǎo)套，4、支撐軸，5、底板支架，6、轎廂底板，7、稱重傳感器，41、支撐部，42、安裝部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種電梯轎廂，包括由上至下依次設(shè)置的轎廂底板6、底板支架5、轎底框架1組成，所述轎廂底板6放置在所述底板支架5上，所述底板支架5與所述轎底框架1之間具有間隙，以上結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)中電梯轎廂的常規(guī)結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，一種電梯轎廂抗偏載稱重裝置，包括設(shè)置在所述轎底框架1和底板支架5之間的稱重傳感器7、支撐軸4和滾動(dòng)導(dǎo)套3，作為優(yōu)選，所述滾動(dòng)導(dǎo)套3為鋼球襯套，當(dāng)然滾動(dòng)導(dǎo)套3還可以采用其他結(jié)構(gòu)。

所述轎底框架1的頂部中心開設(shè)有盲孔，所述盲孔形狀為圓形，所述稱重傳感器7設(shè)置在所述盲孔內(nèi)的底部中心，所述支撐軸4的頂端與所述底板支架5固定，所述支撐軸4的底端伸入所述盲孔內(nèi)且與所述稱重傳感器7的頂部貼合，所述滾動(dòng)導(dǎo)套3安裝于所述盲孔內(nèi)部，所述支撐軸4的中下部均位于所述滾動(dòng)導(dǎo)套3的內(nèi)部。所述盲孔內(nèi)部還同軸安裝有軸套2，所述軸套2的外壁與所述盲孔的內(nèi)壁之間過盈配合，所述滾動(dòng)導(dǎo)套3安裝在所述軸套2的內(nèi)部。

為了減輕支撐軸4的重量，避免支撐軸4自重對(duì)轎廂負(fù)荷造成影響，在保證支撐軸4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，將所述支撐軸4設(shè)置為底端封閉的空心軸，所述支撐軸4的底端外緣向下延伸形成一呈筒狀的支撐部41，所述支撐部41與所述支撐軸4為一體加工成型，所述稱重傳感器7位于所述支撐部41的內(nèi)部。所述支撐部41的底端與所述轎底框架1的盲孔底面之間具有供支撐軸4向下移動(dòng)的行進(jìn)間隙，該行進(jìn)間隙的尺寸不小于電梯轎廂滿載后所述底板支架5向所述轎廂底部行進(jìn)的最大行程。

所述支撐軸4的頂端外緣向外側(cè)徑向延伸形成一圓環(huán)形的安裝部42，所述安裝部42與所述支撐軸4為一體加工成型。所述底板支架5的底部開設(shè)有與所述安裝部42形狀大小匹配的止口，所述支撐軸4的安裝部42位于該止口內(nèi)部。所述止口的深度大于所述安裝部42的厚度，以便在所述安裝部42的下表面與所述轎底框架1的頂面之間留有間隙，該間隙的尺寸大于電梯轎廂滿載后所述底板支架5向所述轎廂底部行進(jìn)的最大行程。

在所述安裝部42開設(shè)有以安裝部42的圓心為中心呈環(huán)形陣列分布的多個(gè)螺紋孔，所述底板支架5上開設(shè)有與多個(gè)所述螺紋孔一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)沉頭通孔，所述底板支架5與所述支撐軸4的安裝部42通過穿過所述沉頭通孔并旋入螺紋孔內(nèi)的螺釘固定。

本發(fā)明在使用過程中，當(dāng)轎廂底板6承受偏置載荷時(shí)，由于滾動(dòng)導(dǎo)套3摩擦系數(shù)非常小，因此轎廂底部所承受的偏置載荷全部由支撐軸4傳遞給稱重傳感器7，此時(shí)稱重傳感器7測(cè)量的重量幾乎都是轎廂底板6所承受的偏置載荷。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。