一種叉車的貨叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種叉車的貨叉。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉庫等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門，特別是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。
[0003]如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?CN201020192052.0)公開了一種叉車，包括有車架，所述的車架下方安裝有行走輪，行走輪通過行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車架的前方為貨叉，車架的上方為駕駛室，駕駛室內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)向輪、座椅，該叉車的貨叉為兩根向前伸出的支撐桿，當(dāng)貨物為多個(gè)塊狀相捆綁在一起的，那么上述貨叉與貨物底部的接觸面積較小，容易導(dǎo)致貨物支撐不穩(wěn)，安全性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種叉車的貨叉，本叉車的貨叉能夠增大與貨物的接觸面積，提高穩(wěn)定性和安全性。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種叉車的貨叉，包括沿豎直方向滑動(dòng)連接在叉車上的升降板，所述升降板側(cè)面上垂直固連有兩長(zhǎng)條狀的貨叉本體，其特征在于，所述本體上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干長(zhǎng)條狀的左連接槽和右連接槽，所述左連接槽和右連接槽的長(zhǎng)度方向均與本體寬度方向一致，且左連接槽的一端貫穿本體的左側(cè)邊沿，右連接槽的一端貫穿本體的右側(cè)邊沿，所述左連接槽內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的左支撐塊，右連接槽內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的右支撐塊，所述左支撐塊和右支撐塊上分別設(shè)有能夠防止左支撐塊脫離左連接槽、右支撐塊脫離右連接槽的限位件。
[0006]貨叉本體朝向車體的前方，左連接槽的左端貫穿本體邊沿，右端封閉，右連接槽的右端貫穿本體邊沿，左端封閉，因此左支撐塊只能夠從左連接槽的左端部分滑出，右支撐塊只能從右連接槽的右端部分滑出，當(dāng)左支撐塊和右支撐塊均部分滑出時(shí)能夠增加本體整體的支撐面積，從而起到穩(wěn)定貨物，提高安全性的作用。
[0007]在上述的叉車的貨叉中，所述左連接槽和右連接槽沿本體長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。即左支撐塊和右支撐塊均勻設(shè)置，對(duì)貨物的支撐更加均勻。
[0008]在上述的叉車的貨叉中，所述左連接槽和右連接槽的橫截面呈弧形，所述左支撐塊與右支撐塊的橫截面呈弧形?；⌒尾勖婺軌虮苊庖?yàn)閺澖窃斐傻膽?yīng)力集中，減少因?yàn)殚_設(shè)左連接槽和右連接槽后對(duì)本體強(qiáng)度造成的削弱。
[0009]在上述的叉車的貨叉中，所述限位件包括分別設(shè)置在左支撐塊和右支撐塊的弧形側(cè)壁上的滑塊，該滑塊相對(duì)左支撐塊或者右支撐塊的寬度中心對(duì)稱設(shè)置，所述左連接槽和右連接槽的側(cè)壁上開設(shè)有兩限位槽，所述限位槽的長(zhǎng)度方向與本體寬度方向一致，上述滑塊滑動(dòng)連接在限位槽內(nèi)。即滑塊滑動(dòng)連接在限位槽內(nèi)，隨著左支撐塊或者右支撐塊一起滑動(dòng)，但是能夠避免左支撐塊或者右支撐塊完全脫離，同時(shí)左支撐塊和右支撐塊上側(cè)面受力時(shí)，滑塊起到連接作用。
[0010]在上述的叉車的貨叉中，所述左連接槽和右連接槽的槽口長(zhǎng)邊沿均開設(shè)有避讓槽。避讓槽用于安裝左支撐塊和右支撐塊時(shí)滑塊嵌入限位槽。
[0011]在上述的叉車的貨叉中，所述左支撐塊和右支撐塊上側(cè)面上均具有聚氨酯層，所述聚氨酯層的上側(cè)面上具有若干摩擦凸條。聚氨酯層具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，通過摩擦凸條增加與貨物的摩擦力。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本叉車的貨叉具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、由于當(dāng)左支撐塊和右支撐塊均部分滑出時(shí)能夠增加本體整體的支撐面積，從而起到穩(wěn)定貨物，提高安全性的作用。
[0014]2、由于連接槽和右連接槽的橫截面呈弧形，左支撐塊與右支撐塊的橫截面呈弧形，弧形槽面能夠避免因?yàn)閺澖窃斐蓱?yīng)力集中，減少因?yàn)殚_設(shè)左連接槽和右連接槽對(duì)本體強(qiáng)度的削弱。
[0015]3、由于左支撐塊和右支撐塊上側(cè)面上均具有聚氨酯層，聚氨酯層的上側(cè)面上具有若干摩擦凸條，聚氨酯層具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，通過摩擦凸條增加與貨物的摩擦力。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0018]圖中，1、升降板；2、本體；21、左連接槽；22、右連接槽；23、限位槽；24、避讓槽；3、左支撐塊；4、右支撐塊；5、滑塊；6、聚氨酯層；61、摩擦凸條。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1、圖2所示，一種叉車的貨叉，包括沿豎直方向滑動(dòng)連接在車體上的升降板I，升降板I側(cè)面上垂直固連有兩長(zhǎng)條狀的貨叉本體2，所述本體2的上側(cè)面上均沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干長(zhǎng)條狀的左連接槽21和右連接槽22，左連接槽21和右連接槽22的長(zhǎng)度方向均與本體2寬度方向一致，且左連接槽21的一端貫穿本體2的左側(cè)邊沿，右連接槽22的一端貫穿本體2的右側(cè)邊沿，左連接槽21內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的左支撐塊3，右連接槽22內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的右支撐塊4，左支撐塊3和右支撐塊4上分別設(shè)有能夠防止左支撐塊3脫離左連接槽21、右支撐塊4脫離右連接槽22的限位件。貨叉本體2朝向車體的前方，左連接槽21的左端貫穿本體2邊沿，右端封閉，右連接槽22的右端貫穿本體2邊沿，左端封閉，因此左支撐塊3只能夠從左連接槽21的左端部分滑出，右支撐塊4只能從右連接槽22的右端部分滑出，當(dāng)左支撐塊3和右支撐塊4均部分滑出時(shí)能夠增加本體2整體的支撐面積，從而起到穩(wěn)定貨物，提高安全性的作用。
