本發(fā)明屬于力士車結(jié)構(gòu)機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可拆卸貨叉的多功能力士車。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有工業(yè)生產(chǎn)中，部分質(zhì)量比較大的工業(yè)產(chǎn)品需要搬運過程中，需要使用力士車來協(xié)助搬運。而搬運質(zhì)量較大的工業(yè)產(chǎn)品放置于力士車基座上時，需要力士車基座具有足夠的穩(wěn)定性和強度。同時，由于現(xiàn)有的力士車的基座的大小以及長度都較小，因此在搬運大型貨物時，僅僅將貨物擺放于力士車基座時往往貨物不能完全放置于力士車基座上，導致貨物在使用力士車搬運時出現(xiàn)部分與地面接觸產(chǎn)生磨損的情況，且現(xiàn)有的力士車的結(jié)構(gòu)不便于將力士車轉(zhuǎn)移至力士車上。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種貨叉拆卸方便、搬運貨物效率高的可拆卸貨叉的多功能力士車。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種可拆卸貨叉的多功能力士車，包括：

手柄組件以及與手柄組件連接的基座；所述基座包括：

底板，呈U形，所述底板包括第一支撐板、第二支撐板以及第一連接板，所述第一支撐板以及第二支撐板遠離第一連接板的一端分別設(shè)有第一底板開口、第二底板開口；

擋板，垂直安裝于底板上靠近第一連接板的一端；

頂蓋，呈梯形，安裝于擋板的上方，所述頂蓋的中部延伸出 一牽引部；

貨叉，可拆卸式安裝于力士車基座上。

進一步地，所述底板的第一支撐板、第二支撐板的中部開設(shè)有若干支撐孔，所述第一支撐板、第二支撐板靠近第一連接板的一端分別設(shè)有第一通孔、第二通孔。

進一步地，所述擋板包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的一端安裝于第一支撐板，另一端連接頂蓋，第二側(cè)壁的一端安裝于第二支撐板，另一端連接頂蓋；所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁間設(shè)有第二連接板，所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁上分別開設(shè)有第一插接孔、第二插接孔。

進一步地，所述擋板包括擋板外壁，所述擋板外壁的一側(cè)分別連接第一支撐板、第二支撐板，所述擋板外壁與第一支撐板、第二支撐板連接處的上方分別開設(shè)有第一外壁孔、第二外壁孔，所述擋板外壁上還設(shè)有若干外壁安裝孔。

進一步地，所述第一底板開口以及第二底板開口的一側(cè)分別設(shè)有第一弧形安裝片、第二弧形安裝片，所述第一弧形安裝片、第二弧形安裝片上都設(shè)有安裝孔。

進一步地，所述牽引部包括保護罩，所述保護罩內(nèi)設(shè)有連接孔，所述保護罩的上方開設(shè)有固定孔。

進一步地，所述貨叉包括本體，承載板，承重端，安裝端；所述本體上靠近承重端開設(shè)有一緩沖孔，所述安裝端上開設(shè)有若干貨叉安裝孔，所述安裝端處還設(shè)有“U”形安裝插口。

進一步地，所述本體的承載板的兩側(cè)設(shè)有第一貨叉外壁，第二貨叉外壁，所述第一貨叉外壁、第二貨叉外壁延伸至承重端處寬度逐漸減小。

進一步地，所述第一貨叉外壁、第二貨叉外壁近承重端處設(shè)有第一墊片，第二墊片，所述第一墊片、第二墊片上分別開設(shè)有第一輪架安裝孔、第二輪架安裝孔。

進一步地，所述所述承重端的下方設(shè)有第一滾輪安裝座，第一滾輪安裝座呈倒三角形，所述第一滾輪安裝座上開設(shè)有第三滾輪安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下益處：力士車可方便地安裝以及拆卸貨叉，在需要搬運大件工業(yè)產(chǎn)品時安裝貨叉，在無需使用時即可拆下，貨叉安裝便捷且安裝后穩(wěn)定性高，在搬取貨物時方便高效。

附圖說明

圖1可拆卸貨叉的力士車基座的整體示意圖。

圖2是與圖1反向視角的可拆卸貨叉的力士車基座整體示意圖。

圖3是可拆卸貨叉的力士車基座的仰視圖。

圖4是貨叉的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是貨叉的仰視圖。

圖6是貨叉的左側(cè)視角的側(cè)視圖。

圖7是可拆卸貨叉的力士車基座的裝配示意圖。

圖8為可拆卸貨叉的多功能力士車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，100、底板；110、第一支撐板；111、第一通孔；120、第二支撐板；121、第二通孔；130、第一連接板；140、第一底板開口；141、第一弧形安裝片；150、第二底板開口；151、第二弧形安裝片；160、安裝孔；170、支撐孔；200、擋板；210、外壁；211、第一外壁孔；212、第二外壁孔；220、外壁安裝孔；230、第一側(cè)壁；231、第一插接孔；240、第二側(cè)壁；241、第二插接孔；260、第二連接板；300、頂蓋；310、牽引部；311、保護罩；312、連接孔；313、固定孔；2100、承載板；2110、承重端；2111、緩沖孔；2120、安裝端；2121、安裝插口；2300、貨叉安裝孔；2400、第一貨叉外壁；2410、第一滾輪安裝孔；2411、第一墊片；2500、 第二貨叉外壁；2510、第二滾輪安裝孔；2511、第二墊片；2600、第一滾輪安裝座；2610、第三滾輪安裝孔。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖8所示，本發(fā)明可拆卸貨叉的多功能力士車，其由手柄組件10和基座20構(gòu)成。

如圖1至圖3所示，基座包括：底板100，呈U形，所述底板100包括第一支撐板110、第二支撐板120以及第一連接板130，所述第一支撐板110以及第二支撐板120遠離第一連接板130的一端分別設(shè)有第一底板開口140、第二底板開口150；擋板200，垂直安裝于底板100上靠近第一連接板130的一端；頂蓋300，呈梯形，安裝于擋板200的上方，所述頂蓋300的中部延伸出一牽引部310；貨叉，可拆卸式安裝于力士車基座上。

如圖4至圖6所示，所述貨叉包括本體，所述本體包括承載板2100，承重端2110，安裝端2120；所述本體上靠近承重端2110開設(shè)有一緩沖孔2111，所述安裝端2120上開設(shè)有4個貨叉安裝孔2300，所述安裝端2120處還設(shè)有“U”形安裝插口2121。

所述力士車的貨叉上設(shè)有的4個貨叉安裝孔2300可用于將貨叉安裝至力士車上，所述貨叉安裝孔2300的孔為通孔，通過該通孔將貨叉固定至力士車上，所述本體的承載板2100的兩側(cè)設(shè)有第一貨叉外壁2400，第二貨叉外壁2500，所述第一貨叉外壁2400、第二貨叉外壁2500延伸至承重端2110處寬度逐漸減小。

所述第一貨叉外壁2400、第二貨叉外壁2500近承重端2110處設(shè)有第一墊片2411，第二墊片2511，所述第一墊片2411、第二墊片2511上分別開設(shè)有第一輪架安裝孔2410、第二輪架安裝孔2510。所述承重端2110的下方設(shè)有第一滾輪安裝座2600，第 一滾輪安裝座2600呈倒三角形，所述第一滾輪安裝座2600上開設(shè)有第三滾輪安裝孔2610。

所述貨叉的承載板2100近承重端2110處由下至上呈一弧形，弧形的設(shè)計使得貨叉進出用于放置貨物的托盤時更加方便。由于在使用力士車使用環(huán)境基本都是大型倉庫，大型倉庫中為了防止貨物受潮，大型貨物通常不是直接擺放在地上，許多倉庫的做法是在大型貨物的下方加上托盤、木頭或者貨架來墊高貨物。這樣的做法在降低貨物在倉庫中受潮的可能性，而本實用公開的貨叉利用此特點，將承重端2110設(shè)計為弧形，便于在力士車裝配該貨叉后將貨物鏟起并放置至力士車上。同時弧形的設(shè)計使得貨叉看起來更加美觀，且在美觀了貨叉的外形的條件下相較于通常外壁不具備弧形結(jié)構(gòu)的節(jié)約了材料。

所述底板100的第一支撐板110、第二支撐板120的中部分別設(shè)有4個支撐孔170，所述第一支撐板110、第二支撐板120靠近第一連接板130的一端分別設(shè)有第一通孔111、第二通孔121。

所述擋板200包括第一側(cè)壁230、第二側(cè)壁240，所述第一側(cè)壁230的一端安裝于第一支撐板110，另一端連接頂蓋300，第二側(cè)壁240的一端安裝于第二支撐板120，另一端連接頂蓋300；所述第一側(cè)壁230、第二側(cè)壁240間設(shè)有第二連接板260，所述第一側(cè)壁230、第二側(cè)壁240上分別開設(shè)有第一插接孔231、第二插接孔241。