[0021]具體來說，左連接槽21和右連接槽22沿本體2長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，即左支撐塊3和右支撐塊4均勻設(shè)置，對(duì)貨物的支撐更加均勻。左連接槽21和右連接槽22的橫截面呈弧形，左支撐塊3與右支撐塊4的橫截面呈弧形，弧形槽面能夠避免因?yàn)閺澖窃斐蓱?yīng)力集中，減少因?yàn)殚_設(shè)左連接槽21和右連接槽22對(duì)本體2強(qiáng)度的削弱。
[0022]限位件包括分別設(shè)置在左支撐塊3和右支撐塊4的弧形側(cè)壁上的滑塊5，該滑塊5相對(duì)左支撐塊3或者右支撐塊4的寬度中心對(duì)稱設(shè)置，左連接槽21和右連接槽22的側(cè)壁上開設(shè)有兩限位槽23，限位槽23的長(zhǎng)度方向與本體2寬度方向一致，滑塊5滑動(dòng)連接在限位槽23內(nèi)，即滑塊5滑動(dòng)連接在限位槽23內(nèi)，隨著左支撐塊3或者右支撐塊4 一起滑動(dòng)，但是能夠避免左支撐塊3或者右支撐塊4完全脫離，同時(shí)左支撐塊3和右支撐塊4上側(cè)面受力時(shí)，滑塊5起到連接作用。
[0023]左連接槽21和右連接槽22的槽口長(zhǎng)邊沿均開設(shè)有避讓槽24，避讓槽24用于安裝左支撐塊3和右支撐塊4時(shí)滑塊5嵌入限位槽23。左支撐塊3和右支撐塊4上側(cè)面上均具有聚氨醋層6，聚氨醋層6的上側(cè)面上具有若干摩擦凸條61，聚氨醋層6具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，通過摩擦凸條61增加與貨物的摩擦力。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車的貨叉，包括沿豎直方向滑動(dòng)連接在叉車上的升降板(I)，所述升降板(I)側(cè)面上垂直固連有兩長(zhǎng)條狀的貨叉本體(2)，其特征在于，所述本體(2)上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干長(zhǎng)條狀的左連接槽(21)和右連接槽(22)，所述左連接槽(21)和右連接槽(22)的長(zhǎng)度方向均與本體(2)寬度方向一致，且左連接槽(21)的一端貫穿本體(2)的左側(cè)邊沿，右連接槽(22)的一端貫穿本體(2)的右側(cè)邊沿，所述左連接槽(21)內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的左支撐塊(3)，右連接槽(22)內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的右支撐塊(4)，所述左支撐塊(3)和右支撐塊(4)上分別設(shè)有能夠防止左支撐塊(3)脫離左連接槽(21)、右支撐塊(4)脫離右連接槽(22)的限位件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車的貨叉，其特征在于，所述左連接槽(21)和右連接槽(22)沿本體(2)長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車的貨叉，其特征在于，所述左連接槽(21)和右連接槽(22)的橫截面呈弧形，所述左支撐塊(3)與右支撐塊(4)的橫截面呈弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車的貨叉，其特征在于，所述限位件包括分別設(shè)置在左支撐塊⑶和右支撐塊⑷的弧形側(cè)壁上的滑塊(5)，該滑塊(5)相對(duì)左支撐塊(3)或者右支撐塊(4)的寬度中心對(duì)稱設(shè)置，所述左連接槽(21)和右連接槽(22)的側(cè)壁上開設(shè)有兩限位槽(23)，所述限位槽(23)的長(zhǎng)度方向與本體(2)寬度方向一致，上述滑塊(5)滑動(dòng)連接在限位槽(23)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車的貨叉，其特征在于，所述左連接槽(21)和右連接槽(22)的槽口長(zhǎng)邊沿均開設(shè)有避讓槽(24)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的叉車的貨叉，其特征在于，所述左支撐塊(3)和右支撐塊(4)上側(cè)面上均具有聚氨酯層(6)，所述聚氨酯層(6)的上側(cè)面上具有若干摩擦凸條(61)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種叉車的貨叉，包括升降板，所述升降板側(cè)面上垂直固連有兩長(zhǎng)條狀的貨叉本體，所述本體上側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干長(zhǎng)條狀的左連接槽和右連接槽，左連接槽和右連接槽的長(zhǎng)度方向均與本體寬度方向一致，且左連接槽的一端貫穿本體的左側(cè)邊沿，右連接槽的一端貫穿本體的右側(cè)邊沿，左連接槽內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的左支撐塊，右連接槽內(nèi)滑動(dòng)連接有條形的右支撐塊，左支撐塊和右支撐塊上分別設(shè)有能夠防止左支撐塊脫離左連接槽、右支撐塊脫離右連接槽的限位件。本實(shí)用新型能夠增大貨叉與貨物的接觸面積，提高穩(wěn)定性和安全性。
【IPC分類】B66F9/12
【公開號(hào)】CN204625101
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520341811
【發(fā)明人】馮武衛(wèi)
【申請(qǐng)人】浙江海洋學(xué)院
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日