所述擋板200包括擋板200外壁210，所述擋板200外壁210的一側(cè)分別連接第一支撐板110、第二支撐板120，所述擋板200外壁210與第一支撐板110、第二支撐板120連接處的上方分別開設(shè)有第一外壁孔211、第二外壁孔212。

所述擋板200外壁210上還在同一水平線上設(shè)有2個外壁安裝孔220。

所述第一底板開口140以及第二底板開口150的一側(cè)分別設(shè) 有第一弧形安裝片141、第二弧形安裝片151，所述第一弧形安裝片141、第二弧形安裝片151上都設(shè)有安裝孔160。

所述牽引部310包括保護罩311，所述保護罩311內(nèi)設(shè)有連接孔312。

所述保護罩311的上方開設(shè)有固定孔313。

如圖7所示，所述貨叉可通過在貨叉上的貨叉安裝孔2300上安裝螺絲釘來將貨叉安裝于力士車的底板100上，且在底板100的第一支撐板110以及第二支撐板120上可分別安裝一支貨叉。第一輪架安裝孔2410、第二輪架安裝孔2510可用于安裝輪架，輪架上配置有滾輪，方便力士車在承重時托運貨物時使用，安裝輪架后托運更加方便省力。所述分隔孔2111用于貨叉組件安裝輪架后，輪架上的滾輪在力士車不使用時分隔輪架與滾輪，使得力士車放置更加平穩(wěn)。所述第一貨叉外壁2400、第二貨叉外壁2500上的第一墊片2411，第二墊片2511可使得滾輪安裝后更加穩(wěn)定，在貨叉的承重板上放置質(zhì)量較大的貨物時，滾輪同樣可以穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動放置發(fā)生形變。

通過第三滾輪安裝孔2610可在第一滾輪安裝座2600上安裝輪架，輪加上配置有滾輪，該輪架安裝孔上安裝的輪架上的滾輪可起導向作用。所述第一滾輪安裝座2600設(shè)置的倒三角形可提高其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，當輪架安裝至第一滾輪安裝座2600后，相較于至在第一滾輪安裝孔2410以及第二滾輪安裝孔2510上安裝滾輪，貨叉的承重能力進一步提高，同樣的，第一滾輪安裝孔2410至第三滾輪安裝孔2610所形成的三角形同樣提高了貨叉上放置貨物后搬運貨物的穩(wěn)定性。

所述力士車底座在使用時，可將提供牽引力的動力設(shè)備通過牽引部310與力士車底座連接。同時為了使得力士車底座在使用提供牽引力的動力設(shè)備搬運貨物時更加穩(wěn)定，將提供牽引力的動力設(shè)備的與頂蓋300的第一插接孔231、第二插接孔241相連， 使得在提供牽引力的動力設(shè)備在帶動力士車基座搬運貨物時更加穩(wěn)定。

第一支撐板110上的第一通孔111以及第二支撐板120上的第二通孔121在使用動力設(shè)備帶動力士車基座搬運貨物時同樣與動力設(shè)備相連接。動力設(shè)備的連接端、插接孔以及通孔三點形成一個三角形結(jié)構(gòu)，使得連接后的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

所述第一支撐板110、第二支撐板120上分別設(shè)有的4個支撐孔170可用于安裝用于延長支撐板的支撐部件，所述用于延長支撐板的支撐部件還可結(jié)合第一弧形安裝片141、第二弧形安裝片151上的安裝孔160來安裝，使用于延長支撐板的支撐部件安裝更加牢固。同時，安裝用于延長支撐板的支撐部件后使得可以搬運的貨物量更多，用于提高搬運貨物的效率。

所述擋板200的外壁210上所設(shè)有的外壁安裝孔220可用于安裝旋轉(zhuǎn)式斗狀扣合部件，所述旋轉(zhuǎn)式斗狀扣合部件經(jīng)外壁安裝孔220安裝后，以同一水平線設(shè)置的外壁安裝孔220為軸旋轉(zhuǎn)，其斗狀扣合部件可旋轉(zhuǎn)式的設(shè)計使得安裝扣合部件后的力士車基座更加靈活，在使用時，可將容易掉落的物品放入斗狀扣合部件內(nèi)；當無需使用斗狀扣合部件時，可將斗狀扣合部件扣合，可節(jié)省空間。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。